專利名稱：電動車輪轂電機的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型屬于車輛技術(shù)領域，涉及一種電動車，特別是一種電動車輪轂電機。
背景技術(shù)：
電動車簡而言之就是用電力作為驅(qū)動的機車。電動車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機驅(qū)動的汽車要早。直流電機之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克Macute (nyos Jedlik)最早于1擬8年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人托馬斯 達文波特(Thomas Davenport)于1834年制造出第一輛直流電機驅(qū)動的電動車。1837年，托馬斯因此獲得美國電機行業(yè)的第一個專利。19 世紀末期到1920年是電動車發(fā)展的一個高峰。隨著美國德州石油的開發(fā)和內(nèi)燃機技術(shù)提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。最近一二十年，隨著石油資源的日益減少、大氣環(huán)境的污染嚴重，人們重新關(guān)注電動車。各個主要的汽車生產(chǎn)廠家開始關(guān)注電動車的未來發(fā)展并且開始投入資金和技術(shù)在電動車領域。同時，電動自行車和電動摩托車的發(fā)展也尤為快速。電動自行車和電動摩托車一般都包括車身、輪轂電機和電源等；其中輪轂電機是驅(qū)動元件。在此階段中，人們提出了多種結(jié)構(gòu)的輪轂電機，于是關(guān)于輪轂電機的文獻也較多，如中國專利文獻公開的一種電動車輪轂電機申請?zhí)?00620108627.X;公開(公告) 號CN200959555Y和一種電動車輪轂電機申請?zhí)?00720311797. 2 ；公開(公告)號 CN201146427Y。上述的電動車輪轂電機均包括轉(zhuǎn)子、定子、具有空腔的輪轂體和穿設在輪轂體軸心處的固定軸，所述的轉(zhuǎn)子和定子位于輪轂體的空腔內(nèi)；轉(zhuǎn)子和輪轂體之間通過行星齒輪相連接，進而降低輸出轉(zhuǎn)速及提高扭矩。該結(jié)構(gòu)的輪轂電機雖然實現(xiàn)減速及增扭功能，但是還是存在著一定的缺陷1、輪轂電機的型號較多，因此存在著設計行星齒輪較為繁瑣，即存在著通用性差的問題；2、生產(chǎn)行星齒輪存在費用高的問題；3、在裝配輪轂電機時存在著工序復雜，不易定位等問題；4、本輪轂電機的減速結(jié)構(gòu)還存在著結(jié)構(gòu)復雜的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單的電動車輪轂電機。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種電動車輪轂電機，包括轉(zhuǎn)子、 定子、具有空腔的輪轂體和穿設在輪轂體軸心處的固定軸，所述的轉(zhuǎn)子和定子位于輪轂體的空腔內(nèi)；其特征在于，所述的固定軸上套設有輸入齒輪軸，所述的輸入齒輪軸的一端與轉(zhuǎn)子相固連，輸入齒輪軸的另一端通過變速普通齒輪傳動組與輪轂體相連，所述的輸入齒輪軸和變速普通齒輪傳動組均位于輪轂體的空腔內(nèi)。由兩個以上的齒輪組成的傳動稱為輪系；根據(jù)輪系中是否有軸線運動的齒輪可將齒輪傳動分為普通齒輪傳動和行星齒輪傳動；輪系中有軸線運動的齒輪就稱為行星齒輪。當定子或轉(zhuǎn)子通電后，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動并依次帶動輸入齒輪軸、變速普通齒輪傳動組和輪轂體轉(zhuǎn)動。通過變速普通齒輪傳動組傳動即改變了傳動速率，又具有傳動效率高的優(yōu)點。