一種多流制變流裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多流制變流裝置，包括交流預充電單元、直流預充電單元，所述交流預充電單元、直流預充電單元輸入端均與接觸網(wǎng)連接，所述交流預充電單元輸出端與PWM整流模塊連接；所述PWM整流模塊、直流預充電單元均與中間直流回路連接；所述中間直流回路通過VVVF逆變模塊與供電設(shè)備連接；所述交流預充電單元、直流預充電單元均與轉(zhuǎn)換開關(guān)連接，所述交流預充電單元、直流預充電單元、轉(zhuǎn)換開關(guān)、PWM整流模塊、VVVF逆變模塊均與傳動控制單元連接。本發(fā)明在牽引工況下，通過牽引供電系統(tǒng)進行牽引等調(diào)度工作；在制動工況下，可以通過電網(wǎng)回饋，使得牽引電機再生制動能量得到儲存和重復利用。
【專利說明】一種多流制變流裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通供電設(shè)備，特別是一種多流制變流裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]國外機車領(lǐng)域市場廣闊，隨著歐洲、非洲等國鐵路貨運自由化，許多運營者使用新的費用最佳的過境運輸連接，對此所需的機車就要滿足各國的不同要求并獲得這些國家的批準。為此，運營部門提出機車的標準化、規(guī)范化、通用化和系列化的要求，研制出適應(yīng)歐洲市場、非洲市場的多流制牽引變流裝置，這種多流制變流裝置的特點是能夠適應(yīng)不同區(qū)域、不同國度之間的供電制式差異，具有廣闊的發(fā)展空間。
[0003]多流制車是指可以在兩種或兩種以上供電制式下運行的列車。我國軌道交通供電制式主要分為兩種:用于干線鐵路的AC25kV/50Hz供電和用于城市軌道交通城軌地鐵的DC1500V (DC750V)供電。歐洲鐵路由于歷史的原因其供電制式比較復雜，歐洲許多相鄰國家和地區(qū)之間有2?4種供電制式，有AC15kV/16.7Hz、AC25kV/50Hz、DC1500V、DC3000V四種供電方式，美國鐵路采用的供電制式主要為AC12.5kV/60Hz和AC25kV/60Hz兩種。為了滿足跨區(qū)域、跨國度運輸要求，需要采用可在多種供電制式下運行的多流制機車。
[0004]目前，“雙動力源內(nèi)燃機車電傳動系統(tǒng)(201120185229.9)”提出一種雙動力源內(nèi)燃機車方案，該實用新型雙動力源內(nèi)燃機車電傳動系統(tǒng)，可以有效減低現(xiàn)有技術(shù)的電傳動內(nèi)燃機車能源浪費，柴油機運行功率發(fā)揮效率低的問題。該方案作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機車和“純”電力機車之間的過渡形式是比較理想的選擇。該實用新型專利應(yīng)用領(lǐng)域僅局限于內(nèi)燃機車領(lǐng)域，鋰電池的持續(xù)牽引功率較小，無法長時間運行，且鋰電池使用壽命為3-5年，成本較高且不能滿足多種電網(wǎng)電壓制式下正常運用需求。
[0005]專利“混合動力內(nèi)燃機車200820013138.5”，提出一種混合動力內(nèi)燃機車，該方案設(shè)計軌道機車的能源回收及控制裝置。是由柴油機帶動三相發(fā)電機發(fā)電，經(jīng)整流裝置整成直流送給直流電動機帶動機車運行。在整流裝置和直流電動機之間增加蓄電池及其控制裝置。該實用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟實用等特點，故屬于一種集經(jīng)濟型與實用性為一體的新型混合動力內(nèi)燃機車。但是該方案采用直流傳動系統(tǒng)，各方面性能遠遠不及交流傳動系統(tǒng)，無法與交流傳動系統(tǒng)相媲美且不能滿足多種電網(wǎng)電壓制式下的正常運用需求。
