專利名稱：電源控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電源控制裝置，尤其涉及進(jìn)行電動車輛的電源控制時適用的電源控制
直O(jiān)
背景技術(shù)：
^EV (Electric Vehicle、電動汽車)、HEV (Hybrid Electric Vehicle、混合動力車)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle、插電式混合動力車)等電動車輛中，通常設(shè)有高壓電池和低壓電池兩種電池。高壓電池主要用作例如用于驅(qū)動電動車輛的車輪使其行進(jìn)的主動力電動機(jī)、A/ C(空調(diào)器)的壓縮機(jī)電動機(jī)等高電壓的負(fù)載(以下稱為高壓負(fù)載)用的電源。另一方面，低壓電池主要用作例如進(jìn)行電動車輛的各部分的控制的各種 ECU (Electronic Control Unit、電子控制單元)、EPS (電動助力轉(zhuǎn)向裝置)、電動制動器、 車載音響設(shè)備、雨刮器、電動車窗用電動機(jī)、照明燈等低電壓的負(fù)載(以下，稱為低壓負(fù)載) 用的電源。而且，對低壓電池的充電例如是利用DOTC轉(zhuǎn)換器對高壓電池的電壓進(jìn)行變壓并提供來實(shí)現(xiàn)的。但是，由于長時間放置電動車輛等原因，低壓電池的剩余量成為預(yù)定值以下，當(dāng)發(fā)生所謂的電池耗盡時，與高壓電池的剩余量無關(guān)地、電動車輛的控制系統(tǒng)不能工作，電動車輛無法啟動。因此，以往，為了防止HEV長期放置時的低壓電池耗盡，提出有在點(diǎn)火開關(guān)斷開期間每隔一定時間從高壓電池向低壓電池進(jìn)行充電的方案(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。此外，以往，提出有如下方案將用于控制DCDC轉(zhuǎn)換器的DCDC轉(zhuǎn)換器控制電路的輸入不經(jīng)由繼電器等而直接連接高壓電池，即使低壓電池處于耗盡狀態(tài)也能啟動DOTC轉(zhuǎn)換器，從而能對低壓電池進(jìn)行充電(例如，參照專利文獻(xiàn)2)。進(jìn)而，提出了以下方案在電動車輛的控制裝置中具備高壓電池；升壓器，其將高壓電池的電壓升壓后輸出到發(fā)電電動機(jī)側(cè)、對從發(fā)電電動機(jī)側(cè)輸入的電壓進(jìn)行降壓；降壓器，其對從發(fā)電電動機(jī)或高壓電池供給的電壓進(jìn)行降壓并供給給低壓電池；第1開關(guān)，其設(shè)于高壓電池的正極或負(fù)極的一方；第2開關(guān)，其設(shè)于高壓電池的正極或負(fù)極的另一方，在第1開關(guān)與升壓器之間以及在第2開關(guān)與高壓電池之間連接有降壓器的供電線。而且，當(dāng)發(fā)電電動機(jī)發(fā)生故障時，通過斷開第1開關(guān)保護(hù)降壓器并且經(jīng)由降壓器通過高壓電池繼續(xù)對低壓電池進(jìn)行充電，當(dāng)高壓電池發(fā)生故障時，通過斷開第2開關(guān)保護(hù)降壓器并且經(jīng)由降壓器通過發(fā)電電動機(jī)繼續(xù)對低壓電池進(jìn)行充電，從而防止低壓電池的耗盡(例如，參照專利文獻(xiàn)3)。此外，提出有如下方案在從高壓電池向高壓系統(tǒng)供給電力并且經(jīng)由DOTC轉(zhuǎn)換器將電力供給到低壓系統(tǒng)的車輛用電源裝置中，當(dāng)用于閉合斷開高壓電池與高壓系統(tǒng)以及 DCDC轉(zhuǎn)換器之間的連接的繼電器開關(guān)閉合時，對電容器進(jìn)行充電，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)閉合時，使用電容器的電力將繼電器開關(guān)閉合，就能啟動高壓系統(tǒng)以及低壓系統(tǒng)，由此就不需要低壓電池(例如，參照專利文獻(xiàn)4)。專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-174619號公報專利文獻(xiàn)2 日本特開2006-50779號公報專利文獻(xiàn)3 日本特開2007-28803號公報專利文獻(xiàn)4 日本特開2005-287242號公報

