汽車蓄電池虧電自動(dòng)斷路器的制造方法
【專利摘要】汽車蓄電池虧電自動(dòng)斷路器，它涉及汽車電路保護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】。滯回電壓比較器(U)的正極輸入端分別與電阻四(R4)的一端和電阻五(R5)的一端連接，電阻四(R4)的另一端與基準(zhǔn)電源(UREF)連接，滯回電壓比較器(U)的輸出端與電阻一(R1)的一端連接，電阻一(R1)的另一端分別與電阻二(R2)的一端、限幅器(DZ)的一端、電阻五(R5)的另一端連接，電阻二(R2)的另一端與三極管(VT)的基極連接，三極管(VT)的集電極分別與電阻三(R3)的一端、繼電器(KM)的一端連接。它采用模擬電子硬件電路，不使用程序控制、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低、因采用滯回電壓比較器而抗干擾能力強(qiáng)，防止汽車蓄電池虧電，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能有電起動(dòng)。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】：
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車電路保護(hù)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及汽車蓄電池虧電自動(dòng)斷路器。 汽車蓄電池虧電自動(dòng)斷路器

【背景技術(shù)】：
[0002] 眾所周知，汽車車內(nèi)車外的小燈因晚上停車警示、車內(nèi)閱讀照明等功能的需要是 不受點(diǎn)火鑰匙控制的。所以，當(dāng)司機(jī)停車、熄火拔鑰匙走后，如果長時(shí)間忘了關(guān)閉車內(nèi)車外 的小燈，八、九個(gè)小時(shí)后，蓄電池就會(huì)虧電，導(dǎo)致汽車無法起動(dòng)，這種情況時(shí)常能看到。
[0003] 經(jīng)細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研，目前市場(chǎng)上使用獨(dú)立的電控單元控制車上所有燈的新款轎 車，絕大多數(shù)都沒有設(shè)計(jì)這一功能。 實(shí)用新型內(nèi)容：
[0004] 本實(shí)用新型的目的是提供汽車蓄電池虧電自動(dòng)斷路器，它采用模擬電子硬件電 路，不使用程序控制、結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低、因采用滯回電壓比較器而抗干擾能力 強(qiáng)，防止汽車蓄電池虧電，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能有電起動(dòng)。
[0005] 為了解決【背景技術(shù)】所存在的問題，本實(shí)用新型是采用以下技術(shù)方案：它包含滯回 電壓比較器U、電阻一到電阻五R1-R5、限幅器DZ、繼電器KM、三極管VT、基準(zhǔn)電源U KEF，所述 的滯回電壓比較器U的負(fù)極輸入端與蓄電池實(shí)時(shí)端電壓連接，滯回電壓比較器U的正極輸 入端分別與電阻四R4的一端和電阻五R5的一端連接，電阻四R4的另一端與基準(zhǔn)電源U KEF 連接，滯回電壓比較器U的輸出端與電阻一 R1的一端連接，電阻一 R1的另一端分別與電阻 二R2的一端、限幅器DZ的一端、電阻五R5的另一端連接，限幅器DZ的另一端接地，電阻二 R2的另一端與三極管VT的基極連接，三極管VT的發(fā)射極接地，三極管VT的集電極分別與 電阻三R3的一端、繼電器KM的一端連接，電阻三R3的另一端、繼電器KM的另一端連接12V 電源端，繼電器KM的常閉觸點(diǎn)蓄電池供電指示燈，滯回電壓比較器U供電端子一端接地、另 一端連接12V電源端。
[0006] 本實(shí)用新型工作原理：當(dāng)12伏汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車發(fā)電機(jī)必定自勵(lì)發(fā)電， 蓄電池端電壓必定達(dá)14V，遠(yuǎn)超過高閥值11. 8V，比較器必定輸出低電平，三極管VT必定截 止，三極管VT切斷繼電器KM的供電，繼電器KM的常閉觸點(diǎn)閉合，不影響晚上正常開啟汽 車小燈。如果司機(jī)忘了關(guān)閉汽車小燈、熄火拔車鑰匙走后，蓄電池在發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的情 況下，額外向小燈放電，電池端電壓會(huì)持續(xù)下降，電池端電壓經(jīng)電容C濾波后從比較器反相 輸入端輸入，當(dāng)電池端電壓下降到最低控制閥值11V以下時(shí)，比較器立即從低電平翻轉(zhuǎn)為 高電平，三極管VT立即導(dǎo)通使繼電器KM得電，繼電器KM的常閉觸點(diǎn)立即斷開，從而自動(dòng)切 斷車上所有小燈電源，阻止蓄電池虧電，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能有電發(fā)動(dòng)。蓄電池被該裝置自動(dòng)斷電 后，其端電壓會(huì)有極小極小的回升，但絕對(duì)不會(huì)達(dá)到11. 8伏，小燈也就絕對(duì)不會(huì)再自動(dòng)亮 起。
[0007] 本實(shí)用新型具有以下有益效果：它采用模擬電子硬件電路，不使用程序控制、結(jié)構(gòu) 簡單、工作可靠、成本低、因采用滯回電壓比較器而抗干擾能力強(qiáng)，防止汽車蓄電池虧電，確 保發(fā)動(dòng)機(jī)能有電起動(dòng)。

