專利名稱：一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，尤其是由電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪或火車(chē)車(chē)輪為轉(zhuǎn)子，車(chē)輪軸安裝繞組線圈為定子的發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前電動(dòng)汽車(chē)用電是靠蓄電池儲(chǔ)電供車(chē)載電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪起動(dòng)行駛，因蓄電池儲(chǔ)電是有限的，為了使電動(dòng)汽車(chē)行駛里程更遠(yuǎn)，必須停車(chē)充電，或增加汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等其它燃料機(jī)協(xié)助增程。目前火車(chē)行駛用電是靠車(chē)輪軸上安裝皮帶盤(pán)，再用皮帶連接發(fā)電機(jī)發(fā)電供于車(chē)用電器用電，其發(fā)電機(jī)的組合結(jié)構(gòu)是將轉(zhuǎn)子放在定子內(nèi)，再用機(jī)體和左右端蓋固定在內(nèi)部的發(fā)電機(jī)組；或外接電網(wǎng)向車(chē)輸入電源供車(chē)用電。上述兩種車(chē)輛的發(fā)電用電方式雖然能解決車(chē)輛用電的需要，但它仍然消耗大量燃油能量及外來(lái)電能和對(duì)車(chē)增加行駛阻力。應(yīng)用本技術(shù)中的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，能有效地幫助少消耗燃油及外來(lái)電能和減少車(chē)行駛阻力。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，不僅能發(fā)電，還能有效地幫助油電混合電動(dòng)汽車(chē)節(jié)省燃油，減少對(duì)環(huán)境的污染，增長(zhǎng)行駛里程；對(duì)火車(chē)不僅能利用車(chē)輪發(fā)電，還能節(jié)省傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的原材料，又能減輕因靠車(chē)輪軸傳動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)車(chē)產(chǎn)生的前進(jìn)阻力，減輕網(wǎng)電輸入的電能和經(jīng)濟(jì)開(kāi)支。為達(dá)上述目的，本發(fā)明的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，是由電動(dòng)汽車(chē)輪和火車(chē)車(chē)輪為發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子安裝的固定體，將強(qiáng)效永磁鐵片安裝在鋁合金質(zhì)材料加工后的轉(zhuǎn)子則面“公母式套口”的槽中，再將鋁合金質(zhì)轉(zhuǎn)子固定在電動(dòng)車(chē)輪的連接盤(pán)上和火車(chē)輪的連接盤(pán)上，線圈繞組定子固定在與車(chē)體連接固定軸靠近車(chē)輪連接處與轉(zhuǎn)子相面對(duì)，并按傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子的距離要求安裝，接出定子中的輸出導(dǎo)線接上整流器，調(diào)壓器中。待車(chē)行駛時(shí)，按發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速要求是每分鐘3000轉(zhuǎn)左右，而電動(dòng)汽車(chē)按行駛速度1小時(shí)行駛80公里左右，車(chē)輪圓周長(zhǎng)為1. 6米，車(chē)輪每1分鐘等于能旋轉(zhuǎn)960轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)發(fā)電；按現(xiàn)有火車(chē)輪的快慢行駛要求是每小時(shí)120公里一 300公里，火車(chē)輪圓周長(zhǎng)為2米，車(chē)輪每分鐘等于能旋轉(zhuǎn)1000轉(zhuǎn)一 2500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)發(fā)電，所以，利用車(chē)輪旋轉(zhuǎn)使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子也跟著同時(shí)旋轉(zhuǎn)切割磁力線而使定子中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)形成電流，再經(jīng)整流器形成回路而使電流經(jīng)整流調(diào)壓后向蓄電池充電。采用這樣的發(fā)電安裝結(jié)構(gòu)后，由于轉(zhuǎn)子與定子都暴露在外面，電機(jī)工作時(shí)散熱功能加強(qiáng)，定子回路后的電磁阻力會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)子減輕，對(duì)車(chē)輪行駛阻力也跟著減小，發(fā)電量反而加大，并能減少油電混合電動(dòng)汽車(chē)的耗油量和降低污染，減少火車(chē)網(wǎng)電輸入的經(jīng)濟(jì)開(kāi)支和節(jié)省網(wǎng)電。


