電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的電磁場(chǎng)屏蔽系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的電磁場(chǎng)屏蔽系統(tǒng)，在外層屏蔽體內(nèi)部安裝多個(gè)電源浪涌保護(hù)器和信號(hào)線、控制線路保護(hù)器，達(dá)到卸載和吸收外部強(qiáng)電場(chǎng)在電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器外層屏蔽體上、電源線上、信號(hào)線上、和冷卻水箱上感應(yīng)出的電流，使電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器內(nèi)部電子器件不會(huì)受到外部強(qiáng)電磁場(chǎng)的破壞，達(dá)到保護(hù)電動(dòng)汽車(chē)按設(shè)計(jì)要求安全高速行駛的要求，冷卻水降溫系統(tǒng)可以使電動(dòng)汽車(chē)在持續(xù)爬坡或者大負(fù)載下運(yùn)行電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器溫度不變。以上技術(shù)使電動(dòng)汽車(chē)具備了可以大力推廣的部分技術(shù)基礎(chǔ)，電動(dòng)汽車(chē)大力推廣后可以取代現(xiàn)有的以汽油和柴油為燃料汽車(chē)，使環(huán)境污染得到根本治理。
【專(zhuān)利說(shuō)明】電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的電磁場(chǎng)屏蔽系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種防止電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器受到外界強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的電磁場(chǎng)屏蔽系統(tǒng)。

【背景技術(shù)】
[0002]—、在電動(dòng)汽車(chē)中，電機(jī)控制器是實(shí)現(xiàn)電池的直流電供電與電機(jī)的交流電用電變換、實(shí)現(xiàn)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的關(guān)鍵部件，屬于電動(dòng)汽車(chē)的核心功率部件，它必須能夠持續(xù)可靠的運(yùn)行，現(xiàn)有的電機(jī)控制器種類(lèi)繁多，但布置結(jié)構(gòu)大同小異，在可靠性及耐久性驗(yàn)證中存一些問(wèn)題，比如驅(qū)動(dòng)模塊散熱不佳，影響IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor),絕緣柵雙極型晶體管)的壽命和系統(tǒng)整體效率；控制器整體密封不到位，惡劣環(huán)境下長(zhǎng)時(shí)間工作或多或少有漏水現(xiàn)象；控制板與驅(qū)動(dòng)板之間未能很好隔離，電磁兼容性差。特別嚴(yán)重的是現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的外部只有一層很厚的的金屬殼體，受到外界的強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾后，電磁場(chǎng)在金屬殼體上瞬間達(dá)到磁飽和，電磁場(chǎng)攻破金屬殼體后瞬間就攻擊電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器集成電路中的核心電子器件，使電機(jī)控制器不能正常工作，使電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)失去控制產(chǎn)生交通事故。
[0003]二、電磁脈沖防護(hù)的三個(gè)方面
[0004]2.1屏蔽:屏蔽是利用屏蔽體來(lái)阻擋或減少電磁能的傳輸，達(dá)到電磁防護(hù)的一種重要手段，這種屏蔽體不讓電磁場(chǎng)到達(dá)被保護(hù)的設(shè)備。
[0005]2.2接地:接地處理是將電子設(shè)備通過(guò)適當(dāng)?shù)姆椒ê屯緩脚c大地連接，以提高電子設(shè)備電路系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性，有效地抑制外界電磁場(chǎng)的影響，避免機(jī)殼因電荷積累過(guò)多導(dǎo)致放電所造成的干擾和損壞。
[0006]2.3濾波器:濾波器可以由電阻、電感、電容一類(lèi)無(wú)源或有源器件組成選擇性網(wǎng)絡(luò)，以阻止有用頻帶之外的其余成分通過(guò)，完成濾波作用，也可以由鐵氧體一類(lèi)有損耗材料組成，由它把不希望的頻率成分吸收掉，達(dá)到濾波的作用。(參考文獻(xiàn):孫永軍《電磁脈沖原理及其防護(hù)》《空間電子技術(shù)》2004年第3期)
[0007]三、國(guó)際最先進(jìn)的電源浪涌保護(hù)器(SPD);信號(hào)線、控制線路保護(hù)器(SPD)技術(shù)介紹:現(xiàn)有的(以下簡(jiǎn)稱S系列產(chǎn)品)系列電源浪涌保護(hù)器(SPD);信號(hào)線、控制線路保護(hù)器(SPD)產(chǎn)品，是全球領(lǐng)先的電力凈化、精密儀器保護(hù)、電源浪涌濾波保護(hù)產(chǎn)品。其正弦波跟蹤濾波及特殊化學(xué)封裝的專(zhuān)利技術(shù)，包含浪涌保護(hù)和濾波技術(shù)，非常符合電磁脈沖防護(hù)的技術(shù)要求。S系列浪涌濾波產(chǎn)品具有以下優(yōu)勢(shì):
[0008]3.1多級(jí)防護(hù)機(jī)制，殘壓可達(dá)0V。經(jīng)過(guò)導(dǎo)流的浪涌電壓一般在2.5KV?15KV之間，所配備的sro產(chǎn)品應(yīng)該經(jīng)過(guò)多級(jí)防護(hù)后，達(dá)到極低的殘壓，特殊行業(yè)能夠達(dá)到ο伏。市場(chǎng)一般浪涌保護(hù)產(chǎn)品，最大通流40KA，國(guó)標(biāo)殘壓值為1800。S產(chǎn)品40KA沖擊，殘壓值小于600V。殘壓越小，保護(hù)效果越好。在8/20us模擬雷電測(cè)試環(huán)境下，充電電壓24.9KV，電流峰值47.8KA，殘壓值551V，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)產(chǎn)品殘壓值。
