車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)，防止在車輛碰撞時儲備罐向線束連接器部側(cè)移動。一對突部（13、24）分別設(shè)于逆變器（10）和儲備罐（20）相互相對的側(cè)面，其在逆變器（10）受到外力時限制逆變器（10）和儲備罐（20）的相對移動，儲備罐側(cè)突部（24）的突端部（24a）設(shè)置在相對于逆變器側(cè)突部（13）的突端部（13a）且位于向與線束連接器部（11）所在的一側(cè)相反的一側(cè)偏移的位置，在逆變器側(cè)突部（13）和儲備罐側(cè)突部（24）設(shè)有斜面部（13b、24b），其在逆變器（10）受到外力而使逆變器（10）和儲備罐（24）相對移動時引導另一方突部，使得儲備罐（20）在車輛寬度方向向離開線束連接器部（11）的方向移動。
【專利說明】車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及保護在安裝于車輛的逆變器中與線束連接的線束連接器部、線束的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]在混合動力車、電動車中，多數(shù)情況具有將冷卻水的儲備罐(或者也稱為脫氣罐。)配置在逆變器的周邊的布局。
[0003]特別是在逆變器的車輛后方側(cè)配置儲備罐的情況下，多數(shù)情況在儲備罐的附近配置有逆變器的高電壓線束及其連接器部。
[0004]圖6中示出現(xiàn)有例。
[0005]如圖6所示，在現(xiàn)有例中，在逆變器101的車輛后方側(cè)，且在高電壓線束102和線束連接器部103的附近配置有儲備罐104。
[0006]但是，在車輛碰撞時，有時儲備罐104相對于逆變器101相對移動，與高電壓線束102、線束連接器部103接觸而使高電壓線束102、線束連接器部103損壞。因此，具有難以使如圖6所示的布局成立的課題。
[0007]在此，在專利文獻I中公開了保護高電壓電纜的技術(shù)。但是，專利文獻I所公開的技術(shù)以如圖6所示的配置為前提，因此不能解決上述的課題。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)文獻_9] 專利文獻
[0010]專利文獻1:(日本)特開2007 — 131237號公報實用新型內(nèi)容
[0011]實用新型要解決的問題
[0012]本實用新型的目的是，即使在逆變器的車輛后方側(cè)且在線束連接器部和高電壓線束的附近配置儲備罐的情況下，也能防止在車輛碰撞時儲備罐向線束連接器部側(cè)移動。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]為了解決上述課題，(I)本實用新型的一個方式提供車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)，在發(fā)動機室內(nèi)安裝有動力傳動系統(tǒng)，在上述動力傳動系統(tǒng)的車輛后方側(cè)配直有僅表板，在上述發(fā)動機室內(nèi)配置有驅(qū)動電動機的逆變器和貯存冷卻水的儲備罐，上述儲備罐配置在上述逆變器與上述儀表板之間，在上述逆變器的后側(cè)面設(shè)有線束連接器部，上述線束連接器部與線束連接，上述車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)用于保護車輛的上述線束連接器部，上述車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)的特征在于，一對突部分別設(shè)于上述逆變器的與上述儲備罐相對的側(cè)面以及上述儲備罐的與上述逆變器相對的側(cè)面，上述一對突部在上述逆變器和上述儲備罐中的至少一方受到由于車輛碰撞引起的外力時限制上述逆變器和上述儲備罐的相對移動，上述儲備罐的突部的突端部設(shè)置在相對于上述逆變器的突部的突端部且位于向與上述線束連接器部所在的一側(cè)相反的一側(cè)偏移的位置，在上述一對突部中的至少一方設(shè)有斜面部，上述斜面部在上述逆變器和上述儲備罐中的至少一方受到由于上述車輛的碰撞引起的外力而使上述逆變器和上述儲備罐相對移動時引導另一方突部，使得上述儲備罐在車輛寬度方向向離開上述線束連接器部的方向移動。