圖1是本發(fā)明的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置中笫一電動(dòng)汽車(chē)輪發(fā)電的具體實(shí)施方案的正面剖視圖；圖2是本發(fā)明的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置中第二火車(chē)輪發(fā)電的具體實(shí)施方案的正面剖視圖3是本發(fā)明的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置中的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子安裝永磁體面的主視圖。具體實(shí)施方案
圖1所示的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，是在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪固定軸7的兩頭安裝發(fā)電機(jī)定子6，再安裝制動(dòng)裝置5，接上制動(dòng)連桿或電控裝置16，用軸承10將傳動(dòng)軸9從軸兩端固定在固定車(chē)輪軸7中心，車(chē)輪固定軸7由兩減震裝置13連接固定在車(chē)體12 底部，再將連接盤(pán)3上安裝的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子4連同一起安裝在傳動(dòng)軸9兩端，車(chē)輪2用4 一 6 口羅栓1固定在連接盤(pán)3上，發(fā)電機(jī)定子6線圈外用絕緣漆或加層防護(hù)罩，接出電樞至整流器11，經(jīng)調(diào)壓器將輸出電路線引向蓄電池15，待電動(dòng)機(jī)14起動(dòng)后，由電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)傳動(dòng)軸9 上安裝的驅(qū)動(dòng)盤(pán)8驅(qū)動(dòng)車(chē)輪2旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子4 一起旋轉(zhuǎn)切割磁力線，使定子6感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)而發(fā)出電流，經(jīng)整流11變壓向蓄電池15充電。圖2所示的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，將火車(chē)輪固定軸7用減震裝置13固定連接車(chē)體12底部，先從車(chē)輪固定軸7兩頭裝上繞組線圈定子6固定，套上制動(dòng)裝置5，接上制動(dòng)連桿或電控裝置16，再在車(chē)輪軸7兩頭裝上軸承10，將轉(zhuǎn)子4固定在車(chē)輪連接件3的圓圈外，再將轉(zhuǎn)子4和連接件3整體安裝在車(chē)輪軸7和軸承10的套口上固定， 車(chē)輪2安裝在連接件3處用羅栓1固定，發(fā)電機(jī)定子6線圈外用絕緣漆或加層防護(hù)罩，接出電樞至整流器11，經(jīng)調(diào)壓器將輸出電路線引向蓄電池15，待火車(chē)起動(dòng)行駛時(shí)，車(chē)輪2旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子4 一起旋轉(zhuǎn)切割磁力線，使定子6感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)而發(fā)出電流，經(jīng)整流11變壓向蓄電池15充電。圖3所示的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，是指出電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪或火車(chē)車(chē)輪上都可安裝同樣式樣和同質(zhì)鋁合金材料的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子4，永磁體安裝在含鋁合金質(zhì)材料的轉(zhuǎn)子“公母槽” 17式樣的套口里，再在轉(zhuǎn)子4圓圈外圍用隔磁材料18圍住磁體不向外掉落。