專利名稱：有軌公交地面儲能型供電設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
有軌公交地面儲能型供電設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及公共交通的地面供電系統(tǒng)，特別涉及有軌公交地面儲能型供電設(shè) 施。
背景技術(shù)：
[0002]長期以來以電力驅(qū)動的有軌車輛，傳統(tǒng)的供電方式通常有兩種。一種是采用外電 源集中供電方式，即建設(shè)大型專用主變電站和專用牽引/降壓變電所，主變電站將從城市 電網(wǎng)接入的高壓電變成中壓電輸出，經(jīng)過開閉所輸入到若干專用牽引/降壓變電所，進(jìn)行 變壓整流成城市有軌公交車輛用直流電，再通過專用架空的接觸網(wǎng)或地上/面第三軌，為 城市有軌公交車輛提供驅(qū)動動力；另一種是采用外電源分散供電方式，即建設(shè)專用牽引/ 降壓變電所，從城市電網(wǎng)沿線的變電所直接輸出中壓電能，經(jīng)過開閉所輸入到若干專用牽 引/降壓變電所，進(jìn)行變壓整流成城市有軌公交車輛用直流電，再通過專用架空接觸網(wǎng)或 地上/面第三軌，為城市有軌公交車輛提供驅(qū)動動力。上述供電方式不僅存在城市電網(wǎng)沿 公交線路的變電所，必須滿足可供有軌公交引入中壓電源足夠備用容量的客觀條件，而且 還存在因有軌公交車輛運行耗電量大對電網(wǎng)產(chǎn)生的干擾，影響到電網(wǎng)其他用戶的正常供 電，以及車輛沿線須建立供電網(wǎng)絡(luò)的工程建設(shè)投入大、日常運營及維護(hù)成本高等問題。為了 既能解決我國中小城市面臨的交通擁堵現(xiàn)象，同時又能克服上述的存在問題，一種“新能源 有軌公交營運系統(tǒng)”(簡稱ERT)技術(shù)問世，該技術(shù)提出了在有軌公交車內(nèi)設(shè)置車載電源，并 在沿途必設(shè)的站臺上，設(shè)置地面充電站的實施方案，使有軌公交車在?？空九_時，從地面充 電站獲取充足電量進(jìn)入車載電源，以供有軌公交驅(qū)動運行。然而，地面充電站又如何能簡便 地得到具穩(wěn)定供給的經(jīng)濟(jì)電能，始終是業(yè)內(nèi)科技人員不斷探索研究的新課題。發(fā)明內(nèi)容[0003]本實用新型提出了一種有軌公交地面儲能型供電設(shè)施，目的在于取消原有軌公交 供電系統(tǒng)的主變電站或/和若干牽引/降壓變電所、架空接觸網(wǎng)或地上/面第三軌等設(shè)施， 實現(xiàn)以最低的投入，解決城市有軌公交的供電問題，支撐“新能源有軌公交營運系統(tǒng)”的有 效實施。[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案[0005]本實用新型所稱的地面儲能型供電設(shè)施，設(shè)置于有軌公交站臺充電站內(nèi)，主要由 城市電網(wǎng)普通電源、逆變充電裝置、充電站智能控制裝置、充電站儲能裝置、大功率充電裝 置依次連接組成。城市電網(wǎng)普通電源提供小功率均衡穩(wěn)態(tài)輸出的交流電，進(jìn)入逆變充電裝 置逆變成合適參數(shù)的直流電，經(jīng)由充電站智能控制裝置調(diào)控周期性輸出功率，輸入到充電 站儲能裝置存儲，并通過大功率充電裝置將直流電功率放大輸出至有軌公交車載儲能裝 置。[0006]本實用新型的進(jìn)一步技術(shù)解決方案[0007]所述充電站儲能裝置由超級電容儲能裝置，或高能蓄電池組儲能裝置，或超級電容與高能蓄電池組復(fù)合儲能裝置構(gòu)成。[0008]所述的充電站儲能裝置由1-N數(shù)個儲能裝置串聯(lián)構(gòu)成。[0009]所述的大功率充電裝置的輸出端連接有站臺充電板，當(dāng)站臺充電板與車載受電裝 置接合，電能輸出至有軌公交車載儲能裝置。[0010]本實用新型的有益效果[0011](一)本實用新型改變了城市電驅(qū)動公交完全依靠城市電網(wǎng)+專用主變電站或/和 若干牽引/降壓變電所+架空接觸網(wǎng)或地上/面第三軌的傳統(tǒng)供電模式，可大幅降低城市 有軌公交建設(shè)與維護(hù)成本，有利于在我國眾多中等城市推廣應(yīng)用。[0012](二)本實用新型取消了架空接觸網(wǎng)或地上/面第三軌，實現(xiàn)了城市有軌公交“無線 /軌智能供電”運行，不再影響城市景觀。[0013](三)本實用新型通過智能調(diào)控裝置，則可將城市電網(wǎng)夜間用電低谷時段輸出的 “富余”電能，輸入并存儲到擴(kuò)容的充電站儲能裝置中，留作白天有軌公交在電網(wǎng)用電高峰 時段使用，有利于電網(wǎng)削峰調(diào)谷、均衡用電，而減少城市電網(wǎng)電能的浪費，同時還可進(jìn)一步 降低有軌公交的運營成本。


