專(zhuān)利名稱(chēng)：雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明 涉及交通工具及配件領(lǐng)域，尤其與雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)有關(guān)。背景技術(shù)：
目前，在電動(dòng)車(chē)上普遍使用的輪轂電機(jī)為外轉(zhuǎn)子低速電機(jī)，缺點(diǎn)是耗電大，動(dòng)力性能差，主要表現(xiàn)在起動(dòng)負(fù)荷大、提速慢以及爬坡動(dòng)力明顯不足，線(xiàn)路降壓嚴(yán)重，由于經(jīng)常性的大電流放電，嚴(yán)重影響蓄電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種低耗電、高效率、大扭矩的輪轂電機(jī)，不但具有現(xiàn)有輪轂電機(jī)結(jié)構(gòu)單一，外形美觀的優(yōu)點(diǎn)，而且更體現(xiàn)出內(nèi)轉(zhuǎn)子減速電機(jī)磁通量密度大，力矩穩(wěn)定，起動(dòng)快、爬坡性能好，能夠適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間、重負(fù)荷運(yùn)行等優(yōu)異性能，可比常規(guī)輪轂電機(jī)節(jié)能50%以上。大大提高了蓄電池的放電能力和負(fù)荷承受能力，可延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。為達(dá)到上述目的。本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)解決方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，它包括電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)定子，定子外殼，定子端蓋，主動(dòng)齒輪，減速齒輪，其特征在于它還包括減速齒輪軸，帶半軸端蓋，內(nèi)齒環(huán)，輪轂，輪轂蓋；其中電機(jī)轉(zhuǎn)子位于雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的中心部位，軸向設(shè)置；電機(jī)定子位于電機(jī)轉(zhuǎn)子外周，并與電機(jī)轉(zhuǎn)子保持適當(dāng)間隙；定子外殼位于電機(jī)定子外周，并與電機(jī)定子固定；定子端蓋位于定子外殼的端部位置，并與定子外殼之間密封固定；主動(dòng)齒輪位于電機(jī)轉(zhuǎn)子的輸出軸上；減速齒輪位于主動(dòng)齒輪外周，呈行星齒輪結(jié)構(gòu)分布，并與主動(dòng)齒輪嚙合；減速齒輪軸位于定子外殼上，并與定子外殼固定，在其端部附近與減速齒輪對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置軸承；帶半軸端蓋位于減速齒輪軸的端部，其半軸位于電機(jī)轉(zhuǎn)子的輸出軸的延長(zhǎng)線(xiàn)上；內(nèi)齒環(huán)位于減速齒輪外側(cè)，并與減速齒輪嚙合；輪轂位于內(nèi)齒環(huán)外周，并與內(nèi)齒環(huán)固定；輪轂蓋位于內(nèi)齒環(huán)一側(cè)，并與輪轂端部密封固定。所述的雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，其特征在于在電機(jī)轉(zhuǎn)子的輸出軸上設(shè)軸承、軸承座和油封，軸承座位于定子端蓋的中心位置上。所述的雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，其特征在于在帶半軸端蓋的半軸上設(shè)軸承、軸承座和油封,軸承座位于輪轂蓋的中心位置上。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下優(yōu)點(diǎn)一、動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率高，可大幅度節(jié)約能源，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命以及增加一次充電的續(xù)行里程。二、扭矩大，起動(dòng)快，爬坡性能好，動(dòng)力強(qiáng)勁，可使電動(dòng)車(chē)能夠適合在多種不同的路面上行駛。三、結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，受力均勻合理。由于在整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)中全部采用以軸承為中心的對(duì)稱(chēng)旋轉(zhuǎn)受力結(jié)構(gòu)，因此不會(huì)產(chǎn)生力分解、正負(fù)力矩抵消以及側(cè)面擠壓等無(wú)效做功，沒(méi)有功率損失。
四

附圖I是雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)剖面結(jié)構(gòu)示意圖。五具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。如圖所示，雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，它包括電機(jī)轉(zhuǎn)子(1)，電機(jī)定子(2)，定子外殼(3)，定子端蓋(4)，主動(dòng)齒輪(5)，減速齒輪￠)，其特征在于它還包括減速齒輪軸(7)，帶半軸端蓋(8)，內(nèi)齒環(huán)(9)，輪轂(10)，輪轂蓋(11);其中電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)位于雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的中心部位，軸向設(shè)置；電機(jī)定子(2)位于電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)外周，并與電機(jī)轉(zhuǎn)子
(I)保持適當(dāng)間隙；定子外殼(3)位于電機(jī)定子(2)外周，并與電機(jī)定子(2)固定；定子端蓋
