電動(dòng)車變速風(fēng)能發(fā)電機(jī)組的制作方法
【專利摘要】該發(fā)明的電動(dòng)車風(fēng)能發(fā)電機(jī)組和風(fēng)能發(fā)電機(jī),【技術(shù)領(lǐng)域】屬于電動(dòng)車自發(fā)充電技術(shù)。研發(fā)依據(jù)是以行車時(shí)速產(chǎn)生的風(fēng)阻力流作為動(dòng)力源,啟動(dòng)風(fēng)能機(jī)組,通過高能發(fā)充電機(jī)對(duì)車載備用蓄電池源源不斷的快速供應(yīng)電能(一組啟動(dòng)帶電蓄電池、一組備用蓄電池)。當(dāng)?shù)谝唤M啟動(dòng)蓄電池電量不能滿足行車動(dòng)力的需要時(shí),自動(dòng)轉(zhuǎn)換已經(jīng)充滿電能的備用蓄電池,反之充電器再自動(dòng)轉(zhuǎn)換對(duì)第一組電能不足的蓄電池快速充電,以此來完成兩組蓄電池之間的轉(zhuǎn)換,達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的續(xù)航動(dòng)力。
【專利說明】電動(dòng)車變速風(fēng)能發(fā)電機(jī)組
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001] 電動(dòng)車?yán)蔑L(fēng)能自發(fā)充電技術(shù)。
【背景技術(shù)】:
[0002] 從世界上研制出第一輛動(dòng)力車以來,迄今都是用汽油、柴油、天然氣等通過發(fā)動(dòng)機(jī) 做功作為動(dòng)力來源,但由于燃油等燃燒時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管道排出的有害氣體正對(duì)人類賴 以生存的大氣層造成嚴(yán)重的污染,嚴(yán)重的威脅到了人類的身體健康,伴隨著汽車工業(yè)地飛 速發(fā)展,這種狀況愈加顯現(xiàn)出來,非但如此,接踵而來的是地下可供開采的石化能源日漸減 少而不可再生,隨著時(shí)間地推移,石油總有被開采完的那一天,不久的將來,能源危機(jī),能源 大戰(zhàn)將會(huì)全面爆發(fā)。況且,因?yàn)槟茉吹拇胬m(xù)與我們?nèi)祟愇拿饔兄芮械年P(guān)系,在此種情況 下,尋找新的能源作為行車動(dòng)力能源迫在眉睫。直至近年來人們發(fā)明了電能作為車動(dòng)力能 源,才基本上達(dá)到了國(guó)家節(jié)能減排綠色環(huán)保零排放等要求。但新的問題隨之出現(xiàn)了,就是 現(xiàn)有的電動(dòng)車只有靠交流電通過專用充電器對(duì)車載蓄電池充電,才能滿足電動(dòng)車的動(dòng)力需 要,一旦蓄電池電量耗盡,只有停車數(shù)小時(shí)對(duì)車載蓄電池進(jìn)行再次充電,才能補(bǔ)充第二次車 動(dòng)力來源,而且一旦遠(yuǎn)離交流電源,電動(dòng)車將失去動(dòng)力來源,無法啟動(dòng)。因此制約了電動(dòng)車 通過蓄電池進(jìn)行的續(xù)航里程,也大大地制約了電動(dòng)車的快速發(fā)展,為了尋找新的動(dòng)力能源, 發(fā)明人經(jīng)過多年的研究與驗(yàn)證,從而得出了電動(dòng)車只有借助外來的動(dòng)力源發(fā)電,才能滿足 電動(dòng)車?yán)m(xù)航動(dòng)力的需要,這個(gè)外來的動(dòng)力源,那就是風(fēng)能。本項(xiàng)目發(fā)明的"風(fēng)能機(jī)組"將從 根本上解決了這一難題。
【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003] 風(fēng)能機(jī)組是依行車時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)阻力流經(jīng)風(fēng)能機(jī)組時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力能帶轉(zhuǎn)風(fēng)能發(fā)電 機(jī)進(jìn)行發(fā)充電。
