電池管理系統(tǒng)和方法、以及包括該系統(tǒng)的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電池管理系統(tǒng)和方法、以及包括該電池管理系統(tǒng)的油電混合動力車輛或電動車輛。其中，電池管理系統(tǒng)包括：故障檢測模塊，用于檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元；電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊，用于在所述故障檢測模塊檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值；充電模塊，用于根據(jù)所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值；以及循環(huán)控制模塊，用于在所述充電模塊將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)。
【專利說明】電池管理系統(tǒng)和方法、以及包括該系統(tǒng)的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動力電池技術(shù)，尤其涉及一種電池管理系統(tǒng)和方法、以及包括該系統(tǒng)的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]近年來，由于能源危機(jī)、環(huán)境污染以及能源安全問題等諸多因素，油電混合動力車輛和電動車輛成為了車輛技術(shù)研發(fā)的熱點，而在這些類型的車輛中，電池?zé)o疑是最重要的部件之一。
[0003]對于車輛所采用的動力電池，電池組中的電子部件(例如金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管開關(guān))有時會出現(xiàn)故障。在正常使用中，這些電子開關(guān)是用于控制電池組中各個電池單元或者并聯(lián)的電池單元組合的單元均衡電流。以為例，一種典型的故障是短路，這會導(dǎo)致其所在的電池單元產(chǎn)生永久的放電電流，于是，該電池單元與其它電池單元相比，會越來越不均衡，并將持續(xù)放電。如果該電池單元放電到其電池荷電狀態(tài)(81:81:60？ 01181-86, 300下限閾值以下，出于安全考慮，該電池單元不能再被使用，需要進(jìn)行修理。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，一旦發(fā)生此類故障，一般會在較短時間內(nèi)關(guān)斷或者禁用電池組，從而導(dǎo)致車輛無法繼續(xù)使用，即行駛中途故障(-- 11^-1101116而出現(xiàn)故障的電池單元或電池組將需要修理或更換。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于上述問題，提出了本發(fā)明，以便提供一種克服上述問題或者至少部分地解決上述問題的電池管理系統(tǒng)和方法、以及包括該系統(tǒng)的車輛。
[0006]依據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種電池管理系統(tǒng)，包括:故障檢測模塊，用于檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元；電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊，用于在所述故障檢測模塊檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值；充電模塊，用于根據(jù)所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值；以及循環(huán)控制模塊，用于在所述充電模塊將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)。
[0007]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)中，所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊還用于在所述故障檢測模塊檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值。
[0008]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)中，還包括:均衡控制模塊，用于對電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制。
[0009]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)中，所述故障檢測模塊通過測量電池單元的電壓或者電池單元的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管的反饋電流，來檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元。
[0010]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)中，所述均衡控制模塊通過接通電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元的開關(guān)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管，來對所述未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制。
[0011]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)中，還包括:通信模塊，用于在所述故障檢測模塊檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，向駕駛員通知電池單元的故障。
[0012]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)中，還包括:功率控制模塊，用于使電池組在引擎啟動模式下工作，并且在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值的情況下，將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率。
[0013]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)中，將電池組充電到100%的電池荷電狀態(tài)。
[0014]依據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種油電混合動力車輛或者電動車輛，其包括根據(jù)本發(fā)明的各實施例的電池管理系統(tǒng)。