采用變速普通齒輪傳動組傳動，因此本電動車輪轂電機具有結(jié)構(gòu)簡單的優(yōu)點。在上述的電動車輪轂電機中，所述的變速普通齒輪傳動組包括固定在固定軸上的變速箱變速箱殼體；所述的變速箱變速箱殼體上定位有輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪； 所述的輸入齒輪軸的另一端部外側(cè)面上具有輸入齒；所述的輸入齒輪與輸入齒相嚙合；所述的中間齒輪與輸出齒輪相嚙合；所述的中間齒輪與輸入齒輪同軸設置且固定連接；所述的輸出齒輪與輪轂體固定連接。在上述的電動車輪轂電機中，所述的中間齒輪的中心兩側(cè)均具有軸體，兩所述的軸體的一端部均通過軸承與變速箱變速箱殼體相連；所述的輸入齒輪固定在軸體上。在上述的電動車輪轂電機中，所述的輸入齒的直徑與中間齒輪的直徑相等；所述的輸入齒輪的直徑與輸出齒輪的直徑相等。在上述的電動車輪轂電機中，所述的輸出齒輪套設在固定軸上，所述的輸出齒輪與固定軸之間設有軸承。在上述的電動車輪轂電機中，所述的輸出齒輪的中部具有連接體；所述的連接體的一端部與輪轂體之間設有內(nèi)齒圈，且所述的連接體的一端部與輪轂體之間通過內(nèi)齒圈固定連接。在上述的電動車輪轂電機中，所述的連接體的一端部與變速箱變速箱殼體之間通過軸承相連；所述的連接體的另一端部與輸入齒輪軸的另一端部之間設有軸承。在上述的電動車輪轂電機中，所述的輸入齒輪軸與固定軸之間設有隔套，且所述的輸入齒輪軸與固定軸之間通過若干個軸承相連。在上述的電動車輪轂電機中，所述的變速箱變速箱殼體具有一儲油腔；所述的輸入齒輪軸的另一端部、輸入齒輪、中間齒輪和輸出齒輪的齒部均位于儲油腔內(nèi)。在上述的電動車輪轂電機中，所述的變速箱變速箱殼體包括固定在定子上的底殼和固定在底殼上的殼蓋。在上述的電動車輪轂電機中，所述的內(nèi)齒圈與輪轂體之間和內(nèi)齒圈與連接體之間均通過花鍵連接。通過花鍵配合具有傳動效率高、裝配方便的優(yōu)點。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動車輪轂電機采用普通齒輪傳動組傳動并減速，因此具有結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，設計簡單，裝配方便的優(yōu)點。

圖1是本電動車輪轂電機的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本電動車輪轂電機的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本電動車輪轂電機的去除部分零件后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、固定軸；la、讓位孔；2、輪轂體；2a、空腔；3、定子；4、轉(zhuǎn)子；5、電機殼體; 6、輸入齒輪軸；7、輸入齒輪；8、中間齒輪；9、軸承；10、輸出齒輪；11、內(nèi)齒圈；12、變速箱殼體；121、底殼；122、殼蓋；123、儲油腔；13、防轉(zhuǎn)片；14、螺母。
具體實施方式
[0025]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖1、圖2和圖3所示，本電動車輪轂電機包括轉(zhuǎn)子4、定子3、輪轂體2、固定軸 1、輸入齒輪軸6和變速普通齒輪傳動組。具體來說，輪轂體2呈環(huán)形，且其內(nèi)部具有密閉的空腔加。轉(zhuǎn)子4、定子3、輸入齒輪軸6和變速普通齒輪傳動組等部件均位于輪轂體2的空腔加內(nèi)。固定軸1穿設在輪轂體2軸心處且固定軸1的兩端一一對應地位于輪轂體2的兩側(cè)；且固定軸1的兩端能通過螺母14及防轉(zhuǎn)片13與電動車車身相連。輪轂體2與固定軸 1之間通過軸承9相連使輪轂體2能自由地繞著固定軸1轉(zhuǎn)動。固定軸1上固定有電機殼體5，電機殼體5位于輪轂體2的空腔加內(nèi)。