電動(dòng)二次平衡裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置，包括殼體；平衡輪組件，平衡輪組件通過軸承設(shè)置在殼體內(nèi)；主電機(jī)，主電機(jī)設(shè)置在殼體的一側(cè)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體的一側(cè)，主電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與軸承連接；潤滑機(jī)構(gòu)，潤滑機(jī)構(gòu)與主電機(jī)同側(cè)設(shè)有，潤滑機(jī)構(gòu)通過油路與軸承的兩端連接；變頻器，變頻器設(shè)置在殼體的一側(cè)、位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的對立面；電源箱，電源箱設(shè)置在殼體的一側(cè)、位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的對立面；變頻器與電源箱連接。本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置通過主電機(jī)帶動(dòng)殼體內(nèi)的平衡輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，將第一平衡輪和第二平衡輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成勢能，對減速器進(jìn)行二次平衡，進(jìn)一步減小了載荷對減速器的沖擊，同時(shí)使電機(jī)做正功，提高了系統(tǒng)效率，提高了減速器的使用壽命。
【專利說明】電動(dòng)二次平衡裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車用的節(jié)能裝置，具體的，特別是涉及一種電動(dòng)二次平衡裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]減速器是汽車的重要部件，減速器的作用一句話來概括就是減速增距。就是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并且相對的降低轉(zhuǎn)速，有時(shí)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。由于汽車載荷波動(dòng)對減速器的沖擊，易使減速器損壞，主要損壞形式之一是輪齒損壞，除去制造與安裝所產(chǎn)生的誤差外，減速器所受載荷沖擊變化大是造成輪齒損壞的重要原因，如果減速器工作中出現(xiàn)問題，將會(huì)大大降低工作效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種減小載荷對減速器的沖擊、提高減速器使用壽命的電動(dòng)二次平衡裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置，包括殼體；平衡輪組件，所述平衡輪組件通過軸承設(shè)置在所述殼體內(nèi)；主電機(jī)，所述主電機(jī)設(shè)置在所述殼體的一側(cè)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體的一側(cè)，所述主電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述軸承連接；潤滑機(jī)構(gòu)，所述潤滑機(jī)構(gòu)與所述主電機(jī)同側(cè)設(shè)有，所述潤滑機(jī)構(gòu)通過油路與所述軸承的兩端連接；變頻器，所述變頻器設(shè)置在所述殼體的一側(cè)、位于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的對立面；電源箱，所述電源箱設(shè)置在所述殼體的一側(cè)、位于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的對立面；所述變頻器與所述電源箱連接。
[0005]所述平衡輪組件包括通過轉(zhuǎn)軸連接的第一平衡輪及第二平衡輪；其中所述第一平衡輪包括:第一固定座，在所述第一固定座上設(shè)有第一安裝孔；第一能量扇環(huán)，所述第一能量扇環(huán)環(huán)接在所述第一固定座外緣；所述第二平衡輪包括:第二固定座，在所述第二固定座上設(shè)有第二安裝孔；第二能量扇環(huán)，所述第二能量扇環(huán)環(huán)接在所述第二固定座外緣；所述第一平衡輪與所述第二平衡輪貼合設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述第一安裝孔及所述第二安裝孔，連接所述第一平衡輪與所述第二平衡輪。
[0006]在所述第一能量扇環(huán)面向所述第二能量扇環(huán)的一側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑槽的形狀與所述第一能量扇環(huán)的形狀相對應(yīng)。
[0007]在所述第二能量扇環(huán)上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓穿設(shè)于所述第二能量扇環(huán)，所述調(diào)節(jié)螺栓的末端設(shè)置在所述滑槽內(nèi)。
[0008]所述滑槽的橫截面為梯形。
[0009]所述滑槽的數(shù)量為兩根，兩根所述滑槽間隔設(shè)置。
[0010]所述調(diào)節(jié)螺栓的數(shù)量為六個(gè)。
[0011]所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:主同步輪，所述主同步輪與所述主電機(jī)同軸連接；輔同步輪，所述輔同步輪與所述軸承同軸連接；所述主同步輪與所述輔同步輪通過皮帶連接。
[0012]在所述殼體面向所述電源箱的一側(cè)設(shè)有開孔，所述開孔的位置與所述調(diào)節(jié)螺栓的位置相對應(yīng)。