[0009]3.2響應(yīng)速度小于1納秒，有效防護(hù)二次雷、感應(yīng)雷以及電氣內(nèi)部涌流瞬態(tài)電壓抑制器(簡(jiǎn)稱TVS)。TVS 二級(jí)管響應(yīng)時(shí)間小于1納秒。其它浪涌保護(hù)產(chǎn)品采用的壓敏電阻響應(yīng)速度為25納秒。TVS優(yōu)點(diǎn)在于:雙向保護(hù)特性、反映速度快(納秒量級(jí))、吸收浪涌功率大(瞬態(tài)功率達(dá)數(shù)千瓦)、箝位電壓易控制、漏電流低、無(wú)損壞極限、體積小。
[0010]3.3外殼采用NEMA 4標(biāo)準(zhǔn)，防水、防火、防爆、防靜電。
[0011]3.4專(zhuān)利的正弦波0RN跟蹤技術(shù)，精確消除浪涌、諧波功能。傳統(tǒng)產(chǎn)品是采用傳統(tǒng)上下夾鉗式閥值濾波，壓敏的特性是當(dāng)電壓達(dá)到閥值時(shí)對(duì)地導(dǎo)通，從而達(dá)到泄放電流的目的。S產(chǎn)品采用專(zhuān)利技術(shù)增強(qiáng)型0RN正弦波跟蹤濾波，按一定的正弦波正負(fù)偏移百分比，跟蹤消除浪涌“贓電”，凈化用電環(huán)境，而且殘壓值很低。在計(jì)算機(jī)通信系統(tǒng)、電子設(shè)備中，電磁脈沖通過(guò)導(dǎo)線耦合到電路中去，在線路中產(chǎn)品過(guò)壓能量傳導(dǎo)到設(shè)備上從而干擾、損毀設(shè)備。導(dǎo)線耦合時(shí)能量表現(xiàn)為過(guò)壓。0RN濾波技術(shù)，通過(guò)跟蹤技術(shù)濾波抵制范圍，保證電源、信號(hào)的“潔凈”，使計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電子設(shè)備等避免電磁脈沖的干擾和損毀。
[0012]3.5獨(dú)一無(wú)二的化學(xué)封裝專(zhuān)利技術(shù)，保障器件持久的可靠性能，500V的電壓測(cè)試，沒(méi)有化學(xué)封裝保護(hù)的M0V，48秒溫度升至200°C，持續(xù)的測(cè)試能在短時(shí)間內(nèi)使MOV發(fā)生爆炸。而經(jīng)過(guò)特殊化學(xué)封裝后，500V的電壓測(cè)試，經(jīng)過(guò)化學(xué)封裝保護(hù)的M0V，3分30秒溫度保持在105°C，并一直保持在此溫度。而且特殊的化學(xué)封閉，能迅速吸收浪涌過(guò)程中產(chǎn)生的熱量，保護(hù)產(chǎn)品元器件，延長(zhǎng)器件使用壽命。在電磁脈沖耦合過(guò)程中，能量很大，對(duì)濾波設(shè)備的電子元件器要求也非常高。而S產(chǎn)品的特殊化學(xué)封閉，通過(guò)散發(fā)熱量轉(zhuǎn)移能量，保證了元器件的使用壽命，從而保護(hù)系統(tǒng)安全。
[0013]3.6真正的10模(全模)保護(hù)，阻斷浪涌所有可能通道。設(shè)備要求線與線之間進(jìn)行濾波保護(hù)。S產(chǎn)品全模保護(hù)，阻斷了線與線、線與地所有可能的通道，從而對(duì)設(shè)備起到完美的保護(hù)作用
[0014]3.7混合多元化模塊，熱、電雙保險(xiǎn)熔斷電容設(shè)計(jì)。
[0015]3.8唯一可不接地的浪涌保護(hù)產(chǎn)品，采用專(zhuān)利的正弦波跟蹤技術(shù)，特殊化學(xué)封裝，以及納秒級(jí)TVS元件，十模保護(hù)以及混合多元化模塊，使得S產(chǎn)品可以不通過(guò)接地釋放能量。由于全模保護(hù)，共70片M0V，每片MOV分擔(dān)的能量比較少。當(dāng)外面沒(méi)有接地，MOV在吸收浪涌時(shí)，可以通過(guò)自身的發(fā)熱來(lái)釋放浪涌的能量。經(jīng)過(guò)特殊的化學(xué)封裝，能迅速吸收MOV產(chǎn)生的熱量，保護(hù)MOV元器件。從而使得產(chǎn)品能在未接地的情況下進(jìn)行能量釋放。S產(chǎn)品不能接地時(shí)，要求地線做等電位連接。在軍用通信系統(tǒng)中的移動(dòng)設(shè)備中，由于移動(dòng)的性質(zhì)決定了設(shè)備接地系統(tǒng)將不盡完善。而傳統(tǒng)的浪涌濾波產(chǎn)品，都需要高要求的接地。S產(chǎn)品可以在不接地的情況下做到浪涌濾波保護(hù)。(參考文獻(xiàn):美國(guó)公司《系列產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)》)
[0016]四、電磁屏蔽的種類(lèi)
[0017]4.1高頻電磁波屏蔽，主要采用吸收和反射原理，高頻電磁波在遇到金屬屏蔽體時(shí)，產(chǎn)生強(qiáng)烈的渦流效應(yīng)而使電磁波被吸收，同時(shí)由于其波阻抗很高，高頻電磁波產(chǎn)生反射損耗。
[0018]4.2靜磁場(chǎng)屏蔽，磁場(chǎng)通過(guò)一閉合的高導(dǎo)磁屏蔽體時(shí)，由于屏蔽體的導(dǎo)磁率很高，磁阻很低，磁場(chǎng)會(huì)通過(guò)磁屏蔽通路導(dǎo)出，而使漏入屏蔽體的磁場(chǎng)大幅減少。
[0019]4.3超低頻電磁屏蔽，主要以靜磁屏蔽原理為主，同時(shí)要考慮電磁兼容，會(huì)有部分渦流效應(yīng)產(chǎn)生的屏蔽作用。
[0020]五、電磁屏蔽的原理和屏蔽體制造材料的選取
[0021]5.1低頻電磁波比高頻電磁波有更高的磁場(chǎng)分量，對(duì)于非常低的干擾頻率，屏蔽材料的導(dǎo)磁率遠(yuǎn)比高頻時(shí)更為重要。屏蔽低頻(如工頻)電磁干擾的基本原理是磁路并聯(lián)旁路分流。通過(guò)使用導(dǎo)磁材料(如低碳鋼、硅鋼等)提供磁旁路來(lái)降低屏蔽體內(nèi)部的磁通密度，同時(shí)盡量增大渦流損耗，使一部分能量轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉。屏蔽材料越厚則磁阻越小、渦流損耗越大，屏蔽效果越好。導(dǎo)電率高而導(dǎo)磁率低的材料(如銅、鋁等)對(duì)電磁波的磁場(chǎng)分量幾乎沒(méi)有屏蔽作用。
