專利名稱：一種混合動力車用變頻調速電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于混合動力汽車電機、驅動聯(lián)接和離合裝置技術領域。具體涉及一種混合動力車用變頻調速電機。
背景技術：
混合動力汽車就是將內燃發(fā)動機和電動機組合在一輛汽車上，以汽(柴)油、燃氣與電力混合作動力，具有高效率和低排污的特點，符合現(xiàn)代汽車發(fā)展的要求，近幾年世界各大汽車公司已分別推出了各自的混合動力汽車。由于目前世界上的混合動力汽車都是變頻調速電機與發(fā)動機配合使用，將變頻調速電機聯(lián)接在發(fā)動機與變速器之間，因而存在以下不足之處一是因增加電機而占用過多的汽車內部空間，使汽車重量增加，同時使汽車響應速度變慢、可靠性降低；二是受發(fā)動機結構和車內空間的限制，發(fā)動機、變速器等需重新開發(fā)設計，開發(fā)周期長，且不能對現(xiàn)有內燃發(fā)動機汽車進行混合動力改裝。名稱為混合動力汽車用電機及由其構成的驅動聯(lián)接和離合裝置的中國實用新型專利(專利號200520096366. X)公布了一種混合動力汽車用電機，包括單臺變頻調速電機及由突緣法蘭、離合器、軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座構成的驅動聯(lián)接和離合裝置，聯(lián)接在發(fā)動機與傳動軸之間。但由于單臺變頻調速電機的動力輸出與發(fā)電能力有限，因而使混合動力汽車存在上坡時動力不足和電池易出現(xiàn)虧電情況的問題。名稱為一種混合動力車用變頻調速電機及發(fā)電機組(專利號200720084001. 4)，包括混合動力車用變頻調速電機，由突緣法蘭、離合器、軸套、分離叉、撥桿、分離臂、分離軸承座構成的驅動聯(lián)接和離合裝置，其中混合動力車用電機包括主動力電機和輔動力電機組成。該實用新型的目的是針對上述不足之處而提供一種聯(lián)接在發(fā)動機與傳動軸之間而且省去了變速箱，具有較大動力輸出和發(fā)電能力的混合動力車用變頻調速電機及發(fā)電機組。但混合動力車用變頻調速電機及發(fā)電機組在整車使用時，與汽車發(fā)動機聯(lián)接后，主動力電機與輔動力電機，輔動力電機與汽車發(fā)動機之間都有離合器聯(lián)接，但該種實用新型的結構設計上，只有主動力電機與輔動力電機之間的離合器受到氣缸的控制，而輔動力電機與汽車發(fā)動機之間的離合器是沒有氣缸控制的，人為的讓離合器的主、從動輪一直保持聯(lián)接狀態(tài)，此時可認為輔動力電機軸與汽車發(fā)動機輸出軸為一根軸。這種結構經(jīng)過實際整車行駛考驗，發(fā)現(xiàn)輔動力電機軸會受到很大沖擊，嚴重影響輔動力電機軸的使用壽命，存在事故隱患。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的就是針對上述不足之處而提出一種可使離合器達到半離合狀態(tài)，以達到減小輔動力電機軸負荷，從而保護輔動力電機軸免受損傷的混合動力車用變頻調速電機。本發(fā)明的技術解決解決方案是一種混合動力車用變頻調速電機，包括主動力電機、輔動力電機、驅動聯(lián)接和離合裝置；所述驅動聯(lián)接和離合裝置由第一編碼器、第一離合器、第一軸套、第一分離叉、第一撥桿、第一分離臂、第一分離軸承座、第一分離軸承、第一氣缸構成；所述輔動力電機的前端蓋側的電機軸上設有飛輪轂和飛輪，其特征在于在輔動力電機后端設置了第二軸套、第二分離叉、第二撥桿、第二分離臂、第二分離軸承座，所述第二分離臂與設置在輔動力電機上的第二氣缸聯(lián)接。