專利名稱：車載電子標(biāo)簽obu的供電裝置及一種車載電子標(biāo)簽的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于智能交通技術(shù)，特別是關(guān)于不停車收費(fèi)技術(shù)，具體的講是一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置及一種車載電子標(biāo)簽。
技術(shù)背景 不停車收費(fèi)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域中一個特殊的應(yīng)用，采用專用短程無線通信(DSRC !Dedicated Short-Range Communication)技術(shù)實(shí)現(xiàn)整個收費(fèi)過程，以使車輛在整個收費(fèi)過程中保持行駛狀態(tài)而不用停車。目前這一技術(shù)在高速公路收費(fèi)中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用。如圖I所示，現(xiàn)有的高速公路不停車收費(fèi)系統(tǒng)的主要包括下列設(shè)備I)車道計(jì)算機(jī)300 :負(fù)責(zé)對車道狀態(tài)進(jìn)行控制，并完成信息處理。2)路側(cè)單元(1 11 0&(1 Side Unit)200 :由RSU天線和RSU控制器組成，內(nèi)含PSAM消費(fèi)安全訪問模塊，對車載單元進(jìn)行安全認(rèn)證并完成信息采集并將信息傳送給車道計(jì)算機(jī)400。RSU天線一般安裝在4、5米高，每個RSU覆蓋一個車道。3)車載電子標(biāo)簽100 (OBU, On Board Unit):車載單元OBU安裝在用戶車輛上，裝載用戶身份信息和ESAM嵌入式安全模塊，在交易時進(jìn)行安全認(rèn)證，對用戶IC卡進(jìn)行讀寫并將信息發(fā)送至路側(cè)單元。OBU道路上的可通信區(qū)域一般為6-8米。車載電子標(biāo)簽OBU安裝于車輛前風(fēng)擋玻璃內(nèi)側(cè)，安裝后即進(jìn)入休眠狀態(tài)，當(dāng)進(jìn)入路側(cè)設(shè)備RSU信號范圍時，被喚醒并與路側(cè)設(shè)備完成微波無線通信，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)金交易?，F(xiàn)有的車載電子標(biāo)簽的供電方式一般包括如下三種方式(I)使用車載電源進(jìn)行供電。該方式需要將OBU與車載電源連接，因此存在電源線走線困難，且會造成其它車載設(shè)備無電源插座的情況，還存在電源線走線不佳影響駕駛員的視線的問題；(2)使用高功率密度的一次性鋰亞硫酰氯電池作為電源供電。該方式會產(chǎn)生電池污染，且電池容量有限，在工作一定時間后，車載電子標(biāo)簽就面臨電量低的問題，必須要更換電池才能繼續(xù)使用。(3)利用光電池板將太陽能轉(zhuǎn)換為電能作為電源供電，但由于光電池受到天氣因素、光照環(huán)境的影響，一般還需要配備一顆備用電池作為系統(tǒng)電源的補(bǔ)充。該種供電方式也會產(chǎn)生電池污染，并且太陽能光電池容易受到天氣和光照環(huán)境的影響，如陰雨天、夜晚等時間工作效率會極低甚至不工作。此外，部分車輛的風(fēng)擋玻璃上有黑色的信息窗，其濾光效果極為明顯，容易造成太陽能光電池在這類車輛上基本處于不工作狀態(tài)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置以及以一種車載電子標(biāo)簽，通過采集車輛在運(yùn)行過程中的振動能量，將其轉(zhuǎn)化為交流信號，通過對交流信號進(jìn)行整流、濾波、升壓后實(shí)現(xiàn)了對OBU的供電，解決了現(xiàn)有技術(shù)中對OBU進(jìn)行供電容易造成電池污染以及供電不穩(wěn)定的問題。[0012]本實(shí)用新型的目的之一是，提供一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置，所述的OBU的供電裝置包括振動機(jī)構(gòu)，與整流濾波機(jī)構(gòu)相連接，采集車輛產(chǎn)生的振動能量，并將所述的振動能量轉(zhuǎn)化為交流信號；所述的整流濾波機(jī)構(gòu)，與儲能機(jī)構(gòu)相連接，將所述的交流信號整流為直流信號，并對所述的直流信號進(jìn)行濾波處理；所述的儲能機(jī)構(gòu)，與所述的OBU相連接，對濾波處理后的直流信號進(jìn)行升壓，并存儲升壓后的直流信號以向OBU進(jìn)行供電。