[0013]在所述電源箱的一側(cè)還設(shè)有剎車電阻器。
[0014]本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置通過主電機(jī)帶動(dòng)殼體內(nèi)的平衡輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，將第一平衡輪和第二平衡輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成勢能，對減速器進(jìn)行二次平衡，進(jìn)一步減小了載荷對減速器的沖擊，同時(shí)使電機(jī)做正功，提高了系統(tǒng)效率，提高了減速器的使用壽命。
[0015]同時(shí)，平衡輪組件的第一平衡輪和第二平衡輪之間由于存在缺口，就會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)的不平衡，就會(huì)產(chǎn)生力矩和能量進(jìn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)換。第一平衡輪和第二平衡輪本身可同時(shí)繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過兩個(gè)平衡輪之間的相對運(yùn)動(dòng)而形成缺口，而改變兩者所組成的扇形的大小，也就是說通過兩者的相對位置關(guān)系來控制圓形上缺口的大小，調(diào)整扭矩。作為一種凸輪的變形，來實(shí)現(xiàn)不同能量轉(zhuǎn)換的效果。另外，通過調(diào)節(jié)螺栓一方面能調(diào)整兩個(gè)平衡輪的相對位置，另外一方面能通過擰緊螺栓實(shí)現(xiàn)兩者的固定。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0017]圖2為本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0018]圖3為本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0019]圖4為本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置滑槽剖視圖。
[0021]本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置附圖中附圖標(biāo)記說明:
[0022]1-第一固定座2-第一能量扇環(huán)3-第二固定座
[0023]4-第二能量扇環(huán)5-轉(zhuǎn)軸6-滑槽
[0024]7-調(diào)節(jié)螺栓8-殼體9-平衡輪組件
[0025]10-軸承11-主電機(jī)12-潤滑機(jī)構(gòu)
[0026]13-變頻器14-電源箱15-主同步輪
[0027]16-輔同步輪17-皮帶18-開孔
[0028]19-剎車電阻器

【具體實(shí)施方式】
[0029]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0030]如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置，包括殼體8 ;平衡輪組件9，平衡輪組件9通過軸承10設(shè)置在殼體8內(nèi)；主電機(jī)11，主電機(jī)11設(shè)置在殼體8的一側(cè)；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體8的一側(cè)，主電機(jī)11通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與軸承10連接；潤滑機(jī)構(gòu)12，潤滑機(jī)構(gòu)12與主電機(jī)11同側(cè)設(shè)有，潤滑機(jī)構(gòu)12通過油路與軸承10的兩端連接；變頻器13,變頻器13設(shè)置在殼體8的一側(cè)、位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的對立面；電源箱14,電源箱14設(shè)置在殼體8的一側(cè)、位于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的對立面；變頻器13與電源箱14連接。
[0031]傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括:主同步輪15，主同步輪15與主電機(jī)11同軸連接；輔同步輪16，輔同步輪16與軸承10同軸連接；主同步輪15與輔同步輪16通過皮帶17連接。
[0032]在殼體8面向電源箱14的一側(cè)設(shè)有開孔18，開孔18的位置與調(diào)節(jié)螺栓的位置相對應(yīng)。
[0033]在電源箱14的一側(cè)還設(shè)有剎車電阻器19。
[0034]如圖4、圖5所示，平衡輪組件9包括由第一固定座I以及環(huán)接在第一固定座I外緣的第一能量扇環(huán)2組成的第一平衡輪、由第二固定座3以及環(huán)接在第二固定座3外緣的第二能量扇環(huán)4組成的第二平衡輪和轉(zhuǎn)軸5組成。轉(zhuǎn)軸5穿插于第一固定座I及第二固定座3上的第一安裝孔(圖中未示出)及第二安裝孔(圖中未示出)，實(shí)現(xiàn)第一平衡輪和第二平衡輪的固定連接。
[0035]在第一能量扇環(huán)2面向第二能量扇環(huán)4的一側(cè)設(shè)有兩條滑槽6，與此同時(shí)，在第二能量扇環(huán)4上設(shè)有與之相對應(yīng)的六個(gè)調(diào)節(jié)螺栓7，調(diào)節(jié)螺栓7分別卡接在橫截面為梯形的滑槽6內(nèi)，保證第一平衡輪和第二平衡輪之間位置的穩(wěn)定性。
[0036]進(jìn)一步的，第一能量扇環(huán)2和第二能量扇環(huán)4的圓心角為180度，在兩者的連接處設(shè)有刻度，可根據(jù)不同的需要調(diào)節(jié)第一平衡輪和第二平衡輪之間的相對位置，也就是說通過兩者的相對位置關(guān)系來控制圓形上缺口的大小，來實(shí)現(xiàn)不同能量轉(zhuǎn)換的效果。