[0015]依據(jù)本發(fā)明的又一方面，還提供了一種電池管理方法，包括步驟:檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元；在檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值；根據(jù)所設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值；以及在將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)。
[0016]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，還包括步驟:在檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值。
[0017]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，還包括步驟:對電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制。
[0018]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，在所述檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元的步驟中，通過測量電池單元的電壓或者電池單元的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管的反饋電流，來檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元。
[0019]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，在所述對電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制的步驟中，通過接通電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元的開關(guān)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管，來對所述未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制。
[0020]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，還包括步驟:在檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，向駕駛員通知電池單元的故障。
[0021]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，還包括步驟:使電池組在引擎啟動模式下工作，并且在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值的情況下，將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率。
[0022]可選地，在根據(jù)本發(fā)明的實施例的方法中，在檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將電池組充電到100%的電池荷電狀態(tài)。
[0023]本發(fā)明提供了上述電池管理系統(tǒng)和方法、以及包括該系統(tǒng)的車輛。根據(jù)本發(fā)明的實施例，在所述電池管理系統(tǒng)中，故障檢測模塊可以檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元，而在所述故障檢測模塊檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊可以將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值，充電模塊可以根據(jù)所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值，而循環(huán)控制模塊可以在所述充電模塊將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)。由此，可以使得電池組的可用操作時間最大化，為駕駛者爭取到盡可能多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點，從而避免行駛中途故障問題。另外，可選的循環(huán)控制模塊可以在所述充電模塊將電池組充電到高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)，使得最終將被包括故障的電池單元耗盡的可用能量最大化，從而進(jìn)一步延長可用的電池操作時間；在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值的情況下，可選的功率控制模塊可以將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率，從而可以避免出現(xiàn)故障的電池單元在過低的電池荷電狀態(tài)下過熱或者過壓，以便保護(hù)電池。
[0024]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的【具體實施方式】。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]通過閱讀下文優(yōu)選實施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。而且在整個附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中:
[0026]圖1示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)以及電池組的框圖；
[0027]圖2示意性地圖示了在電池組中的電池單元出現(xiàn)故障的情況下、根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)的處理得到的電池荷電狀態(tài)曲線圖與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的處理得到的電池荷電狀態(tài)曲線圖的對比；以及
[0028]圖3示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理方法的流程圖。

【具體實施方式】
[0029]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0030]應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠設(shè)想出盡管沒有在本說明書中明確描述或者記載、但是實現(xiàn)了本發(fā)明并且包含在本發(fā)明精神、原理與范圍內(nèi)的各種結(jié)構(gòu)。