優(yōu)選的，所述的振動機(jī)構(gòu)包括骨架、線圈繞組和拾振部件，所述的拾振部件固定在所述的骨架內(nèi)部，所述的線圈繞組固定在所述的骨架外側(cè)。所述的拾振部件包括兩個彈簧以及設(shè)置在所述的兩個彈簧之間的振子。其中，所述的振子為永磁鐵。所述的振子包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。優(yōu)選的，所述的拾振部件包括永磁定子和振子，所述的永磁定子設(shè)置在所述的骨·架兩端，所述的振子設(shè)置在所述的永磁定子之間。所述的振子包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。所述的永磁定子為永磁鐵。本實(shí)用新型的目的之一是，提供一種車載電子標(biāo)簽0BU，包括OBU本體，所述的OBU還包括供電裝置，所述的供電裝置包括振動機(jī)構(gòu)，與整流濾波機(jī)構(gòu)相連接，采集車輛產(chǎn)生的振動能量，并將所述的振動能量轉(zhuǎn)化為交流信號；所述的整流濾波機(jī)構(gòu)，與儲能機(jī)構(gòu)相連接，將所述的交流信號整流為直流信號，并對所述的直流信號進(jìn)行濾波處理；所述的儲能機(jī)構(gòu)，與所述的OBU相連接，對濾波處理后的直流信號進(jìn)行升壓，并存儲升壓后的直流信號以向OBU進(jìn)行供電。優(yōu)選的，所述的振動機(jī)構(gòu)包括骨架、線圈繞組和拾振部件，所述的拾振部件固定在所述的骨架內(nèi)部，所述的線圈繞組固定在所述的骨架外側(cè)。所述的拾振部件包括兩個彈簧以及設(shè)置在所述的兩個彈簧之間的振子。其中，所述的振子為永磁鐵。所述的振子包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。優(yōu)選的，所述的拾振部件包括永磁定子和振子，所述的永磁定子設(shè)置在所述的骨架兩端，所述的振子設(shè)置在所述的永磁定子之間。所述的振子包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。所述的永磁定子為永磁鐵。本實(shí)用新型的有益效果在于，通過采集車輛在運(yùn)行過程中的振動能量，將其轉(zhuǎn)化為交流信號，通過對交流信號進(jìn)行整流、濾波、升壓后實(shí)現(xiàn)了對OBU的供電，解決了現(xiàn)有技術(shù)中對OBU進(jìn)行供電容易造成電池污染以及供電不穩(wěn)定的問題，由于采集了車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動能量來實(shí)現(xiàn)對OBU的供電，充分利用了車輛內(nèi)部的振動能量，在車輛啟動后的較短時間內(nèi)即可完成對供電裝置的能量儲存，且由于車載電子標(biāo)簽屬于微功耗產(chǎn)品，工作屬于間歇式的，每次的工作時間極短，采用此種供電裝置進(jìn)行供電，消除了現(xiàn)有供電方式依賴于電池電量、天氣或光照因素、電源線路的排布的問題，極大延長了車載電子標(biāo)簽的使用壽命。本實(shí)用新型可以應(yīng)用在現(xiàn)有的ETC收費(fèi)系統(tǒng)、多車道自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)系統(tǒng)以及停車場管理系統(tǒng)等對OBU定位的場合。

[0024]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的不停車收費(fèi)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的結(jié)構(gòu)框圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置的結(jié)構(gòu)框圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中振動機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式一的結(jié)構(gòu)不意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中振動機(jī)構(gòu)的 