專利名稱：一種帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及動力裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置。
背景技術(shù)：
目前，市面上的動力裝置(如內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)等)，其動力輸出軸(端)一般與外部機(jī)器直接相連。然而，上述傳統(tǒng)的動力裝置，存在以下不足之處(1)動力裝置上沒有加設(shè)助力機(jī)構(gòu)，因此，由動力裝置直接驅(qū)動外部機(jī)器，會損耗較大的能源，使用成本較高；而且，能源損耗大，還會污染環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 合理，節(jié)能、環(huán)保的帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。一種帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，動力裝置上設(shè)置有動力輸出軸，其特征是，所述動力輸出軸上連接有主動齒輪，主動齒輪齒接有被動齒輪，且主動齒輪和被動齒輪上分別延伸出助力桿，助力桿上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的、可相互磁性相斥作用的磁塊和磁塊，所述主動齒輪還與外部機(jī)器驅(qū)接；此款動力裝置，通過在其動力輸出軸上增設(shè)由“主動齒輪、被動齒輪、兩助力桿以及兩塊磁塊”構(gòu)成助力機(jī)構(gòu)，動力裝置工作時(shí)，動力輸出軸由活塞帶動，主動齒輪旋轉(zhuǎn)并帶動被動齒輪，隨著主、被動齒輪的旋轉(zhuǎn)角度，磁塊和磁塊之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥作用力影響，使主動齒輪和被動齒輪之間的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，既保證外部機(jī)器的正常工作，又減少動力裝置(如內(nèi)燃機(jī)活塞)的做功，節(jié)省能源、環(huán)保。本實(shí)用新型的目的還可以采用以下技術(shù)措施解決。作為更具體的方案，所述動力輸出軸上連接有兩個(gè)主動齒輪，每個(gè)主動齒輪分別齒接有被動齒輪，對應(yīng)的每個(gè)主動齒輪與被動齒輪之間分別延伸出助力桿，助力桿上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的、可相互磁性相斥作用的磁塊和磁塊；通過在動力輸出軸上設(shè)置一對主動齒輪和被動齒輪，并配合一對磁塊和磁塊，可使主動齒輪與被動齒輪之間受力更均勻，旋轉(zhuǎn)更順暢。作為更佳的方案，所述主動齒輪與被動齒輪的的輪徑大小一致，以便兩者之間的相互驅(qū)動更合理。所述主動齒輪與外部機(jī)器之間通過中間小齒輪連接，主動齒輪利用中間小齒輪帶動外部機(jī)器。所述動力裝置是內(nèi)燃機(jī)，動力輸出軸由內(nèi)燃機(jī)活塞驅(qū)動。所述主動齒輪的助力桿上安裝有磁塊，被動齒輪的助力桿上設(shè)置有磁塊，且磁塊與磁塊之間存在一定間隙。所述主動齒輪的助力桿與被動齒輪的助力桿之間構(gòu)成一定的角度，以配合主、被動齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，可達(dá)到相互磁性相斥引力的最佳效果。本實(shí)用新型的有益效果是。(1)本實(shí)用新型帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，通過在其動力輸出軸上增設(shè)由“主動齒輪、被動齒輪、兩助力桿以及兩塊磁塊”構(gòu)成助力機(jī)構(gòu)，動力裝置工作時(shí)，動力輸出軸由活塞 (以內(nèi)燃機(jī)為例)帶動，主動齒輪旋轉(zhuǎn)并帶動被動齒輪，隨著主、被動齒輪的旋轉(zhuǎn)角度，磁塊和磁塊之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥作用力影響，使主動齒輪和被動齒輪之間的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，既保證外部機(jī)器的正常工作，又減小動力源活塞做功，節(jié)省能源、環(huán)保；且，其結(jié)構(gòu)簡單、合理。

