專利名稱：曳引風力能量回收發(fā)電裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型有關于一種節(jié)能發(fā)電裝置，特別是有關于一種曳引風力能量回收發(fā)電
直O(jiān)
背景技術：
現今的風力發(fā)電系統(tǒng)，其應用技術范疇多屬一轍，即選擇受風較大、風力能量較穩(wěn)定的天然地理位置進行設置，故長久以來風力發(fā)電始終難以成為用電需求的主流供應者， 原因在于自然風的能量形成極不穩(wěn)定，大肆興建風力發(fā)電系統(tǒng)所換得的代價往往不符成本效益；常見的多設于海岸或空曠高地的大型風車發(fā)電系統(tǒng)。傳統(tǒng)風力發(fā)電系統(tǒng)其基礎裝置概是一風車，設于上述的海岸或空曠高地的適當位置處，利用該處的風力轉動連接驅動一發(fā)電機，再將所發(fā)電力儲備于蓄電裝置，以提供給負載端的電力使用者。然其明顯存在諸多缺陷，其一，風車風力發(fā)電系統(tǒng)受限于設置的天然環(huán)境條件因素；其二，興建大型風車發(fā)電系統(tǒng)實現發(fā)電功能畢竟工程浩大，并且不利于不受風地區(qū)供電。有鑒于上述所列不利因素，為迎接高價能源時代的來臨，尋求替代能源的有效應用，并且研發(fā)技術層面可茲支援該替代能源應用的技術手段議題，相信是當下科學家們極力欲突破的瓶頸，為能替人類共生問題盡一份心力，遂有本實用新型的誕生。

實用新型內容本實用新型的主要目的在于提供一種曳引風力能量回收發(fā)電裝置，借助設計，達到無燃料能源依賴且可就地應用道路車輛行車產生的曳引風力發(fā)電，不受天然環(huán)境條件限制的目的。本實用新型的次一目的在于提供一種曳引風力能量回收發(fā)電裝置，借助其創(chuàng)新設計，達到可于同一路段中與太陽能發(fā)電系統(tǒng)的蓄電裝置結合，以輔助太陽能轉換率不足的發(fā)電量缺口的目的?！N曳引風力能量回收發(fā)電裝置，其包括一個原動器，其是一個受雙向經過物體引動的曳引風力作用而轉動的風葉，該原動器一端的轉軸向電機箱突伸；一個發(fā)電機，裝設于該電機箱內，受該原動器的轉軸帶動發(fā)電。所述原動器為立式放射狀風葉或立式平板風葉。所述原動器轉軸與發(fā)電機轉軸間設有變速器。該發(fā)電裝置可與太陽能發(fā)電系統(tǒng)的蓄電裝置結合，以輔助彌補太陽能發(fā)電量的缺口。該發(fā)電裝置設于道路分隔島，受雙向經過的車輛引動的曳引風力作用而轉動。該發(fā)電裝置設于路肩，單向受風力作動。該發(fā)電裝置的原動器迎風方向設有受風導流板。本實用新型的有益效果在于借助具體的原動器設計以尋求一種無燃料能源依賴且可就地發(fā)電不受天然環(huán)境條件限制的新發(fā)電節(jié)能構思。此外，茲就本實用新型創(chuàng)作的裝置特征及其功效，佐以圖式并例舉較佳的實施例詳予說明。
圖1為本實用新型發(fā)電裝置的立體組合外觀示意圖。圖2-2B為本實用新型發(fā)電裝置的平面構造三視示意圖。圖3- 為本實用新型發(fā)電裝置的使用狀態(tài)平面三視示意圖。圖4為本實用新型發(fā)電裝置的立體分解示意圖。圖5為本實用新型發(fā)電裝置的使用狀態(tài)場景示意圖。圖6為本實用新型的使用狀態(tài)簡易示意圖。圖7為本實用新型另一實施例簡易立體示意圖。主要元件符號說明1發(fā)電裝置總成 10 原動器100 轉軸101 導流板102 加長支柱11 發(fā)電機20 高(快)速道路 200 分隔島201 路肩圍欄30 車輛
具體實施方式
請配合參照圖1、圖2-2B、圖3- 及圖4所示，本實用新型曳引風力能量回收發(fā)電裝置，所要解決的主要問題是如何有效率的回收物體運動中所產生的曳引風力能量。本實用新型是以高(快)速道路20行車為例，常態(tài)上來看一般道路特別是高(快)速道路 20的車流量及行車速度條件，可測得其單位時間內產生的曳引風力平均值及方向；以全球經濟發(fā)展重點地區(qū)看來，建設道路及高(快)速道路的速度遠不及用路需求的提升，因此連接都市與都市之間的高(快)速道路20其車流量極其穩(wěn)定成長，且行車速度也必需符合高 (快)速道路20的速限需求，所以一般高(快)速道路20或泛指行車速度較快的道路，行車所產生的曳引風力，無論風力、風向都遠較自然風穩(wěn)定，故而創(chuàng)作人認為該曳引風力可視為穩(wěn)定能源。依據能量守恒定律，車輛行駛中產生可以截取應用的氣流能量；故本實用新型的創(chuàng)作主軸乃在于截取回收高(快)速道路20或鐵道因車輛30行駛所產生的曳引風力能量，使其驅動原動器10，再經由該原動器10帶動發(fā)電機11，而成功獲得動能轉換電能的具體實施。