[0006]當前的交流傳動機車、動車及城軌車輛，都只能在一種電網(wǎng)電壓制式下運行，即25kV/50Hz或者DC1500V/750V，而在國內(nèi)，現(xiàn)已有部分城市正在嘗試干線鐵路和城軌鐵路的無縫對接，這種需求當前列車牽引變流裝置無法滿足應(yīng)用需求，而在歐洲及南非等國家和地區(qū)，由于歷史的原因，供電制式比較復雜，現(xiàn)有技術(shù)牽引變流裝置無法滿足多電壓制式的應(yīng)用需要，這就需要研制出適用于多種電壓制式供電的牽引變流裝置，該種變流裝置能夠在不同的電壓制式下自動進行主電路及功能切換，滿足多流制車的應(yīng)用需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多流制變流
目.0
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:一種多流制變流裝置，包括交流預充電單元、直流預充電單元，所述交流預充電單元、直流預充電單元輸入端均與接觸網(wǎng)連接，所述交流預充電單元輸出端與PWM整流模塊連接；所述PWM整流模塊、直流預充電單元均與中間直流回路連接；所述中間直流回路通過VVVF逆變模塊與供電設(shè)備連接；所述交流預充電單元、直流預充電單元均與轉(zhuǎn)換開關(guān)連接，所述交流預充電單元、直流預充電單元、轉(zhuǎn)換開關(guān)、PWM整流模塊、VVVF逆變模塊均與傳動控制單元連接。
[0009]所述直流預充電單元包括第一充電接觸器和第二充電接觸器，所述第一充電接觸器與第一充電電阻串聯(lián)，所述第二充電接觸器與所述第一充電接觸器、第一充電電阻組成的串聯(lián)支路并聯(lián)；所述第一充電電阻通過斷路器接入所述接觸網(wǎng)。所述交流預充電單元包括第三充電接觸器、第四充電接觸器；所述第三充電接觸器、第四充電接觸器分別與第二充電電阻、第三充電電阻串聯(lián)組成串聯(lián)支路；所述交流預充電單元的兩個串聯(lián)支路分別與第一線路接觸器、第二線路接觸器并聯(lián)；所述第三充電接觸器、第四充電接觸器分別與變壓器副邊連接，所述變壓器原邊與所述接觸網(wǎng)連接。直流預充電單元、交流預充電單元能有效減小電網(wǎng)的大電流對支撐電容器造成的沖擊。
[0010]所述中間直流回路包括支撐電容；所述支撐電容與接地檢測單元并聯(lián)。接地檢測單元主要用于中間直流回路電壓的檢測，用于傳動控制單元發(fā)出指令控制PWM整流裝置，維持所述中間直流回路電壓的穩(wěn)定
所述中間直流回路還包括LC濾波單元；所述LC濾波單元的濾波電抗器一端與所述變壓器副邊連接，所述濾波電抗器另一端與所述LC濾波單元的二次諧振電容連接。LC濾波單元能維持中間直流回路的穩(wěn)定。
[0011]所述二次諧振電容與放電單元串聯(lián)，放電單元用于將二次諧振電容上殘余電量的釋放。
[0012]所述接地檢測單元與放電指示燈并聯(lián)，放電指示燈用于觀測中間直流回路支撐電容、濾波容的放電情況，用于提醒操作人員在燈亮的情況下，不要進行所述變流裝置的維修作業(yè)。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所具有的有益效果為:本發(fā)明在牽引工況下，通過牽引供電系統(tǒng)進行牽引等調(diào)度工作；在制動工況下，可以通過電網(wǎng)回饋，使得牽引電機再生制動能量得到儲存和重復利用。本發(fā)明能夠滿足在不同供電制式下的鐵路運輸，并且能夠根據(jù)供電電網(wǎng)的要求，通過變更變流裝置模塊容量，實現(xiàn)不同功率等級的設(shè)計，以滿足不同應(yīng)用條件的需要。在不同供電制式領(lǐng)域可以滿足不同客戶的需求，通過機車設(shè)計平臺和不同國家、不同用戶的程序包能較容易設(shè)計和制造出適應(yīng)歐洲、非洲各國鐵路的各種不同任務(wù)和鐵路設(shè)施的通用列車，其研制將對公司今后開發(fā)大功率多流制列車、進入國外市場進行的技術(shù)儲備，同時也為國內(nèi)干線鐵路和陳規(guī)鐵路的無縫對接提供了牽引變流裝置的解決方案。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明一實施例主電路圖；