本發(fā)明技術解決方案中所述第二軸套套裝在輔動力電機軸上，并固定在所述輔動力電機后端蓋上；所述第二分離軸承座套在所述第二軸套上，所述第二分離軸承設置在所述第二分離軸承座和發(fā)動機上的第二離合器之間；所述第二撥桿固定在所述輔動力電機后端蓋上，所述第二撥桿與所述第二分離臂連接。本發(fā)明技術解決方案中所述主動力電機和輔動力電機上設有冷卻水道及進、出水本發(fā)明由于在現(xiàn)有主動力電機、輔動力電機、驅動聯(lián)接和離合裝置的基礎上，在輔動力電機后端設置了第二軸套、第二分離叉、第二撥桿、第二分離臂、第二分離軸承座，所述第二分離臂與設置在輔動力電機上的第二氣缸聯(lián)接，因而當處于輔動力電機軸會受到?jīng)_擊的狀態(tài)時，控制輔動力電機上的氣缸完成既定動作，使離合器達到半離合狀態(tài)，通過半離合狀態(tài)來消化這種轉速差，以達到減小輔動力電機軸負荷，保護輔動力電機軸免受損傷的效果，但離合器半離合控制必須是短時間的，否則容易損壞離合器摩擦片。本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術的不足，具有可使離合器達到半離合狀態(tài)，以達到減小輔動力電機軸負荷，從而保護輔動力電機軸免受損傷的特點。本發(fā)明主要用于混合動力車用變頻調速電機。


圖1是本發(fā)明的結構示意圖。圖2是圖1中的A-A剖視結構示意圖。圖3是圖1中的B-B剖視結構示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明作進一步的描述
如圖1、圖2、圖3所示，主動力電機3和輔動力電機8均為汽車用變頻調速電機，可以是三相交流永磁同步電機，也可采用三相交流異步電機，如為YCVF系列汽車用變頻調速三相交流異步或永磁同步牽引電機，只是主動力電機3的功率大于輔動力電機8的功率。主動力電機3的后花鍵軸插入離合器的摩擦片的內花鍵中，輔動力電機8的前軸伸上裝有飛輪7，離合器殼與飛輪7之間通過螺栓聯(lián)接成整體。驅動聯(lián)接和離合裝置由突緣法蘭1、第一離合器6、第一軸套4、第一分離叉5、第一撥桿12、第一分離臂14、第一分離軸承座11、第一分離軸承、第一氣缸13、飛輪轂10和飛輪7構成。突緣法蘭1固定在主動力電機3前端的電機花鍵軸上，與汽車傳動軸的突緣叉聯(lián)接。第一離合器6固定在輔動力電機8前端蓋側的飛輪7上。第一軸套4、第一分離叉5、第一撥桿12、第一分離臂14設置在主動力電機后端蓋內，第一分離臂14與設置在主動力電機3上的第一氣缸13聯(lián)接。第一軸套4套裝在主動力電機軸上，并固定在主動力電機3后端蓋上。第一分離軸承座11套在第一軸套4上，第一分離軸承設置在第一分離軸承座11和第一離合器6之間。第一撥桿 12固定在主動力電機3后端蓋上，第一撥桿12與第一分離臂14連接。在輔動力電機8的前端蓋內的電機軸上設有飛輪轂10和飛輪7，飛輪7和第一離合器6配合。主動力電機3和輔動力電機8上設有冷卻水道17、20及進、出水口 16、18、19、 21，水箱中的水從進水口 16進入水道，從出水口 18流出，再從進水口 19進入水道20，然后從出水口 21流出后流回水箱。編碼器2裝于主動力電機3的前端輸出軸上，用于測主動力電機3及汽車速度，將信號傳給變頻控制器，進行閉環(huán)控制。編碼器9裝于輔動力電機8的后端輸出軸上，用于測輔動力電機8及發(fā)動機轉速，將信號傳給變頻控制器，進行閉環(huán)控制。主動力電機3始終作為電動機使用，輔動力電機8可作為電動機、發(fā)電機使用。