實(shí)施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中振動機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中整流濾波機(jī)構(gòu)的原理圖；圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中儲能機(jī)構(gòu)的原理圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的結(jié)構(gòu)框圖，由圖2可知，所述OBU包括OBU本體以及供電裝置，所述的OBU本體包括電源管理模塊200、MCU主控模塊400、微波通信模塊500、讀卡模塊300、ESAM安全模塊600及人機(jī)交互模塊700。其中，所述的供電裝置100，用于采集車輛內(nèi)的振動能量，并將所述的振動能量轉(zhuǎn)化為直流信號進(jìn)行存儲；所述的電源管理模塊200，用于使MCU主控模塊400、微波通信模塊500、讀卡模塊300、ESAM安全模塊600及人機(jī)交互模塊700獲得其工作所需的電源條件；所述的MCU主控模塊400，用于控制所述的微波通信模塊500進(jìn)入喚醒模式的低功耗狀態(tài)，以便及時檢測喚醒信號，控制讀卡模塊300進(jìn)入低功耗模式，其自身進(jìn)入睡眠模式；整個OBU進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，待機(jī)電流一般為IOuA以內(nèi)，極大降低了功耗。所述的微波通信模塊500，用于當(dāng)接收到喚醒信號、MCU由睡眠模式切換為工作模式時，進(jìn)入接收或發(fā)射狀態(tài)以完成與路側(cè)設(shè)備RSU的信息交互；所述的讀卡模塊300，用于從用戶卡片中獲取交易時所需的信息，通過微波通信模塊500發(fā)送給路側(cè)設(shè)備RSU，直至信息交互結(jié)束后車載電子標(biāo)簽完成一次交易。當(dāng)交易完成時，車載電子標(biāo)簽繼續(xù)進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)，等待下一次交易的開始。所述的ESAM安全模塊600，用于在電子收費(fèi)過程中對各種信息幀進(jìn)行加密及解密；所述的人機(jī)交互模700，由液晶屏、顯示燈及數(shù)據(jù)接口等組成，用于當(dāng)OBU工作時給予用戶規(guī)定形式的提示，讓用戶了解相應(yīng)的信息。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置的結(jié)構(gòu)框圖，由圖3可知，所述的供電裝置100包括振動機(jī)構(gòu)101，與整流濾波機(jī)構(gòu)相連接，采集車輛產(chǎn)生的振動能量，并將所述的振動能量轉(zhuǎn)化為交流信號；整流濾波機(jī)構(gòu)102，所述的整流濾波機(jī)構(gòu)，與儲能機(jī)構(gòu)相連接，將所述的交流信號整流為直流信號，并對所述的直流信號進(jìn)行濾波處理；儲能機(jī)構(gòu)103，與所述的OBU相連接，對濾波處理后的直流信號進(jìn)行升壓，并存儲升壓后的直流信號以向OBU進(jìn)行供電。 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中振動機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式一的結(jié)構(gòu)不意圖，由圖4可知,在實(shí)施方式一中，所述的振動機(jī)構(gòu)101包括骨架1011、線圈繞組1012和拾振部件，所述的拾振部件固定在所述的骨架1011內(nèi)部，所述的線圈繞組1012固定在所述的骨架外側(cè)，圖中所示為線圈的截面圖。在該實(shí)施方式中，線圈繞組由一根漆包線在骨架外側(cè)纏繞而成，線圈的兩端為交流感應(yīng)電壓的輸出端。所述的拾振部件包括兩個彈簧1014以及設(shè)置在所述的兩個彈簧1014之間的振子1013。所述的振子1013為永磁鐵，諸如可為釹鐵硼永磁鐵。當(dāng)車輛運(yùn)行時，拾振系統(tǒng)吸收車內(nèi)的振動能量并使振子以一定的振幅沿骨架往復(fù)運(yùn)動。