發(fā)明內(nèi)容
但是，當(dāng)從高壓電池向各負(fù)載開始供給電力時、高壓電池發(fā)生異常的情況下，例如在包含DCDC轉(zhuǎn)換器的各負(fù)載上施加了額定電壓以上的電壓，就有可能發(fā)生故障。本發(fā)明正是鑒于這種情況而作成的，其能夠防止當(dāng)從高壓電池開始向各個負(fù)載供給電力時，因高壓電池的異常而導(dǎo)致各負(fù)載發(fā)生故障。本發(fā)明的一個側(cè)面的電源控制裝置，具備電壓轉(zhuǎn)換單元，其對串聯(lián)連接有多個電池單元的電池的電壓進(jìn)行降壓，并提供給第1負(fù)載；第1閉合斷開單元，其對從電池向上述電壓轉(zhuǎn)換單元以及第2負(fù)載供給第1電力的供給路徑進(jìn)行閉合斷開；電池控制單元，其檢測上述電池有無異常并且進(jìn)行上述第1閉合斷開單元的閉合斷開控制，所述電池控制單元通過從上述電池供給的、電壓比上述第1電力低的第2電力或者從上述電壓轉(zhuǎn)換單元供給的第3電力進(jìn)行工作；以及第2閉合斷開單元，其對從上述電池向上述電池控制單元供給上述第2電力的供給路徑進(jìn)行閉合斷開，上述電池控制單元還進(jìn)行上述第2閉合斷開單元的閉合斷開控制，在開始從上述電池向上述電壓轉(zhuǎn)換單元以及第2負(fù)載供給上述第1電力的情況下，上述電池控制單元在斷開上述第1閉合斷開單元并且閉合上述第2閉合斷開單元的狀態(tài)下，檢測上述電池有無異常，當(dāng)未檢測到上述電池的異常時，閉合上述第1閉合斷開單元并且斷開上述第2閉合斷開單元，當(dāng)檢測到上述電池的異常時，使上述第1閉合斷開單元保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)。在本發(fā)明的一個側(cè)面的電源控制裝置中，在開始從電池向電壓轉(zhuǎn)換單元以及第2 負(fù)載供給第ι電力的情況下，在斷開第1閉合斷開單元并且閉合第2閉合斷開單元的狀態(tài)下，檢測上述電池有無異常，當(dāng)未檢測到上述電池的異常時，閉合上述第1閉合斷開單元， 并且斷開上述第2閉合斷開單元，當(dāng)檢測到上述電池的異常時，繼續(xù)保持上述第1閉合斷開單元斷開的狀態(tài)。因此，在開始從電池向各負(fù)載供給電力之前，就能確認(rèn)在電池中未發(fā)生異常，然后向各負(fù)載供給電力。其結(jié)果，在開始從電池供給電力時，就能防止因電池異常而導(dǎo)致的各負(fù)載發(fā)生故障。


圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電源控制系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的電路圖。圖2是示出高壓電池控制E⑶的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖3是用于說明電源啟動處理的流程圖。圖4是用于說明電源停止處理的流程圖。圖5是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電源控制系統(tǒng)的第2實(shí)施方式的電路圖。
