專利名稱：純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)車，特別涉及一種純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置。
背景技術(shù)：
目前石油資源日益枯竭，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，汽車的尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響不可估量，雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)開始推出純電動(dòng)車及理念，但是由于這種純電動(dòng)車采用的是蓄電池為電機(jī)進(jìn)行供電，導(dǎo)致在使用時(shí)續(xù)航能力差，充電時(shí)間長(zhǎng)，造價(jià)高，充電站少，使得難以推廣普及。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，要解決的技術(shù)問(wèn)題是提高純電動(dòng)車的續(xù)航能力。本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)經(jīng)第一整流器連接汽車內(nèi)部的汽車電池，所述發(fā)電機(jī)經(jīng)第一整流器連接汽車內(nèi)部的及汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)與汽車電池之間設(shè)有等離子自發(fā)電充電裝置，所述等離子自發(fā)電充電裝置由噴槍、開關(guān)、第一水箱及渦輪組成，所述汽車電池經(jīng)逆變器、高頻整流器連接開關(guān)，開關(guān)的正極連接噴槍的噴頭，負(fù)極分別連接設(shè)置在噴槍內(nèi)同軸設(shè)置的噴槍陰極頭上及第一水箱的箱壁上，所述第一水箱設(shè)置在噴槍的下端，所述第一水箱與噴槍之間設(shè)置有間隙，第一水箱的上部一側(cè)經(jīng)蒸汽管連接渦輪，渦輪的輸出軸與發(fā)電機(jī)的輸入軸連接，所述噴槍陰極頭內(nèi)灌有水。本實(shí)用新型所述的第一水箱上設(shè)有凹槽。本實(shí)用新型所述的凹槽設(shè)置在第一水箱的中部，所述凹槽與噴槍同軸設(shè)置。本實(shí)用新型所述的凹槽的上端與第一水箱之間設(shè)有斜面，所述噴槍的噴頭設(shè)置在斜面內(nèi)，所述噴槍陰極頭產(chǎn)生的等離子束向凹槽內(nèi)噴射。本實(shí)用新型所述的渦輪與蒸汽管軸線垂直相交。本實(shí)用新型所述的渦輪的下端設(shè)有冷凝器，所述冷凝器通過(guò)管道連接渦輪，冷凝器的另一端經(jīng)管道連接第一水箱。本實(shí)用新型所述的冷凝器與第一水箱之間設(shè)有第二水箱，所述第二水箱的一端經(jīng)管道連接冷凝器，另一端經(jīng)管道連接第一水箱。本實(shí)用新型所述的第一水箱與第二水箱之間的管道上設(shè)有第一單向閥。本實(shí)用新型所述的第一水箱上設(shè)有水位傳感器，所述水位傳感器連接設(shè)置在汽車內(nèi)部的控制器，該控制器連接設(shè)置在第一單向閥與第二水箱之間的抽水機(jī)，所述控制器連接汽車電池。本實(shí)用新型所述的第二水箱經(jīng)管道連接第三水箱，該第三水箱經(jīng)管道連接噴槍陰極頭，所述第三水箱與噴槍陰極頭之間設(shè)有第二單向閥。[0014]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用等離子束將水加熱，使水汽化，蒸汽推動(dòng)渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，為汽車電池及汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，提高純電動(dòng)車的續(xù)航能力，使得發(fā)電機(jī)持續(xù)為汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，避免需要經(jīng)常充電。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，所述純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，包括發(fā)電機(jī)10，該發(fā)電機(jī)10經(jīng)第一整流器11連接汽車內(nèi)部的汽車電池12和汽車內(nèi)部的及汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)15，在發(fā)電機(jī)10與汽車電池12之間設(shè)有等離子自發(fā)電充電裝置16，該等離子自發(fā)電充電裝置16由噴槍17、開關(guān)19、第一水箱5及渦輪8組成，汽車內(nèi)部的汽車電池12經(jīng)逆變器13、高頻整流器18連接開關(guān)19，開關(guān)19的正極連接噴槍的噴頭20，負(fù)極分別連接設(shè)置在噴槍17內(nèi)同軸設(shè)置的噴槍陰極頭1上及第一水箱5的箱壁上，噴槍陰極頭 