[0031]本說明書中引述的所有例子與條件性語言都是出于說明和教導(dǎo)的目的，以幫助讀者理解發(fā)明人對現(xiàn)有技術(shù)作出貢獻(xiàn)的原理與概念，并且應(yīng)該被理解為不限于這些具體引述的例子與條件。
[0032]此外，本說明書中引述本發(fā)明的原理、各方面以及各實施例及其具體例子的所有描述和說明都意在涵蓋其結(jié)構(gòu)上與功能上的等價物或等效物。另外，這樣的等價物或等效物應(yīng)當(dāng)包含當(dāng)前已知的、以及將來開發(fā)的等價物或等效物，即，不管結(jié)構(gòu)如何、都執(zhí)行相同功能的研發(fā)成果。
[0033]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，說明書附圖中呈現(xiàn)的框圖表示實現(xiàn)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)或電路的示意性圖示。類似地，應(yīng)該理解，說明書附圖中呈現(xiàn)的任何流程圖等表示實際可以由各種計算機(jī)或者處理器執(zhí)行的各種處理，而不管在圖中是否明確顯示了此類計算機(jī)或者處理器。
[0034]在權(quán)利要求書中，用來執(zhí)行指定功能的模塊意在涵蓋執(zhí)行該功能的任何方式，包括例如匕)執(zhí)行該功能的電路元件的組合、或者6)任何形式的軟件，因此包括固件、微代碼等等，其與適當(dāng)電路組合，用來執(zhí)行實現(xiàn)功能的軟件。由各種模塊提供的功能被以權(quán)利要求所主張的方式組合在一起，由此應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，可以提供這些功能的任何模塊、部件、或元件都等價于權(quán)利要求中限定的模塊。
[0035]說明書中的術(shù)語“實施例”意味著結(jié)合該實施例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)等等被包含在本發(fā)明的至少一個實施例中，因此，在說明書各處出現(xiàn)的術(shù)語“在實施例中”不一定都指相同的實施例。
[0036]參見圖1，其中示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)100以及電池組1000的框圖。根據(jù)本發(fā)明一種實施例，如圖1所示，電池管理系統(tǒng)
$781:6111, 813 ) 100與包括多個電池單元8丨、82、…、8。的電池組1000分離。這種結(jié)構(gòu)僅為根據(jù)本發(fā)明的原理的一種示例，在根據(jù)本發(fā)明的另一種實施例中，包括多個電池單元81、82、…、811的電池組1000還可以位于所述電池管理系統(tǒng)100的內(nèi)部，即，電池管理系統(tǒng)100包括電池組1000。
[0037]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)100可以主要包括故障檢測模塊110、電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120、充電模塊130、以及循環(huán)控制模塊140。應(yīng)當(dāng)理解，圖1中所表示的各個模塊的連接關(guān)系僅為示例，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以采用其它的連接關(guān)系，只要在這樣的連接關(guān)系下各個模塊也能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的功能即可。
[0038]在本說明書中，各個模塊的功能可以通過使用專用硬件、或者能夠與適當(dāng)?shù)能浖嘟Y(jié)合來執(zhí)行處理的硬件來實現(xiàn)。這樣的硬件或?qū)Ｓ糜布梢园▽Ｓ眉呻娐?八310、各種其它電路、各種處理器等。當(dāng)由處理器實現(xiàn)時，該功能可以由單個專用處理器、單個共享處理器、或者多個獨立的處理器(其中某些可能被共享)來提供。另外，處理器不應(yīng)該被理解為專指能夠執(zhí)行軟件的硬件，而是可以隱含地包括、而不限于數(shù)字信號處理器(039)硬件、用來存儲軟件的只讀存儲器(801)、隨機(jī)存取存儲器(狀…、以及非易失存儲設(shè)備。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述故障檢測模塊110用于檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元。可選地，所述故障檢測模塊110可以通過測量電池單元的電壓或者電池單元的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管(皿的反饋電流，來檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元。這里所指的故障例如可以是的短路，這會導(dǎo)致其所在的電池單元產(chǎn)生永久的放電電流，該電池單元與其它電池單元相比，會越來越不均衡，并將持續(xù)放電。可選地，所述故障檢測模塊110還可以檢測各電池單元之間的均衡狀況，如果出現(xiàn)越來越不均衡的情況，也可以認(rèn)定存在出現(xiàn)故障的電池單元。
[0040]根據(jù)本發(fā)明的實施例，在所述故障檢測模塊110檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120可以將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值。[0041〕 根據(jù)本發(fā)明的實施例，隨后，充電模塊130可以根據(jù)所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值。可選地，例如，所述充電模塊130可以將電池組充電到預(yù)先定義的最高可能的電池荷電狀態(tài)，例如100%的電池荷電狀態(tài)。
[0042]在正常情況下，出于電池壽命的考慮，所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值會低于100%，例如，對于典型的混合電池來說，預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值一般為80%左右。根據(jù)本發(fā)明的實施例，可以將電池組充電到高于該正常上限，例如100%的電池荷電狀態(tài)，這樣可以增加電池組的可用操作時間，為駕駛者爭取到更多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。由于電池?zé)o論如何都需要進(jìn)行修理或更換，因此可以忽略高于正常上限的電池荷電狀態(tài)對于電池壽命的影響。