圖6是示出高壓電池控制E⑶的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖7是用于說明電源啟動處理的流程圖。圖8是用于說明電源停止處理的流程圖。圖9是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電源控制系統(tǒng)的第3實(shí)施方式的電路圖。圖10是示出高壓電池控制E⑶的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖11是用于說明電源停止處理的流程圖。圖12是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電源控制系統(tǒng)的第4實(shí)施方式的電路圖。圖13是示出高壓電池控制E⑶的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。圖14是用于說明電源啟動處理的流程圖。圖15是用于說明電源停止處理的流程圖。標(biāo)號說明101電源控制系統(tǒng)102高壓負(fù)載103低壓負(fù)載104-1 至 104-n ECU 111 高壓電池 112DCDC 轉(zhuǎn)換器114高壓電池控制E⑶ 151車輛啟動停止監(jiān)視部152高壓電池監(jiān)視部153電源控制部154高壓輸出控制部201電源控制系統(tǒng)211D⑶C轉(zhuǎn)換器212高壓電池控制E⑶251電源控制部301電源控制系統(tǒng)311高壓電池控制E⑶351電源控制部401電源控制系統(tǒng)411高壓電池412高壓電池控制ECU 451電源控制部
具體實(shí)施例方式以下說明用于實(shí)施本發(fā)明的方式(以下稱為實(shí)施方式)。另外，按照以下順序進(jìn)行說明。1.第1實(shí)施方式(基本結(jié)構(gòu))2.第2實(shí)施方式(從基本構(gòu)成中刪除了電容器的結(jié)構(gòu))3.第3實(shí)施方式(替換了所使用的電池的電池單元的結(jié)構(gòu))4.第4實(shí)施方式(將電池的電池單元的連接替換為串聯(lián)或并聯(lián)的結(jié)構(gòu))5.針對全部實(shí)施方式的變形例<1.實(shí)施方式〉首先，參照圖1至圖4說明本發(fā)明的第1實(shí)施方式。[電源控制系統(tǒng)101的結(jié)構(gòu)例]圖1是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電源控制系統(tǒng)的第1實(shí)施方式的電路圖。電源控制系統(tǒng)101設(shè)于電動車輛中，是控制從高壓電池111向設(shè)于電動車輛的高壓負(fù)載102、低壓負(fù)載 103、以及η個E⑶104-1至104_η供給電力的系統(tǒng)。高壓負(fù)載102包括例如電動車輛的主動力電動機(jī)、A/C (空調(diào))的壓縮機(jī)電動機(jī)等。低壓負(fù)載103包括例如在電動車輛停車時無需工作的E⑶、EPS、電動剎車、車輛音頻設(shè)備、雨刮器、電動窗用的電動機(jī)、照明燈等。E⑶104-1至104-n由輔助系統(tǒng)E⑶等在電動車輛的停車時需要使其工作的E⑶ 構(gòu)成。另夕卜，以下當(dāng)無需分別區(qū)別E⑶104-1至104-n時，僅稱作E⑶104。
電源控制系統(tǒng)101構(gòu)成為包括高壓電池111、D⑶C轉(zhuǎn)換器112、電壓調(diào)整電路 113、高壓電池控制 ECU (Electronic Control Unit) 114、繼電器 RYla RY2b、二極管 Dl 以及電容器Cl。高壓電池111是由多個電池單元構(gòu)成的所謂電池組。多個電池單元串聯(lián)連接。例如，高壓電池111由鋰離子電池構(gòu)成，例如，88個電壓大約為3. 75V的電池單元串聯(lián)連接， 輸出330V( = 3. 75VX88個)的電壓。此夕卜，例如，高壓電池111由鎳氫電池構(gòu)成，例如，84 個電壓大約1.2V的電池單元串聯(lián)連接，輸出100. 8V( = 1.2VX84個)的電壓。此外，高壓電池111的各個電池單元具備用于監(jiān)視電池單元狀態(tài)的監(jiān)視E⑶，高壓電池111將從各電池單元的監(jiān)視ECU獲得的信息作為電池狀態(tài)信息提供給高壓電池控制 ECU 114。