1內(nèi)灌有水，工作時(shí)打開開關(guān)19，使陰陽(yáng)極瞬間短路，產(chǎn)生高溫電弧，將水汽化成水蒸氣，所述第一水箱5設(shè)置在噴槍17的下端，在第一水箱5與噴槍17之間設(shè)置有間隙21，該第一水箱5上設(shè)有凹槽22，凹槽22設(shè)置在第一水箱5的中部，凹槽22與噴槍17同軸設(shè)置，在凹槽 22的上端與第一水箱5之間設(shè)有斜面23，噴槍17的噴頭20設(shè)置在斜面23內(nèi)，當(dāng)噴槍陰極頭1產(chǎn)生等離子束3，該等離子束3向凹槽22內(nèi)噴射，將第一水箱5內(nèi)的水高溫汽化，在第一水箱5的上部一側(cè)經(jīng)蒸汽管7與渦輪8軸線垂直相交并連接，該渦輪8的輸出軸與發(fā)電機(jī)10的輸入軸連接，在渦輪8的下端設(shè)有冷凝器14，該冷凝器14通過(guò)管道連接渦輪8，在冷凝器14的另一端經(jīng)管道連接第一水箱5，在冷凝器14與第一水箱5之間設(shè)有第二水箱 24,該第二水箱M的一端經(jīng)管道連接冷凝器14，另一端經(jīng)管道分別連接第一水箱5和第三水箱30，在第一水箱5與第二水箱對(duì)之間的管道上設(shè)有第一單向閥25，在第一水箱5上設(shè)有水位傳感器沈，水位傳感器沈連接設(shè)置在汽車內(nèi)部的控制器觀，該控制器觀連接設(shè)置在第一單向閥25與第二水箱M之間的抽水機(jī)四，該控制器觀連接汽車電池12，所述第三水箱30經(jīng)管道連接噴槍陰極頭1，該第三水箱30與噴槍陰極頭1之間設(shè)有第二單向閥31。使用時(shí)，先將汽車電池充滿電，放入純電動(dòng)車內(nèi)，汽車電池的陰極與噴槍陰極頭連接，陽(yáng)極接噴嘴，當(dāng)開關(guān)打開時(shí)，陰極和陽(yáng)極瞬間短路，產(chǎn)生高溫電弧，將噴嘴陰極頭內(nèi)的水汽化成蒸汽，一部分的蒸汽被電離產(chǎn)生等離子體，另一部分蒸汽沿噴嘴內(nèi)壁包裹著等離子體，從噴嘴噴出，形成等離子束，利用水蒸汽等離子在磁場(chǎng)和汽體動(dòng)力作用下的收縮效應(yīng)原理而產(chǎn)生高溫，使水蒸汽化，將第一水箱內(nèi)的水加溫，產(chǎn)生水蒸汽，并通過(guò)蒸汽管推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使渦輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生電能，并將電能經(jīng)整流后，為汽車電池和汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電；當(dāng)水蒸汽推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后，從渦輪的另一邊排出后，經(jīng)過(guò)冷凝器降溫變成水滴后，進(jìn)入第二水箱，當(dāng)水位傳感器監(jiān)測(cè)到第一水箱內(nèi)的水不足時(shí)，發(fā)送信號(hào)到控制器，控制器接收到信號(hào)后啟動(dòng)抽水電機(jī)將第二水箱內(nèi)的水抽入第一水箱，使得第一水箱內(nèi)的水蒸汽化后能夠循環(huán)使用，同時(shí)第二水箱將冷凝后的水為第三水箱供水，保證噴槍陰極頭內(nèi)始終保持有水的狀態(tài)。本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以為直流電機(jī)或者是交流電機(jī)。本實(shí)用新型的的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置很好的替代了傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以水為介質(zhì)實(shí)現(xiàn)了零排放，無(wú)污染。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，包括發(fā)電機(jī)(10)，所述發(fā)電機(jī)(10)經(jīng)第一整流器(11)連接汽車內(nèi)部的汽車電池(12)，其特征在于所述發(fā)電機(jī)經(jīng)第一整流器(11) 連接汽車內(nèi)部的汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)(15)，所述發(fā)電機(jī)(10)與汽車電池(1 之間設(shè)有等離子自發(fā)電充電裝置(16)，所述等離子自發(fā)電充電裝置(16)由噴槍(17)、開關(guān)(19)、第一水箱 (5)及渦輪⑶組成，所述汽車電池(12)經(jīng)逆變器(13)、高頻整流器(18)連接開關(guān)(19)， 開關(guān)(19)的正極連接噴槍的噴頭(20)，負(fù)極分別連接設(shè)置在噴槍(17)內(nèi)同軸設(shè)置的噴槍陰極頭(1)上及第一水箱(5)的箱壁上，所述第一水箱( 設(shè)置在噴槍(17)的下端，所述第一水箱( 與噴槍(17)之間設(shè)置有間隙(21)，第一水箱( 的上部一側(cè)經(jīng)蒸汽管(7)連接渦輪(8)，渦輪(8)的輸出軸與發(fā)電機(jī)(10)的輸入軸連接，所述噴槍陰極頭(1)內(nèi)灌有水。