[0015](2)在本實用新型的一個方式中，優(yōu)選上述儲備罐的與上述逆變器的突部相對的側(cè)面還具有以設(shè)于上述儲備罐的突部的基部為基點相對于車輛寬度方向向車輛后方側(cè)傾斜的斜面部。
[0016]實用新型效果
[0017]根據(jù)(I)的方式的實用新型，儲備罐的突部相對于逆變器的突部位于向與線束連接器部相反的一側(cè)偏移的位置，由此在通常時，能在儲備罐與逆變器之間確保充分的余隙。并且，在逆變器、儲備罐受到由于車輛碰撞引起的外力時，儲備罐的突部和逆變器的突部在車輛前后方向處于重疊的位置關(guān)系，相互干擾，向車輛寬度方向的移動被限制，能防止儲備罐向線束連接器部側(cè)移動。
[0018]另外，根據(jù)(I)的方式的實用新型，一方突部與另一方突部的斜面部接觸，由此，車輛前后方向的外力被轉(zhuǎn)換到車輛寬度方向，儲備罐沿著斜面部在車輛寬度方向相對移動。由此，儲備罐在離開線束連接器部的方向相對移動，因此能可靠地進行線束連接器部的保護。
[0019]根據(jù)(2)的方式的實用新型，在逆變器、儲備罐受到由于車輛碰撞引起的外力時，逆變器的突部與儲備罐的突部接觸，然后，即使進一步施加外力，逆變器的突部與儲備罐主體接觸，但由于儲備罐主體的側(cè)面具有從設(shè)于該儲備罐主體的突部連續(xù)的斜面部，因此逆變器的突部在該斜面部上滑動。由此，儲備罐在車輛寬度方向相對移動，因此能進行線束連接器部的保護，并且能進行儲備罐的保護。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是示出本實施方式中的車輛的發(fā)動機室內(nèi)及其周邊的構(gòu)成的一例的俯視圖。
[0021]圖2是示出線束連接器部的構(gòu)成例的俯視圖。
[0022]圖3是示出分別設(shè)于儲備罐和逆變器的一對突部的俯視圖。
[0023]圖4是示出分別設(shè)于儲備罐和逆變器的一對突部的側(cè)視圖。
[0024]圖5是示出在逆變器受到由于車輛碰撞引起的外力時，逆變器和儲備罐相對移動時的該逆變器和該儲備罐的位置關(guān)系的俯視圖。
[0025]圖6是示出現(xiàn)有例的俯視圖。
【具體實施方式】
[0026]參照【專利附圖】

【附圖說明】本實用新型的實施方式。
[0027]在本實施方式中，列舉具有車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)的車輛。在此，車輛是混合動力車輛或者電動汽車。
[0028](構(gòu)成)圖1中示出車輛的發(fā)動機室I及其周邊的構(gòu)成的一例。
[0029]如圖1所示，在發(fā)動機室I的車輛后方側(cè)配置有儀表板2。在該發(fā)動機室I內(nèi)安裝有包含發(fā)動機3等的動力傳動系統(tǒng)。而且，在發(fā)動機室I內(nèi)配置有逆變器10和儲備罐20。
[0030]逆變器10驅(qū)動未圖示的電動機。在本實施方式中，逆變器10在車輛寬度方向與發(fā)動機3并排配置。在該逆變器10的后側(cè)面設(shè)有線束連接器部(或者也稱為連接器端子臺。)11，線束連接器部11與線束4連接。
[0031]圖2中示出線束連接器部11的構(gòu)成例。
[0032]如圖2所示，線束連接器部11通過螺栓12裝配于逆變器I。并且，線束連接器部11與2條線束(例如高電壓電纜)4連接。如圖1所示，該線束連接器部11在逆變器10的后側(cè)配置在車輛寬度方向的大致中央。并且，如圖1所示，各線束4從這樣的線束連接器部11向車輛后方延伸。
[0033]儲備罐20貯存冷卻水。如圖1所示，該儲備罐20在發(fā)動機室I內(nèi)配置在逆變器10與儀表板2之間。儲備罐20在罐主體21上裝配有帽22。在此，罐主體21呈在上下方向延伸的大致筒形。在該罐主體21的上部拆裝自如地裝配有帽22。另外，在罐主體21的上部連接有用于使冷卻水循環(huán)的軟管23。并且，在該儲備罐20和逆變器10處，在該逆變器10和該儲備罐20相對的側(cè)面分別設(shè)有突部24、13。