[0022]5.2磁導(dǎo)率還與外加磁場(chǎng)強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)外加磁場(chǎng)強(qiáng)度較低時(shí),磁導(dǎo)率隨外加磁場(chǎng)的增加而升高，當(dāng)外加磁場(chǎng)強(qiáng)度超過(guò)一定值時(shí)，磁導(dǎo)率急劇下降，這時(shí)候材料發(fā)生了飽和，材料一旦發(fā)生飽和，就失去了磁屏蔽作用。材料的磁導(dǎo)率越高，越容易飽和。因此，在很強(qiáng)的磁場(chǎng)中，磁導(dǎo)率很高的材料并沒(méi)有良好的屏蔽效能。低碳鋼的磁導(dǎo)率在4000左右，飽和強(qiáng)度在22000左右，低碳鋼板機(jī)械性能好、可焊性好、易加工、不易飽和，是低頻電磁屏蔽材料的首選。
[0023]六、現(xiàn)有技術(shù)的不足之處
[0024]6.1閉合的屏蔽體，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、成本低廉的特點(diǎn)，常見(jiàn)的超低頻電磁屏蔽裝置是采用單層高導(dǎo)磁合金組成，不足之處在于:(1)、屏蔽系數(shù)低，一般在20?30dB ; (2)、不能同時(shí)兼容強(qiáng)磁場(chǎng)和弱磁場(chǎng)的屏蔽；(3)、屏蔽層暴露在外，容易受到?jīng)_擊、碰撞而導(dǎo)致屏蔽效能的降低、當(dāng)高導(dǎo)磁合金受到?jīng)_擊時(shí)，磁導(dǎo)率會(huì)下降。因此，這種單層結(jié)構(gòu)的超低頻電磁屏蔽裝置，僅適用于屏蔽要求較低的場(chǎng)所(電磁屏蔽系數(shù)在20?30dB ;電磁屏蔽系數(shù)越高，儀器設(shè)備的屏蔽要求越嚴(yán))，而對(duì)于屏蔽要求較高的場(chǎng)所(電磁屏蔽系數(shù)在75?90dB)，即使屏蔽體加厚，屏蔽也達(dá)不到理想效果。
[0025]6.2在防電磁脈沖的三項(xiàng)(屏蔽、接地、濾波)主要措施中，往往單純采用屏蔽，但不能提供完整的電磁脈沖防護(hù)，因?yàn)樵O(shè)備或系統(tǒng)上的電纜是最有效的電磁脈沖接收與發(fā)射天線。尤其是對(duì)有外置天線的設(shè)備和多臺(tái)設(shè)備由電纜相連組成的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，單純的屏蔽無(wú)法達(dá)到相應(yīng)防護(hù)要求。一種有效的措施就是加濾波器，切斷電磁脈沖沿信號(hào)線或電源線傳播的路徑，與屏蔽共同構(gòu)成完美的電磁脈沖防護(hù)。濾波是為了防止不希望的電磁振蕩沿與設(shè)備相連的任何外部連線傳播到設(shè)備，一般由濾波器來(lái)完成。采用濾波器抑制是電磁脈沖防護(hù)的必要手段之一，特別是對(duì)抑制經(jīng)導(dǎo)線耦合到電路中的能量，它是一種廣泛被采用的方法。
[0026]6.3現(xiàn)有單層或多層電磁屏蔽裝置在外層屏蔽體表面、多層屏蔽體內(nèi)外層之間、內(nèi)層屏蔽體內(nèi)，沒(méi)有安裝電源浪涌保護(hù)器(spd)和信號(hào)線、控制線路保護(hù)器(sro)，接地導(dǎo)線中沒(méi)有安裝電源浪涌保護(hù)器(sro)。電磁脈沖產(chǎn)生的強(qiáng)電場(chǎng)和強(qiáng)磁場(chǎng)，會(huì)在電源線電纜、信號(hào)線電纜和接地導(dǎo)線上，感應(yīng)出幾千伏到幾萬(wàn)伏的電壓和幾千安培到幾萬(wàn)安培的電流，電流沿著電源線電纜、信號(hào)線電纜和接地導(dǎo)線進(jìn)入屏蔽體內(nèi)，摧毀或癱瘓內(nèi)層屏蔽內(nèi)被保護(hù)的計(jì)算機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0027]為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的外層保護(hù)殼容易受到強(qiáng)電磁場(chǎng)攻擊后達(dá)到磁飽和，電磁場(chǎng)穿透外殼后，破壞電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器內(nèi)部電子元器件組成的集成電路，使電動(dòng)汽車(chē)失去控制的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的電磁場(chǎng)屏蔽系統(tǒng)，在外層屏蔽體內(nèi)部安裝多個(gè)電源浪涌保護(hù)器和信號(hào)線、控制線路保護(hù)器，達(dá)到卸載和吸收外部強(qiáng)電場(chǎng)在電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器外層屏蔽體上、電源線上、信號(hào)線上、和冷卻水箱上感應(yīng)出的電流，使余下的電流無(wú)法感應(yīng)出新的強(qiáng)大地電磁場(chǎng)攻擊電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器，保證電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器內(nèi)部電子器件不會(huì)受到外部強(qiáng)電磁場(chǎng)的破壞，達(dá)到保護(hù)電動(dòng)汽車(chē)按設(shè)計(jì)要求安全高速行駛的目的，冷卻水箱降溫系統(tǒng)可以使電動(dòng)汽車(chē)在持續(xù)爬坡或者大負(fù)載下運(yùn)行電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器溫度不變。
