專利名稱：電池動力供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電池輔助產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車上的鉛酸電池的動力供應(yīng)
直O(jiān)
背景技術(shù)：
隨著生活水平的發(fā)展，汽車已成了人們最主要的交通工具，目前，汽車上使用的蓄電池主要為鉛酸電池，鉛酸電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的裝置，屬于直流電源，它的作用是啟動發(fā)動機時，給起動機提供強大的起動電流(一般高達(dá)200 600A)；當(dāng)發(fā)電機過載時，可以協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電；當(dāng)發(fā)動機處于怠速時，向用電設(shè)備供電；當(dāng)發(fā)電機端電壓高于鉛酸電池的電壓時，將一部分電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲存起來，也就是給鉛酸電池進(jìn)行充電。然而，目前汽車采用鉛酸電池做為蓄電池主要存在以下缺點，第一、充電速度較慢， 要消耗更多的燃油，排出更多的尾氣；第二、儲能效率較低，動力不夠強勁；第三、使用壽命較短，既給使用帶來不便，又增加使用成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種可對汽車鉛酸電池快速充電、提供鉛酸電池壽命和增強電池動力性能的電池動力供應(yīng)組件。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種電池動力供應(yīng)裝置，其特征在于包括控制部分、鋰電池部分及超電容部分，鋰電池部分與超電容部分并聯(lián)且均與控制部分連接；控制部分包括主控板和MOS板，主控板電連接MOS板；鋰電池部分為鋰電池組， 其包括若干鋰電池，鋰電池組與主控板連接；超電容部分為一超電容，超電容與鋰電池組并聯(lián)連接，其正極連接鋰電池組的正極，負(fù)極通過MOS板連接鋰電池組的負(fù)極；鋰電池組的正極為該電池動力供應(yīng)裝置的正極輸出端P+，超電容的負(fù)極為該電池動力供應(yīng)裝置的負(fù)極輸出端P-。若用該動力供應(yīng)裝置連接汽車鉛酸電池，則其正極輸出端P+連接鉛酸電池的正極，負(fù)極輸出端P-連接鉛酸電池的負(fù)極。進(jìn)一步地，鋰電池組與超電容之間的連接線為比鋰電池組與主控板之間的連接線更粗的粗線。MOS板是一種保護(hù)性開關(guān)，由主控板控制其開和關(guān)，當(dāng)鉛酸電池的溫度升高到一定溫度時，主控板通過控制鉛酸電池的電壓和電流使MOS板打開，從而切斷鉛酸電池的電壓和電流，當(dāng)鉛酸電池的電壓降低到一定值后，主控板主控板通過控制鉛酸電池的電壓和電流使MOS板閉合，鋰電池就會給鉛酸電池充電，主控板的主要作用在于實現(xiàn)控制鉛酸電池的溫度，控制鉛酸電池和鋰電池之間電壓和電流的平衡作用。稀金屬超電容最主要的應(yīng)用是用來穩(wěn)定直流總線電壓。超電容已在汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，用于保護(hù)各種引擎控制組件和微控制器免受瞬間負(fù)載突變導(dǎo)致電壓降的干擾。電池的特性系以長時間恒定的化學(xué)反應(yīng)來提供電能，充電時間相對較長。相反，電容的充電是通過加載在其兩端的電壓來完成的，充電速度多取決外部電阻。電池能夠在較長一段時間內(nèi)以基本恒定的電壓輸出電能，而電容的放電速度快，輸出電壓呈指數(shù)規(guī)律衰減，超電容具有快速吸收和釋放能量的能力，比電池更適合于實現(xiàn)再生制動機制，因此電池和超電容之間構(gòu)成了互補關(guān)系。由于鉛酸電池安全性高、低溫放電特性較佳、具可過放電及高效率放電等特性、不僅使鉛酸電池不再孤單，更可與鋰鐵電池、超電容成為三合一電池，在成本價格、功能效率上更能互補調(diào)合至最佳狀態(tài)，且毋需修改原系統(tǒng)，因而是近來電池發(fā)展設(shè)計最經(jīng)濟有效的方式。本發(fā)明可做為汽車鉛酸電池的動力供應(yīng)裝置，采用本發(fā)明可達(dá)到以下積極效果 第一、快速充電、大功率輸出，可提升車輛反應(yīng)及行車效能；第二、使汽油充分燃燒，可降低油耗，省用油10-15%，減少廢氣排放，減少一氧化碳排放量25-30% ；第三、可使油門反應(yīng)變佳，增強引擎運轉(zhuǎn)效率，提升馬力10-20% ；第四、提供電瓶高功率大電流放電，延長鉛酸電池壽命1-2倍；第五、體積合理，安裝拆卸，可適用于各種類型車輛。同時也更為節(jié)能環(huán)保， 符合低碳生活的趨勢。