作為電動機使用時，在通電的情況下，驅動轉子旋轉，帶動汽車行駛；作為發(fā)電機使用時，由于汽車在下坡、滑行時不需動力，電機轉子隨汽車的運行而旋轉，實現(xiàn)再生發(fā)電，為高能電池充電。在輔動力電機8后端蓋對接的是發(fā)動機，在發(fā)動機上也設有飛輪轂和飛輪，飛輪和離合器配合，輔動力電機8的后花鍵軸插入離合器的摩擦片的內花鍵中。第二軸套24、第二分離叉22、第二撥桿25、第二分離臂27設置在輔動力電機8后端蓋內，第二分離臂27與設置在輔動力電機8上的第二氣缸觀聯(lián)接。第二軸套M套裝在輔動力電機軸上，并固定在輔動力電機8后端蓋上。第二分離軸承座23套在第二軸套24上，第二分離軸承設置在分離軸承座23和發(fā)動機上的離合器之間。第二撥桿25固定在輔動力電機8后端蓋上，第二撥桿25與第二分離臂27連接。此種結構，當處于輔動力電機軸會受到?jīng)_擊的狀態(tài)時，控制輔動力電機上的第二氣缸觀完成既定動作，使離合器達到半離合狀態(tài)，通過半離合狀態(tài)來消化這種轉速差，以達到減小輔動力電機軸負荷，保護輔動力電機軸免受損傷的效果，但離合器半離合控制必須是短時間的，否則容易損壞離合器摩擦片。
權利要求
1.一種混合動力車用變頻調速電機，包括主動力電機(3)、輔動力電機(8)、驅動聯(lián)接和離合裝置；所述驅動聯(lián)接和離合裝置由第一編碼器O)、第一離合器(6)、第一軸套0)、 第一分離叉(5)、第一撥桿(12)、第一分離臂(14)、第一分離軸承座(11)、第一分離軸承、第一氣缸(1 構成；所述輔動力電機的前端蓋側的電機軸上設有飛輪轂(10)和飛輪(7)，其特征在于在輔動力電機后端設置了第二軸套(M)、第二分離叉(22)、第二撥桿(25)、第二分離臂(27)、第二分離軸承座(23)，所述第二分離臂(XT)與設置在輔動力電機上的第二氣缸(28)聯(lián)接。
2.如權利要求1所述的一種混合動力車用變頻調速電機，其特征在于所述第二軸套 (24)套裝在輔動力電機軸上，并固定在所述輔動力電機(8)后端蓋上；所述第二分離軸承座套在所述第二軸套04)上，所述第二分離軸承設置在所述第二分離軸承座03)和發(fā)動機上的第二離合器之間；所述第二撥桿0 固定在所述輔動力電機(8)后端蓋上，所述第二撥桿05)與所述第二分離臂(XT)連接。
3.如權利要求1或2所述的一種混合動力車用變頻調速電機，其特征在于在所述主動力電機(3)和輔動力電機(8)上設有冷卻水道(17、20)及進、出水口(16、18、19、21)。
全文摘要
本發(fā)明的名稱為一種混合動力車用變頻調速電機。屬于混合動力汽車電機、驅動聯(lián)接和離合裝置技術領域。它主要是解決現(xiàn)有結構輔動力電機軸會受到很大沖擊，嚴重影響輔動力電機軸的使用壽命，存在事故隱患的問題。它的主要特征是包括主動力電機、輔動力電機、驅動聯(lián)接和離合裝置；輔動力電機后端設置有第二軸套、第二分離叉、第二撥桿、第二分離臂、第二分離軸承座，第二分離臂與設置在輔動力電機上的第二氣缸聯(lián)接。本發(fā)明具有當處于輔動力電機軸會受到?jīng)_擊的狀態(tài)時，第二汽缸完成既定動作，使離合器達到半離合狀態(tài)來消化這種轉速差，達到減小輔動力電機軸負荷的特點，主要用于混合動力車用變頻調速電機。
文檔編號H02K7/10GK102545470SQ20121001929
公開日2012年7月4日 申請日期2012年1月21日 優(yōu)先權日2012年1月21日
發(fā)明者張志斌, 檀銀身, 潘明安, 苗華春, 高幼民 申請人:襄陽宇清傳動科技有限公司