圖2為本發(fā)明一實施例電氣原理圖； 圖3為本發(fā)明一實施例變流裝置交流模式控制拓撲圖；
圖4為本發(fā)明一實施例直流裝置直流模式控制拓撲圖；
圖5為本發(fā)明一實施例轉(zhuǎn)換開關(guān)示意圖；
圖6為本發(fā)明一實施例交流模式和直流模式之間的切換邏輯圖。

【具體實施方式】
[0015]本發(fā)明的工作原理如下:
交流模式下，通過牽引變壓器將電網(wǎng)電壓降壓，經(jīng)過PWM整流器整流，輸出穩(wěn)定的直流電壓，通過VVVF逆變器逆變?yōu)樽儔鹤冾l的交流電供給牽引電機，實現(xiàn)機車的牽引工作，同時通過VVVF輔助逆變器輸出變壓變頻的交流電供給輔助負載，給列車的其他輔助設(shè)備供電。直流模式下，電網(wǎng)電壓不經(jīng)過PWM整流器，因此沒有其功率消耗，直接通過LC濾波器將電網(wǎng)電壓濾波，獲得比較穩(wěn)定的直流電，通過VVVF逆變器逆變?yōu)樽儔鹤冾l的交流電供給牽引電機，實現(xiàn)列車的牽引工作，同時通過VVVF輔助逆變器輸出變壓變頻的交流電供給輔助負載，給列車的其他輔助設(shè)備供電。
[0016]交流模式和直流模式是通過轉(zhuǎn)換開關(guān)進行切換。
[0017]牽引變壓器是一種特殊電壓等級的器件，滿足牽引負荷變化劇烈的特殊要求，變壓器的次級線圈配有兩個輸出繞組，通過變換變壓器原邊和次邊匝比，使得在不同的接觸網(wǎng)條件下供電時，PWM整流可獲得相同的交流輸入；兩重PWM整流器相互錯開相應(yīng)的電角度進行調(diào)制，因此可以取消高壓側(cè)濾波器，干擾電流不會超過極限值。PWM整流器和變壓器次邊繞組借助于一個轉(zhuǎn)換開關(guān)實現(xiàn)調(diào)整，單相電網(wǎng)中的功率輸出在中間回路產(chǎn)生兩倍于電網(wǎng)頻率的諧波電流，按33.4Hz、10Hz設(shè)計的吸收回路使該諧波電流得到吸收。在直流模式運行時，中間回路通過LC濾波器與接觸電網(wǎng)直接連接，LC濾波器由輸入電感、變壓器次邊繞組以及中間回路電容組成，輸入電感也可不借用牽引變壓器次邊繞組，而是采用獨立外部電感的形式。
[0018]為便于模塊化、標準化生產(chǎn)，同一臺牽引變流裝置的兩個PWM整流器和VVVF逆變器采用相同的相構(gòu)件，并構(gòu)成一個轉(zhuǎn)向架的牽引變流供電單元。此外，牽引變流裝置共用一個中間回路，中間電路配置有電容器、LC濾波器、二次諧振回路、中間電壓檢測和接地檢測回路，其中二次諧振電抗器在交流模式下構(gòu)成二次濾波回路，在直流模式下和變壓器次邊繞組共同組成濾波電抗器L。
[0019]如圖1所示，在交流模式下，直流環(huán)節(jié)由PWM整流器饋電；在直流模式下，直流環(huán)節(jié)是直接連接到中間回路上。該制式對于AC和DC750 V (如在干線上運行的軌道車輛)以及AC和DC1500V (如雙流制機車)線路是最先進的技術(shù)。若采用6500V的IGBT，這種拓撲結(jié)構(gòu)也適用于3000V的線路。由此可見。同樣的變流裝置拓撲結(jié)構(gòu)及控制策略，能夠用在各種電壓類型和幾乎所有功率范圍內(nèi)的多流制變流裝置上。例如，在交流和直流750V、1500V以及3000V時，分別使用1700V、3300V、6500V的IGBT，模塊都采用水冷方式，工作開關(guān)頻率可達500 Hz0
[0020]圖1 中，Rl、R2、R3—充電電阻；KM1、KM2、KM3—短接接觸器；KM4、KM5、KM6—充電接觸器；QS1—轉(zhuǎn)換開關(guān)；LH1、LH2、LH3、LH4、LH5、LH6—電流傳感器；4QS1、4QS2 — PWM 整流器；C2—二次諧振電容；R4、R5、R9、R10—放電電阻；VH1、VH2、VH3、VH4—電壓傳感器；LED—電壓指示燈；C1 一支撐電容；RST—斬波電阻；INV1、INV2、F/INV — VVVF逆變器；M1、M2—牽引電機；T一牽引變壓器；Τ3—輔助變壓器；L2—二次諧振電感。