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，其特征在于所述第一水箱(5)上設(shè)有凹槽(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，其特征在于所述凹槽 (22)設(shè)置在第一水箱(5)的中部，所述凹槽02)與噴槍(17)同軸設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，其特征在于所述凹槽(22)的上端與第一水箱( 之間設(shè)有斜面(23)，所述噴槍(17)的噴頭00)設(shè)置在斜面(23)內(nèi)，所述噴槍陰極頭(1)產(chǎn)生的等離子束(3)向凹槽02)內(nèi)噴射。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，其特征在于所述渦輪 (8)與蒸汽管(7)軸線垂直相交。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，其特征在于所述渦輪 (8)的下端設(shè)有冷凝器(14)，所述冷凝器(14)通過(guò)管道連接渦輪(8)，冷凝器(14)的另一端經(jīng)管道連接第一水箱(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，其特征在于所述冷凝器(14)與第一水箱( 之間設(shè)有第二水箱(M)，所述第二水箱04)的一端經(jīng)管道連接冷凝器(14)，另一端經(jīng)管道連接第一水箱(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，其特征在于所述第一水箱( 與第二水箱04)之間的管道上設(shè)有第一單向閥05)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，其特征在于所述第一水箱( 上設(shè)有水位傳感器(26)，所述水位傳感器06)連接設(shè)置在汽車內(nèi)部的控制器 ( )，該控制器08)連接設(shè)置在第一單向閥0 與第二水箱04)之間的抽水機(jī)( )，所述控制器08)連接汽車電池(12)。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，其特征在于所述第二水箱04)經(jīng)管道連接第三水箱(30)，該第三水箱(30)經(jīng)管道連接噴槍陰極頭(1)，所述第三水箱(30)與噴槍陰極頭(1)之間設(shè)有第二單向閥(31)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，要解決的技術(shù)問(wèn)題是提高純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力。本實(shí)用新型的純電動(dòng)車的等離子自發(fā)電充電裝置，包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)經(jīng)第一整流器連接汽車電池，發(fā)電機(jī)經(jīng)第一整流器連接汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)，發(fā)電機(jī)與汽車電池之間設(shè)有等離子自發(fā)電充電裝置，等離子自發(fā)電充電裝置由噴槍、開關(guān)、第一水箱及渦輪組成，汽車電池連接開關(guān)，開關(guān)的正極連接噴槍的噴頭，負(fù)極分別連接噴槍陰極頭上及第一水箱的箱壁上，第一水箱與噴槍之間設(shè)置有間隙，第一水箱的上部一側(cè)經(jīng)蒸汽管連接渦輪，渦輪輸出軸與發(fā)電機(jī)輸入軸連接，噴槍陰極頭內(nèi)灌有水。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用等離子束使水汽化，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，提高純電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力。
文檔編號(hào)H02K53/00GK202276276SQ201120384340
公開日2012年6月13日 申請(qǐng)日期2011年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者朱純國(guó) 申請(qǐng)人:朱純國(guó)