(4)位于定子外殼(3)的端部位置,并與定子外殼(3)之間密封固定；主動(dòng)齒輪(5)位于電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)的輸出軸上；減速齒輪(6)位于主動(dòng)齒輪(5)外周，呈行星齒輪結(jié)構(gòu)分布，并與主動(dòng)齒輪(5)嚙合；減速齒輪軸(7)位于定子外殼(3)上，并與定子外殼(3)固定，在其端部附近與減速齒輪(6)對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置軸承；帶半軸端蓋(8)位于減速齒輪軸(7)的端、部，其半軸位于電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)的輸出軸的延長(zhǎng)線(xiàn)上；內(nèi)齒環(huán)(9)位于減速齒輪(6)外側(cè)，并與減速齒輪(6)嚙合；輪轂(10)位于內(nèi)齒環(huán)(9)外周，并與內(nèi)齒環(huán)(9)固定；輪轂蓋(11)位于內(nèi)齒環(huán)(9) 一側(cè)，并與輪轂(10)端部密封固定。所述的雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，其特征在于在電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)的輸出軸上設(shè)軸承、軸承座和油封，軸承座位于定子端蓋(4)的中心位置上。所述的雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，其特征在于在帶半軸端蓋(8)的半軸上設(shè)軸承、軸承座和油封，軸承座位于輪轂蓋(11)的中心位置上。工作時(shí)，由電源控制器向電機(jī)定子(2)輸入一定頻率的交變直流電，電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)受磁場(chǎng)力的作用做連續(xù)高速旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并向外輸出扭矩力，驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪(5)旋轉(zhuǎn)。動(dòng)力經(jīng)主動(dòng)齒輪(5)傳遞給減速齒輪￠)，再由減速齒輪(6)傳遞給內(nèi)齒環(huán)(9)，并驅(qū)動(dòng)輪轂(10)旋轉(zhuǎn)。整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)始終以軸承為中心點(diǎn)，對(duì)稱(chēng)旋轉(zhuǎn)均勻受力，不產(chǎn)生任何側(cè)向擠壓力以及異向分解力，因此，受力結(jié)構(gòu)合理，傳動(dòng)效率高，噪音小。
權(quán)利要求
1.一種雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，它包括電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)，電機(jī)定子(2),定子外殼(3),定子端蓋(4)，主動(dòng)齒輪(5)，減速齒輪￠)，其特征在于它還包括減速齒輪軸(7)，帶半軸端蓋(8),內(nèi)齒環(huán)(9),輪轂(10),輪轂蓋(11);其中電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)位于雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的中心部位，軸向設(shè)置；電機(jī)定子(2)位于電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)外周，并與電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)保持適當(dāng)間隙；定子外殼(3)位于電機(jī)定子(2)外周，并與電機(jī)定子(2)固定；定子端蓋(4)位于定子外殼(3)的端部位置，并與定子外殼(3)之間密封固定；主動(dòng)齒輪(5)位于電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)的輸出軸上；減速齒輪(6)位于主動(dòng)齒輪(5)外周，呈行星齒輪結(jié)構(gòu)分布，并與主動(dòng)齒輪(5)嚙合；減速齒輪軸(7)位于定子外殼(3)上，并與定子外殼(3)固定，在其端部附近與減速齒輪(6)對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置軸承；帶半軸端蓋(8)位于減速齒輪軸(7)的端部，其半軸位于電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)的輸出軸的延長(zhǎng)線(xiàn)上；內(nèi)齒環(huán)(9)位于減速齒輪(6)外側(cè)，并與減速齒輪(6)嚙合；輪轂(10)位于內(nèi)齒環(huán)(9)外周，并與內(nèi)齒環(huán)(9)固定；輪轂蓋(11)位于內(nèi)齒環(huán)(9) 一側(cè)，并與輪轂(10)端部密封固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，其特征在于在電機(jī)轉(zhuǎn)子(I)的輸出軸上設(shè)軸承、軸承座和油封，軸承座位于定子端蓋(4)的中心位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，其特征在于在帶半軸端蓋(8)的半軸上設(shè)軸承、軸承座和油封，軸承座位于輪轂蓋(11)的中心位置上。
全文摘要
一種雙軸雙齒內(nèi)轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)，它包括電機(jī)轉(zhuǎn)子，電機(jī)定子，定子外殼，定子端蓋，主動(dòng)齒輪，減速齒輪，其特征在于它還包括減速齒輪軸，帶半軸端蓋，內(nèi)齒環(huán)，輪轂，輪轂蓋。主要優(yōu)點(diǎn)一、動(dòng)力轉(zhuǎn)換效率高，可大幅度節(jié)約能源，延長(zhǎng)電動(dòng)車(chē)蓄電池的使用壽命，增加一次充電的續(xù)行里程。二、扭矩大，起動(dòng)快，爬坡性能好，動(dòng)力強(qiáng)勁，可使電動(dòng)車(chē)適合在多種不同的路面上行駛。三、結(jié)構(gòu)緊湊，外形美觀，受力均勻合理。由于在整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)中全部采用以軸承為中心的對(duì)稱(chēng)旋轉(zhuǎn)受力結(jié)構(gòu)，因此不會(huì)產(chǎn)生力分解、正負(fù)力矩抵消以及側(cè)面擠壓等無(wú)效做功，沒(méi)有功率損失。
文檔編號(hào)H02K7/116GK102664491SQ20121016114
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者吳雄 申請(qǐng)人:吳雄