一種汽車車廂內(nèi)部空氣調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】一種汽車車廂內(nèi)部空氣調(diào)節(jié)裝置，包括空心管Ⅰ、空心管Ⅱ、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)和蓄電池組，空心管Ⅰ一端設(shè)置在車體前端，為進(jìn)氣口端，另一端設(shè)置在車體后方，為出氣口端；空心管Ⅱ的一端與空心管Ⅰ1的中段相通，另一端設(shè)置在駕駛室內(nèi)；空心管Ⅰ與空心管Ⅱ相交的交叉口處設(shè)有分流閥；空心管Ⅰ的進(jìn)氣口端為喇叭狀開(kāi)口，與外界相通；空心管Ⅰ1的出氣口端設(shè)有小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)；小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接蓄電池組。本發(fā)明能夠避免現(xiàn)有自然通風(fēng)裝置風(fēng)門問(wèn)題，而且其可以降低車前圍氣壓，增大車后圍壓力，減少汽車氣流阻力。同時(shí)裝有發(fā)電、蓄電裝置，可以利用車前圍與車后圍之間的壓力差發(fā)電并蓄電供汽車它用。
【專利說(shuō)明】一種汽車車廂內(nèi)部空氣調(diào)節(jié)裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及流體動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，具體說(shuō)是一種汽車車廂內(nèi)部空氣調(diào)節(jié)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)環(huán)境屬于移動(dòng)的室內(nèi)微環(huán)境，車內(nèi)空氣環(huán)境受到來(lái)自車內(nèi)和車外有害物質(zhì)的污染，C02超過(guò)1.5%-2.0%時(shí)，人的呼吸變得急促，長(zhǎng)時(shí)間處于這種環(huán)境下，輕度頭痛，體內(nèi)電解質(zhì)平衡遭到破壞。CO2含量在2.0-3.0%時(shí)，頭痛加劇，呼吸困難，反應(yīng)遲鈍。超過(guò)5%時(shí)，有昏迷死亡危險(xiǎn)。我國(guó)室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中CO2的限量為0.10%。一個(gè)坐著工作的人，可呼出18L/hC02，轎車內(nèi)部體積通常為3m3。 [0003]空氣調(diào)節(jié)的基本內(nèi)容是調(diào)節(jié)空氣溫度和濕度，組織合理的氣流分布、提高空氣清潔度，以使人體感到舒適。最簡(jiǎn)單的是開(kāi)窗，但從窗口近來(lái)的風(fēng)，風(fēng)速過(guò)大，使人體感到不舒月艮，并且會(huì)近來(lái)大量的塵土和煙氣，還會(huì)傳入車外繁雜的噪音。因此汽車上還需采用其他解決通風(fēng)問(wèn)題。對(duì)于車身密封性不良的汽車，在行駛中由于門窗縫隙漏風(fēng)，雖然也能提供新風(fēng)，但由于不能人為控制進(jìn)風(fēng)，新風(fēng)量不能符合所需要求(例如夏季若車內(nèi)進(jìn)入過(guò)多新風(fēng)，將帶入太多熱量，使制冷效果下降，冬季進(jìn)入太多新風(fēng)，將使車內(nèi)溫度降低過(guò)多)，而且進(jìn)風(fēng)部位是隨機(jī)的，將帶入大量塵土、煙氣。汽車空調(diào)就是對(duì)車廂內(nèi)或駕駛室內(nèi)空氣溫度、濕度、流速、清潔度、噪音等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)控制的裝置，但汽車空調(diào)使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，最重要的是汽車空調(diào)需要消耗一部分電能。