[0021]本發(fā)明的多流制變流裝置由單相PWM整流裝置、VVVF逆變裝置、TCU傳動控制單元、轉(zhuǎn)換開關(guān)、預充電單元、信號檢測單元、接地檢測單元等關(guān)鍵模塊化部件構(gòu)成。
[0022]本發(fā)明采用了多流制變流裝置，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)的切換，可以適用于不同制式下的鐵路牽引、調(diào)度等工作，滿足跨區(qū)域、跨國度間的運輸，現(xiàn)有變流裝置只能適應(yīng)單一制式網(wǎng)壓，主電路沒有轉(zhuǎn)換開關(guān)，不能實現(xiàn)不同制式網(wǎng)壓工況的切換。
[0023]多流制變流裝置主電路采用PWM整流+ VVVF逆變模式，一個PWM整流模塊由兩個相位模塊(半橋)組成，VVVF逆變模塊包括3個相構(gòu)件(每一相做成一個相構(gòu)件)，模塊中的另外I個相構(gòu)件，一個IGBT作為斬波管，另一個僅利用其反向二極管部分參與保護，其IGBT部分備用。二重PWM整流裝置和2個逆變裝置構(gòu)成整個牽引裝置的供電單元，為2臺三相異步牽引電動機供電。
[0024]PWM整流模塊和VVVF逆變模塊采用模塊化設(shè)計，兩者之間可以完全互換。
[0025]變流裝置的主電路如圖1所示，交流模式下，25kV 50HZ (15kV 16.7Hz)電網(wǎng)電壓經(jīng)牽引變壓器降壓為變流裝置適用的電壓，變流裝置裝置從牽引變壓器的次邊繞組(Tl、T2)取電，牽引變流裝置傳動控制單元(TCU)接收到交流命令信號后，發(fā)送命令給轉(zhuǎn)換開關(guān)(圖5)，轉(zhuǎn)換開關(guān)切換到交流位，輸入電壓首先經(jīng)由預充電單元(KM4、R1/KM5、R2)，對直流回路的電容(Cl、C2)進行充電，電流傳感器(LHl、LH2)用于檢測變流裝置輸入電流的大小，控制拓撲如圖3所示。牽引工況時單相工頻電網(wǎng)電壓經(jīng)PWM整流模塊(4QS1、4QS2)整流為DC1800V/DC3000V (對應(yīng)不同網(wǎng)壓、不同機車功率要求)直流電壓，經(jīng)VVVF逆變模塊(INV1、INV2)逆變?yōu)槿嚯妷?、頻率可調(diào)供給牽引電機(TMl、TM2)，經(jīng)VVVF輔助逆變模塊(F/INV)逆變?yōu)樽儔鹤冾l交流電，經(jīng)輔助變壓器(T3 )濾波，輸出給輔助系統(tǒng)供電設(shè)備；制動工況時牽引電機發(fā)出的三相電壓經(jīng)VVVF逆變器整流、PWM整流器逆變后反饋回電網(wǎng)，實現(xiàn)能量的回收利用。
[0026]直流模式下，T⑶發(fā)送直流切換命令給轉(zhuǎn)換開關(guān)(圖5)，轉(zhuǎn)換開關(guān)切換到直流位，DC3000V/DC1500電網(wǎng)電壓經(jīng)過預充電回路(KM6、R3)、LC濾波回路濾波后，獲得較穩(wěn)定的直流電壓，對直流回路的電容(Cl、C2)進行充電，經(jīng)VVVF逆變模塊(INV1、INV2)逆變?yōu)槿嚯妷?、頻率可調(diào)供給牽引電機(TMl、TM2 )，經(jīng)VVVF輔助逆變模塊(F/INV)逆變?yōu)樽儔鹤冾l交流電，經(jīng)輔助變壓器(T3)濾波，輸出給輔助系統(tǒng)供電設(shè)備；制動工況時牽引電機發(fā)出的三相電壓經(jīng)VVVF逆變器整流后反饋回電網(wǎng)，如電網(wǎng)電壓達到某設(shè)定值后可開通制動電阻，實現(xiàn)直流模式的持續(xù)滿功率制動，控制拓撲如圖4所示。
