用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置，屬一種車載蓄電池輔助裝置，所述的裝置中包括相互獨(dú)立的充電單元與逆變單元，所述充電單元與逆變單元均接入車載蓄電池，所述充電單元上設(shè)有充電接口，逆變單元上設(shè)有用電接口。通過將充電單元和逆變單元集成在一個(gè)裝置中，通過電路板上的電路設(shè)計(jì)，使各功能單元與車載蓄電池通過線路板走線實(shí)現(xiàn)連接，且單元布線可在裝置生產(chǎn)時(shí)即預(yù)制完成，有效降低后期安裝時(shí)的布線難度，且充電與逆變功能在同一裝置中使用互不影響，還有效降低了裝置在電動(dòng)汽車上安裝所需的體積，同時(shí)本實(shí)用新型所提供的一種用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適于工業(yè)化生產(chǎn)，易于推廣。
【專利說明】用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車載蓄電池輔助裝置，更具體的說，本實(shí)用新型主要涉及一種用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，電動(dòng)汽車上的充電機(jī)只能給車載蓄電池充電，而通常隨車裝配的逆變器也只能單獨(dú)實(shí)現(xiàn)車載蓄電池直流電逆變的功能，兩種產(chǎn)品的功能相對(duì)單一，且要同時(shí)使用蓄電池充電、逆變的功能需要分別安裝逆變器與充電機(jī)，從而造成車載蓄電池的輔助裝置安裝所占用的體積較大，且安裝布線復(fù)雜，因而有必要在此基礎(chǔ)上對(duì)車載蓄電池的輔助裝置做進(jìn)一步的改進(jìn)和研究。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的之一在于針對(duì)上述不足，提供一種用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置，以期望解決現(xiàn)有技術(shù)中同時(shí)安裝充電機(jī)與逆變器占用體積較大，且安裝布線復(fù)雜等技術(shù)問題。
[0004]為解決上述的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]本實(shí)用新型所提供的一種用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置，所述的裝置中包括相互獨(dú)立的充電單元與逆變單元，所述充電單元與逆變單元均接入車載蓄電池，所述充電單元上設(shè)有充電接口，逆變單元上設(shè)有用電接口，用于由充電單元將來自于充電接口的交流市電整流為直流電傳輸至車載蓄電池中，由逆變單元將車載蓄電池的直流電逆變?yōu)榻涣魇须姀挠秒娊涌谳敵觥?br> [0006]作為優(yōu)選，更進(jìn)一步的技術(shù)方案是:所述交流市電為220V或IlOV的交流電。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果之一是:通過將充電單元和逆變單元集成在一個(gè)裝置中，通過電路板上的電路設(shè)計(jì)，使各功能單元與車載蓄電池通過線路板走線實(shí)現(xiàn)連接，且單元布線可在裝置生產(chǎn)時(shí)即預(yù)制完成，有效降低后期安裝時(shí)的布線難度，且充電與逆變功能在同一裝置中使用互不影響，還有效降低了裝置在電動(dòng)汽車上安裝所需的體積，同時(shí)本實(shí)用新型所提供的一種用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適于工業(yè)化生產(chǎn)，易于推廣。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為用于說明本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。
[0010]參考圖1所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例是一種用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置，該裝置中需要設(shè)置相互獨(dú)立的充電單元與逆變單元，并將充電單元與逆變單元一并接入車載蓄電池，同時(shí)充電單元上還需要設(shè)置充電接口，并在逆變單元上設(shè)置用電接口，其作用是由充電單元將來自于充電接口的交流市電整流為直流電傳輸至車載蓄電池中，并由逆變單元將車載蓄電池的直流電逆變?yōu)榻涣魇须姀挠秒娊涌谳敵觯粸榕浜现髁鞯挠秒娖骷半娫措妷呵笆龅慕涣魇须娮詈脼?20V或IlOV的交流電，當(dāng)然該市電也可為普通家用電器正常用電的其它電壓值。