[0043]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述100%的電池荷電狀態(tài)僅為一個示例，本發(fā)明的范圍不限于此，可以根據(jù)實際需要選擇具體的電池荷電狀態(tài)，只要該狀態(tài)高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的上限閾值即可，這樣就能增加電池組的可用操作時間。而將電池組充電到最高可能的電池荷電狀態(tài)可以最大程度地延長電池組的可用操作時間。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120還可以用于將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值。
[0045]在正常情況下，出于電池壽命以及后續(xù)充電時安全性的考慮，在放電時，電池單元的電池荷電狀態(tài)不應(yīng)低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值，例如30%的電池荷電狀態(tài)。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120可以將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置低于該正常下限閾值，例如可以設(shè)置為最低可能的下限閾值，比如10%的電池荷電狀態(tài)。
[0047]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，此10%的電池荷電狀態(tài)僅為一個示例，本發(fā)明的范圍不限于此，可以根據(jù)實際需要選擇具體的電池荷電狀態(tài)，只要低于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值即可，這樣就能夠起到增加電池組的可用操作時間的目的，為駕駛者爭取到更多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。
[0048]根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述循環(huán)控制模塊150用于在所述充電模塊130將電池組充電到高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)。即，通過循環(huán)控制模塊150的操作，使得電池組保持的電池荷電狀態(tài)保持在高于正常上限閾值的狀態(tài)下(例如，100%的電池荷電狀態(tài)),這點類似于啟動電池的用途，將使得最終將被包括故障的電池單元耗盡的可用能量最大化，從而延長可用的電池操作時間，為駕駛者爭取到更多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。
[0049]由于停止了電池組的充放電循環(huán)，未出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)保持在高于正常上限的狀態(tài)下，而出現(xiàn)故障的電池單元無論如何都需要更換或者修理，因此，可以忽略上述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值這一操作對于電池組壽命帶來的影響。
[0050]圖2示意性地圖示了在電池組中的電池單元出現(xiàn)故障的情況下、根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)的處理得到的電池荷電狀態(tài)曲線圖與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的處理得到的電池荷電狀態(tài)曲線圖的對比。如圖2所示，假定預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值和正常下限閾值分別為80%和30%的電池荷電狀態(tài)，而經(jīng)過根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120設(shè)置后的電池荷電狀態(tài)的上限閾值和下限閾值分別為100%和10%的電池荷電狀態(tài)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述80%、30%、100%、以及10%的電池荷電狀態(tài)僅為示例，用于幫助讀者理解本發(fā)明的原理，而不是要將本發(fā)明的范圍限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以采用其它的上下限閾值，同樣可以實現(xiàn)本發(fā)明的目的。
[0051]如圖2所示，電池組一開始進(jìn)行常規(guī)的充放電循環(huán)，故障檢測模塊110于電池荷電狀態(tài)曲線上的點2處檢測到電池組中有電池單元出現(xiàn)故障，如果此時采用現(xiàn)有技術(shù)的處理，電池組就會沿著路徑\繼續(xù)進(jìn)行充放電循環(huán)，到時間點\就無法繼續(xù)工作，造成了中途故障(-- 11^-1101116 ^11111-6)問題。而根據(jù)本發(fā)明的實施例，貝丨』會沿著路徑32進(jìn)行處理，電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120可以在點2處將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值，例如圖2中所示的100%的電池荷電狀態(tài)，并且可選地，還可以將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值，例如圖2中所示的10%的電池荷電狀態(tài)；并且，從點2處開始，充電模塊130會根據(jù)所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值，例如圖2中所示的100%的電池荷電狀態(tài)，循環(huán)控制模塊140還會停止電池組的充放電循環(huán)。由此，可以使電池組一直工作到時間點〖2，使得電池組的可用操作時間最大化，為駕駛者爭取到盡可能多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。
[0052]根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述電池管理系統(tǒng)100還可以包括一個或者多個可選模塊，以實現(xiàn)額外或者附加的功能，然而這些可選模塊對于實現(xiàn)本發(fā)明的目的而言并非是不可或缺的，根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)100完全可以在沒有這些可選模塊的情況下，實現(xiàn)本發(fā)明的目的。這些可選模塊盡管未在圖1中示出，但它們與上述各模塊之間的連接關(guān)系可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)下述教導(dǎo)而容易地得出。