圖1為本發(fā)明線路結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1為鋰電池組，2為超電容，3為主控板，4為MOS板。
具體實施例方式本實施例中，參照圖1，所述電池動力供應(yīng)裝置，包括控制部分、鋰電池部分及超電容部分，鋰電池部分與超電容部分并聯(lián)且均與控制部分連接；控制部分包括主控板3和MOS 板4，主控板3電連接MOS板4 ；鋰電池部分為鋰電池組1，其包括若干鋰電池，鋰電池組1與主控板3連接；超電容部分為一超電容2，超電容2與鋰電池組1并聯(lián)連接，其正極連接鋰電池組1的正極，負(fù)極通過MOS板4連接鋰電池組1的負(fù)極；鋰電池組1的正極為該電池動力供應(yīng)裝置的正極輸出端P+，超電容2的負(fù)極為該電池動力供應(yīng)裝置的負(fù)極輸出端P-。若用該動力供應(yīng)裝置連接汽車鉛酸電池，則其正極輸出端P+連接鉛酸電池的正極，負(fù)極輸出端P-連接鉛酸電池的負(fù)極。鋰電池組1與超電容2之間的連接線為比鋰電池組1與主控板3之間的連接線更粗的粗線。由于超電容2的充放電速度快、效率高，且可大量儲存電能，正好可以與鋰電池組 1和汽車鉛酸電池形成優(yōu)勢互補，利用鋰電池組1的高能量密度特性和超電容2的快速充放電及大量儲存電能特性，可控制并補充鉛酸電池的充放電過程，降低鉛酸電池的溫度，減緩氧化還原反應(yīng)的速度，延長鉛酸電池的壽命，從而使得車輛具備更優(yōu)良的性能，同時鉛酸電池也具有更長的壽命。以上已將本發(fā)明做一詳細(xì)說明，以上所述，僅為本發(fā)明之較佳實施例而已，并不限制本發(fā)明實施范圍，即凡依本申請范圍所作均等變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本發(fā)明涵蓋范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電池動力供應(yīng)裝置，其特征在于包括控制部分、鋰電池部分及超電容部分，鋰電池部分與超電容部分并聯(lián)且均與控制部分連接；控制部分包括主控板和MOS板，主控板電連接MOS板；鋰電池部分為鋰電池組，其包括若干鋰電池，鋰電池組與主控板連接；超電容部分為一超電容，超電容與鋰電池組并聯(lián)連接，其正極連接鋰電池組的正極，負(fù)極通過 MOS板連接鋰電池組的負(fù)極；鋰電池組的正極為該電池動力供應(yīng)裝置的正極輸出端(P+)， 超電容的負(fù)極為該電池動力供應(yīng)裝置的負(fù)極輸出端(P-)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池動力供應(yīng)裝置，其特征在于鋰電池組與超電容之間的連接線為比鋰電池組與主控板之間的連接線更粗的粗線。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電池動力供應(yīng)裝置，包括鋰電池組、超電容、主控板及MOS板，主控板電連接MOS板；鋰電池組包括若干鋰電池，鋰電池組與主控板連接；超電容與鋰電池組并聯(lián)連接，其正極連接鋰電池組的正極，負(fù)極通過MOS板連接鋰電池組的負(fù)極。本發(fā)明可做為汽車鉛酸電池的動力供應(yīng)裝置，其具有以下優(yōu)點第一、快速充電、大功率輸出，可提升車輛反應(yīng)及行車效能；第二、使汽油充分燃燒，可降低油耗，省用油10-15％，減少廢氣排放，減少一氧化碳排放量25-30％；第三、可使油門反應(yīng)變佳，增強引擎運轉(zhuǎn)效率，提升馬力10-20％；第四、提供電瓶高功率大電流放電，延長鉛酸電池壽命1-2倍；第五、體積合理，安裝拆卸，可適用于各種類型車輛。
文檔編號H02H7/18GK102437633SQ201110344278
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月3日
發(fā)明者張正慶 申請人:昆山高點綠能電容有限公司