[0028]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是:在電機(jī)控制器(22)的外面安裝冷卻水箱(21)，冷卻水箱進(jìn)水口(36)和冷卻水箱出水口(41)安裝在冷卻水箱(21)同一個(gè)側(cè)面，冷卻水通過(guò)冷卻水箱進(jìn)水口(36)進(jìn)入冷卻水箱(21)降低外層屏蔽體(19)內(nèi)的溫度后由冷卻水箱出水口(41)流出，冷卻水箱(21)由導(dǎo)電導(dǎo)磁的金屬材料制成，在冷卻水箱(21)的外部安裝1?5層外層屏蔽體(19)，電機(jī)控制器固定板(43)固定在外層屏蔽體
(19)的內(nèi)部，在外層屏蔽體(19)的內(nèi)部，電機(jī)控制器固定板(43)的下部安裝:1?5個(gè)第一電源浪涌保護(hù)器(30)、1?5個(gè)第二電源浪涌保護(hù)器(31)和1?5個(gè)信號(hào)線、控制線路保護(hù)器(32)，第一電源浪涌保護(hù)器(30)上的第一連接線(44)與外層屏蔽體(19)的內(nèi)表面連接可以卸載和吸收外部強(qiáng)電場(chǎng)在外層屏蔽體(19)的殼體上感應(yīng)出的電流，第一電源浪涌保護(hù)器(30)上的第二連接線(45)與冷卻水箱(21)的外表面連接，第一電源浪涌保護(hù)器
(30)上的第三連接線(46)與電機(jī)控制器(22)外表面連接，在電機(jī)控制器固定板(43)上設(shè)置電機(jī)控制器第一固定口(26)和電機(jī)控制器第二固定口(42),用螺絲把電機(jī)控制器第一固定口(26)和電機(jī)控制器第二固定口(42)與電機(jī)控制器(22)擰緊在一起，在外層屏蔽體
(19)上設(shè)置外層屏蔽體第一固定器(18)、外層屏蔽體第二固定器(24)、外層屏蔽體第三固定器(28)和外層屏蔽體第四固定器(34)，用于把外層屏蔽體(19)固定在電動(dòng)汽車(chē)上，把外層屏蔽體(19)和冷卻水箱(21)用水箱第一固定器(20)、水箱第二固定器(23)、水箱第三固定器(29)和水箱第四固定器(33)連接在一起，在冷卻水箱(21)上設(shè)置冷卻水箱進(jìn)水口(36)和冷卻水箱出水口(41)，外層屏蔽體(19)上開(kāi)孔處套螺絲扣，在信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管
(37)上套螺絲扣，把信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管(37)擰緊在外層屏蔽體(19)上，在電源線進(jìn)出導(dǎo)管
(39)上套螺絲扣把電源線進(jìn)出導(dǎo)管(39)擰緊在外層屏蔽體(19)上，第二信號(hào)線(38)穿過(guò)信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管(37)進(jìn)入外層屏蔽體(19)內(nèi)部與信號(hào)線、控制線路保護(hù)器(32)連接，信號(hào)線、控制線路保護(hù)器(32)上的第一信號(hào)線(15)與電機(jī)控制器(22)的信號(hào)連接器(3)連接，第二電源線(40)穿過(guò)電源線進(jìn)出導(dǎo)管(39)進(jìn)入外層屏蔽體(19)內(nèi)部與第二電源浪涌保護(hù)器(31)連接，第二電源浪涌保護(hù)器(31)上的第一電源線(17)與電機(jī)控制器(22)的三相連接器(1)或兩相連接器(2)連接，信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管(37)和電源線進(jìn)出導(dǎo)管(39)必須是導(dǎo)電導(dǎo)磁的金屬制成，要彎成彎度90°的彎管，用外層屏蔽體固定螺絲(47)把外層屏蔽體(19)上的外層屏蔽體第一接口(16)、外層屏蔽體第二接口(25)、外層屏蔽體第三接口
(27)、外層屏蔽體第四接口(35)上的外層屏蔽體第一接合部(48)和外層屏蔽體第二接合部(49)固定在一起，在電機(jī)控制器(22)中通過(guò)盒體(100)將電機(jī)控制器的各功能性構(gòu)件緊湊的集成為一體，盒體(100)設(shè)置有矩形體，盒體(100)包括盒身(101)和盒蓋(102)，盒身(101)為具有開(kāi)口的矩形體，盒蓋(102)扣合在盒身(101)上，在盒體(100)外部固定有三相連接器(1)、兩相連接器(2)和信號(hào)連接器(3)，在盒體內(nèi)部固定有IGBT模塊(4)、驅(qū)動(dòng)板(5)、控制板(6)、吸收板(7)、AC母排(8)、DC母排(9)和電容(10)，在盒體(100)外部:將三相連接器(1)、兩相連接器(2)和信號(hào)連接器(3)集成在盒體(100)上，位于同一側(cè)壁上，三相連接器(1)、兩相連接器(2)和信號(hào)連接器(3)分別采用面板安裝式連接器，即將其直接安裝到盒體(100)的側(cè)壁上，在盒體(100)內(nèi)部:IGBT模塊(4)安裝在盒體(100)的底板上；IGBT模塊(4)的上方，自下而上依次設(shè)置有驅(qū)動(dòng)板(5)、控制板(6)和吸收板(7)；IGBT模塊(4)相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有AC母排⑶和DC母排(9)，AC母排⑶鄰近三相連接器(1)，DC母排(9)與箱體側(cè)壁之間設(shè)置有電容(10)，盒體(100)內(nèi)部還固定有屏蔽板
(11)，屏蔽板(11)設(shè)置在控制板(6)和驅(qū)動(dòng)板(5)之間，屏蔽板(11)能夠防止控制板(6)上長(zhǎng)距離傳導(dǎo)的模擬信號(hào)受干擾，以及防止控制板(6)與驅(qū)動(dòng)板(5)匹配后受振動(dòng)影響較大，通過(guò)設(shè)置屏蔽板(11)，一方面保證了控制板(6)和驅(qū)動(dòng)板(5)之間的連接強(qiáng)度，使控制板(6)能通過(guò)振動(dòng)測(cè)試驗(yàn)證，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)高壓功率側(cè)即三相連接器一側(cè)的干擾屏蔽，提高控制板(6)上的模擬信號(hào)質(zhì)量，AC母排(8)與盒體(100)側(cè)壁之間，以及DC母排