[0053]可選地，所述電池管理系統(tǒng)100還可以包括均衡控制模塊150，用于對電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制?？蛇x地，所述均衡控制模塊150可以通過接通電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元的開關(guān)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管，來對所述未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制，即，所述均衡控制模塊150可以接通所有未出現(xiàn)故障的電池單元中的各個開關(guān)來對這些電池單元進(jìn)行均衡控制。這樣的均衡控制可以使得出現(xiàn)故障的電池單元與未出現(xiàn)故障的電池單元之間不斷增加的電池荷電狀態(tài)差異最小化，從而增加電池組的可用操作時間，為駕駛者爭取到更多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。
[0054]可選地，所述電池管理系統(tǒng)100還可以包括通信模塊160，用于在所述故障檢測模塊110檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，向駕駛員通知電池單元的故障。這樣，駕駛者就能及時了解到電池單元故障的信息，以便駕駛車輛前往修理網(wǎng)點。
[0055]可選地，所述電池管理系統(tǒng)100還可以包括功率控制模塊170，用于使電池組在引擎啟動模式(一叩丨加1110(16 )下工作，并且在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值的情況下，將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率。所述功率控制模塊170使得電池組在引擎啟動模式下工作，能夠延長電池的可用操作時間。而在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值(安全閾值，例如30%的電池荷電狀態(tài))的情況下，所述功率控制模塊170將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率，可以避免出現(xiàn)故障的電池單元在過低的電池荷電狀態(tài)下過熱或者過壓，以便保護(hù)電池。
[0056]本發(fā)明公開了上述電池管理系統(tǒng)。根據(jù)本發(fā)明的實施例，在所述電池管理系統(tǒng)中，故障檢測模塊110可以檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元，而在所述故障檢測模塊檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120可以將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值，充電模塊130可以根據(jù)所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值，而循環(huán)控制模塊140可以在所述充電模塊將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)。由此，可以使得電池組的可用操作時間最大化，為駕駛者爭取到盡可能多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點，從而避免行駛中途故障問題。另外，可選的循環(huán)控制模塊可以在所述充電模塊將電池組充電到高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)，使得最終將被包括故障的電池單元耗盡的可用能量最大化，從而進(jìn)一步延長可用的電池操作時間；在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值的情況下，可選的功率控制模塊可以將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率，從而可以避免出現(xiàn)故障的電池單元在過低的電池荷電狀態(tài)下過熱或者過壓，以便保護(hù)電池。
[0057]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，還提供了一種油電混合動力車輛或者電動車輛，所述油電混合動力車輛或者電動車輛包括如上所述的根據(jù)本發(fā)明的各實施例的電池管理系統(tǒng)，利用所述電池管理系統(tǒng)，在油電混合動力車輛或者電動車輛的電池組中的一個或者多個電池單元出現(xiàn)故障的情況下，可以使得電池組的可用操作時間最大化，為駕駛者爭取到盡可能多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。
[0058]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，與如上所述的根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)100相對應(yīng)，本發(fā)明還提供了一種電池管理方法200。
[0059]參考圖3，其中示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理方法200的流程圖。如圖3所示，所述方法200包括步驟3210、3220、3230、8240,方法200始于步驟8210,其中，檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元。
[0060]可選地，可以通過測量電池單元的電壓或者電池單元的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管的反饋電流，來檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元。這里所指的故障例如可以是的短路，這會導(dǎo)致其所在的電池單元產(chǎn)生永久的放電電流，該電池單元與其它電池單元相比，會越來越不均衡，并將持續(xù)放電。可選地，還可以檢測各電池單元之間的均衡狀況，如果出現(xiàn)越來越不均衡的情況，也可以認(rèn)定存在出現(xiàn)故障的電池單元。
[0061]根據(jù)本發(fā)明的實施例，當(dāng)在步驟3210中檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，接下來，在步驟3220中，可以將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值。
[0062]根據(jù)本發(fā)明的實施例，隨后，執(zhí)行步驟3230，其中，可以根據(jù)所設(shè)置的上限閾值，可以將電池組充電到高于所示預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值。可選地，例如，可以將電池組充電到預(yù)先定義的最高可能的電池荷電狀態(tài)，例如100%的電池荷電狀態(tài)。
