能夠應(yīng)用于微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能一體化充電的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種能夠應(yīng)用于微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)，使電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)具有有功率平衡功能，可以根據(jù)微電網(wǎng)的運(yùn)行負(fù)荷情況提供功率調(diào)節(jié)。它包括：一監(jiān)控總控模塊，以及分別與其連接的一通信模塊，與微電網(wǎng)控制服務(wù)中心實(shí)時(shí)通訊；一雙向充電模塊，其向微電網(wǎng)供電，或者由微電網(wǎng)充電；一功率控制模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)微電網(wǎng)的用電量，在微電網(wǎng)處于用電波峰時(shí)，控制雙向充電模塊對(duì)微電網(wǎng)供電；在微電網(wǎng)處于用電波谷時(shí)，控制微電網(wǎng)對(duì)雙向充電模塊充電；并且，根據(jù)微電網(wǎng)的功率因數(shù)，控制其向微電網(wǎng)發(fā)送無(wú)功功率。
【專利說明】能夠應(yīng)用于微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)，具體涉及一種能夠應(yīng)用于微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)，用以實(shí)現(xiàn)功率平衡。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)汽車充電機(jī)可以在一段時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)一定功率的能量轉(zhuǎn)換，微電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)度是微電網(wǎng)運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，但是在微電網(wǎng)的系統(tǒng)中無(wú)法起到功率平衡的作用。
[0003]中國(guó)專利申請(qǐng)201110399456.6是汽車電池通過電動(dòng)汽車車載充電設(shè)備采用雙向充電器來(lái)向微電網(wǎng)供給無(wú)功功率的方法，在微電網(wǎng)系統(tǒng)中各個(gè)車載充電機(jī)獨(dú)立運(yùn)行，無(wú)法通過微網(wǎng)系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)配，合理分配充電機(jī)的運(yùn)行方式，并且監(jiān)測(cè)控制系統(tǒng)安裝在電動(dòng)汽車上，應(yīng)用范圍小。
[0004]中國(guó)專利申請(qǐng)201220201953.0是采用專用電池組的微電網(wǎng)智能平衡充電供電系統(tǒng)，并結(jié)合光電、風(fēng)電、蓄電池和柴油機(jī)發(fā)電共五路電源通過智能平衡供電裝置給負(fù)載供電，但是，該系統(tǒng)極其復(fù)雜，電池組的利用率低，經(jīng)濟(jì)性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠應(yīng)用于微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)，使電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)通過與微電網(wǎng)的信息互動(dòng)，功率控制模塊控制充電機(jī)對(duì)電動(dòng)汽車電池的進(jìn)行充放電管理，從而起到調(diào)節(jié)微電網(wǎng)功率的作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)微電網(wǎng)的功率平衡。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案:
[0007]能夠應(yīng)用于微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)，它包括:
[0008]一監(jiān)控總控模塊，以及分別與其連接的
[0009]一通信模塊，與微電網(wǎng)控制服務(wù)中心實(shí)時(shí)通訊；
[0010]—雙向充電模塊，其向微電網(wǎng)供電，或者由微電網(wǎng)充電；
[0011]一功率控制模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)微電網(wǎng)的用電量，在微電網(wǎng)處于用電波峰時(shí)，控制雙向充電模塊對(duì)微電網(wǎng)供電；在微電網(wǎng)處于用電波谷時(shí)，控制微電網(wǎng)對(duì)雙向充電模塊充電；并且，根據(jù)微電網(wǎng)的功率因數(shù)，控制其向微電網(wǎng)發(fā)送無(wú)功功率。
[0012]所述充電機(jī)還包括分別連接至監(jiān)控總控模塊的
[0013]—表計(jì)模塊、一顯不模塊、一讀卡器模塊、一模擬量米集模塊、一開入開出模塊、一GPS模塊、一打印模塊、一 BMS模塊、一存儲(chǔ)模塊、一保護(hù)模塊、一通訊模塊、一溫濕度控制模塊。
[0014]所述功率控制模塊通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0015]所述雙向充電模塊通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0016]所述通信模塊、表計(jì)模塊、模擬量采集模塊、開入開出模塊、GPS模塊、打印模塊、通訊模塊分別通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。[0017]所述顯示模塊和讀卡器模塊分別通過RS232總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0018]所述BMS模塊通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0019]所述存儲(chǔ)模塊、保護(hù)模塊和溫濕度控制模塊分別通過PC104總線與監(jiān)控總控模塊連接。