[0027]交流模式和直流模式間的切換是通過隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)實現(xiàn)的。隔離轉(zhuǎn)換開關(guān)根據(jù)電網(wǎng)電壓制式數(shù)量的需要進行選擇，下面以雙電網(wǎng)電壓制式為例進行說明，根據(jù)系統(tǒng)主電路圖1所示，該情況下共需要3組常開觸點(1.5、1.2、1.4)和3組常閉觸點(1.1,1.3、1.6)，常開觸頭和常閉觸頭之間是聯(lián)鎖的。轉(zhuǎn)換開關(guān)的電機控制回路元件優(yōu)先采用半導體電機控制元件，系統(tǒng)提供2個控制信號接點，分別為交流制信號、直流制信號，信號的脈沖寬度3.5s< t < 4.5s，及I個電隔操作允許接點信號(可用于DC110V)，在隔離開關(guān)可安全操作的工況下，該接點閉合。轉(zhuǎn)換開關(guān)電路如圖5所示。
[0028]如圖5所示，轉(zhuǎn)換開關(guān)包括三個部分:主觸頭(1.1、1.5、1.3;1.2、1.6、1.4)，輔助觸頭(K3、K5、K4、K6)和控制器。轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器收到變流裝置T⑶發(fā)送的交、直流命令后，控制開關(guān)主觸頭和輔助觸頭切換到相應(yīng)的工作狀態(tài)。
[0029]多流制變流裝置交流模式和直流模式之間的切換邏輯如圖6所示。通過傳動控制單元對各模式下的切換，實現(xiàn)不同電流制下的功率轉(zhuǎn)換，同時采集各開關(guān)狀態(tài)，實施對變流裝置的保護和監(jiān)控。
[0030]交流模式下，接觸網(wǎng)牽引預充電回路102是由充電接觸器ΚΜ4、ΚΜ5和充電電阻Rl、R2分別串聯(lián)組成，牽引工況下，通過牽弓I供電裝置輸入AC970V單相交流電，經(jīng)過PWM整流裝置，當傳動控制單元通過中間電壓檢測裝置(R4、R5構(gòu)成)檢測中間電壓為DC1370V時，閉合線路接觸器KM1/KM2 (兩者之間是同時控制)，斷開充電接觸器(KM4、KM5)，完成一次中間電容預充電環(huán)節(jié)。同時，交流模式輸入電壓及中間直流電壓可根據(jù)用戶及項目實際需要進行設(shè)定；
直流模式下，預充電回路由充電接觸器(KM6)和充電電阻(R3)串聯(lián)組成，對中間回路支撐電容進行充電，有效減小電網(wǎng)的大電流對電容器造成的沖擊。
[0031]PWM整流裝置(4QS1、4QS2)可將單相正弦交流電整流為恒定的直流電，該整流裝置由兩個相位模塊(半橋)組成，可供兩路牽引輸入。傳動控制單元控制PWM整流模塊的輸出直流電壓穩(wěn)定，控制變流裝置網(wǎng)側(cè)交流電流的大小和相位，使其接近正弦波并與電網(wǎng)電壓同向或反相，使系統(tǒng)的功率因數(shù)接近I (牽引)或-1 (制動)。
[0032]VVVF逆變裝置(INV1、INV2)直接與中間回路耦合，根據(jù)傳動控制單元發(fā)送的逆變輸出指令，在牽引工況下將所述的直流電壓逆變?yōu)殡妷汉皖l率可調(diào)的三相交流電供給牽引電機；在制動工況下，將所述牽引電機輸出的三相交流電整流、逆變反饋給所述的牽引供電系統(tǒng)；該逆變裝置內(nèi)同時包含了斬波模塊，在停機或者車輪打滑的情況下，可通過斬波電阻(RST)進行中間能量的快速釋放及過電壓抑制，保障機車的行車安全。
[0033]PWM整流裝置和VVVF逆變裝置采用水冷結(jié)構(gòu)，滿足大功率條件下，功率元件的散熱條件。且兩種模塊結(jié)構(gòu)完全一樣，通過調(diào)節(jié)軟件實現(xiàn)兩者之間功能的互換。
[0034]中間直流回路包含有接地檢測單元(R4、R5)，所述裝置采用兩個串聯(lián)電阻進行實現(xiàn)，該電阻用于接地檢測，采用傳動控制單元檢測輸出傳感器，當牽引供電回路、中間回路正接地或中間回路負接地時，電阻中性點電壓失衡，通過硬件設(shè)置及軟件判斷，對不同位置的接地波形進行比較，判斷故障點，通過切斷電源方式進行電路的自我保護，同時該電阻也可用作中間回路支撐電容殘余電量的釋放。接地檢測單元用于中間回路電壓的檢測，用于傳動控制單元發(fā)出指令控制PWM整流裝置，維持所述中間回路電壓的穩(wěn)定。
[0035]中間直流回路包含有LC濾波單元，交流模式下，用于將PWM整流裝置輸出包含的2次諧波濾除，保障直流側(cè)電壓的恒定；直流模式下，變壓器次邊繞組、二次諧振電抗器和支撐電容共同構(gòu)成直流回路LC濾波，維持中間回路的穩(wěn)定。