[0004]自然通風(fēng)就成為未來(lái)汽車節(jié)能的一項(xiàng)重要措施，自然通風(fēng)是利用汽車行駛中的氣流壓力差進(jìn)行換氣，一般進(jìn)風(fēng)口開(kāi)在車身外表面的空氣正壓區(qū)，并且不容易帶入塵土及雨水部位。出風(fēng)口一般開(kāi)在車身外表面的負(fù)壓區(qū)，例如車的后側(cè)圍，大客車的前車門上方，小面包車的車門及門框之間等部位。與開(kāi)窗通風(fēng)相比，車前部位進(jìn)風(fēng)壓力高，進(jìn)風(fēng)量大且離地面較高，灰塵不易進(jìn)入，且車前到車廂的通風(fēng)管道可以聚集一部分灰塵，此種通風(fēng)進(jìn)風(fēng)比較干凈，常與空調(diào)系統(tǒng)結(jié)合一起。但這種通風(fēng)裝置在使用一段時(shí)間過(guò)后，其前端進(jìn)風(fēng)口風(fēng)門容易導(dǎo)致關(guān)不嚴(yán)，會(huì)造成冬季車廂內(nèi)漏風(fēng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]綜上所述，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種汽車自然通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其能夠避免上述風(fēng)門問(wèn)題，而且其可以降低車前圍氣壓阻力，同時(shí)裝有發(fā)電、蓄電裝置，可以利用車前圍與車后圍之間的壓力差發(fā)電并蓄電供汽車它用。該裝置可以調(diào)節(jié)車廂內(nèi)部空氣質(zhì)量及對(duì)溫度上升的汽車車廂進(jìn)行通風(fēng)，能降低汽車行駛中的空氣阻力并能發(fā)生、儲(chǔ)存電能以供汽車它用。
[0006]本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)的:
一種汽車車廂內(nèi)部空氣調(diào)節(jié)裝置，包括空心管1、空心管I1、小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)和蓄電池組，空心管I 一端設(shè)置在車體前端，為進(jìn)氣口端，另一端設(shè)置在車體后方，為出氣口端；空心管II的一端與空心管I的中段相通，另一端設(shè)置在駕駛室內(nèi)；空心管I與空心管II相交的交叉口處設(shè)有分流閥；空心管I的進(jìn)氣口端為喇叭狀開(kāi)口，與外界相通；空心管I的出氣ロ端設(shè)有小型風(fēng)カ發(fā)電機(jī)；小型風(fēng)カ發(fā)電機(jī)連接蓄電池組。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
1、本發(fā)明所涉及的車車廂內(nèi)部空氣調(diào)節(jié)裝置，可以調(diào)節(jié)汽車車廂內(nèi)部空氣質(zhì)量，降低車廂內(nèi)溫度，保證車廂內(nèi)具有一定氣流流速，増加舒適度。
[0008]2、本發(fā)明對(duì)氣流進(jìn)ロ閥門進(jìn)行改進(jìn)，使用分流閥門，減小閥門關(guān)閉阻力。需要空氣流通時(shí)可以增大進(jìn)入車廂流量并可調(diào)節(jié)大小，否則，關(guān)閉車廂氣流使氣流全部通過(guò)空心管進(jìn)行發(fā)電。
[0009]3、本發(fā)明在進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)同時(shí)可以減低車前圍氣流壓力、提升車后尾壓力，減小阻力。并可應(yīng)用此壓カ差進(jìn)行發(fā)電，節(jié)約能源。
[0010]4、本發(fā)明構(gòu)造簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)、維修和更換，并可普遍應(yīng)用于各種汽車車型。
5、本發(fā)明使用方便，結(jié)構(gòu)合理，成本低廉，市場(chǎng)和用戶易于接受，便于推廣，市場(chǎng)潛カ大。
[0011]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1-空心管I 2-空心管II 3-分流閥 4-型風(fēng)カ發(fā)電機(jī) 5-蓄電池組6-車體