上述圖1，圖2中實(shí)施的電動(dòng)汽車(chē)輪發(fā)電機(jī)與火車(chē)輪發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和安裝方法雖然有些不同，但用車(chē)輪發(fā)電的結(jié)構(gòu)原理相同，所以落在保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，是由電動(dòng)汽車(chē)或火車(chē)本體，兼作發(fā)電機(jī)定子，轉(zhuǎn)子的整體固定件組成，車(chē)輪轉(zhuǎn)子與固定軸定子為能活動(dòng)旋轉(zhuǎn)式連接，其特征在于 在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪固定軸(7)的兩頭安裝發(fā)電機(jī)定子(6)，再安裝制動(dòng)裝置(5)，接上制動(dòng)連桿或電控裝置(16)，用軸承(10)將傳動(dòng)軸(9)從軸兩端固定在固定車(chē)輪軸(7)中心，車(chē)輪固定軸(7)由兩減震裝置(13)連接固定在車(chē)體(12)底部，再將連接盤(pán)(3)上安裝的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)整體件連同一起安裝在傳動(dòng)軸(9)兩端，車(chē)輪(2)用羅栓(1)固定在連接盤(pán)(3) 上，發(fā)電機(jī)定子(6)線圈外用絕緣漆或加層防護(hù)罩，接出電樞至整流器(11)，經(jīng)調(diào)壓器將輸出電路線引向蓄電池(15)，待電動(dòng)機(jī)(14)起動(dòng)后，由電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)傳動(dòng)軸(9)上安裝的驅(qū)動(dòng)盤(pán)(8)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪(2)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(4) 一起旋轉(zhuǎn)切割磁力線，使定子(6)感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)而發(fā)出電流，經(jīng)整流(11)變壓向蓄電池(15 )充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，其特征在于是火車(chē)輪固定軸(7)用減震裝置(13)固定連接在車(chē)體(12)底部，先從車(chē)輪固定軸(7)兩頭裝上繞組線圈定子(6)固定在固定軸上，裝上制動(dòng)裝置(5)，接上制動(dòng)連桿或電控裝置(16)， 再在車(chē)輪軸(7)兩頭裝上軸承(10)，轉(zhuǎn)子(4)固定在車(chē)輪連接件(3)的圓圈外，再將轉(zhuǎn)子 (4)和連接件(3)整體安裝在車(chē)輪軸(7)和軸承(10)的套口上固定，車(chē)輪(2)安裝在連接件(3)處用羅栓(1)固定，發(fā)電機(jī)定子(6)線圈外用絕緣漆或加層防護(hù)罩，接出電樞至整流器(11)，經(jīng)調(diào)壓器將輸出電路線引向蓄電池(15)，待火車(chē)起動(dòng)行駛時(shí)，車(chē)輪(2)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(4) 一起旋轉(zhuǎn)切割磁力線，使定子(6)感應(yīng)出電動(dòng)勢(shì)而發(fā)出電流，經(jīng)整流(11)變壓向蓄電池(15)充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，其特征在于 是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪和火車(chē)車(chē)輪上都可安裝同樣式樣和同質(zhì)鋁合金材料的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(4)，永磁體安裝在含鋁合金質(zhì)材料的轉(zhuǎn)子“公母槽”(17)式樣的套口里，再在轉(zhuǎn)子(4)圓圈外圍用隔磁材料(18)圍住磁體不向外掉落，電動(dòng)車(chē)輪發(fā)電機(jī)與火車(chē)輪發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)和安裝方法雖然有些不同，用車(chē)輪發(fā)電原理相同。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種利用電動(dòng)汽車(chē)輪或火車(chē)輪的發(fā)電裝置，是由固定軸7，發(fā)電機(jī)線圈繞組定子6，制動(dòng)裝置5，制動(dòng)連桿或電控裝置16，軸承10，傳動(dòng)軸9，減震裝置13，車(chē)體12，連接盤(pán)3，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子4，公母槽17，隔磁材料18，車(chē)輪2，羅栓1，線圈外用絕緣漆或加層防護(hù)罩，整流器－調(diào)壓器11，蓄電池15，電動(dòng)機(jī)14，驅(qū)動(dòng)盤(pán)8，等經(jīng)安裝組合成電動(dòng)車(chē)輪發(fā)電機(jī)或火車(chē)輪發(fā)電機(jī)。
文檔編號(hào)H02J7/14GK102570569SQ20121001493
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2012年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月18日
發(fā)明者柳峰 申請(qǐng)人:柳峰