圖1是本實(shí)用新型帶助力機(jī)構(gòu)的動力源示意圖。圖2是圖1的另一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，一種帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，動力裝置1上設(shè)置有動力輸出軸11，其特征是，所述動力裝置1的動力輸出軸11上連接有主動齒輪2，主動齒輪2齒接有被動齒輪 3，且主動齒輪2和被動齒輪3上分別延伸出助力桿4，助力桿4上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的、 可相互磁性相斥作用的磁塊5和磁塊6，所述主動齒輪2還與外部機(jī)器7驅(qū)接。如圖2所示，所述動力裝置1的動力輸出軸11上連接有兩個(gè)主動齒輪2，每個(gè)主動齒輪2分別齒接有被動齒輪3，對應(yīng)的每個(gè)主動齒輪2與被動齒輪3之間分別延伸出助力桿 4，助力桿4上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的、可相互磁性相斥作用的磁塊5和磁塊6。所述主動齒輪2與被動齒輪3的的輪徑大小一致。所述主動齒輪2與外部機(jī)器7 之間通過中間小齒輪8連接；所述動力裝置1系內(nèi)燃機(jī)，它的動力輸出軸11由活塞9驅(qū)動； 所述主動齒輪2的助力桿上安裝有磁塊5，被動齒輪3的助力桿上設(shè)置有磁塊6，且磁塊5 與磁塊6之間存在一定間隙，所述主動齒輪2與被動齒輪3的助力桿4之間構(gòu)成一定的角度。工作原理動力裝置1工作時(shí)，動力輸出軸11由活塞9帶動，主動齒輪2旋轉(zhuǎn)并帶動被動齒輪3，隨著主、被動齒輪2、3的旋轉(zhuǎn)角度，磁塊5和磁塊6之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥作用的引力影響，使主動齒輪2和被動齒輪3之間的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，既保證外部機(jī)器7的正常工作，又減輕動力源活塞的做功，節(jié)省能源、環(huán)保。
權(quán)利要求1.一種帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，動力裝置(1)上設(shè)置有動力輸出軸(11 )，其特征是，所述動力輸出軸(11)上連接有主動齒輪(2)，主動齒輪(2)齒接有被動齒輪(3)，且主動齒輪 (2)和被動齒輪(3)上分別延伸出助力桿(4)，助力桿(4)上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的、可相互磁性相斥作用的磁塊(5)和磁塊(6)，所述主動齒輪(2)還與外部機(jī)器(7)驅(qū)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，其特征是，所述動力輸出軸(11)上連接有兩個(gè)主動齒輪(2)，每個(gè)主動齒輪(2)分別齒接有被動齒輪(3)，對應(yīng)的每個(gè)主動齒輪 (2)與被動齒輪(3)之間分別延伸出助力桿(4)，助力桿(4)上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的、可相互磁性相斥作用的磁塊(5 )和磁塊(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，其特征是，所述主動齒輪(2)與被動齒輪(3)的的輪徑大小一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，其特征是，所述主動齒輪(2)與外部機(jī)器(7)之間通過中間小齒輪(8)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，其特征是，所述動力裝置(1)是內(nèi)燃機(jī)，動力輸出軸(11)由內(nèi)燃機(jī)活塞(9)驅(qū)動。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，其特征是，所述主動齒輪(2)的助力桿上安裝有磁塊(5)，被動齒輪(3)的助力桿上設(shè)置有磁塊(6)，且磁塊(5)與磁塊(6)之間存在一定間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，其特征是，所述主動齒輪(2)與被動齒輪(3)的助力桿(4)之間構(gòu)成一定的角度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種帶助力機(jī)構(gòu)的動力裝置，動力裝置上設(shè)置有動力輸出軸，其特征是，所述動力輸出軸上連接有主動齒輪，主動齒輪齒接有被動齒輪，且主動齒輪和被動齒輪上分別延伸出助力桿，助力桿上分別設(shè)置有相互對應(yīng)的、可相互磁性相斥作用的磁塊和磁塊，所述主動齒輪還與外部機(jī)器齒接；此款動力裝置，通過在其動力輸出軸上增設(shè)由“主動齒輪、被動齒輪、及其助力桿、磁塊和磁鐵”構(gòu)成的助力機(jī)構(gòu)，動力裝置工作時(shí)，動力輸出軸由活塞帶動，主動齒輪旋轉(zhuǎn)并帶動被動齒輪，隨著主、被動齒輪的旋轉(zhuǎn)角度，磁塊和磁塊之間的距離逐漸靠近，兩者受磁性相斥作用力影響，使主動齒輪和被動齒輪之間的旋轉(zhuǎn)阻力更小，并具有明顯的慣性加速旋轉(zhuǎn)作用，既保證外部機(jī)器的正常工作，又減輕動力源活塞的做功，節(jié)省能源、環(huán)保。
文檔編號H02N11/00GK202012607SQ20112011830
公開日2011年10月19日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者歐陽滿桂 申請人:歐陽滿桂