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)ー步說(shuō)明:
如圖1所示，ー種汽車車廂內(nèi)部空氣調(diào)節(jié)裝置，包括空心管I 1、空心管II 2、小型風(fēng)カ發(fā)電機(jī)4和蓄電池組5，空心管I I 一端設(shè)置在車體6前端，為進(jìn)氣ロ端，另一端設(shè)置在車體6后方，為出氣ロ端；空心管II 2的一端與空心管I I的中段相通，另一端設(shè)置在駕駛室內(nèi)；空心管I I與空心管II 2相交的交叉ロ處設(shè)有分流閥3 ;空心管I I的進(jìn)氣ロ端為喇叭狀開(kāi)ロ，與外界相通；空心管I I的出氣ロ端設(shè)有小型風(fēng)カ發(fā)電機(jī)4 ;小型風(fēng)カ發(fā)電機(jī)4連接蓄電池組5。
[0015]空心管1:用不銹鋼材料制成，主要起到通風(fēng)作用。
[0016]空心管I1:用不銹鋼材料制成，主要起到通風(fēng)作用。
[0017]分流閥門:用不銹鋼材料制成，用于控制空心管I 1，或空心管II 2氣流的流動(dòng)大小。
[0018]空心管I I進(jìn)氣ロ端呈喇叭狀，安裝于汽車散熱器格柵后方；空心管I I與空心管II 2相連通，其出氣ロ端設(shè)置在車體6的后后，空心管II 2穿過(guò)車廂底部空間，連接到汽車后圍并與固定在汽車后圍的發(fā)電機(jī)管道相連接。發(fā)動(dòng)機(jī)管道可以固定在后備箱車蓋或后車體側(cè)面。
[0019]實(shí)施例1
夏季天氣較熱情況下，可以通過(guò)調(diào)節(jié)分流閥3，使通向車廂氣流増大。起到降溫和換氣目的，同時(shí)，經(jīng)過(guò)空心圓管I I通向出氣ロ端的的氣流減小，發(fā)電量減小。
[0020]實(shí)施例2 春、秋季節(jié)，車內(nèi)無(wú)需降溫，只需換氣?？梢哉{(diào)節(jié)分流閥3，使經(jīng)過(guò)空心圓管I I通向出氣口端的的氣流較大，而通向車廂內(nèi)部的氣流減少。因此，小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)4發(fā)電量增大，可以向汽車的用電裝置供電。
[0021] 實(shí)施例3
冬天，車內(nèi)溫度需要升溫，同時(shí)需要換氣，但不宜長(zhǎng)時(shí)間換氣，以免帶走熱量太多，因此可以間歇式換氣，通過(guò)控制分流閥3，使的空心圓管I I通向小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)4的氣流最大，利用空心管II 2通向駕駛室內(nèi)的氣流關(guān)閉。汽車前后壓力差最大限度的轉(zhuǎn)化為電能，通過(guò)蓄電池積蓄，為汽車其它用途供電。
【權(quán)利要求】
1.ー種汽車車廂內(nèi)部空氣調(diào)節(jié)裝置，包括空心管I (I)、空心管II (2)、小型風(fēng)カ發(fā)電機(jī)(4)和蓄電池組(5)，其特征在于:所述的空心管I (I) 一端設(shè)置在車體(6)前端，為進(jìn)氣ロ端，另一端設(shè)置在車體(6)后方，為出氣ロ端；空心管II (2)的一端與空心管I (I)的中段相通，另一端設(shè)置在駕駛室內(nèi)；空心管I (I)與空心管II (2)相交的交叉ロ處設(shè)有分流閥(3);空心管I(I)的進(jìn)氣ロ端為喇叭狀開(kāi)ロ，與外界相通；空心管I(I)的出氣ロ端設(shè)有小型風(fēng)カ發(fā)電機(jī)(4);小型風(fēng)カ發(fā)電機(jī)(4)連接蓄電池組(5)。
【文檔編號(hào)】H02J7/00GK103568781SQ201310477877
【公開(kāi)日】2014年2月12日 申請(qǐng)日期:2013年10月14日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月14日
【發(fā)明者】王厚成, 李鳳, 曾正中, 南忠仁, 程世紅, 梁鵬, 賈海明 申請(qǐng)人:蘭州大學(xué)