[0034]圖3和圖4中示出分別設(shè)于儲備罐20和逆變器10的一對突部24、13。在此，圖3是俯視圖，圖4是側(cè)視圖。
[0035]這一對突部24、13在逆變器10和儲備罐20中的至少一方受到由于車輛碰撞引起的外力時，用于限制逆變器10和儲備罐20的相對移動。
[0036]因此，如圖3所示，設(shè)于儲備罐20的突部(下面稱為儲備罐側(cè)突部。)24和設(shè)于逆變器10的突部(下面稱為逆變器側(cè)突部。)13均在俯視時呈大致梯形形狀。而且，如圖4所示，儲備罐側(cè)突部24設(shè)于罐主體21的上端部。并且，逆變器側(cè)突部13也設(shè)于逆變器10的上端部。由此，儲備罐側(cè)突部24和逆變器側(cè)突部13位于大致相同的高度。另外，在本實施方式中，逆變器側(cè)突部13的高度方向的尺寸小于儲備罐側(cè)突部24的高度方向的尺寸。并且，在本實施方式中，逆變器側(cè)突部13和儲備罐側(cè)突部24配置成在從橫向觀看時至少一部分重疊。
[0037]而且，儲備罐側(cè)突部24的突端部(在本實施方式中為呈平面形狀的端面)24a相對于逆變器側(cè)突部13的突端部(在本實施方式中為呈平面形狀的端面)13a配置成位于向與線束連接器部11所在的一側(cè)相反的一側(cè)偏移的位置。并且，各突部13、24的位于對方突部13、24側(cè)的側(cè)面(梯形形狀的腳部的面)設(shè)為斜面部13b、24b，并且斜面部13b、24b在車輛前后方向位于與對方突部的斜面部13b、24b大致相對的位置。該斜面部13b、24b成為引導對方突部13、24以使得儲備罐20在車輛寬度方向向離開線束連接器部11的方向移動的部位。
[0038]另外，與設(shè)置該各突部13、24對應(yīng)地，罐主體21的與逆變器側(cè)突部13相對的側(cè)面具有斜面部21a。該斜面部21a以儲備罐側(cè)突部24的基部(具體地為儲備罐側(cè)突部24的斜面部24b的基部)為基點相對于車輛寬度方向向車輛后方側(cè)傾斜。
[0039](作用等)接著，對具有如上所述的突部13、24的車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)的作用等的一例進行說明。
[0040]在通常時(S卩，在逆變器10沒有受到由于車輛碰撞引起的外力時)，儲備罐側(cè)突部24相對于逆變器側(cè)突部13位于向與線束連接器部11相反的一側(cè)偏移的位置，從而可在儲備罐側(cè)突部24與逆變器側(cè)突部13之間確保充分的余隙。
[0041]并且，圖5中示出在逆變器10受到由于車輛碰撞引起的外力時，逆變器10和儲備罐20相對移動時的該逆變器10和該儲備罐20的位置關(guān)系。
[0042]如圖5所示，儲備罐20在車輛寬度方向向離開線束連接器部11的方向移動。這是因為:儲備罐側(cè)突部24和逆變器側(cè)突部13具有如下的關(guān)系。
[0043]在逆變器10受到由于車輛碰撞引起的外力時，儲備罐側(cè)突部24和逆變器側(cè)突部13在車輛前后方向處于重疊的位置關(guān)系。并且，儲備罐側(cè)突部24和逆變器側(cè)突部13相干擾，儲備罐側(cè)突部24的斜面部24b與逆變器側(cè)突部13的斜面部13b接觸，由此車輛前后方向的外力被轉(zhuǎn)換到車輛寬度方向。由此，儲備罐側(cè)突部24沿著逆變器側(cè)突部13的斜面部13b在車輛寬度方向移動，因此儲備罐側(cè)突部24在車輛寬度方向向離開線束連接器部11的方向移動。
[0044]這樣，通過儲備罐20在車輛寬度方向向離開線束連接器部11的方向移動，從而能可靠地進行線束連接器部11的保護。