本實用新型曳引風力能量回收發(fā)電裝置，主要包括一立式放射狀或平板風葉型原動器10，用以設于高(快)速道路20分隔島200或道路路肩圍欄、噪音擋墻，受經過的行駛車輛30產生的曳引風力作用而轉動，該原動器10—端突伸具有一轉軸100，裝設位置以車流輛大且穩(wěn)定、車速較快的道路區(qū)段為主；一發(fā)電機11，受該原動器10的轉軸100帶動而發(fā)電，該原動器10 —端的轉軸100向電機箱突伸；發(fā)電機11裝設于該電機箱內，受該原動器10的轉軸100帶動發(fā)電。上述構造中，其中該發(fā)電裝置的原動器10迎風方向設有受風導流板101，以提高受風效益，及降低逆風風阻。上述構造中，其中為提高發(fā)電機11轉速，原動器10轉軸100與發(fā)電機11轉軸間可設置適當齒輪比的變速器(圖中未示)；而該發(fā)電裝置可于同一路段中與太陽能發(fā)電系統(tǒng)的蓄電裝置結合，以輔助彌補太陽能轉換率不足的發(fā)電量缺口。請參閱圖5、圖6及圖7所示，以高(快)速道路20使用狀態(tài)為例，本實用新型于實施時，其發(fā)電裝置條件構成，如上述詳細說明，必需視道路常態(tài)車流車速情況，選擇適當的原動器10風葉型態(tài)；未來整組裝置將以發(fā)電裝置總成1方式呈現，于使用時只需選定車流量較大且穩(wěn)定、車速較快的道路區(qū)段，將整組發(fā)電裝置總成1 一次裝設于高(快)速道路20中央分隔島200或路肩圍欄201預定區(qū)段即可，其蓄電配線部分保有可與太陽能發(fā)電系統(tǒng)結合輔助太陽能轉換率偏低發(fā)電量不足的介面；以圖3- 示意內容而論，在測試計算后，較理想的條件符合位置分別在一、接近交流道出口路段；二、中央分隔島必需設置擋光板路段；三、路肩圍欄201需設置噪音擋墻路段；四、當分隔島高度不足時，發(fā)電裝置總成下方可形成為加長支柱；主要考慮在于除了符合上述車速快，車流量大，車流量穩(wěn)定三大條件外，本實用新型的發(fā)電裝置同時是可結合擋光板及噪音擋墻設置，任何能源可以回收再利用是最可貴的，更何況本實用新型是將被遺漏的穩(wěn)定能源加以有效應用；據此創(chuàng)新技術思想具體實施的本實用新型曳引風力能量回收發(fā)電裝置，經重點而詳實的揭露后，其可成功而有效的輔助廣大范圍的小電力供應，將在高油價時代來臨的現在發(fā)揮貢獻應是無庸置疑，完善的技術運用與設計構思可具體達成前揭說明書的預期目的，合于實用性者。綜上所述，本實用新型曳引風力能量回收發(fā)電裝置，其具有可就地發(fā)電、裝置簡易的便利性，并且完全不受發(fā)電設施設置地點的天然條件約束，實用性功效卓著，技術思想細膩入微，可增進產業(yè)的利用價值。
權利要求1 一種曳引風力能量回收發(fā)電裝置，其特征是包括一個原動器，其是一個受雙向經過物體引動的曳引風力作用而轉動的風葉，該原動器一端的轉軸向電機箱突伸；一個發(fā)電機，裝設于該電機箱內，受該原動器的轉軸帶動發(fā)電。
2.根據權利要求1所述的曳引風力能量回收發(fā)電裝置，其特征在于所述原動器轉軸與發(fā)電機轉軸間設有變速器。
3.根據權利要求1所述的曳引風力能量回收發(fā)電裝置，其特征在于所述原動器為立式放射狀風葉或立式平板風葉。
4.根據權利要求1所述的曳引風力能量回收發(fā)電裝置，其特征在于該發(fā)電裝置可與太陽能發(fā)電系統(tǒng)的蓄電裝置結合，以輔助彌補太陽能發(fā)電量的缺口。
5.根據權利要求1所述的曳引風力能量回收發(fā)電裝置，其特征在于該發(fā)電裝置設于道路分隔島，受雙向經過的車輛引動的曳引風力作用而轉動。
6.根據權利要求1所述的曳引風力能量回收發(fā)電裝置，其特征在于該發(fā)電裝置設于路肩，單向受風力作動。
7.根據權利要求1所述的曳引風力能量回收發(fā)電裝置，其特征在于該發(fā)電裝置的原動器迎風方向設有受風導流板。
專利摘要本實用新型提供一種曳引風力能量回收發(fā)電裝置，主要包括一放射狀風葉型原動器，設于道路分隔島受雙向經過車輛引動的曳引風力作用而轉動，該原動器一端轉軸向電機箱突伸，裝設位置以車流量較大較穩(wěn)定、車速較快的道路區(qū)段為主；一發(fā)電機，裝設于該電機箱內，受該原動器的轉軸帶動發(fā)電；借助其創(chuàng)新設計以尋求一種無燃料能源依賴且可就地發(fā)電不受天然環(huán)境條件限制的新發(fā)電節(jié)能構思。
文檔編號H02J7/14GK201934256SQ20112000793
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月12日 優(yōu)先權日2011年1月12日
發(fā)明者黃茗清 申請人:林清宏, 黃茗清