[0063]在正常情況下，出于電池壽命的考慮，所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值會低于100%，例如，對于典型的混合電池來說，預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值一般為80%左右。根據(jù)本發(fā)明的實施例，可以將電池組充電到高于該正常上限，例如100%的電池荷電狀態(tài)，這樣可以增加電池組的可用操作時間，為駕駛者爭取到更多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。由于電池?zé)o論如何都需要進(jìn)行修理或更換，因此可以忽略高于正常上限的電池荷電狀態(tài)對于電池壽命的影響。
[0064]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述100%的電池荷電狀態(tài)僅為一個示例，本發(fā)明的范圍不限于此，可以根據(jù)實際需要選擇具體的電池荷電狀態(tài)，只要該狀態(tài)高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的上限閾值即可，這樣就能增加電池組的可用操作時間。而將電池組充電到最高可能的電池荷電狀態(tài)可以最大程度地延長電池組的可用操作時間。
[0065]根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述用于電池管理系統(tǒng)的方法200還可以包括一個或者多個可選步驟，以實現(xiàn)額外或者附加的功能，然而這些可選步驟對于實現(xiàn)本發(fā)明的目的而言并非是不可或缺的，根據(jù)本發(fā)明的實施例的用于電池管理系統(tǒng)的方法200完全可以在沒有這些可選步驟的情況下，實現(xiàn)本發(fā)明的目的。這些可選步驟未在圖3中示出，但它們與上述各步驟之間的先后執(zhí)行可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)下述教導(dǎo)而容易地得出。需要指出的是，只要沒有特別說明，這些可選步驟連同上述步驟的執(zhí)行順序可以根據(jù)實際需要進(jìn)行選擇。
[0066]可選地，根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述方法200可以包括可選步驟3221，其中，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值。
[0067]在正常情況下，出于電池壽命以及后續(xù)充電時安全性的考慮，在放電時，電池單元的電池荷電狀態(tài)不應(yīng)低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值，例如30%的電池荷電狀態(tài)。
[0068]根據(jù)本發(fā)明的實施例，在步驟3221中，可以將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置低于該正常下限閾值，例如可以設(shè)置為最低可能的下限閾值，比如10%的電池荷電狀態(tài)。
[0069]本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，此10%的電池荷電狀態(tài)僅為一個示例，本發(fā)明的范圍不限于此，可以根據(jù)實際需要選擇具體的電池荷電狀態(tài)，只要低于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值即可，這樣就能夠起到增加電池組的可用操作時間的目的，為駕駛者爭取到更多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。
[0070]根據(jù)本發(fā)明的實施例，在步驟3240中，可以在所述步驟3230中將電池組充電到高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)。即，通過執(zhí)行步驟3240，使得電池組保持的電池荷電狀態(tài)保持在高于正常上限閾值的狀態(tài)下(例如，100%的電池荷電狀態(tài)),這點類似于啟動電池的用途，將使得最終將被包括故障10--丁的電池單元耗盡的可用能量最大化，從而延長可用的電池操作時間，為駕駛者爭取到更多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。
[0071]由于停止了電池組的充放電循環(huán)，未出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)保持在高于正常上限的狀態(tài)下，而出現(xiàn)故障的電池單元無論如何都需要更換或者修理，因此，可以忽略上述步驟3221中將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值這一操作對于電池組壽命帶來的影響。
[0072]圖2示意性地圖示了在電池組中的電池單元出現(xiàn)故障的情況下、根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池管理系統(tǒng)的處理得到的電池荷電狀態(tài)曲線圖與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的處理得到的電池荷電狀態(tài)曲線圖的對比。如圖2所示，假定預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值和正常下限閾值分別為80%和30%的電池荷電狀態(tài)，而經(jīng)過根據(jù)本發(fā)明的實施例的電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊120設(shè)置后的電池荷電狀態(tài)的上限閾值和下限閾值分別為100%和10%的電池荷電狀態(tài)。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，上述80%、30%、100%、以及10%的電池荷電狀態(tài)僅為示例，用于幫助讀者理解本發(fā)明的原理，而不是要將本發(fā)明的范圍限制于此，本領(lǐng)域技術(shù)人員完全可以采用其它的上下限閾值，同樣可以實現(xiàn)本發(fā)明的目的。
[0073]如圖2所示，電池組一開始進(jìn)行常規(guī)的充放電循環(huán)，于電池荷電狀態(tài)曲線上的點2處檢測到電池組中有電池單元出現(xiàn)故障，如果此時采用現(xiàn)有技術(shù)的處理，電池組就會沿著路徑\繼續(xù)進(jìn)行充放電循環(huán)，到時間點\就無法繼續(xù)工作，造成了中途故障