[0004] 風(fēng)能的重要優(yōu)勢(shì),它是一種充裕的用之不竭的可再生能源,更重要的是,本項(xiàng)目所 發(fā)明的風(fēng)能機(jī)組,它不需要依賴天賜風(fēng)力,而是人為的制造風(fēng)能來自動(dòng)發(fā)充電。而石化燃料 等都是有限的,且不會(huì)再生的。所以說,風(fēng)能的利用,讓我們大大的降低了對(duì)日益減少且日 漸枯竭并價(jià)格昂貴的石化燃料的依賴,當(dāng)有車族告別了用油油貴用氣氣貴甚至用電電貴的 過去,可想而知,人類社會(huì)文明將會(huì)出現(xiàn)一種前所未有的嶄新面貌。
[0005] 風(fēng)能機(jī)組的實(shí)用性:首先是整車制造簡(jiǎn)便(較現(xiàn)有的車型的配置而言)只需外觀 造型設(shè)計(jì)出便于安裝風(fēng)能機(jī)組的車體,裝上兩組動(dòng)力蓄電池、穩(wěn)壓器、逆變器、電機(jī)控制器 及空調(diào)照明等即可正常行駛。
[0006] 安裝本風(fēng)能機(jī)組的車輛,大方、舒適、經(jīng)濟(jì)。大方方面表現(xiàn)為較現(xiàn)有車型更實(shí)用氣 派。舒適方面表現(xiàn)為在烈日炎炎的盛夏,當(dāng)陽(yáng)光直射在車頂時(shí),由于該車頂有風(fēng)能機(jī)組遮擋 著陽(yáng)光行駛時(shí)不開空調(diào)車內(nèi)一樣涼爽,經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)為,由于是風(fēng)能機(jī)組的自發(fā)電,正常情 況下,即能滿足行車動(dòng)力的需要,省時(shí)、省錢、環(huán)保。 說明書【專利附圖】
【附圖說明】: 圖1是電動(dòng)車風(fēng)能發(fā)電機(jī)組圖:1、風(fēng)輪式葉片;2、發(fā)電機(jī)主機(jī);、3、發(fā)電機(jī)軸;4、葉片 固定盤;5、葉尖配重桿。 圖2是電動(dòng)車風(fēng)能發(fā)電機(jī)剖析圖:1、軸承、接線滑板;2、葉片支架盤;3、葉尖配重桿; 4、外轉(zhuǎn)子密封固定驅(qū)動(dòng)盤;5、固定軸承;6、內(nèi)轉(zhuǎn)子;7、夕卜轉(zhuǎn)子;8、葉片固定盤;9、齒輪組; 10、風(fēng)輪式葉片;11、油封;200、400、600、1200是尺寸標(biāo)注。 圖3是電動(dòng)車變速風(fēng)能發(fā)電機(jī)(普通發(fā)電機(jī))組裝車實(shí)施方式側(cè)面剖析圖;1、風(fēng)能發(fā) 電機(jī)組體;2、風(fēng)輪式葉片;3、風(fēng)輪主動(dòng)齒輪;4、風(fēng)輪從動(dòng)齒輪;5、發(fā)電機(jī);6、穩(wěn)壓器與蓄電 池組等。 圖4是風(fēng)輪式葉片圖;1、葉尖配重桿;2、葉片。
【具體實(shí)施方式】:
[0007] 1、根據(jù)車型所需動(dòng)力,安裝兩組蓄電池,一組能續(xù)駛一百到一百五十公里的車載 蓄電池作為車啟動(dòng)動(dòng)力的需要,一組同等能量的備用蓄電池。當(dāng)車時(shí)速達(dá)到迎風(fēng)40公里, 順風(fēng)60公里時(shí),風(fēng)能機(jī)組利用電動(dòng)車行駛中所產(chǎn)生的風(fēng)阻力流,帶轉(zhuǎn)風(fēng)能發(fā)電機(jī),通過升 壓器、穩(wěn)壓器、逆變器、防過充電裝置等對(duì)車載備用蓄電池進(jìn)行快速充電。隨著車速的加快, 風(fēng)流量也會(huì)相應(yīng)的增大增強(qiáng),發(fā)電機(jī)得到的風(fēng)動(dòng)力也會(huì)越強(qiáng),此時(shí)風(fēng)能發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨 著發(fā)生變化,加大發(fā)、輸電能和滿足對(duì)備用蓄電池的充電量,以此達(dá)到了車用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力 需電量和對(duì)備用蓄電池的充電要求,從而達(dá)到了--發(fā)電機(jī)--充電機(jī)--蓄電池--電 動(dòng)機(jī)之間的平衡值,也就是說,風(fēng)能機(jī)組的聚風(fēng)量必須滿足風(fēng)能發(fā)電機(jī)所需要的風(fēng)動(dòng)力,風(fēng) 能發(fā)電機(jī)的發(fā)電量和充電裝置在設(shè)計(jì)規(guī)定的充電時(shí)間內(nèi)必須滿足蓄電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)所需 要的電能量,這樣一來,電動(dòng)車不會(huì)因?yàn)樾熊噭?dòng)力的增大而對(duì)蓄電池造成虧電和電動(dòng)機(jī)因 運(yùn)轉(zhuǎn)速度的變換所造成的電能量不足。