[0020]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0021]本實(shí)用新型的監(jiān)控總控模塊與微電網(wǎng)控制服務(wù)中心實(shí)時(shí)通訊，將微電網(wǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車智能一體化充電機(jī)的監(jiān)控總控模塊，電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)的監(jiān)控總控模塊對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，通過功率控制模塊對(duì)充電機(jī)進(jìn)行控制。
[0022]智能一體化充電機(jī)對(duì)于電網(wǎng)而言本身具有一定的正調(diào)峰特性，而對(duì)于處在微電網(wǎng)中的智能一體化充電機(jī)而言，在參與微電網(wǎng)的運(yùn)行策略控制時(shí)，可以根據(jù)微電網(wǎng)處于用電高峰或低谷區(qū)域，電動(dòng)汽車電池通過智能一體化充電機(jī)向微電網(wǎng)進(jìn)行充放電控制，在微電網(wǎng)處于用電波峰時(shí)，電動(dòng)汽車的電池可以通過智能一體化充電機(jī)對(duì)微電網(wǎng)進(jìn)行放電，對(duì)微電網(wǎng)補(bǔ)充電量，在微電網(wǎng)處于用電波谷時(shí)，電動(dòng)汽車的電池可以通過智能一體化充電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，充分利用電網(wǎng)的電量。這樣，就可以實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”。并且，還可以根據(jù)微電網(wǎng)的功率因數(shù)大小，電動(dòng)汽車電池通過智能一體化充電機(jī)向微電網(wǎng)發(fā)送無(wú)功功率，從而改善電能質(zhì)量。通過多種方式的控制策略實(shí)現(xiàn)微電網(wǎng)的功率平衡。
[0023]本實(shí)用新型的有益效果是，微電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)調(diào)度是微電網(wǎng)運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)，本實(shí)用新型改善微電網(wǎng)的電能質(zhì)量和峰谷性能，提高供電可靠性，通過多約束條件、多控制目標(biāo)的聯(lián)合調(diào)度，保證電能的質(zhì)量和能量階梯利用。通過本實(shí)用新型，使電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)通過功率平衡模塊控制，使電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)在微電網(wǎng)體統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)功率調(diào)節(jié)，對(duì)提高微電網(wǎng)電能質(zhì)量、增加系統(tǒng)穩(wěn)定性、提高微電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)效益、承擔(dān)電力調(diào)峰等有重要作用。
[0024]本實(shí)用新型與中國(guó)專利申請(qǐng)201110399456.6相比，在智能一體化充電機(jī)系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)控制，在電動(dòng)汽車電池連接到智能一體化充電機(jī)后，智能一體化充電機(jī)通過通信控制器與微電網(wǎng)信息交互，根據(jù)電網(wǎng)運(yùn)行情況，控制智能一體化充電機(jī)的功率平衡模塊對(duì)充電機(jī)進(jìn)行控制，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池是充電還是放電的策略，并將微電網(wǎng)內(nèi)的智能一體化充電機(jī)組網(wǎng)，合理分配充放電策略，從而實(shí)現(xiàn)了智能一體化充電機(jī)功率自動(dòng)調(diào)節(jié)滿足微電網(wǎng)的運(yùn)行要求。
[0025]與中國(guó)專利申請(qǐng)201220201953.0相比，本實(shí)用新型是電動(dòng)汽車蓄電池通過智能一體化充電機(jī)直接參與到微電網(wǎng)的功率調(diào)節(jié)工作當(dāng)中，利用對(duì)電池的充放電實(shí)現(xiàn)對(duì)微電網(wǎng)的功率調(diào)節(jié)。同時(shí)可以根據(jù)微電網(wǎng)的運(yùn)行情況實(shí)現(xiàn)削峰填谷的功能。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]其中1.監(jiān)控總控模塊，2.表計(jì)模塊，3.顯示模塊，4.讀卡器模塊，5.模擬量采集模塊，6.開入開出模塊，7.GPS模塊，8.打印模塊，9.功率控制模塊，10.雙向充電模塊，11.BMS模塊，12.存儲(chǔ)模塊，13.保護(hù)模塊，14.通訊模塊，15.溫濕度控制模塊，16.通信模塊，17.微電網(wǎng)控制服務(wù)中心?！揪唧w實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的闡述，應(yīng)該說明的是，下述說明僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不對(duì)其內(nèi)容進(jìn)行限定。
[0029]能夠應(yīng)用于微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)，它包括:
[0030]一監(jiān)控總控模塊1，以及分別與其連接的
[0031]一通信模塊16，與微電網(wǎng)控制服務(wù)中心17實(shí)時(shí)通訊；
[0032]—雙向充電模塊10,其向微電網(wǎng)供電,或者由微電網(wǎng)充電；
[0033]一功率控制模塊9，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)微電網(wǎng)的用電量，在微電網(wǎng)處于用電波峰時(shí)，控制雙向充電模塊對(duì)微電網(wǎng)供電；在微電網(wǎng)處于用電波谷時(shí)，控制微電網(wǎng)對(duì)雙向充電模塊充電；并且，根據(jù)微電網(wǎng)的功率因數(shù)，控制其向微電網(wǎng)發(fā)送無(wú)功功率。