問題。而根據(jù)本發(fā)明的實施例，則會沿著路徑32進(jìn)行處理，在點2處，執(zhí)行步驟3220，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值，例如圖2中所示的100%的電池荷電狀態(tài)，并且可選地，還可以執(zhí)行步驟3221，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值，例如圖2中所示的10%的電池荷電狀態(tài)；并且，從點2處開始，可以執(zhí)行步驟3230，可以根據(jù)在步驟3220中設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值，例如圖2中所示的100%的電池荷電狀態(tài)，并且可以執(zhí)行步驟3240，停止電池組的充放電循環(huán)。由此，可以使電池組一直工作到時間點使得電池組的可用操作時間最大化，為駕駛者爭取到盡可能多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。
[0074]可選地，根據(jù)本發(fā)明的實施例，所述方法還可以包括可選步驟3250，其中可以對電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制?？蛇x地，可以通過接通電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元的開關(guān)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管，來對所述未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制，即，可以接通所有未出現(xiàn)故障的電池單元中的各個開關(guān)來對這些電池單元進(jìn)行均衡控制。這樣的均衡控制可以使得出現(xiàn)故障的電池單元與未出現(xiàn)故障的電池單元之間不斷增加的電池荷電狀態(tài)差異最小化，從而增加電池組的可用操作時間，為駕駛者爭取到更多的時間，以便抵達(dá)修理網(wǎng)點。
[0075]可選地，所述方法200還可以包括可選步驟3260，其中，在檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，向駕駛員通知電池單元的故障。這樣，駕駛者就能及時了解到電池單元故障的信息，以便駕駛車輛前往修理網(wǎng)點。
[0076]可選地，所述方法200還可以包括可選步驟3270，其中，使電池組在引擎啟動模式下工作，并且在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值的情況下，將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率。使得電池組在引擎啟動模式下工作，能夠延長電池的可用操作時間。而在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值(安全閾值，例如30%的電池荷電狀態(tài))的情況下，將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率，可以避免出現(xiàn)故障的電池單元在過低的電池荷電狀態(tài)下過熱或者過壓，以便保護(hù)電池。
[0077]由于上述各方法實施例與前述各裝置實施例相對應(yīng)，因此不再對各方法實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0078]在本說明書中，說明了大量的具體細(xì)節(jié)。然而，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的實施例可以在沒有這些具體細(xì)節(jié)的情況下實施。在一些實施例中，并未詳細(xì)示出公知的方法、結(jié)構(gòu)和技術(shù)，以便不使讀者混淆對本說明書的原理的理解。
[0079]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以對各實施例中的裝置中的模塊進(jìn)行自適應(yīng)性地改變，并且把它們設(shè)置在與該實施例不同的一個或多個裝置中。可以把實施例中的若干模塊組合成一個模塊或單元或組件，還可以把它們分成多個子模塊或子單元或子組件。除了特征和/或處理相互排斥的情況之外，可以采用任何組合，對本說明書中公開的任何方法的所有步驟或者任何裝置的所有模塊進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說明書中公開的每個特征都可以由提供相同、等同或相似目的替代特征來代替。
[0080]本發(fā)明的各個裝置實施例可以以硬件實現(xiàn)，或者以在一個或者多個處理器上運行的軟件模塊實現(xiàn)，或者以它們的組合實現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在實踐中使用微處理器或者數(shù)字信號處理器(08？)來實現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實施例的裝置中的一些或者全部模塊的一些或者全部功能。本發(fā)明還可以實現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描述的方法的裝置程序(例如，計算機(jī)程序和計算機(jī)程序產(chǎn)品)。
[0081]應(yīng)當(dāng)注意，上述實施例對本發(fā)明進(jìn)行說明而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，并且本領(lǐng)域技術(shù)人員在不偏離所附權(quán)利要求的范圍的情況下，可設(shè)計出各種替代實施例。在權(quán)利要求書中，特征的排序并不意味著特征的任何特定順序，并且特別地，方法權(quán)利要求中各步驟的順序并不意味著這些步驟必須按照該順序來執(zhí)行。相反地，這些步驟可以以任何適當(dāng)?shù)捻樞驁?zhí)行。同樣，裝置權(quán)利要求中各模塊執(zhí)行處理的順序也不應(yīng)受權(quán)利要求中各模塊的排序限制，而是可以以任何適當(dāng)?shù)捻樞驁?zhí)行處理。在權(quán)利要求書中，不應(yīng)將位于括號內(nèi)的任何參考標(biāo)記理解成對權(quán)利要求的限制。術(shù)語“包括”或“包含”不排除存在未列在權(quán)利要求中的模塊或步驟。位于模塊或步驟之前的術(shù)語“一”或“一個”不排除存在多個這樣的模塊或步驟。本發(fā)明可以借助于包括若干不同模塊的硬件或者借助于適當(dāng)編程的計算機(jī)或處理器來實現(xiàn)。在列舉了若干模塊的裝置權(quán)利要求中，這些模塊中的若干項可以通過同一個硬件模塊來實現(xiàn)。術(shù)語“第一”、“第二”、以及“第三”等的使用不表示任何順序，可將這些術(shù)語解釋為名稱。術(shù)語“連接”、“耦接”等在本說明書中使用時定義為以任何期望形式進(jìn)行可操作地連接，例如，機(jī)械地、電子地、數(shù)字地、模擬地、直接地、間接地、通過軟件、通過硬件等方式進(jìn)行連接。
【權(quán)利要求】