利用電磁感應(yīng)的原理，當(dāng)振子在線圈繞組中受迫運(yùn)動時，線圈中的磁通量會發(fā)生變化，從而產(chǎn)生靜生感應(yīng)電動勢；同樣當(dāng)振子運(yùn)動時，線圈繞組導(dǎo)體會切割磁力線產(chǎn)生動生感應(yīng)電動勢，從而將車內(nèi)的振動能量轉(zhuǎn)化為電能。由車內(nèi)振動環(huán)境轉(zhuǎn)化而來的電能為正弦交流電信號。圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中振動機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖5可知，在實(shí)施方式二中，所述的振動機(jī)構(gòu)101包括骨架1011、線圈繞組1012和拾振部件，所述的拾振部件固定在所述的骨架1011內(nèi)部，所述的線圈繞組1012固定在所述的骨架外側(cè)，圖中所示為線圈的截面圖。在該實(shí)施方式中，線圈繞組由一根漆包線在骨架外側(cè)纏繞而成，線圈的兩端為交流感應(yīng)電壓的輸出端。所述的拾振部件包括兩個彈簧1014以及設(shè)置在所述的兩個彈簧1014之間的振子1013。所述的振子1013包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。所述的永磁鐵諸如可為釹鐵硼永磁鐵。當(dāng)車輛運(yùn)行時，拾振系統(tǒng)吸收車內(nèi)的振動能量并使振子以一定的振幅沿骨架往復(fù)運(yùn)動，利用電磁感應(yīng)的原理，當(dāng)振子在線圈繞組中受迫運(yùn)動時，線圈中的磁通量會發(fā)生變化，從而產(chǎn)生靜生感應(yīng)電動勢；同樣當(dāng)振子運(yùn)動時，線圈繞組導(dǎo)體會切割磁力線產(chǎn)生動生感應(yīng)電動勢,從而將車內(nèi)的振動能量轉(zhuǎn)化為電能。由車內(nèi)振動環(huán)境轉(zhuǎn)化而來的電能為正弦交流電信號。圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中振動機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式三的結(jié)構(gòu)示意圖，由圖6可知，在實(shí)施方式三中，所述的振動機(jī)構(gòu)101包括骨架1011、線圈繞組1012和拾振部件，所述的拾振部件固定在所述的骨架1011內(nèi)部，所述的線圈繞組1012固定在所述的骨架外側(cè)，圖中所示為線圈的截面圖。在該實(shí)施方式中，線圈繞組由一根漆包線在骨架外側(cè)纏繞而成，線圈的兩端為交流感應(yīng)電壓的輸出端。所述的拾振部件包括永磁定子1015和振子1013，所述的永磁定子1015設(shè)置在所述的骨架兩端，所述的振子1013靠磁極之間的作用力及自身重力平衡在所述的永磁定子之間。所述的振子1013包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。所述的永磁定子為永磁鐵。所述的永磁鐵諸如可為釹鐵硼永磁鐵。當(dāng)車輛運(yùn)行時，拾振系統(tǒng)吸收車內(nèi)的振動能量并使振子以一定的振幅沿骨架往復(fù)運(yùn)動。利用電磁感應(yīng)的原理，當(dāng)振子在線圈繞組中受迫運(yùn)動時，線圈中的磁通量會發(fā)生變化，從而產(chǎn)生靜生感應(yīng)電動勢；同樣當(dāng)振子運(yùn)動時，線圈繞組導(dǎo)體會切割磁力線產(chǎn)生動生感應(yīng)電動勢，從而將車內(nèi)的振動能量轉(zhuǎn)化為電能。由車內(nèi)振動環(huán)境轉(zhuǎn)化而來的電能為正弦交流電信號。圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中整流濾波機(jī)構(gòu)的原理圖，所述的整流濾波機(jī)構(gòu)102，用于將所述的交流信號整流為直流信號，并對所述的直流信號進(jìn)行濾波處理。由圖7可知，由振動機(jī)構(gòu)輸出的正弦交流電信號作為整流濾波機(jī)構(gòu)的輸入。當(dāng)正弦交流信號位于正半周期時，二極管D1、D4導(dǎo)通，D2、D3截止，向電容Cl充電；當(dāng)正弦交流信號位于負(fù)半周期時，二極管D2、D3導(dǎo)通，D1、D4截止，向電容Cl充電，輸 出的電壓變?yōu)橹绷餍盘柷医?jīng)電容Cl濾除掉了高次諧波，以滿足儲能機(jī)構(gòu)對輸入信號的要求。圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置中儲能機(jī)構(gòu)的原理圖，儲能機(jī)構(gòu)103，用于對濾波處理后的直流信號進(jìn)行升壓，并存儲升壓后的直流信號以向OBU進(jìn)行供電。由圖8可知，整流濾波機(jī)構(gòu)輸出的直流信號作為儲能機(jī)構(gòu)的輸入信號，在具體的實(shí)施方式中儲能機(jī)構(gòu)可通過能量收集芯片bq25504來實(shí)現(xiàn)，根據(jù)其外圍電阻R1、R2設(shè)置的輸入電壓的分壓比例，使其V0C_SAMP管腳獲得采樣參考電壓，然后bq25504內(nèi)部的最大能量點(diǎn)跟蹤采樣電路以采樣參考電壓為最大能量點(diǎn)優(yōu)化能量搜集轉(zhuǎn)化效率，使輸入能量以較高的效率經(jīng)其內(nèi)部的升壓轉(zhuǎn)換器進(jìn)行轉(zhuǎn)換，從而將轉(zhuǎn)化后的能量存儲在連接于VBAT管腳上的BTl中，BTI通過VSTOR管腳向OBU進(jìn)行供電。同時，儲能機(jī)構(gòu)可以通過改變bq25504外圍電路R3、R4的電阻值來設(shè)置最高充電電壓電門限，以避免對BTl產(chǎn)生過充的風(fēng)險(xiǎn)，在該實(shí)施例中，最高充電電壓電門限設(shè)置為3. 3V。BTl采用復(fù)合電容，用于存儲由車內(nèi)振動能量轉(zhuǎn)化而來的，電能，作為OBU的電源。綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置以及以一種車載電子標(biāo)簽，通過采集車輛在運(yùn)行過程中的振動能量，將其轉(zhuǎn)化為交流信號，通過對交流信號進(jìn)行整流、濾波、升壓后實(shí)現(xiàn)了對OBU的供電，解決了現(xiàn)有技術(shù)中對OBU進(jìn)行供電容易造成電池污染以及供電不穩(wěn)定的問題。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是通過采集車輛在運(yùn)行過程中的振動能量，將其轉(zhuǎn)化為交流信號，通過對交流信號進(jìn)行整流、濾波、升壓后實(shí)現(xiàn)了對OBU的供電，解決了現(xiàn)有技術(shù)中對OBU進(jìn)行供電容易造成電池污染以及供電不穩(wěn)定的問題，由于采集了車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的振動能量來實(shí)現(xiàn)對OBU的供電，充分利用了車輛內(nèi)部的振動能量，在車輛啟動后的較短時間內(nèi)即可完成對供電裝置的能量儲存，且由于車載電子標(biāo)簽屬于微功耗產(chǎn)品，工作屬于間歇式的，每次的工作時間極短，采用此種供電裝置進(jìn)行供電，消除了現(xiàn)有供電方式依賴于電池電量、天氣或光照因素、電源線路的排布的問題，極大延長了車載電子標(biāo)簽的使用壽命O本實(shí)用新型可以應(yīng)用在現(xiàn)有的ETC收費(fèi)系統(tǒng)、多車道自由流不停車收費(fèi)系統(tǒng)、擁堵收費(fèi)系統(tǒng)以及停車場管理系統(tǒng)等對OBU定位的場合。本實(shí)用新型中應(yīng)用了具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制?！?br> 權(quán)利要求1.一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置，其特征是，所述的OBU的裝置包括 振動機(jī)構(gòu)，與整流濾波機(jī)構(gòu)相連接，采集車輛產(chǎn)生的振動能量，并將所述的振動能量轉(zhuǎn)化為交流信號； 所述的整流濾波機(jī)構(gòu)，與儲能機(jī)構(gòu)相連接，將所述的交流信號整流為直流信號，并對所述的直流信號進(jìn)行濾波處理； 所述的儲能機(jī)構(gòu)，與所述的OBU相連接，對濾波處理后的直流信號進(jìn)行升壓，并存儲升壓后的直流信號以向OBU進(jìn)行供電。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的OBU的裝置，其特征是，所述的振動機(jī)構(gòu)包括骨架、線圈繞組和拾振部件，所述的拾振部件固定在所述的骨架內(nèi)部，所述的線圈繞組固定在所述的骨架外側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的OBU的裝置，其特征是，所述的拾振部件包括兩個彈簧以及設(shè)置在所述的兩個彈簧之間的振子。