一種電動汽車用水冷電的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電動汽車用水冷電機(jī)，包括電機(jī)軸，其后軸端安裝螺旋扇，螺旋扇位于電機(jī)后端蓋和電機(jī)殼體共同形成的密閉空腔內(nèi)，密閉空腔內(nèi)盛有冷卻水，電機(jī)殼體的內(nèi)壁中開設(shè)環(huán)形冷卻水道，環(huán)形冷卻水道與密閉空腔連通。本發(fā)明通過電機(jī)軸本身轉(zhuǎn)動帶動螺旋扇轉(zhuǎn)動，螺旋扇帶動冷卻水沿電機(jī)殼體內(nèi)壁中的環(huán)形冷卻水道進(jìn)行冷卻，雖然電機(jī)本身效率可能會降低，但從整車角度整車效率會提高。本發(fā)明無需另外增加水泵設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單，降低了整車的重量和成本，實(shí)用性強(qiáng)，對電動汽車能量的有效利用進(jìn)行了提高。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及水冷電機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種電動汽車用水冷電機(jī)。
[0002] -種電動汽車用水冷電機(jī)

【背景技術(shù)】
[0003] 電動汽車用電機(jī)和控制器的冷卻方式一般分為風(fēng)冷和水冷兩種，風(fēng)冷主要用于配 置為低功率的電機(jī)和控制器，大功率的電機(jī)和控制器一般選擇水冷方式進(jìn)行冷卻。目前電 動汽車的水冷方式，是在車輛上配置冷卻設(shè)備來給電機(jī)和控制器進(jìn)行散熱，這種散熱方式 需要增加水泵設(shè)備，增多了能量轉(zhuǎn)換造成的能量損耗，而且整車成本和重量均增加。
[0004]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、減輕整車重量的電動汽車用水冷 電機(jī)。
[0006] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：一種電動汽車用水冷電機(jī)，包括電 機(jī)軸，其后軸端安裝螺旋扇，螺旋扇位于電機(jī)后端蓋和電機(jī)殼體共同形成的密閉空腔內(nèi)，電 機(jī)殼體的內(nèi)壁中開設(shè)環(huán)形冷卻水道，環(huán)形冷卻水道與密閉空腔連通。
[0007] 所述電機(jī)定子安裝在電機(jī)殼體的內(nèi)壁上，電機(jī)軸和電機(jī)轉(zhuǎn)子裝配成轉(zhuǎn)子總成，雙 密封軸承套設(shè)在電機(jī)軸的兩端上，轉(zhuǎn)子總成和雙密封軸承固定安裝在電機(jī)殼體上。
[0008] 所述電機(jī)殼體上開設(shè)與密閉空腔連通的進(jìn)水管以及與環(huán)形冷卻水道連通的出水 管。
[0009] 所述電機(jī)后端蓋通過密封墊或密封圈固定安裝在電機(jī)殼體上。
[0010] 所述電機(jī)軸的前軸端安裝電機(jī)前端蓋，電機(jī)前端蓋上開設(shè)供電機(jī)軸穿過的通孔， 以及與雙密封軸承相配合的凹部。
[0011] 由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明通過電機(jī)軸本身轉(zhuǎn)動帶動螺旋扇轉(zhuǎn)動，螺旋扇帶動 冷卻水沿電機(jī)殼體內(nèi)壁中的環(huán)形冷卻水道進(jìn)行冷卻，雖然電機(jī)本身效率可能會降低，但從 整車角度整車效率會提高。本發(fā)明無需另外增加水泵設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單，降低了整車的重量和 成本，實(shí)用性強(qiáng)，對電動汽車能量的有效利用進(jìn)行了提高。
[0012]

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013] 圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]