另外，電池狀態(tài)信息包括例如高壓電池111全部或者各個電池單元的電壓、電流、 電流的時間變化、溫度、以及通過這些信息估計(jì)的電池容量(State of Charge)等。高壓電池111的正極經(jīng)由繼電器RYlb與高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器112連接。 高壓電池111的負(fù)極經(jīng)由繼電器RYla與高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器112連接，進(jìn)而，與 DCDC轉(zhuǎn)換器112的基準(zhǔn)電壓點(diǎn)(例如電動車輛的本體地(body earth)等)連接。因此，高壓電池111的電力經(jīng)由繼電器RYla以及繼電器RYlb提供給高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器 112。繼電器RYla、RYlb由常開繼電器構(gòu)成。因此，繼電器RYla、RYlb當(dāng)未被施加控制電壓時接點(diǎn)斷開，切斷從高壓電池111向高壓負(fù)載102以及DCDC轉(zhuǎn)換器112供給電力的供給路徑即高壓線，當(dāng)被施加控制電壓時接點(diǎn)閉合，建立高壓線。繼電器RYla、RYlb由例如安裝于電動車輛的、所謂高壓主繼電器構(gòu)成。DCDC轉(zhuǎn)換器112將高壓電池111的電壓(例如，DC334V)降低為預(yù)定的電壓(例如，DC 14V)，提供給低壓負(fù)載103。此外，D⑶C轉(zhuǎn)換器112經(jīng)由用于防止逆流的二極管Dl 以及電壓調(diào)整電路113將經(jīng)過降壓的電壓提供給高壓電池控制ECU114的電源121。進(jìn)而， D⑶C轉(zhuǎn)換器112將經(jīng)過降壓的電壓經(jīng)由二極管Dl提供給E⑶104。S卩，從DOTC轉(zhuǎn)換器112 輸出的電力被提供給低壓負(fù)載103、高壓電池控制E⑶114、以及E⑶104。另外，D⑶C轉(zhuǎn)換器112在內(nèi)部具有輔助電源電路(未圖示)，通過將來自高壓電池 111的電力輸入到輔助電源電路，得到了工作所需的電力。此外，作為高壓電池111的電池單元的一部分的、由一個以上的預(yù)定數(shù)量的電池單元構(gòu)成的電池單元組CG的兩端中的正極側(cè)一端，經(jīng)由繼電器RY2b以及電壓調(diào)整電路113 與高壓電池控制E⑶114的電源121連接，并且經(jīng)由繼電器RY2b與E⑶104連接。進(jìn)而，高壓電池111的的電池單元組的CG的兩端中的負(fù)極側(cè)一端經(jīng)由繼電器RY2a以及電壓調(diào)整電路113與高壓電池控制E⑶114連接，而且與高壓電池控制E⑶114的基準(zhǔn)電壓點(diǎn)連接。 即，高壓電池111的電池單元組CG的電力經(jīng)由繼電器RY2a、繼電器RY2b以及電壓調(diào)整電路 113，被提供給高壓電池114，而且還經(jīng)由繼電器RY2b被提供給E⑶104。例如，電池單元組CG由4個電池單元構(gòu)成，當(dāng)將每個電池單元的電壓設(shè)為3. 75V 時，將15V ( = 3. 75VX 4個)的電壓提供給電壓調(diào)整電路113。另外，電池單元組CG的電池單元數(shù)不一定是多個，也可以是一個。另外，下面將電池單元組CG的兩端中正極側(cè)一端稱為電池單元組CG的正極，將負(fù)極側(cè)一端稱為電池單元組CG的負(fù)極。CN 102386647 A
說明書