[0008] 2、動(dòng)力葉片不同于普通的風(fēng)扇葉片,它必須是一種能最大限度的利用風(fēng)流量使著 力點(diǎn)沖擊葉片葉尖,以達(dá)到最大限度的利用風(fēng)力能。所以本發(fā)明人經(jīng)過數(shù)次測(cè)驗(yàn),在風(fēng)能發(fā) 電機(jī)上設(shè)計(jì)制造出風(fēng)輪式葉片,本項(xiàng)目可按照不同車型對(duì)動(dòng)力的需求,安裝一組、二組、若 干組風(fēng)輪式發(fā)電機(jī),并考慮到風(fēng)能發(fā)電機(jī)葉片下擺時(shí)的風(fēng)流量不等于零,為了控制后組發(fā) 電機(jī)葉輪反轉(zhuǎn)的風(fēng)流量對(duì)前組發(fā)電機(jī)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功的影響,設(shè)計(jì)出一個(gè)異形隔板平臺(tái),使 后風(fēng)能發(fā)電機(jī)葉片反轉(zhuǎn)時(shí)的風(fēng)流量推動(dòng)前組發(fā)電機(jī)葉片進(jìn)行再做功,并使風(fēng)對(duì)流時(shí)能平衡 于風(fēng)能機(jī)組中,使后組風(fēng)能發(fā)電機(jī)都能與前組風(fēng)能發(fā)電機(jī)一樣做功,從而達(dá)到了最大限度 的利用風(fēng)能做功的目的。
[0009] 3、為了彌補(bǔ)低車速時(shí)現(xiàn)有發(fā)電機(jī)達(dá)不到發(fā)電機(jī)發(fā)電轉(zhuǎn)速,發(fā)明人設(shè)計(jì)出一種新型 的電動(dòng)車專用風(fēng)能發(fā)電機(jī),可根據(jù)行車動(dòng)力的需要設(shè)計(jì)制造出發(fā)電機(jī)的發(fā)電量。并可按葉 片的高度調(diào)整內(nèi)、外轉(zhuǎn)子齒輪咬合比例,以達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)發(fā)電量的要求。由于該風(fēng)能發(fā)電機(jī) 設(shè)計(jì)獨(dú)特,具有風(fēng)阻力小,轉(zhuǎn)速高,發(fā)電量大等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)根據(jù)風(fēng)流風(fēng)能機(jī)組的速度和內(nèi)、外轉(zhuǎn) 子的轉(zhuǎn)速,計(jì)算出當(dāng)車時(shí)速在四十公里左右時(shí)就能達(dá)到風(fēng)能發(fā)電機(jī)正常工作的轉(zhuǎn)速,并可 對(duì)車載蓄電池進(jìn)行正常供、充電。為了保障行車質(zhì)量,安裝大于行車動(dòng)力的風(fēng)能發(fā)電機(jī)組, 以補(bǔ)充啟動(dòng)和車低速時(shí)風(fēng)能發(fā)電機(jī)組未工作前所造成的蓄電池虧電。
[0010] 4、聚風(fēng),風(fēng)能機(jī)組的關(guān)鍵所在就是聚風(fēng),只有聚集更多的風(fēng)流量,風(fēng)能機(jī)組才有可 能獲得更加強(qiáng)勁的風(fēng)動(dòng)力,也才有可能帶轉(zhuǎn)風(fēng)能發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)充電。為了達(dá)到聚風(fēng)的目的, 發(fā)明人設(shè)計(jì)并改變現(xiàn)車前擋風(fēng)玻璃形狀和角度,行車時(shí)使風(fēng)阻力流改變方向,迫使風(fēng)阻力 流以壓縮平衡式通過風(fēng)能機(jī)組進(jìn)行對(duì)流,從而聚集足夠強(qiáng)勁的風(fēng)流量沖擊風(fēng)能發(fā)電機(jī)的風(fēng) 輪式葉片葉尖進(jìn)行做功。
