專利名稱：一種電機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)組，特別是涉及一種用于電動車的正反轉(zhuǎn)變速電機(jī)組。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的電動車在調(diào)整動力時(shí)，一般是調(diào)節(jié)電機(jī)的電壓，如當(dāng)電動車在上坡時(shí)，為了加大動力而提高電機(jī)電壓，因?yàn)樯掀聲r(shí)車速較低從而導(dǎo)致其電流也增大，電機(jī)發(fā)熱量增大，造成電機(jī)容易燒毀或影響電機(jī)壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了解決上述電動車的電機(jī)在低速上坡時(shí)存在的容易燒毀或影響電機(jī)壽命的問題，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、在低速運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)大動力輸出的電機(jī)組?！け緦?shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電機(jī)組，包括電機(jī)、輸出軸和外殼，所述輸出軸和所述電機(jī)的電機(jī)軸均為中空的通心軸(即空心軸)，所述輸出軸和電機(jī)軸分別套在設(shè)置在外殼中的主軸外使輸出軸、電機(jī)軸和主軸同軸連接，所述輸出軸上固定有輸出齒輪一和輸出齒輪二，所述外殼內(nèi)還設(shè)有正反向單向齒輪組，所述電機(jī)軸上的電機(jī)齒輪與所述正反向單向齒輪組中的驅(qū)動齒輪嚙合，所述正反向單向齒輪組中的正向單向齒輪與所述輸出齒輪二嚙合，所述正反向單向齒輪組中的反向單向齒輪通過換向齒輪與所述輸出齒輪一嚙合。使用過程中，當(dāng)電機(jī)正向旋轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)通過電機(jī)齒輪、驅(qū)動齒輪、正向單向齒輪、輸出齒輪二帶動輸出軸正向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，輸出齒輪一通過換向齒輪帶動正反向單向齒輪組中的反向單向齒輪旋轉(zhuǎn)，而此時(shí)反向單向齒輪與驅(qū)動齒輪之間相對打滑而不影響輸出軸正向旋轉(zhuǎn)；當(dāng)電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)通過電機(jī)齒輪、驅(qū)動齒輪、反向單向齒輪、換向齒輪、輸出齒輪一帶動輸出軸正向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)正向單向齒輪與驅(qū)動齒輪之間相對打滑而不影響軸正向旋轉(zhuǎn)；所以，無論電機(jī)正反轉(zhuǎn)都可以保證輸出軸沿正向方向(帶動車輪)旋轉(zhuǎn)；因?yàn)殡姍C(jī)正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)所連接的齒輪組是不同的，所以，只要使兩組齒輪組的傳動比不同，就可以使電機(jī)在正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)，使輸出軸的扭力不同，在上坡時(shí)使用輸出軸轉(zhuǎn)速較低的一擋，保證輸出軸有較大的扭力，提升電動車的爬坡能力而又不需增加太大的電機(jī)電壓，從而減小電動車在上坡時(shí)的電機(jī)電流。在所述電機(jī)齒輪與正反向單向齒輪組的驅(qū)動齒輪之間設(shè)有減速齒輪組，即電機(jī)齒輪不直接與所述驅(qū)動齒輪嚙合，而是電機(jī)齒輪與減速齒輪組中的第一齒輪嚙合，與第一齒輪相互同軸固定的第一減速齒輪與所述驅(qū)動齒輪嚙合。由于采用了本實(shí)用新型所述的技術(shù)方案，當(dāng)電動車上坡時(shí)選擇電機(jī)反轉(zhuǎn)使輸出軸低速運(yùn)行，提升輸出軸的扭力而不需增加太大的電機(jī)電壓，使電機(jī)溫升不致太高，可以延長電機(jī)壽命，電機(jī)軸和輸出軸的中空的通心軸且同時(shí)套在主軸外，可以減小電機(jī)組的整機(jī)體積。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型所述電機(jī)組一個具體實(shí)施例的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I中沿通過主軸軸線和輔軸一軸線的平面剖切時(shí)減速齒輪組與電機(jī)齒輪及換向齒輪等的相互位置示意圖。圖3是圖I中正反向單向齒輪組的放大示意圖。圖4是圖I沿E-E線方向換向齒輪與輸出齒輪及反向單向齒輪之間的相對位置示意圖。圖5是圖3沿G-G的剖面放大示意圖。 圖6是另一種單向齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中A、主軸，B、電機(jī)軸，C、輔軸一，D、輔軸二，F(xiàn)、輸出軸,00、外殼,I、電機(jī),12、電