5/15 頁 繼電器RY2a、RY2b由常開繼電器構(gòu)成。因此，繼電器RY2a、RY2b當(dāng)未被施加控制電壓時接點(diǎn)閉合，建立從電池單元組CG到高壓電池控制ECU 114的電源線；當(dāng)被施加控制電壓時接點(diǎn)斷開，切斷從電池單元組CG到高壓電池控制ECU 114的電源線。電壓調(diào)整電路113由例如調(diào)節(jié)器IC構(gòu)成。電壓調(diào)整電路113將從高壓電池111 的電池單元組CG以及DCDC轉(zhuǎn)換器112輸入的電壓轉(zhuǎn)換為預(yù)定電壓(例如、5V)，提供給高壓電池控制E⑶114的電源121。電容器Cl并聯(lián)于電壓調(diào)整電路113與高壓電池控制E⑶114之間。電容器Cl通過高壓電池111的電池單元組CG或者從DOTC轉(zhuǎn)換器112供給的電力被充電，用作高壓電池控制E⑶114以及E⑶104的備用電源。即，電容器Cl的電力被提供給高壓電池控制E⑶ 114，并且經(jīng)由電壓調(diào)整電路113被提供給E⑶104。另外，可以使用雙電層電容器等蓄電裝置或可充放電的小容量的2次電池來代替電容器Cl。高壓電池控制ECU 114由例如MPU (Micro-Processing Unit 微處理器)構(gòu)成。高壓電池控制E⑶114根據(jù)從高壓電池111供給的電池狀態(tài)信息，來檢測高壓電池111有無異常。而且，高壓電池控制ECU 114根據(jù)從電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)(未圖示)或啟動開關(guān)(未圖示)供給的車輛啟動信號及車輛停止信號、以及高壓電池111有無異常，通過控制繼電器 RYla至RY2b，來控制從高壓電池111向高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器112的電力供給。此外，高壓電池控制E⑶114的電源121將從高壓電池111的電池單元組CG、D⑶C 轉(zhuǎn)換器112、或者從電容器Cl供給的電力提供給高壓電池控制ECU 114的各部，使高壓電池控制E⑶114工作。而且，高壓電池控制E⑶114通過控制繼電器RYla至RY2b，來切換高壓電池控制E⑶114工作的電力的供給源。[高壓電池控制E⑶114的功能的結(jié)構(gòu)例]圖2是示出高壓電池控制E⑶114的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。高壓電池控制E⑶114 包括車輛啟動停止監(jiān)視部151、高壓電池監(jiān)視部152、電源控制部153、以及高壓輸出控制部 154。車輛啟動停止監(jiān)視部151監(jiān)視從電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)或啟動開關(guān)供給的車輛啟動信號以及車輛停止信號的狀態(tài)。此外，車輛啟動停止監(jiān)視部151根據(jù)需要向高壓電池監(jiān)視部152、電源控制部153以及高壓輸出控制部154通知各個信號的狀態(tài)。另外，車輛啟動信號以及車輛停止信號可以由不同信號來實(shí)現(xiàn)，也可以由一個信號的不同狀態(tài)(例如，一方為高電平(High)、另一方為低電平(Low))來實(shí)現(xiàn)。高壓電池監(jiān)視部152根據(jù)從高壓電池111供給的電池狀態(tài)信息檢測高壓電池111 有無異常。高壓電池監(jiān)視部152將檢測結(jié)果通知給電源控制部153、高壓輸出控制部154以及 ECU 104 等。電源控制部153控制繼電器RY2a、RY2b，控制從高壓電池111的電池單元組CG到高壓電池控制E⑶114以及E⑶104的電源線的建立以及切斷。此外，電源控制部153根據(jù)需要向高壓輸出控制部154通知繼電器RY2a、RY2b的狀態(tài)。高壓輸出控制部154控制繼電器RYla、RYlb，控制高壓線的建立以及切斷。此夕卜， 高壓輸出控制部154根據(jù)需要向電源控制部153通知繼電器RYla、RYlb的狀態(tài)。[電源控制系統(tǒng)101的處理]