【專利附圖】

【附圖說明】：
[0008] 圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】：
[0009] 參看圖1，本【具體實(shí)施方式】采用以下技術(shù)方案：它包含滯回電壓比較器U、電阻一 到電阻五R1-R5、限幅器DZ、繼電器KM、三極管VT、基準(zhǔn)電源U KEF，所述的滯回電壓比較器U 的負(fù)極輸入端與蓄電池實(shí)時(shí)端電壓連接，滯回電壓比較器U的正極輸入端分別與電阻四R4 的一端和電阻五R5的一端連接，電阻四R4的另一端與基準(zhǔn)電源U KEF連接，滯回電壓比較器 U的輸出端與電阻一R1的一端連接，電阻一R1的另一端分別與電阻二R2的一端、限幅器DZ 的一端、電阻五R5的另一端連接，限幅器DZ的另一端接地，電阻二R2的另一端與三極管VT 的基極連接，三極管VT的發(fā)射極接地，三極管VT的集電極分別與電阻三R3的一端、繼電器 KM的一端連接，電阻三R3的另一端、繼電器KM的另一端連接12V電源端，繼電器KM的常閉 觸點(diǎn)蓄電池供電指示燈，滯回電壓比較器U供電端子一端接地、另一端連接12V電源端。 [0010] 本【具體實(shí)施方式】工作原理：當(dāng)12伏汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車發(fā)電機(jī)必定自勵(lì)發(fā) 電，蓄電池端電壓必定達(dá)14V，遠(yuǎn)超過高閥值11. 8V，比較器必定輸出低電平，三極管VT必定 截止，三極管VT切斷繼電器KM的供電，繼電器KM的常閉觸點(diǎn)閉合，不影響晚上正常開啟汽 車小燈。如果司機(jī)忘了關(guān)閉汽車小燈、熄火拔車鑰匙走后，蓄電池在發(fā)電機(jī)停止發(fā)電的情況 下，額外向小燈放電，電池端電壓會(huì)持續(xù)下降，電池端電壓經(jīng)電容C濾波后從比較器反相輸 入端輸入，當(dāng)電池端電壓下降到最低控制閥值11V以下時(shí)，比較器立即從低電平翻轉(zhuǎn)為高 電平，三極管VT立即導(dǎo)通使繼電器KM得電，繼電器KM的常閉觸點(diǎn)立即斷開，從而自動(dòng)切斷 車上所有小燈電源，阻止蓄電池虧電，保證發(fā)動(dòng)機(jī)能有電發(fā)動(dòng)。蓄電池被該裝置自動(dòng)斷電 后，其端電壓會(huì)有極小極小的回升，但絕對(duì)不會(huì)達(dá)到11. 8伏，小燈也就絕對(duì)不會(huì)再自動(dòng)亮 起。
[〇〇11] 本【具體實(shí)施方式】具有以下有益效果：它采用模擬電子硬件電路，不使用程序控制、 結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低、因采用滯回電壓比較器而抗干擾能力強(qiáng)，防止汽車蓄電池虧 電，確保發(fā)動(dòng)機(jī)能有電起動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.汽車蓄電池虧電自動(dòng)斷路器，其特征在于它包含滯回電壓比較器（U)、電阻一到電 阻五（R1-R5)、限幅器（DZ)、繼電器（KM)、三極管（VT)、基準(zhǔn)電源（UKEF)，所述的滯回電壓比 較器（U)的負(fù)極輸入端與蓄電池實(shí)時(shí)端電壓連接，滯回電壓比較器（U)的正極輸入端分別 與電阻四（R4)的一端和電阻五（R5)的一端連接，電阻四（R4)的另一端與基準(zhǔn)電源（U KEF) 連接，滯回電壓比較器（U)的輸出端與電阻一（R1)的一端連接，電阻一（R1)的另一端分別 與電阻二（R2)的一端、限幅器（DZ)的一端、電阻五（R5)的另一端連接，限幅器（DZ)的另 一端接地，電阻二（R2)的另一端與三極管（VT)的基極連接，三極管（VT)的發(fā)射極接地，三 極管（VT)的集電極分別與電阻三（R3)的一端、繼電器（KM)的一端連接，電阻三（R3)的另 一端、繼電器（KM)的另一端連接12V電源端，繼電器（KM)的常閉觸點(diǎn)蓄電池供電指示燈， 滯回電壓比較器（U)供電端子一端接地、另一端連接12V電源端。
【文檔編號(hào)】H02H7/18GK203883457SQ201420291417
【公開日】2014年10月15日 申請(qǐng)日期:2014年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月4日
【發(fā)明者】成誠, 張文君, 陳建鑫 申請(qǐng)人:南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院