機(jī)齒輪，13、第一齒輪，15、驅(qū)動齒輪，16、反向單向齒輪，19、正向單向齒輪，3、中套，2、內(nèi)套，18、輸出齒輪一，10、輸出齒輪二，14、第一減速齒輪，17、換向齒輪，4、棘爪，160、齒槽，91、齒輪，92、滾柱，93、支架軸，94、彈簧。
具體實(shí)施方式
見圖I,所述電機(jī)組,包括電機(jī)I、輸出軸F和外殼00,其中輸出軸F和電機(jī)軸B均為中空的通心軸(即空心軸)，輸出軸F上固定有輸出齒輪一 18和輸出齒輪二 10，設(shè)置在外殼中的主軸A兩端分別穿過電機(jī)軸B和輸出軸F使電機(jī)軸B和輸出軸F分別樞接在主軸A中(即電機(jī)軸和輸出軸套在主軸外)，使輸出軸、電機(jī)軸和主軸同軸連接，電機(jī)軸B的端部固定有電機(jī)齒輪12 ;在外殼內(nèi)還設(shè)有輔軸一 C和輔軸二 D，其中輔軸二 D上的驅(qū)動齒輪13、反向單向齒輪16、正向單向齒輪19、內(nèi)套2和中套3構(gòu)成正反向單向齒輪組；在外殼內(nèi)還設(shè)有輔軸二 C，見圖2，輔軸二 C上設(shè)有由第一齒輪13和減速齒輪14構(gòu)成的減速齒輪組，其中第一齒輪13和減速齒輪14相互靜止，換向齒輪17樞接在輔軸一中。結(jié)合圖I、圖2和圖4，圖I中的電機(jī)I正轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)軸B帶動電機(jī)齒輪12正轉(zhuǎn)，圖2，第一齒輪13受電機(jī)齒輪12驅(qū)動而與第一減速齒輪14同步旋轉(zhuǎn)，第一減速齒輪14與圖I中的驅(qū)動齒輪15嚙合而帶動驅(qū)動齒輪15正向旋轉(zhuǎn)，

圖1，驅(qū)動齒輪15通過內(nèi)套2和中套3帶動正向單向齒輪19正向旋轉(zhuǎn)(其中此時(shí)的反向單向齒輪16與中套3之間相對打滑，而反向單向齒輪16通過圖4中換向齒輪17受到輸出齒輪一 18的控制旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)方向與正向單向齒輪19相反，詳情見后邊對圖5中的進(jìn)上步說明)，輸出齒輪二 10受正向單向齒輪19的驅(qū)動而帶動輸出軸F正向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)輸出軸F的轉(zhuǎn)速為一擋轉(zhuǎn)速，其電機(jī)軸到輸出軸的動作順序?yàn)殡姍C(jī)軸B正轉(zhuǎn)、電機(jī)齒輪12正轉(zhuǎn)、第一齒輪13 (圖2)正轉(zhuǎn)、第一減速齒輪14正轉(zhuǎn)、驅(qū)動齒輪15(圖I)正轉(zhuǎn)、正向單向齒輪19正轉(zhuǎn)、輸出齒輪二 10正轉(zhuǎn)、輸出軸F正轉(zhuǎn)。當(dāng)圖I中的電機(jī)I反轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)軸B帶動電機(jī)齒輪12正轉(zhuǎn)，圖2，第一齒輪13受電機(jī)齒輪12驅(qū)動而與第一減速齒輪14同步旋轉(zhuǎn)，第一減速齒輪14與圖I中的驅(qū)動齒輪15嚙合而帶動驅(qū)動齒輪15正向旋轉(zhuǎn)，圖1，驅(qū)動齒輪15通過內(nèi)套2和中套3帶動反向單向齒輪16反向旋轉(zhuǎn)(其中此時(shí)的正向單向齒輪19與中套3之間相對打滑，詳情可參考后邊對圖5中的進(jìn)上步說明)，圖4，反向單向齒輪16通過換向齒輪17帶動輸出齒輪18正向旋轉(zhuǎn)，使輸出軸F保持正向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)輸出軸F的轉(zhuǎn)速為二擋轉(zhuǎn)速，其電機(jī)軸到輸出軸的動作順序?yàn)殡姍C(jī)軸B反轉(zhuǎn)、電機(jī)齒輪12反轉(zhuǎn)、第一齒輪13 (圖2)反轉(zhuǎn)、第一減速齒輪14反轉(zhuǎn)、驅(qū)動齒輪15(圖I)反轉(zhuǎn)、反向單向齒輪16反轉(zhuǎn)、換向齒輪17正轉(zhuǎn)，輸出齒輪一 18正轉(zhuǎn)、輸出軸F正轉(zhuǎn)。