[0037]本實(shí)用新型電動(dòng)二次平衡裝置通過主電機(jī)帶動(dòng)殼體內(nèi)的平衡輪組件轉(zhuǎn)動(dòng)，將第一平衡輪和第二平衡輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成勢能，對減速器進(jìn)行二次平衡，進(jìn)一步減小了載荷對減速器的沖擊，同時(shí)使電機(jī)做正功，提高了系統(tǒng)效率，提高了減速器的使用壽命。
[0038]同時(shí)，平衡輪組件的第一平衡輪和第二平衡輪之間由于存在缺口，就會(huì)造成轉(zhuǎn)動(dòng)的不平衡，就會(huì)產(chǎn)生力矩和能量進(jìn)而進(jìn)行轉(zhuǎn)換。第一平衡輪和第二平衡輪本身可同時(shí)繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，通過兩個(gè)平衡輪之間的相對運(yùn)動(dòng)而形成缺口，而改變兩者所組成的扇形的大小，也就是說通過兩者的相對位置關(guān)系來控制圓形上缺口的大小，調(diào)整扭矩。作為一種凸輪的變形，來實(shí)現(xiàn)不同能量轉(zhuǎn)換的效果。另外，通過調(diào)節(jié)螺栓一方面能調(diào)整兩個(gè)平衡輪的相對位置，另外一方面能通過擰緊螺栓實(shí)現(xiàn)兩者的固定。
[0039]以上已對本實(shí)用新型創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本實(shí)用新型創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，包括: 殼體； 平衡輪組件，所述平衡輪組件通過軸承設(shè)置在所述殼體內(nèi)； 主電機(jī)，所述主電機(jī)設(shè)置在所述殼體的一側(cè)； 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述殼體的一側(cè)，所述主電機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述軸承連接； 潤滑機(jī)構(gòu)，所述潤滑機(jī)構(gòu)與所述主電機(jī)同側(cè)設(shè)有，所述潤滑機(jī)構(gòu)通過油路與所述軸承的兩端連接； 變頻器，所述變頻器設(shè)置在所述殼體的一側(cè)、位于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的對立面； 電源箱，所述電源箱設(shè)置在所述殼體的一側(cè)、位于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的對立面；所述變頻器與所述電源箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，所述平衡輪組件包括通過轉(zhuǎn)軸連接的第一平衡輪及第二平衡輪；其中 所述第一平衡輪包括: 第一固定座，在所述第一固定座上設(shè)有第一安裝孔； 第一能量扇環(huán)，所述第一能量扇環(huán)環(huán)接在所述第一固定座外緣； 所述第二平衡輪包括: 第二固定座，在所述第二固定座上設(shè)有第二安裝孔； 第二能量扇環(huán)，所述第二能量扇環(huán)環(huán)接在所述第二固定座外緣； 所述第一平衡輪與所述第二平衡輪貼合設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸穿過所述第一安裝孔及所述第二安裝孔，連接所述第一平衡輪與所述第二平衡輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，在所述第一能量扇環(huán)面向所述第二能量扇環(huán)的一側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑槽的形狀與所述第一能量扇環(huán)的形狀相對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，在所述第二能量扇環(huán)上設(shè)有調(diào)節(jié)螺栓，所述調(diào)節(jié)螺栓穿設(shè)于所述第二能量扇環(huán)，所述調(diào)節(jié)螺栓的末端設(shè)置在所述滑槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，所述滑槽的橫截面為梯形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，所述滑槽的數(shù)量為兩根，兩根所述滑槽間隔設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺栓的數(shù)量為六個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括: 主同步輪，所述主同步輪與所述主電機(jī)同軸連接； 輔同步輪，所述輔同步輪與所述軸承同軸連接；所述主同步輪與所述輔同步輪通過皮帶連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，在所述殼體面向所述電源箱的一側(cè)設(shè)有開孔，所述開孔的位置與所述調(diào)節(jié)螺栓的位置相對應(yīng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)二次平衡裝置，其特征在于，在所述電源箱的一側(cè)還設(shè)有剎車電阻器。
【文檔編號(hào)】H02K7/04GK204004176SQ201420340547
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年6月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月24日
【發(fā)明者】葉嘉 申請人:上海凱茵動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司