(9)與其鄰近的盒體(100)側(cè)壁之間，分別固定有導(dǎo)熱絕緣墊，導(dǎo)熱絕緣墊優(yōu)選采用導(dǎo)熱系數(shù)較高的絕緣材質(zhì)制成，以實(shí)現(xiàn)是絕緣和導(dǎo)熱的作用，將母排上的熱量能及時(shí)散出去，保證電流的流通，以及實(shí)現(xiàn)AC母排⑶和DC母排(9)能夠緊密的貼緊在盒體(100)相應(yīng)的側(cè)壁上，驅(qū)動(dòng)板(5)通過(guò)焊盤(pán)方式焊接在IGBT模塊(4)上，驅(qū)動(dòng)板(5)不需要專(zhuān)門(mén)的抗振動(dòng)支撐板，AC母排(8)與三相連接器(1)通過(guò)鍍鋅的外六角法蘭螺栓(12)相連接，外六角法蘭螺栓(12)與AC母排(8)的接觸面積大，在擰緊作業(yè)時(shí)，相同扭矩下，壓強(qiáng)相對(duì)較小，有效防止了母排由于變形而導(dǎo)致母排截面變小的現(xiàn)象，還降低了 AC母排⑶與三相連接器⑴之間的接觸電阻；外六角法蘭螺栓(12)的鍍鋅方案，能夠起到分流的作用，控制板(6)與驅(qū)動(dòng)板(5)之間，以及控制板(6)與信號(hào)連接器(3)之間，分別通過(guò)相應(yīng)的轉(zhuǎn)接板(13)相連接，轉(zhuǎn)接板(13)為具有一定彎折角度的板結(jié)構(gòu)，該板結(jié)構(gòu)的形狀可靈活設(shè)置，以用于連接控制板(6)與驅(qū)動(dòng)板(5)，以及用于連接控制板(6)與信號(hào)連接器(3)，控制板(6)與信號(hào)連接器
(3)之間斷開(kāi)未連接，實(shí)際上是通過(guò)轉(zhuǎn)接板(13)電連接，DC母排(9)采用疊層設(shè)計(jì)，DC母排(9)的正端和負(fù)端平行疊加在一起，電容(10)，即直流支撐電容(10)，采用外母排形式，DC母排(9)設(shè)置為電容(10)外部，而非集成在電容(10)內(nèi)部，并且將電容(10)的連接端子與IGBT模塊(4)直接連接，IGBT模塊(4)的冷卻水道一側(cè)，在電路布局方面，吸收板(7)與DC母排(9)在電路上導(dǎo)通，電容(10)的連接端和DC母排(9)的一連接端自上而下的分別連接在IGBT模塊(4)上，DC母排(9)的另一連接端通過(guò)法蘭螺栓與兩相連接器(2)相連接，形成直流功率輸入路徑，驅(qū)動(dòng)板(5)上固定有電流傳感器，電流傳感器內(nèi)插裝有銅柱
(14);AC母排⑶的一端通過(guò)螺栓固定在銅柱(14)上，其另一端通過(guò)法蘭螺栓與三相連接器(1)相連接，形成交流功率輸出路徑，對(duì)應(yīng)于三相連接器(1)，銅柱(14)設(shè)置為三個(gè)，三個(gè)銅柱(14)并排設(shè)置，將AC母排(8)、驅(qū)動(dòng)板(5)和IGBT模塊(4)貫穿并固定疊壓在一起，然后用螺栓擰緊，即銅柱(14)沿軸向設(shè)置有螺紋孔，盒體(100)采用整體導(dǎo)電導(dǎo)磁的材料加工，DC母排(9)和AC母排⑶的厚度，設(shè)置為3mm左右，銅柱(14)為空心結(jié)構(gòu)。
[0029]本實(shí)用新型的有益效果是:電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器內(nèi)部電子器件不會(huì)受到外部強(qiáng)電磁場(chǎng)的破壞，達(dá)到保護(hù)電動(dòng)汽車(chē)按設(shè)計(jì)要求安全高速行駛的要求，冷卻水降溫系統(tǒng)可以使電動(dòng)汽車(chē)在持續(xù)爬坡或者大負(fù)載下運(yùn)行電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器溫度不變，使電動(dòng)汽車(chē)按照設(shè)計(jì)要求使用，可以大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，取代現(xiàn)有的以汽油和柴油為燃料汽車(chē)。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0030]下面結(jié)合附圖和實(shí)施方案對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明
[0031]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的剖視示意圖；
[0032]圖2是圖1的俯視圖；
[0033]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1連接部位剖面圖；
[0034]圖4是電機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖5是圖4的A-A剖視圖；
[0036]圖6是圖4的爆炸示意圖。
[0037]圖中:100.盒體；101.盒身；102.盒蓋；1.三相連接器；2.兩相連接器；3.信號(hào)連接器；4.1GBT模塊；5.驅(qū)動(dòng)板；6.控制板；7.吸收板；8.AC母排；9.DC母排；10.電容；11.屏蔽板；12.外六角法蘭螺栓；13.轉(zhuǎn)接板；14.銅柱；15.第一信號(hào)線；16.外層屏蔽體第一接口 ；17.第一電源線；18.外層屏蔽體第一固定器；19.外層屏蔽體；20.水箱第一固定器；21.冷卻水箱；22.電機(jī)控制器；23.水箱第二固定器；24.外層屏蔽體第二固定器；25.外層屏蔽體第二接口 ；26.電機(jī)控制器第一固定口 ；27.外層屏蔽體第三接口 ；28.外層屏蔽體第三固定器；29.水箱第三固定器；30第一電源浪涌保護(hù)器；31.第二電源浪涌保護(hù)器；32.信號(hào)線、控制線路保護(hù)器；33.水箱第四固定器；34.外層屏蔽體第四固定器；35.外層屏蔽體第四接口 ；36.冷卻水箱進(jìn)水口 ；37.信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管；38.第二信號(hào)線；39.電源線進(jìn)出導(dǎo)管；40.第二電源線；41.冷卻水箱出水口 ；42.電機(jī)控制器第二固定口 ；43.電機(jī)控制器固定板；44.第一電源線；45.第二電源線；46.第三電源線47.外層屏蔽體固定螺絲；48.外層屏蔽體第一接合部；49.外層屏蔽體第二接合部。

【具體實(shí)施方式】
[0038]在圖1和圖2中，在電機(jī)控制器(22)的外面安裝冷卻水箱(21)，冷卻水箱進(jìn)水口