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的OBU的裝置，其特征是，所述的振子為永磁鐵。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的OBU的裝置，其特征是，所述的振子包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的OBU的裝置，其特征是，所述的拾振部件包括永磁定子和振子，所述的永磁定子設(shè)置在所述的骨架兩端，所述的振子設(shè)置在所述的永磁定子之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的OBU的裝置，其特征是，所述的振子包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的OBU的裝置，其特征是，所述的永磁定子為永磁鐵。
9.一種車載電子標(biāo)簽0BU，包括OBU本體，其特征是，所述的OBU還包括供電裝置，所述的供電裝置包括 振動機(jī)構(gòu)，與整流濾波機(jī)構(gòu)相連接，采集車輛產(chǎn)生的振動能量，并將所述的振動能量轉(zhuǎn)化為交流信號； 所述的整流濾波機(jī)構(gòu)，與儲能機(jī)構(gòu)相連接，將所述的交流信號整流為直流信號，并對所述的直流信號進(jìn)行濾波處理； 所述的儲能機(jī)構(gòu)，與所述的OBU相連接，對濾波處理后的直流信號進(jìn)行升壓，并存儲升壓后的直流信號以向OBU進(jìn)行供電。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的0BU，其特征是，所述的振動機(jī)構(gòu)包括骨架、線圈繞組和拾振部件，所述的拾振部件固定在所述的骨架內(nèi)部，所述的線圈繞組固定在所述的骨架外側(cè)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的0BU，其特征是，所述的拾振部件包括兩個彈簧以及設(shè)置在所述的兩個彈簧之間的振子。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的0BU，其特征是，所述的振子為永磁鐵。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的0BU，其特征是，所述的振子包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的0BU，其特征是，所述的拾振部件包括永磁定子和振子，所述的永磁定子設(shè)置在所述的骨架兩端，所述的振子設(shè)置在所述的永磁定子之間。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的0BU，其特征是，所述的振子包括兩塊永磁鐵以及設(shè)置在所述的兩塊永磁鐵之間的鐵心。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的OBU，其特征是，所述的永磁定子為永磁鐵。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種車載電子標(biāo)簽OBU的供電裝置及一種車載電子標(biāo)簽，所述的OBU的供電裝置包括振動機(jī)構(gòu)，與整流濾波機(jī)構(gòu)相連接，采集車輛產(chǎn)生的振動能量，并將所述的振動能量轉(zhuǎn)化為交流信號；所述的整流濾波機(jī)構(gòu)，與儲能機(jī)構(gòu)相連接，將所述的交流信號整流為直流信號，并對所述的直流信號進(jìn)行濾波處理；所述的儲能機(jī)構(gòu)，與所述的OBU相連接，對濾波處理后的直流信號進(jìn)行升壓，并存儲升壓后的直流信號以向OBU進(jìn)行供電。通過采集車輛在運(yùn)行過程中的振動能量，將其轉(zhuǎn)化為交流信號，通過對交流信號進(jìn)行整流、濾波、升壓后實(shí)現(xiàn)了對OBU的供電，解決了現(xiàn)有技術(shù)中對OBU進(jìn)行供電容易造成電池污染以及供電不穩(wěn)定的問題。
文檔編號H02K35/02GK202652033SQ20122026406
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者趙文廣, 田林巖, 趙昱陽 申請人:北京萬集科技股份有限公司