【具體實(shí)施方式】
[0015] -種電動汽車用水冷電機(jī)，包括電機(jī)軸1，其后軸端安裝螺旋扇10,螺旋扇10位于 電機(jī)后端蓋9和電機(jī)殼體5共同形成的密閉空腔內(nèi)，電機(jī)殼體5的內(nèi)壁中開設(shè)環(huán)形冷卻水 道7,環(huán)形冷卻水道7與密閉空腔連通，如圖1所示。
[0016] 如圖1所示，所述電機(jī)定子4安裝在電機(jī)殼體5的內(nèi)壁上，電機(jī)軸1和電機(jī)轉(zhuǎn)子6 裝配成轉(zhuǎn)子總成，雙密封軸承3套設(shè)在電機(jī)軸1的兩端上，轉(zhuǎn)子總成和雙密封軸承3固定安 裝在電機(jī)殼體5上。所述電機(jī)殼體5上開設(shè)與密閉空腔連通的進(jìn)水管8以及與環(huán)形冷卻水 道7連通的出水管11。所述電機(jī)后端蓋9通過密封墊或密封圈固設(shè)在電機(jī)殼體5上。所述 電機(jī)軸1的前軸端安裝電機(jī)前端蓋2,電機(jī)前端蓋2將電機(jī)軸1壓緊，電機(jī)前端蓋2上開設(shè) 供電機(jī)軸1穿過的通孔，以及與雙密封軸承3相配合的凹部。
[0017] 在工作時，電機(jī)軸1轉(zhuǎn)動帶動螺旋扇10轉(zhuǎn)動，螺旋扇10轉(zhuǎn)動將冷卻水12從進(jìn)水 管8牽引到密閉空腔，再到環(huán)形冷卻水道7中，進(jìn)水管8、外部水箱、出水管11三者連通，形 成一個水循環(huán)；冷卻水12流入環(huán)形冷卻水道7后，冷卻水12沿著環(huán)形冷卻水道7將電機(jī)的 熱量帶走，從出水管11流出，最終實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的冷卻。
[0018] 綜上所述，本發(fā)明通過電機(jī)軸1本身轉(zhuǎn)動帶動螺旋扇10轉(zhuǎn)動，螺旋扇10帶動冷卻 水12沿電機(jī)殼體5內(nèi)壁中的環(huán)形冷卻水道7進(jìn)行冷卻，雖然電機(jī)本身效率可能會降低，但 從整車角度整車效率會提高。本發(fā)明無需另外增加水泵設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單，降低了整車的重量 和成本，實(shí)用性強(qiáng)，對電動汽車能量的有效利用進(jìn)行了提高。
【權(quán)利要求】
1. 一種電動汽車用水冷電機(jī)，其特征在于：包括電機(jī)軸（1)，其后軸端安裝螺旋扇 (10)，螺旋扇（10)位于電機(jī)后端蓋（9)和電機(jī)殼體（5)共同形成的密閉空腔內(nèi)，電機(jī)殼體 (5)的內(nèi)壁中開設(shè)環(huán)形冷卻水道（7)，環(huán)形冷卻水道（7)與密閉空腔連通。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用水冷電機(jī)，其特征在于：所述電機(jī)定子（4)安裝在 電機(jī)殼體（5)的內(nèi)壁上，電機(jī)軸（1)和電機(jī)轉(zhuǎn)子（6)裝配成轉(zhuǎn)子總成，雙密封軸承（3)套設(shè) 在電機(jī)軸（1)的兩端上，轉(zhuǎn)子總成和雙密封軸承（3)固定安裝在電機(jī)殼體（5)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用水冷電機(jī)，其特征在于：所述電機(jī)殼體（5)上開設(shè) 與密閉空腔連通的進(jìn)水管（8)以及與環(huán)形冷卻水道（7)連通的出水管（11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車用水冷電機(jī)，其特征在于：所述電機(jī)后端蓋（9)通過 密封墊或密封圈固設(shè)在電機(jī)殼體（5)上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動汽車用水冷電機(jī)，其特征在于：所述電機(jī)軸（1)的前軸端 安裝電機(jī)前端蓋（2)，電機(jī)前端蓋（2)上開設(shè)供電機(jī)軸（1)穿過的通孔，以及與雙密封軸承 (3)相配合的凹部。
【文檔編號】H02K9/19GK104065207SQ201410329601
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年7月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月11日
【發(fā)明者】林巨廣, 王淑旺, 孫純哲, 郗世洪, 徐義 申請人:安徽巨一自動化裝備有限公司