(36)和冷卻水箱出水口(41)安裝在冷卻水箱(21)同一個(gè)側(cè)面，冷卻水通過(guò)冷卻水箱進(jìn)水口(36)進(jìn)入冷卻水箱(21)降低外層屏蔽體(19)內(nèi)的溫度后由冷卻水箱出水口(41)流出，冷卻水箱(21)由導(dǎo)電導(dǎo)磁的金屬材料制成，在冷卻水箱(21)的外部安裝1層外層屏蔽體(19)，電機(jī)控制器固定板(43)固定在外層屏蔽體(19)的內(nèi)部，在外層屏蔽體(19)的內(nèi)部，電機(jī)控制器固定板(43)的下部安裝:1個(gè)第一電源浪涌保護(hù)器(30)、1個(gè)第二電源浪涌保護(hù)器(31)和1個(gè)信號(hào)線、控制線路保護(hù)器(32)，第一電源浪涌保護(hù)器(30)上的第一連接線(44)與外層屏蔽體(19)的內(nèi)表面連接可以卸載和吸收外部強(qiáng)電場(chǎng)在外層屏蔽體(19)的殼體上感應(yīng)出的電流，第一電源浪涌保護(hù)器(30)上的第二連接線(45)與冷卻水箱(21)的外表面連接，第一電源浪涌保護(hù)器(30)上的第三連接線(46)與電機(jī)控制器(22)外表面連接，在電機(jī)控制器固定板(43)上設(shè)置電機(jī)控制器第一固定口(26)和電機(jī)控制器第二固定口(42)，用螺絲把電機(jī)控制器第一固定口(26)和電機(jī)控制器第二固定口(42)與電機(jī)控制器(22)擰緊在一起，在外層屏蔽體(19)上設(shè)置外層屏蔽體第一固定器(18)、外層屏蔽體第二固定器(24)、外層屏蔽體第三固定器(28)和外層屏蔽體第四固定器(34)，用于把外層屏蔽體(19)固定在電動(dòng)汽車(chē)上，把外層屏蔽體(19)和冷卻水箱(21)用水箱第一固定器
(20)、水箱第二固定器(23)、水箱第三固定器(29)和水箱第四固定器(33)連接在一起，在冷卻水箱(21)上設(shè)置冷卻水箱進(jìn)水口(36)和冷卻水箱出水口(41)，外層屏蔽體(19)上開(kāi)孔處套螺絲扣，在信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管(37)上套螺絲扣，把信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管(37)擰緊在外層屏蔽體(19)上，在電源線進(jìn)出導(dǎo)管(39)上套螺絲扣把電源線進(jìn)出導(dǎo)管(39)擰緊在外層屏蔽體(19)上，第二信號(hào)線(38)穿過(guò)信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管(37)進(jìn)入外層屏蔽體(19)內(nèi)部與信號(hào)線、控制線路保護(hù)器(32)連接，信號(hào)線、控制線路保護(hù)器(32)上的第一信號(hào)線(15)與電機(jī)控制器(22)的信號(hào)連接器(3)連接，第二電源線(40)穿過(guò)電源線進(jìn)出導(dǎo)管(39)進(jìn)入外層屏蔽體(19)內(nèi)部與第二電源浪涌保護(hù)器(31)連接，第二電源浪涌保護(hù)器(31)上的第一電源線(17)與電機(jī)控制器(22)的三相連接器⑴或兩相連接器(2)連接，信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管
(37)和電源線進(jìn)出導(dǎo)管(39)必須是導(dǎo)電導(dǎo)磁的金屬制成，要彎成彎度90°的彎管，
[0039]在圖3中，用外層屏蔽體固定螺絲(47)把外層屏蔽體(19)上的外層屏蔽體第一接口(15)、外層屏蔽體第二接口(25)、外層屏蔽體第三接口(27)、外層屏蔽體第四接口
(35)上的外層屏蔽體第一接合部(48)和外層屏蔽體第二接合部(49)固定在一起。
[0040]在圖4、圖5和圖6中，在電機(jī)控制器(22)中通過(guò)盒體(100)將電機(jī)控制器的各功能性構(gòu)件緊湊的集成為一體，盒體(100)設(shè)置有矩形體，盒體(100)包括盒身(101)和盒蓋(102)，盒身(101)為具有開(kāi)口的矩形體，盒蓋(102)扣合在盒身(101)上，在盒體(100)外部固定有三相連接器(1)、兩相連接器⑵和信號(hào)連接器(3)，在盒體內(nèi)部固定有IGBT模塊(4)、驅(qū)動(dòng)板(5)、控制板(6)、吸收板(7)、AC母排(8)、DC母排(9)和電容(10)，在盒體(100)外部:將三相連接器(1)、兩相連接器(2)和信號(hào)連接器(3)集成在盒體(100)上，位于同一側(cè)壁上，三相連接器(1)、兩相連接器(2)和信號(hào)連接器(3)分別采用面板安裝式連接器，即將其直接安裝到盒體(100)的側(cè)壁上，在盒體(100)內(nèi)部:IGBT模塊(4)安裝在盒體(100)的底板上；IGBT模塊(4)的上方，自下而上依次設(shè)置有驅(qū)動(dòng)板(5)、控制板(6)和吸收板(7) ;IGBT模塊(4)相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有AC母排⑶和DC母排(9)，AC母排⑶鄰近三相連接器(1)，DC母排(9)與箱體側(cè)壁之間設(shè)置有電容(10)，盒體(100)內(nèi)部還固定有屏蔽板(11)，屏蔽板(11)設(shè)置在控制板(6)和驅(qū)動(dòng)板(5)之間，屏蔽板(11)能夠防止控制板(6)上長(zhǎng)距離傳導(dǎo)的模擬信號(hào)受干擾，以及防止控制板(6)與驅(qū)動(dòng)板(5)匹配后受振動(dòng)影響較大，通過(guò)設(shè)置屏蔽板(11)，一方面保證了控制板(6)和驅(qū)動(dòng)板(5)之間的連接強(qiáng)度，使控制板￠)能通過(guò)振動(dòng)測(cè)試驗(yàn)證，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)高壓功率側(cè)即三相連接器一側(cè)的干擾屏蔽，提高控制板(6)上的模擬信號(hào)質(zhì)量，AC母排⑶與盒體(100)側(cè)壁之間，以及DC母排(9)與其鄰近的盒體(100)側(cè)壁之間，分別固定有導(dǎo)熱絕緣墊，導(dǎo)熱絕緣墊優(yōu)選采用導(dǎo)熱系數(shù)較高的絕緣材質(zhì)制成，以實(shí)現(xiàn)是絕緣和導(dǎo)熱的作用，將母排上的熱量能及時(shí)散出去，保證電流的流通，以及實(shí)現(xiàn)AC母排⑶和DC母排(9)能夠緊密的貼緊在盒體(100)相應(yīng)的側(cè)壁上，驅(qū)動(dòng)板(5)通過(guò)焊盤(pán)方式焊接在IGBT模塊(4)上，驅(qū)動(dòng)板(5)不需要專(zhuān)門(mén)的抗振動(dòng)支撐板，AC母排(8)與三相連接器(1)通過(guò)鍍鋅的外六角法蘭螺栓(12)相連接，外六角法蘭螺栓(12)與AC母排(8)的接觸面積大，在擰緊作業(yè)時(shí)，相同扭矩下，壓強(qiáng)相對(duì)較小，有效防止了母排由于變形而導(dǎo)致母排截面變小的現(xiàn)象，還降低了 AC母排(8)與三相連接器