[0011] 5、風(fēng)能機(jī)組需經(jīng)久耐用,維修方便,實(shí)用性強(qiáng),根據(jù)需要制造。就風(fēng)能機(jī)組而言,易 損件只能是軸承和齒輪,在齒輪室保證有足夠的潤(rùn)滑油時(shí),軸承和齒輪二萬至三萬公里保 養(yǎng)一次,視磨損程度更換。齒輪室開拆方面,軸承拆裝方便。
[0012] 6、風(fēng)能機(jī)組的用途多樣性,可適用于電動(dòng)越野車、轎車、面包車、廂式貨車、客車以 及方便安裝本風(fēng)能機(jī)組的各式車輛和需要風(fēng)能發(fā)電的運(yùn)行器。
[0013] 安裝本風(fēng)能機(jī)組的電動(dòng)車設(shè)計(jì)合理,美觀大方,較現(xiàn)有的車型更能增添幾分大氣 感。
[0014] 7、風(fēng)能機(jī)組安裝一到若干組風(fēng)輪式葉片,利用行車風(fēng)阻力流帶轉(zhuǎn)葉片,葉片軸由 主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪使葉輪向同一方向運(yùn)轉(zhuǎn),所產(chǎn)生巨大的力能來帶轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī),再通過齒 輪箱變換成發(fā)電機(jī)發(fā)電所需要的轉(zhuǎn)速,來對(duì)備用蓄電池或主蓄電池進(jìn)行快速充電。
[0015] 8、風(fēng)能機(jī)組的防噪措施,一般來說,安裝本風(fēng)能機(jī)組的電動(dòng)車,沒有環(huán)境污染,要 說有污染,那也是僅有的噪聲污染,但不會(huì)對(duì)任何物體造成傷害。要知道,所有的機(jī)械運(yùn)動(dòng), 都無法避免產(chǎn)生振動(dòng),繼而發(fā)生噪音,本風(fēng)能機(jī)組也不例外,最大的噪音,只能是來源于葉 片切風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的氣動(dòng)噪音。所以,制造風(fēng)力機(jī)組時(shí),無不測(cè)試到使葉片切風(fēng)的角度更合理。 以降低噪音分貝。而電動(dòng)車制造商也會(huì)采取相應(yīng)的措施,力求使車內(nèi)封閉性能更優(yōu)良,以隔 阻噪音的傳遞。
[0016] 9、結(jié)論,電動(dòng)車變速風(fēng)能發(fā)電機(jī)組和風(fēng)能發(fā)電機(jī),它包含了風(fēng)動(dòng)力學(xué)、物理學(xué)、電 力學(xué)等,它是一件多學(xué)科理論與實(shí)踐相結(jié)合的組合體,一旦投入使用,必將符合國(guó)家節(jié)能減 排,甚至零排放及綠色環(huán)保的各項(xiàng)技術(shù)要求。能給新車族帶來一次購(gòu)車終身受益的福祉,給 整個(gè)社會(huì)帶來各種效益顯而易見,這個(gè)行車動(dòng)力新能源的利用,其意義將是深遠(yuǎn)的。
【權(quán)利要求】
1. 電動(dòng)車風(fēng)能發(fā)電機(jī)的內(nèi)外轉(zhuǎn)子通過齒輪正反運(yùn)轉(zhuǎn)來提高轉(zhuǎn)速的制造方法和工作原 理。
2. 風(fēng)能機(jī)組利用車前擋風(fēng)玻璃迫使風(fēng)阻力流以平行壓縮式流經(jīng)風(fēng)能機(jī)組以帶轉(zhuǎn)多臺(tái) 風(fēng)能發(fā)電機(jī)的制造方法和工作原理。
3. 利用齒輪轉(zhuǎn)換等使多組葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的同一方向性。
【文檔編號(hào)】H02J7/14GK104061128SQ201410152051
【公開日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年4月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月16日
【發(fā)明者】朱新民 申請(qǐng)人:朱新民