1.一種電池管理系統(tǒng)(100),包括: 故障檢測模塊(110)，用于檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元； 電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊(120)，用于在所述故障檢測模塊(110)檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值； 充電模塊(130)，用于根據(jù)所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊(120)設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值；以及 循環(huán)控制模塊(140)，用于在所述充電模塊(130)將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)。
2.如權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，其中所述電池荷電狀態(tài)設(shè)置模塊(120)還用于在所述故障檢測模塊(110)檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值。
3.如權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)，還包括: 均衡控制模塊(150)，用于對電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制。
4.如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的電池管理系統(tǒng)，其中所述故障檢測模塊(110)通過測量電池單元的電壓或者電池單元的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管的反饋電流，來檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元。
5.如權(quán)利要求3所述的電池管理系統(tǒng)，其中所述均衡控制模塊(150)通過接通電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元的開關(guān)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管，來對所述未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制。
6.如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的電池管理系統(tǒng)，還包括: 通信模塊(160)，用于在所述故障檢測模塊(110)檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，向駕駛員通知電池單元的故障。
7.如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的電池管理系統(tǒng)，還包括: 功率控制模塊(170)，用于使電池組在引擎啟動模式下工作，并且在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值的情況下，將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率。
8.如權(quán)利要求1至3中的任一項所述的電池管理系統(tǒng)，其中所述充電模塊(130)在所述故障檢測模塊(110)檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將電池組充電到100%的電池荷電狀態(tài)。
9.一種油電混合動力車輛或者電動車輛，其包括如權(quán)利要求1至8中的任一項所述的電池管理系統(tǒng)。
10.一種電池管理方法(200)，包括步驟: 檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元(S210)； 在檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的上限閾值設(shè)置為高于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值(S220)； 根據(jù)所設(shè)置的上限閾值，將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值(S230);以及 在將電池組充電到高于所述預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常上限閾值的情況下，停止電池組的充放電循環(huán)(S240 )。
11.如權(quán)利要求10所述的方法，還包括步驟: 在檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將所述出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)的下限閾值設(shè)置為低于預(yù)先定義的電池荷電狀態(tài)的正常下限閾值(S221)。
12.如權(quán)利要求10所述的方法，還包括步驟: 對電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制(S250 )。
13.如權(quán)利要求1O至12中的任一項所述的方法，其中在所述檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元的步驟(S210)中，通過測量電池單元的電壓或者電池單元的金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管的反饋電流，來檢測電池組中出現(xiàn)故障的電池單元。
14.如權(quán)利要求12所述的方法，其中在所述對電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制的步驟(S250)中，通過接通電池組中未出現(xiàn)故障的電池單元的開關(guān)金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管，來對所述未出現(xiàn)故障的電池單元進(jìn)行均衡控制。
15.如權(quán)利要求10至12中的任一項所述的方法，還包括步驟:在檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，向駕駛員通知電池單元的故障(S260)。
16.如權(quán)利要求10至12中的任一項所述的方法，還包括步驟:使電池組在引擎啟動模式下工作，并且在出現(xiàn)故障的電池單元的電池荷電狀態(tài)低于預(yù)先定義的閾值的情況下，將引擎啟動功率設(shè)置為預(yù)先定義的最小功率(S270)。
17.如權(quán)利要求9或10所述的方法，其中在檢測到出現(xiàn)故障的電池單元的情況下，將電池組充電到100%的電池荷電狀態(tài)。
【文檔編號】H02J7/00GK104348193SQ201310316288
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月25日
【發(fā)明者】狄彼德, 彥斯·貝肯, 丁力·羅伯特 申請人:觀致汽車有限公司