(1)之間的接觸電阻；外六角法蘭螺栓(12)的鍍鋅方案，能夠起到分流的作用，控制板(6)與驅(qū)動(dòng)板(5)之間，以及控制板(6)與信號(hào)連接器(3)之間，分別通過(guò)相應(yīng)的轉(zhuǎn)接板(13)相連接，轉(zhuǎn)接板(13)為具有一定彎折角度的板結(jié)構(gòu)，該板結(jié)構(gòu)的形狀可靈活設(shè)置，以用于連接控制板(6)與驅(qū)動(dòng)板(5)，以及用于連接控制板(6)與信號(hào)連接器(3)，控制板(6)與信號(hào)連接器(3)之間斷開(kāi)未連接，實(shí)際上是通過(guò)轉(zhuǎn)接板(13)電連接，DC母排(9)采用疊層設(shè)計(jì)，DC母排(9)的正端和負(fù)端平行疊加在一起，電容(10)，即直流支撐電容(10)，采用外母排形式，DC母排(9)設(shè)置為電容(10)外部，而非集成在電容(10)內(nèi)部，并且將電容(10)的連接端子與IGBT模塊(4)直接連接，IGBT模塊(4)的冷卻水道一側(cè)，在電路布局方面，吸收板(7)與DC母排(9)在電路上導(dǎo)通，電容(10)的連接端和DC母排(9)的一連接端自上而下的分別連接在IGBT模塊(4)上，DC母排(9)的另一連接端通過(guò)法蘭螺栓與兩相連接器(2)相連接，形成直流功率輸入路徑，驅(qū)動(dòng)板(5)上固定有電流傳感器，電流傳感器內(nèi)插裝有銅柱(14) ;AC母排(8)的一端通過(guò)螺栓固定在銅柱(14)上，其另一端通過(guò)法蘭螺栓與三相連接器(1)相連接，形成交流功率輸出路徑，對(duì)應(yīng)于三相連接器(1)，銅柱(14)設(shè)置為三個(gè)，三個(gè)銅柱(14)并排設(shè)置，將AC母排(8)、驅(qū)動(dòng)板(5)和IGBT模塊(4)貫穿并固定疊壓在一起，然后用螺栓擰緊，即銅柱(14)沿軸向設(shè)置有螺紋孔，盒體(100)采用整體導(dǎo)電導(dǎo)磁的材料加工，DC母排(9)和AC母排⑶的厚度，設(shè)置為3mm左右，銅柱(14)為空心結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的電磁場(chǎng)屏蔽系統(tǒng),其特征是：在電機(jī)控制器（22)的外面安裝冷卻水箱（21)，冷卻水箱進(jìn)水口（36)和冷卻水箱出水口（41)安裝在冷卻水箱（21)同一個(gè)側(cè)面，冷卻水通過(guò)冷卻水箱進(jìn)水口（36)進(jìn)入冷卻水箱（21)降低外層屏蔽體（19)內(nèi)的溫度后由冷卻水箱出水口（41)流出，冷卻水箱（21)由導(dǎo)電導(dǎo)磁的金屬材料制成，在冷卻水箱（21)的外部安裝I?5層外層屏蔽體（19)，電機(jī)控制器固定板（43)固定在外層屏蔽體(19)的內(nèi)部，在外層屏蔽體（19)的內(nèi)部，電機(jī)控制器固定板（43)的下部安裝：1?5個(gè)第一電源浪涌保護(hù)器（30)、1?5個(gè)第二電源浪涌保護(hù)器（31)和I?5個(gè)信號(hào)線、控制線路保護(hù)器（32)，第一電源浪涌保護(hù)器（30)上的第一連接線（44)與外層屏蔽體（19)的內(nèi)表面連接可以卸載和吸收外部強(qiáng)電場(chǎng)在外層屏蔽體（19)的殼體上感應(yīng)出的電流，第一電源浪涌保護(hù)器（30)上的第二連接線（45)與冷卻水箱（21)的外表面連接，第一電源浪涌保護(hù)器(30)上的第三連接線（46)與電機(jī)控制器（22)外表面連接，在電機(jī)控制器固定板（43)上設(shè)置電機(jī)控制器第一固定口（26)和電機(jī)控制器第二固定口（42),用螺絲把電機(jī)控制器第一固定口（26)和電機(jī)控制器第二固定口（42)與電機(jī)控制器（22)擰緊在一起，在外層屏蔽體(19)上設(shè)置外層屏蔽體第一固定器（18)、外層屏蔽體第二固定器（24)、外層屏蔽體第三固定器（28)和外層屏蔽體第四固定器（34)，用于把外層屏蔽體（19)固定在電動(dòng)汽車(chē)上，把外層屏蔽體（19)和冷卻水箱（21)用水箱第一固定器（20)、水箱第二固定器（23)、水箱第三固定器（29)和水箱第四固定器（33)連接在一起，在冷卻水箱（21)上設(shè)置冷卻水箱進(jìn)水口（36)和冷卻水箱出水口（41)，外層屏蔽體（19)上開(kāi)孔處套螺絲扣，在信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管(37)上套螺絲扣，把信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管（37)擰緊在外層屏蔽體（19)上，在電源線進(jìn)出導(dǎo)管(39)上套螺絲扣把電源線進(jìn)出導(dǎo)管（39)擰緊在外層屏蔽體（19)上，第二信號(hào)線（38)穿過(guò)信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管（37)進(jìn)入外層屏蔽體（19)內(nèi)部與信號(hào)線、控制線路保護(hù)器（32)連接，信號(hào)線、控制線路保護(hù)器（32)上的第一信號(hào)線（15)與電機(jī)控制器（22)的信號(hào)連接器（3)連接，第二電源線（40)穿過(guò)電源線進(jìn)出導(dǎo)管（39)進(jìn)入外層屏蔽體（19)內(nèi)部與第二電源浪涌保護(hù)器（31)連接，第二電源浪涌保護(hù)器（31)上的第一電源線（17)與電機(jī)控制器（22)的三相連接器（I)或兩相連接器（2)連接，信號(hào)線進(jìn)出導(dǎo)管（37)和電源線進(jìn)出導(dǎo)管（39)必須是導(dǎo)電導(dǎo)磁的金屬制成，要彎成彎度90°的彎管，用外層屏蔽