定子3固定在電機殼體5上；轉(zhuǎn)子4位于定子3內(nèi)；固定軸1上具有用于穿設導線的讓位孔la。輸入齒輪軸6套設在固定軸1上，輸入齒輪軸6與固定軸1之間設有隔套，且輸入齒輪軸6與固定軸1之間通過若干個軸承9相連。輸入齒輪軸6的一端與轉(zhuǎn)子4相固連； 因此，轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動時帶動輸入齒輪軸6轉(zhuǎn)動。[0031]如圖2和圖3所示，變速普通齒輪傳動組將輸入齒輪軸6的另一端與輪轂體2相連，使輸入齒輪軸6通過變速普通齒輪傳動組帶動輪轂體2轉(zhuǎn)動；同時能使輪轂體2的轉(zhuǎn)速與輸入齒輪軸6的轉(zhuǎn)速不同。變速普通齒輪傳動組包括變速箱殼體12、輸入齒輪7、中間齒輪8和輸出齒輪10。更具體來說，變速箱殼體12包括固定在定子3上的底殼121和固定在底殼121上的殼蓋122 ；底殼121和殼蓋122上均具有凹腔，由此兩個凹腔組成變速箱殼體 12的一儲油腔123。上述的輸入齒輪軸6的另一端部、輸入齒輪7、中間齒輪8和輸出齒輪 10的齒部均位于儲油腔123內(nèi)。在儲油腔123內(nèi)還可以存儲適量的潤滑油，以保證齒輪之間的靈活性。中間齒輪8的中心兩側(cè)均具有軸體，一側(cè)軸體的一端部通過軸承9與變速箱殼體 12的底殼121相連，另一側(cè)軸體的一端部通過軸承9與變速箱殼體12的殼蓋122相連；輸入齒輪7固定在軸體上。輸入齒輪軸6的另一端部外側(cè)面上具有輸入齒；輸入齒輪7與輸入齒相嚙合。輸出齒輪10套設在固定軸1上，輸出齒輪10與固定軸1之間設有軸承9。輸出齒輪10的中部具有連接體；連接體的一端部與輪轂體2之間設有內(nèi)齒圈11，且連接體的一端部與輪轂體2之間通過上述的內(nèi)齒圈11固定連接。內(nèi)齒圈11與輪轂體2之間和內(nèi)齒圈11 與連接體之間均通過花鍵連接。連接體的一端部與變速箱殼體12之間通過軸承9相連；連接體的另一端部與輸入齒輪軸6的另一端部之間設有軸承9。輸入齒的直徑與中間齒輪8的直徑相等；輸入齒輪7的直徑與輸出齒輪10的直徑相等。輸入齒輪軸6上的輸入齒齒數(shù)與中間齒輪8的齒數(shù)不相同，輸入齒輪7的齒數(shù)與輸出齒輪10的齒數(shù)也不相同，因此輸入齒輪軸6與輸入齒輪7之間的傳動比和中間齒輪8與輸出齒輪10之間的傳動比不相同。當定子3或轉(zhuǎn)子4通電后，轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動進而依次帶動輸入齒輪軸6、輸入齒輪7、中間齒輪8、輸出齒輪10、內(nèi)齒圈11和輪轂體2轉(zhuǎn)動。若退車，則依次逆向且反向運動。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似
5的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了固定軸1 ；讓位孔Ia ；輪轂體2 ；空腔加；定子3 ；轉(zhuǎn)子4 ；電機殼體5 ；輸入齒輪軸6 ；輸入齒輪7 ；中間齒輪8 ；軸承9 ；輸出齒輪10 ；內(nèi)齒圈11 ；變速箱殼體12 ；底殼121 ；殼蓋122 ；儲油腔123 ；防轉(zhuǎn)片13 ；螺母14等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種電動車輪轂電機，包括轉(zhuǎn)子、定子(3)、具有空腔Qa)的輪轂體( 和穿設在輪轂體( 軸心處的固定軸(1)，所述的轉(zhuǎn)子(4)和定子( 位于輪轂體( 的空腔Qa) 內(nèi)；其特征在于，所述的固定軸(1)上套設有輸入齒輪軸(6)，所述的輸入齒輪軸(6)的一端與轉(zhuǎn)子(4)相固連，輸入齒輪軸(6)的另一端通過變速普通齒輪傳動組與輪轂體(2)相連，所述的輸入齒輪軸(6)和變速普通齒輪傳動組均位于輪轂體O)的空腔Oa)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述的變速普通齒輪傳動組包括固定在固定軸(1)上的變速箱變速箱殼體(1 ；所述的變速箱變速箱殼體(1 上定位有輸入齒輪(7)、中間齒輪(8)和輸出齒輪(10)；所述的輸入齒輪軸(6)的另一端部外側(cè)面上具有輸入齒；所述的輸入齒輪(7)與輸入齒相嚙合；所述的中間齒輪(8)與輸出齒輪 (10)相嚙合；所述的中間齒輪(8)與輸入齒輪(7)同軸設置且固定連接；所述的輸出齒輪 (10)與輪轂體O)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述的中間齒輪(8)的中心兩側(cè)均具有軸體，兩所述的軸體的一端部均通過軸承(9)與變速箱變速箱殼體(1 相連；所述的輸入齒輪(7)固定在軸體上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述的輸出齒輪(10)套設在固定軸(1)上，所述的輸出齒輪(10)與固定軸(1)之間設有軸承(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述的輸出齒輪(10)的中部具有連接體；所述的連接體的一端部與輪轂體( 之間設有內(nèi)齒圈(11)，且所述的連接體的一端部與輪轂體(2)之間通過內(nèi)齒圈(11)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述的內(nèi)齒圈(11)與輪轂體 ⑵之間和內(nèi)齒圈(11)與連接體之間均通過花鍵連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述的連接體的一端部與變速箱變速箱殼體(1 之間通過軸承(9)相連；所述的連接體的另一端部與輸入齒輪軸(6) 的另一端部之間設有軸承(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至7中的任意一項所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述的輸入齒的直徑與中間齒輪(8)的直徑相等；所述的輸入齒輪(7)的直徑與輸出齒輪(10)的直徑相等。
9.根據(jù)權(quán)利要求2至7中的任意一項所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述的變速箱變速箱殼體(1 具有一儲油腔(123)；所述的輸入齒輪軸(6)的另一端部、輸入齒輪、中間齒輪(8)和輸出齒輪(10)的齒部均位于儲油腔(123)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電動車輪轂電機，其特征在于，所述的變速箱變速箱殼體 (12)包括固定在定子C3)上的底殼(121)和固定在底殼(121)上的殼蓋(122)。
專利摘要本實用新型提供了一種電動車輪轂電機，屬于車輛技術(shù)領域。它解決了現(xiàn)有電動車輪轂電機結(jié)構(gòu)復雜、通用性差、生產(chǎn)成本高等技術(shù)問題。本電動車輪轂電機，包括轉(zhuǎn)子、定子、具有空腔的輪轂體和穿設在輪轂體軸心處的固定軸，所述的轉(zhuǎn)子和定子位于輪轂體的空腔內(nèi)；所述的固定軸上套設有輸入齒輪軸，所述的輸入齒輪軸的一端與轉(zhuǎn)子相固連，輸入齒輪軸的另一端通過變速普通齒輪傳動組與輪轂體相連，所述的輸入齒輪軸和變速普通齒輪傳動組均位于輪轂體的空腔內(nèi)。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低、設計簡單、裝配方便等優(yōu)點。
文檔編號H02K7/116GK202206246SQ20112026898
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月27日
發(fā)明者周嘉麟, 李躍巖 申請人:臺州市黃巖華陽機電科技有限公司