[0011 ] 在本實(shí)施例中，通過將充電單元和逆變單元集成在一個(gè)裝置中，通過電路板上的電路設(shè)計(jì)，使各功能單元與車載蓄電池通過線路板走線實(shí)現(xiàn)連接，且單元布線可在裝置生產(chǎn)時(shí)即預(yù)制完成，有效降低后期安裝時(shí)的布線難度，且充電與逆變功能在同一裝置中使用互不影響，還有效降低了裝置在電動(dòng)汽車上安裝所需的體積。
[0012]即裝置整機(jī)對(duì)外有市電輸入接口，主要接到充電單元，充電單元將市電變?yōu)橹绷麟娫矗敵龅闹绷麟娫淳涂梢詫?duì)電池進(jìn)行充電或給逆變單元提供輸入直流電壓了。整機(jī)對(duì)外有用電輸出接口，主要接到逆變單元。逆變單元將電池直流電能或充電機(jī)輸出的直流電能轉(zhuǎn)化為通用交流電。就可以供家用電器用電了。
[0013]當(dāng)人們出去郊外旅行時(shí)，郊外沒有市電，就可以開起充電、逆變一體機(jī)，為正常家用電器供電。同時(shí)在有市電的地方，插上電源，就可以為電動(dòng)汽車充電。通過前述的兩種方式，還可使裝置實(shí)現(xiàn)不間斷電源供電功能。
[0014]還需要說明的是，上述實(shí)施例中所提到的充電單元、逆變單元可根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中常規(guī)的電路設(shè)計(jì)在線路板上進(jìn)行構(gòu)建及走線，同時(shí)本實(shí)用新型的目的也不在于此，故對(duì)于上述充電單元與逆變單元的具體結(jié)構(gòu)不再詳述。
[0015]在本說明書中所談到的“一個(gè)實(shí)施例”、“另一個(gè)實(shí)施例”、“實(shí)施例”等，指的是結(jié)合該實(shí)施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)包括在本申請(qǐng)概括性描述的至少一個(gè)實(shí)施例中。在說明書中多個(gè)地方出現(xiàn)同種表述不是一定指的是同一個(gè)實(shí)施例。進(jìn)一步來說，結(jié)合任一實(shí)施例描述一個(gè)具體特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)時(shí)，所要主張的是結(jié)合其他實(shí)施例來實(shí)現(xiàn)這種特征、結(jié)構(gòu)或者特點(diǎn)也落在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0016]盡管這里參照本實(shí)用新型的多個(gè)解釋性實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是，應(yīng)該理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以設(shè)計(jì)出很多其他的修改和實(shí)施方式，這些修改和實(shí)施方式將落在本申請(qǐng)公開的原則范圍和精神之內(nèi)。更具體地說，在本申請(qǐng)公開、附圖和權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以對(duì)主題組合布局的組成部件和/或布局進(jìn)行多種變型和改進(jìn)。除了對(duì)組成部件和/或布局進(jìn)行的變型和改進(jìn)外，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，其他的用途也將是明顯的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置，其特征在于:所述的裝置中包括相互獨(dú)立的充電單元與逆變單元，所述充電單元與逆變單元均接入車載蓄電池，所述充電單元上設(shè)有充電接口，逆變單元上設(shè)有用電接口，用于由充電單元將來自于充電接口的交流市電整流為直流電傳輸至車載蓄電池中，由逆變單元將車載蓄電池的直流電逆變?yōu)榻涣魇须姀挠秒娊涌谳敵?；所述充電單元、逆變單元與車載蓄電池通過電路板走線連接；所述的裝置對(duì)外設(shè)有市電輸入接口與用電輸出接口，所述市電輸入接口接入充電單元，所述用電輸出接口接入逆變單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于電動(dòng)汽車的一體式充電及逆變裝置，其特征在于:所述交流市電為220V或IlOV的交流電。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK204030636SQ201420132304
【公開日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年3月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月24日
【發(fā)明者】孫濤, 倪飛 申請(qǐng)人:南京博耳思通電子有限公司