體固定螺絲（47)把外層屏蔽體（19)上的外層屏蔽體第一接口（16)、外層屏蔽體第二接口（25)、外層屏蔽體第三接口(27)、外層屏蔽體第四接口（35)上的外層屏蔽體第一接合部（48)和外層屏蔽體第二接合部（49)固定在一起，在電機(jī)控制器（22)中通過(guò)盒體（100)將電機(jī)控制器的各功能性構(gòu)件緊湊的集成為一體，盒體（100)設(shè)置有矩形體，盒體（100)包括盒身（101)和盒蓋（102)，盒身（101)為具有開(kāi)口的矩形體，盒蓋（102)扣合在盒身（101)上，在盒體（100)外部固定有三相連接器（I)、兩相連接器（2)和信號(hào)連接器（3)，在盒體內(nèi)部固定有IGBT模塊（4)、驅(qū)動(dòng)板（5)、控制板（6)、吸收板（7)、AC母排（8)、DC母排(9)和電容(10)，在盒體(100)外部：將三相連接器（I)、兩相連接器（2)和信號(hào)連接器（3)集成在盒體（100)上，位于同一側(cè)壁上，三相連接器（I)、兩相連接器（2)和信號(hào)連接器（3)分別采用面板安裝式連接器，即將其直接安裝到盒體（100)的側(cè)壁上，在盒體（100)內(nèi)部：IGBT模塊（4)安裝在盒體（100)的底板上；IGBT模塊（4)的上方，自下而上依次設(shè)置有驅(qū)動(dòng)板（5)、控制板（6)和吸收板（7)；IGBT模塊（4)相對(duì)的兩側(cè)分別設(shè)置有AC母排⑶和DC母排（9) ,AC母排⑶鄰近三相連接器（1)，DC母排（9)與箱體側(cè)壁之間設(shè)置有電容（10)，盒體（100)內(nèi)部還固定有屏蔽板(11)，屏蔽板（11)設(shè)置在控制板（6)和驅(qū)動(dòng)板（5)之間，屏蔽板（11)能夠防止控制板（6)上長(zhǎng)距離傳導(dǎo)的模擬信號(hào)受干擾，以及防止控制板（6)與驅(qū)動(dòng)板（5)匹配后受振動(dòng)影響較大，通過(guò)設(shè)置屏蔽板（11)，一方面保證了控制板（6)和驅(qū)動(dòng)板（5)之間的連接強(qiáng)度，使控制板（6)能通過(guò)振動(dòng)測(cè)試驗(yàn)證，另一方面能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)高壓功率側(cè)即三相連接器一側(cè)的干擾屏蔽，提高控制板（6)上的模擬信號(hào)質(zhì)量，AC母排（8)與盒體（100)側(cè)壁之間，以及DC母排(9)與其鄰近的盒體（100)側(cè)壁之間，分別固定有導(dǎo)熱絕緣墊，導(dǎo)熱絕緣墊優(yōu)選采用導(dǎo)熱系數(shù)較高的絕緣材質(zhì)制成，以實(shí)現(xiàn)是絕緣和導(dǎo)熱的作用，將母排上的熱量能及時(shí)散出去，保證電流的流通，以及實(shí)現(xiàn)AC母排（8)和DC母排（9)能夠緊密的貼緊在盒體（100)相應(yīng)的側(cè)壁上，驅(qū)動(dòng)板（5)通過(guò)焊盤(pán)方式焊接在IGBT模塊（4)上，驅(qū)動(dòng)板（5)不需要專(zhuān)門(mén)的抗振動(dòng)支撐板，AC母排⑶與三相連接器⑴通過(guò)鍍鋅的外六角法蘭螺栓（12)相連接，外六角法蘭螺栓（12)與AC母排（8)的接觸面積大，在擰緊作業(yè)時(shí)，相同扭矩下，壓強(qiáng)相對(duì)較小，有效防止了母排由于變形而導(dǎo)致母排截面變小的現(xiàn)象，還降低了 AC母排⑶與三相連接器⑴之間的接觸電阻；外六角法蘭螺栓（12)的鍍鋅方案，能夠起到分流的作用，控制板（6)與驅(qū)動(dòng)板(5)之間，以及控制板（6)與信號(hào)連接器（3)之間，分別通過(guò)相應(yīng)的轉(zhuǎn)接板（13)相連接，轉(zhuǎn)接板（13)為具有一定彎折角度的板結(jié)構(gòu)，該板結(jié)構(gòu)的形狀可靈活設(shè)置，以用于連接控制板(6)與驅(qū)動(dòng)板（5)，以及用于連接控制板（6)與信號(hào)連接器（3)，控制板（6)與信號(hào)連接器(3)之間斷開(kāi)未連接，實(shí)際上是通過(guò)轉(zhuǎn)接板（13)電連接，DC母排（9)采用疊層設(shè)計(jì)，DC母排（9)的正端和負(fù)端平行疊加在一起，電容（10)，即直流支撐電容（10)，采用外母排形式，DC母排（9)設(shè)置為電容（10)外部，而非集成在電容（10)內(nèi)部，并且將電容（10)的連接端子與IGBT模塊（4)直接連接，IGBT模塊（4)的冷卻水道一側(cè)，在電路布局方面，吸收板（7)與DC母排（9)在電路上導(dǎo)通，電容（10)的連接端和DC母排（9)的一連接端自上而下的分別連接在IGBT模塊（4)上，DC母排（9)的另一連接端通過(guò)法蘭螺栓與兩相連接器（2)相連接，形成直流功率輸入路徑，驅(qū)動(dòng)板（5)上固定有電流傳感器，電流傳感器內(nèi)插裝有銅柱(14) ;AC母排⑶的一端通過(guò)螺栓固定在銅柱（14)上，其另一端通過(guò)法蘭螺栓與三相連接器（I)相連接，形成交流功率輸出路徑，對(duì)應(yīng)于三相連接器（1)，銅柱（14)設(shè)置為三個(gè)，三個(gè)銅柱（14)并排設(shè)置，將AC母排（8)、驅(qū)動(dòng)板（5)和IGBT模塊（4)貫穿并固定疊壓在一起，然后用螺栓擰緊，即銅柱（14)沿軸向設(shè)置有螺紋孔，盒體（100)采用整體導(dǎo)電導(dǎo)磁的材料加工，DC母排（9)和AC母排⑶的厚度，設(shè)置為3_左右，銅柱（14)為空心結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)控制器的電磁場(chǎng)屏蔽系統(tǒng)，其特征是：在冷卻水箱（21)的外部安裝I層外層屏蔽體（19)，在外層屏蔽體（19)的內(nèi)部，電機(jī)控制器固定板(43)的下部安裝：1個(gè)第一電源浪涌保護(hù)器（30)、1個(gè)第二電源浪涌保護(hù)器（31)和I個(gè)信號(hào)線、控制線路保護(hù)器（32)。
【文檔編號(hào)】H02K9/19GK204145193SQ201420282762
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月23日
【發(fā)明者】韓磊 申請(qǐng)人:韓磊