[0036]中間直流回路包含有二次電容放電單元(R9)，用于將二次諧振電容上殘余電量的釋放；
VVVF逆變裝置(F/INV)直接與中間回路耦合，用于根據(jù)所述控制裝置發(fā)送的逆變控制指令，將所述中間直流回路輸入的直流電逆變?yōu)楹愣ǖ碾妷汉皖l率，為機車輔助系統(tǒng)進行供電。
[0037]傳動控制單元是變流裝置的核心單元，主要實現(xiàn)機車的牽引/制動特性控制、邏輯控制和故障保護，實現(xiàn)對PWM整流裝置、CVCF逆變模塊、VVVF逆變裝置及交流異步牽引電機的實時控制、粘著利用控制，滿足機車在動力性能、故障運行、救援能力及預期的運行速度等方面的要求。
[0038]放電指示燈(LED)用于觀測中間回路支撐電容、二次諧振電容的放電情況，用于提醒操作人員在燈亮的情況下，不要進行所述變流裝置的維修作業(yè)。
[0039]本發(fā)明實施例的多流制變流裝置，在牽引工況下，通過牽引供電系統(tǒng)進行牽引等調(diào)度工作；在制動工況下，可以通過電網(wǎng)回饋，使得牽引電機再生制動能量得到儲存和重復利用。
【權(quán)利要求】
1.一種多流制變流裝置，其特征在于，包括交流預充電單元、直流預充電單元，所述交流預充電單元、直流預充電單元輸入端均與接觸網(wǎng)連接，所述交流預充電單元輸出端與PWM整流模塊連接；所述PWM整流模塊、直流預充電單元均與中間直流回路連接；所述中間直流回路通過VVVF逆變模塊與供電設(shè)備連接；所述交流預充電單元、直流預充電單元均與轉(zhuǎn)換開關(guān)連接，所述交流預充電單元、直流預充電單元、轉(zhuǎn)換開關(guān)、PWM整流模塊、VVVF逆變模塊均與傳動控制單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多流制變流裝置，其特征在于，所述直流預充電單元包括第一充電接觸器和第二充電接觸器，所述第一充電接觸器與第一充電電阻串聯(lián)，所述第二充電接觸器與所述第一充電接觸器、第一充電電阻組成的串聯(lián)支路并聯(lián)；所述第一充電電阻通過斷路器接入所述接觸網(wǎng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多流制變流裝置，其特征在于，所述交流預充電單元包括第三充電接觸器、第四充電接觸器；所述第三充電接觸器、第四充電接觸器分別與第二充電電阻、第三充電電阻串聯(lián)組成串聯(lián)支路；所述交流預充電單元的兩個串聯(lián)支路分別與第一線路接觸器、第二線路接觸器并聯(lián)；所述第三充電接觸器、第四充電接觸器分別與變壓器副邊連接，所述變壓器原邊與所述接觸網(wǎng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多流制變流裝置，其特征在于，所述中間直流回路包括支撐電容；所述支撐電容與接地檢測單元并聯(lián)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多流制變流裝置，其特征在于，所述LC濾波單元的濾波電抗器一端與所述變壓器副邊連接，所述濾波電抗器另一端與所述LC濾波單元的二次諧振電容連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多流制變流裝置，其特征在于，所述二次諧振電容與放電單兀串聯(lián)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多流制變流裝置，其特征在于，所述接地檢測單元與放電指示燈并聯(lián)。
【文檔編號】H02M5/458GK104467455SQ201410735027
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月4日
【發(fā)明者】李華, 忻力, 陳燕平, 饒沛南, 張義, 郭君博, 范榮輝, 蔣云富, 劉永江, 劉勇 申請人:株洲南車時代電氣股份有限公司