[0045]另外，也預想到如下情況:逆變器10受到由于車輛碰撞引起的外力，逆變器側(cè)突部13與儲備罐側(cè)突部24接觸，然后進一步施加外力，逆變器側(cè)突部13與罐主體21接觸。對此,在本實施方式中，設(shè)于罐主體21的斜面部21a形成從儲備罐側(cè)突部24 (具體地為儲備罐側(cè)突部24的斜面部24b)連續(xù)的斜面。由此，逆變器側(cè)突部13會在與儲備罐側(cè)突部24的斜面部24b連續(xù)地設(shè)于罐主體21的斜面部21a上滑動。其結(jié)果是，儲備罐20在車輛寬度方向移動，因此能進行線束連接器部11的保護，并且也能進行儲備罐20的保護。
[0046](本實施方式的變形例等)在本實施方式中，逆變器側(cè)突部13和儲備罐側(cè)突部24只要具有如上所述的作用，則不限于上述的形狀。
[0047]另外，在本實施方式中，只要在逆變器側(cè)突部13和儲備罐側(cè)突部24中的任意一方形成有斜面部即可。
[0048]另外，在本實施方式中，也適用于逆變器10的線束4、線束連接器部11和樹脂部件在前后方向相鄰的情況。在該情況下，在逆變器10側(cè)設(shè)置與上述同樣的突部，并且在樹脂部件中設(shè)置與設(shè)于儲備罐20的突部同樣的突部。由此，在逆變器10受到由于車輛碰撞引起的外力時，樹脂部件在車輛寬度方向向離開線束連接器部11的方向移動。
[0049]另外，雖然具體說明了本實用新型的實施方式，但是本實用新型的范圍不限于圖示和記載的例示性的實施方式，本實用新型也包含具有與其效果等同的效果的全部實施方式。而且，本實用新型的范圍不限于由權(quán)利要求1限定的實用新型的特征的組合，可通過全部的公開的各個特征中特定特征的所有期望的組合來限定。
[0050]附圖標記說明
[0051]I發(fā)動機室；2儀表板；3發(fā)動機；4線束；10逆變器；11線束連接器部；13逆變器側(cè)突部；13a逆變器側(cè)突部的突端部；13b逆變器側(cè)突部的斜面部；20儲備罐；24儲備罐側(cè)突部；24a儲備罐側(cè)突部的突端部；24b儲備罐側(cè)突部的斜面部
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)， 在發(fā)動機室內(nèi)安裝有動力傳動系統(tǒng)，在上述動力傳動系統(tǒng)的車輛后方側(cè)配直有僅表板，在上述發(fā)動機室內(nèi)配置有驅(qū)動電動機的逆變器和貯存冷卻水的儲備罐，上述儲備罐配置在上述逆變器與上述儀表板之間，在上述逆變器的后側(cè)面設(shè)有線束連接器部，上述線束連接器部與線束連接，上述車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)用于保護車輛的上述線束連接器部，上述車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)的特征在于， 一對突部分別設(shè)于上述逆變器的與上述儲備罐相對的側(cè)面以及上述儲備罐的與上述逆變器相對的側(cè)面，上述一對突部在上述逆變器和上述儲備罐中的至少一方受到由于車輛碰撞引起的外力時限制上述逆變器和上述儲備罐的相對移動， 上述儲備罐的突部的突端部設(shè)置在相對于上述逆變器的突部的突端部且位于向與上述線束連接器部所在的一側(cè)相反的一側(cè)偏移的位置， 在上述一對突部中的至少一方設(shè)有斜面部，上述斜面部在上述逆變器和上述儲備罐中的至少一方受到由于上述車輛的碰撞引起的外力而使上述逆變器和上述儲備罐相對移動時引導另一方突部，使得上述儲備罐在車輛寬度方向向離開上述線束連接器部的方向移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用線束連接器保護結(jié)構(gòu)，其特征在于， 上述儲備罐的與上述逆變器的突部相對的側(cè)面還具有以設(shè)于上述儲備罐的突部的基部為基點相對于車輛寬度方向向車輛后方側(cè)傾斜的斜面部。
【文檔編號】H02M7/00GK203580843SQ201320711494
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年11月12日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月28日
【發(fā)明者】若月淳 申請人:鈴木株式會社