[0014]圖1為本實用新型各裝置組件連接關(guān)系的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0015]本實用新型設(shè)置于有軌公交站臺充電站I內(nèi)。[0016]按圖1示意順序，連接妥市購的各組件。[0017]本設(shè)施通過充電站智能控制裝置從城市電網(wǎng)中，獲得小功率連續(xù)均衡穩(wěn)態(tài)輸出的 交流電，經(jīng)逆變充電裝置整流成合適參數(shù)的直流電，輸入充電站儲能裝置中。充電站智能控 制裝置所具有的輸入功率、輸入電量自動調(diào)節(jié)控制功能，可使充電站儲能裝置存儲電量在 達(dá)到額定值、或到達(dá)預(yù)設(shè)定時間(如城市電網(wǎng)白天用電高峰時段)，自動斷開停止電輸入；反 之充電站儲能裝置存儲電量不足、城市電網(wǎng)夜間用電低谷時段，則自動導(dǎo)通開啟電輸入。本 設(shè)施充電站儲能裝置充足的電量，經(jīng)大功率充電裝置輸出端所連接的充電板，待等與有軌 公交車體2所設(shè)的車載受電裝置(如受電臂)接合，即將充電站儲能裝置存儲的電量快速輸 入至有軌公交車載儲能裝置中，電量充盈即自動停止充電。地面充電站儲能裝置為車載儲 能裝置提供足夠的電能，保障了有軌公交車輛正常驅(qū)動運行。 綜上，本實用新型可達(dá) 到預(yù)期的發(fā)明目的。
權(quán)利要求1.有軌公交地面儲能型供電設(shè)施，其特征在于該供電設(shè)施設(shè)置于有軌公交站臺充電站內(nèi)，主要由城市電網(wǎng)普通電源、逆變充電裝置、充電站智能控制裝置、充電站儲能裝置、大功率充電裝置依次連接組成；城市電網(wǎng)普通電源提供小功率均衡穩(wěn)態(tài)輸出的交流電，進(jìn)入逆變充電裝置逆變成合適參數(shù)的直流電，經(jīng)由充電站智能控制裝置調(diào)控周期性輸出功率，輸入到充電站儲能裝置存儲，并通過大功率充電裝置將直流電功率放大輸出至有軌公交車載儲能裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌公交地面儲能型供電設(shè)施，其特征在于所述充電站儲能裝置由超級電容儲能裝置，或高能蓄電池組儲能裝置，或超級電容與高能蓄電池組復(fù)合儲能裝置構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌公交地面儲能型供電設(shè)施，其特征在于所述的充電站儲能裝置由1-N數(shù)個儲能裝置串聯(lián)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的有軌公交地面儲能型供電設(shè)施，其特征在于所述的大功率充電裝置的輸出端連接有站臺充電板，當(dāng)站臺充電板與車載受電裝置接合，電能輸出至有軌公交車載儲能裝置。
專利摘要本實用新型涉及一種有軌公交地面儲能型供電設(shè)施，設(shè)置于有軌公交站臺充電站內(nèi)，主要由城市電網(wǎng)普通電源、逆變充電裝置、充電站智能控制裝置、充電站儲能裝置、大功率充電裝置依次連接組成。城市電網(wǎng)普通電源提供小功率均衡穩(wěn)態(tài)輸出的交流電，進(jìn)入逆變充電裝置逆變成合適參數(shù)的直流電，經(jīng)由充電站智能控制裝置調(diào)控周期性輸出功率，輸入到充電站儲能裝置存儲，并通過大功率充電裝置將直流電功率放大輸出至有軌公交車載儲能裝置。取消原有軌公交供電系統(tǒng)的主變電站或/和若干牽引/降壓變電所、架空接觸網(wǎng)或地上/面第三軌等設(shè)施，實現(xiàn)以最低的投入，解決城市有軌公交的供電問題，支撐“新能源有軌公交營運系統(tǒng)”的有效實施。
文檔編號H02J7/34GK202872444SQ20122053916
公開日2013年4月10日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者唐金城 申請人:江蘇中輛科技有限公司