也就是說，無論電機(jī)工作在正反轉(zhuǎn)狀態(tài)(一擋或二擋)，本電機(jī)組因?yàn)樵O(shè)置了正反向單向齒輪組及圖4中的換向齒輪17，可以保證輸出軸F始終沿正方向旋轉(zhuǎn)，而工作在一擋或二擋時(shí)使用的齒輪組有區(qū)別，使其傳動比不一樣，所以在電機(jī)轉(zhuǎn)速相同的情況下輸出軸的扭力是不一樣的，在電動車上坡時(shí)只需使電機(jī)工作在傳動比較小的擋位即可以提高輸出軸的扭力，降低電機(jī)電流，減小電機(jī)發(fā)熱，延長電機(jī)壽命。圖3中驅(qū)動齒輪15、內(nèi)套2、中套3、正向單向齒輪19和反向單向齒輪16構(gòu)成的正反向單向齒輪組為現(xiàn)有技術(shù)；在驅(qū)動齒輪15中設(shè)置內(nèi)齒而在內(nèi)套2設(shè)置外齒，在驅(qū)動齒輪15的內(nèi)齒與內(nèi)套2的外齒之間設(shè)置緩沖彈簧，使電機(jī)從正轉(zhuǎn)改為反轉(zhuǎn)時(shí)，減小換檔時(shí)的機(jī)械沖擊；當(dāng)然驅(qū)動齒輪15也可以與內(nèi)套2相互固定，但這種結(jié)構(gòu)在換檔時(shí)會產(chǎn)生較大的沖擊力；實(shí)際上正反向單向齒輪組是在驅(qū)動齒輪的軸上聯(lián)接兩只轉(zhuǎn)向相反的單向齒輪。單向齒輪也為現(xiàn)有技術(shù)，具體見下邊對圖5的說明。見圖5，是單向齒輪的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，單向齒輪為現(xiàn)有技術(shù)，圖5中的棘爪4與中·套3之間設(shè)有扭簧，當(dāng)內(nèi)套2帶動中套3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，棘爪4上部的頭部被反向單向齒輪16內(nèi)壁上的齒槽160壓下，使反向單向齒輪16不隨中套旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)內(nèi)套2帶動中套3順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，則棘爪4落入反向單向齒輪16內(nèi)壁的齒槽160內(nèi)帶動反向單向齒輪16沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，即反向單向齒輪在內(nèi)套的作用下只能沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。而圖4中正向單向齒輪19與中套之間的聯(lián)接結(jié)構(gòu)與圖5中反向單向齒輪的結(jié)構(gòu)相反，使正向單向齒輪只能沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。其中單向齒輪的結(jié)構(gòu)還可以采用如圖6所示的結(jié)構(gòu)，因?yàn)槭乾F(xiàn)有技術(shù)在此不再多述。
權(quán)利要求1.一種電機(jī)組,包括電機(jī)、輸出軸和外殼,其特征在于所述輸出軸和所述電機(jī)的電機(jī)軸均為中空的通心軸，所述輸出軸和電機(jī)軸分別套在設(shè)置在外殼中的主軸外，所述輸出軸上固定有輸出齒輪一和輸出齒輪二，所述外殼內(nèi)還設(shè)有正反向單向齒輪組，所述電機(jī)軸上的電機(jī)齒輪與所述正反向單向齒輪組中的驅(qū)動齒輪嚙合，所述正反向單向齒輪組中的正向單向齒輪與所述輸出齒輪二嚙合，所述正反向單向齒輪組中的反向單向齒輪通過換向齒輪與所述輸出齒輪一哨合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述電機(jī)組，其特征在于所述電機(jī)齒輪與正反向單向齒輪組的驅(qū)動齒輪之間設(shè)有減速齒輪組。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)簡單、體積小、在低速運(yùn)行時(shí)實(shí)現(xiàn)大動力輸出的電機(jī)組，包括電機(jī)、輸出軸和外殼，所述輸出軸和所述電機(jī)的電機(jī)軸均為中空的通心軸(即空心軸)，所述輸出軸和電機(jī)軸分別套在設(shè)置在外殼中的主軸外使輸出軸、電機(jī)軸和主軸同軸連接，所述輸出軸上固定有輸出齒輪一和輸出齒輪二，所述外殼內(nèi)還設(shè)有正反向單向齒輪組，所述電機(jī)軸上的電機(jī)齒輪與所述正反向單向齒輪組中的驅(qū)動齒輪嚙合，所述正反向單向齒輪組中的正向單向齒輪與所述輸出齒輪二嚙合，所述正反向單向齒輪組中的反向單向齒輪通過換向齒輪與所述輸出齒輪一嚙合。
文檔編號H02K7/116GK202586631SQ20122027055
公開日2012年12月5日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者張志和 申請人:張志和