[0034]所述充電機(jī)還包括分別連接至監(jiān)控總控模塊I的
[0035]—表計(jì)模塊2、一顯不模塊3、一讀卡器模塊4、一模擬量米集模塊5、一開入開出模塊6、一 GPS模塊7、一打印模塊8、一 BMS模塊11、一存儲(chǔ)模塊12、一保護(hù)模塊13、一通訊模塊14、一溫濕度控制模塊15。
[0036]所述功率控制模塊9通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0037]所述雙向充電模塊10通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0038]所述通信模塊16、表計(jì)模塊2、模擬量采集模塊5、開入開出模塊6、GPS模塊7、打印模塊8、通訊模塊14分別通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0039]所述顯示模塊3和讀卡器模塊4分別通過RS232總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0040]所述BMS模塊11通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0041]所述存儲(chǔ)模塊12、保護(hù)模塊13和溫濕度控制模塊15分別通過PC104總線與監(jiān)控總控模塊I連接。
[0042]本實(shí)用新型的工作原理是:
[0043]本實(shí)用新型的監(jiān)控總控模塊I與微電網(wǎng)控制服務(wù)中心17實(shí)時(shí)通訊，將微電網(wǎng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫妱?dòng)汽車智能一體化充電機(jī)的監(jiān)控總控模塊1，電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)的監(jiān)控總控模塊I對(duì)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)分析，通過功率控制模塊9對(duì)充電機(jī)進(jìn)行控制。
[0044]智能一體化充電機(jī)對(duì)于電網(wǎng)而言本身具有一定的正調(diào)峰特性，而對(duì)于處在微電網(wǎng)中的智能一體化充電機(jī)而言，在參與微電網(wǎng)的運(yùn)行策略控制時(shí)，可以根據(jù)微電網(wǎng)處于用電高峰或低谷區(qū)域，電動(dòng)汽車電池通過智能一體化充電機(jī)向微電網(wǎng)進(jìn)行充放電控制，在微電網(wǎng)處于用電波峰時(shí)，電動(dòng)汽車的電池可以通過智能一體化充電機(jī)對(duì)微電網(wǎng)進(jìn)行放電，對(duì)微電網(wǎng)補(bǔ)充電量，在微電網(wǎng)處于用電波谷時(shí)，電動(dòng)汽車的電池可以通過智能一體化充電機(jī)對(duì)電池進(jìn)行充電，充分利用電網(wǎng)的電量。這樣，就可以實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”。并且，還可以根據(jù)微電網(wǎng)的功率因數(shù)大小，電動(dòng)汽車電池通過智能一體化充電機(jī)向微電網(wǎng)發(fā)送無(wú)功功率，從而改善電能質(zhì)量。通過多種方式的控制策略實(shí)現(xiàn)微電網(wǎng)的功率平衡。
[0045]上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.能夠應(yīng)用于微電網(wǎng)的電動(dòng)汽車智能一體化充電機(jī)，其特征在于，它包括: 一監(jiān)控總控模塊，以及分別與其連接的 一通信模塊，與微電網(wǎng)控制服務(wù)中心實(shí)時(shí)通訊； 一雙向充電模塊，其向微電網(wǎng)供電，或者由微電網(wǎng)充電； 一功率控制模塊，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)微電網(wǎng)的用電量，在微電網(wǎng)處于用電波峰時(shí)，控制雙向充電模塊對(duì)微電網(wǎng)供電；在微電網(wǎng)處于用電波谷時(shí)，控制微電網(wǎng)對(duì)雙向充電模塊充電；并且，根據(jù)微電網(wǎng)的功率因數(shù)，控制其向微電網(wǎng)發(fā)送無(wú)功功率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電機(jī)，其特征在于，所述充電機(jī)還包括分別連接至監(jiān)控總控模塊的 一表計(jì)模塊、一顯不模塊、一讀卡器模塊、一模擬量米集模塊、一開入開出模塊、一 GPS模塊、一打印模塊、一 BMS模塊、一存儲(chǔ)模塊、一保護(hù)模塊、一通訊模塊、一溫濕度控制模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電機(jī)，其特征在于，所述功率控制模塊通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電機(jī)，其特征在于，所述雙向充電模塊通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電機(jī)，其特征在于，所述通信模塊、表計(jì)模塊、模擬量采集模塊、開入開出模塊、GPS模塊、打印模塊、通訊模塊分別通過RS485總線與監(jiān)控總控模塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電機(jī)，其特征在于，所述顯示模塊和讀卡器模塊分別通過RS232總線與監(jiān)控總控模塊連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電機(jī)，其特征在于，所述BMS模塊通過CAN總線與監(jiān)控總控模塊連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電機(jī)，其特征在于，所述存儲(chǔ)模塊、保護(hù)模塊和溫濕度控制模塊分別通過PC104總線與監(jiān)控總控模塊連接。
【文檔編號(hào)】H02J3/18GK203445667SQ201320578109
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月17日
【發(fā)明者】胡勇, 賈增東, 劉雷, 盧劍鋒, 管金強(qiáng) 申請(qǐng)人:山東魯能智能技術(shù)有限公司