接著，參照圖3以及圖4說明電源控制系統(tǒng)101的處理。首先，參照圖3的流程圖說明通過電源控制系統(tǒng)101執(zhí)行的電源啟動處理。另外， 該處理在例如電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)或啟動開關(guān)斷開、電動車輛的電源斷開時執(zhí)行。而且，此時，繼電器RY2a、RY2b閉合(on)，繼電器RYla、RYlb斷開(off)。因此，電力被從高壓電池 111的電池單元組CG提供給高壓電池控制E⑶114以及E⑶104，并且高壓線被切斷。進(jìn)而， 通過高壓電池111的電池單元組CG的電力對電容器Cl進(jìn)行充電。在步驟Sl中，高壓電池控制E⑶114斷續(xù)地監(jiān)視車輛啟動信號。具體地，當(dāng)電動車輛的電源被斷開時，高壓電池控制ECU 114利用高壓電池111的電池單元組CG的電力， 在預(yù)定的周期(例如，Imsec周期)啟動。而且，在高壓電池控制ECU 114每次啟動時，車輛啟動停止監(jiān)視部151檢測有無車輛啟動信號的輸入。通過這樣斷續(xù)地監(jiān)視車輛啟動信號，就能抑制停車時高壓電池控制E⑶114的功
^^ ο在步驟S2中，車輛啟動停止監(jiān)視部151判定是否輸入了車輛啟動信號。當(dāng)判定為未輸入車輛啟動信號時，處理返回步驟Si。之后，在步驟S2中，反復(fù)執(zhí)行步驟Sl以及S2的處理直到判定為輸入了車輛啟動信號。另一方面，當(dāng)電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)或啟動開關(guān)閉合、車輛啟動信號被輸入至車輛啟動停止監(jiān)視部151時，在步驟S2中，判定為輸入了車輛啟動信號，處理進(jìn)入步驟S3。在步驟S3中，高壓電池控制E⑶114停止斷續(xù)工作，開始連續(xù)工作。此時，高壓電池控制E⑶114通過從高壓電池111的電池單元組CG持續(xù)供給的電力來工作。在步驟S4中，高壓電池監(jiān)視部152根據(jù)從高壓電池111供給的高壓電池狀態(tài)信息來檢測高壓電池111的狀態(tài)。在步驟S5中，高壓電池監(jiān)視部152根據(jù)步驟S4的處理結(jié)果，判定高壓電池111能否使用。當(dāng)高壓電池111的狀態(tài)處于正常范圍內(nèi)時，高壓電池監(jiān)視部152判定為高壓電池 111能使用，處理進(jìn)入步驟S6。此時，高壓電池監(jiān)視部152將高壓電池111能使用的情況通知給電源控制部153以及高壓輸出控制部154。在步驟S6中，電源控制部153斷開繼電器RY2a、RY2b。由此，高壓電池111的電池單元組CG與高壓電池控制E⑶114以及E⑶104分離，從電池單元組CG向高壓電池控制E⑶114以及E⑶104的電力供給停止。此時，由于電容器Cl被充電，所以高壓電池控制E⑶114以及E⑶104通過從電容器Cl供給的電力而繼續(xù)工作。此外，電源控制部153 向高壓輸出控制部154通知斷開了繼電器RY2a、RY2b。在步驟S7中，高壓輸出控制部154閉合繼電器RYla、RYlb。由此，建立高壓線，開始從高壓電池111向高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器112供給電力。而且，在高壓負(fù)載102 中，從DCDC轉(zhuǎn)換器112供給工作所需電力的負(fù)載以外的負(fù)載啟動。在步驟S8中，D⑶C轉(zhuǎn)換器112開始輸出。即，D⑶C轉(zhuǎn)換器112將高壓電池111的電壓降低為預(yù)定的電壓，開始輸出的處理。由此，開始從DCDC轉(zhuǎn)換器112向低壓負(fù)載103 供給電力、低壓負(fù)載103啟動，并且，高壓負(fù)載102中，從DCDC轉(zhuǎn)換器112供給工作所需電力的負(fù)載啟動，電動車輛啟動。此外，開始從DOTC轉(zhuǎn)換器112經(jīng)由二極管Dl以及電壓調(diào)整電路113向高壓電池控制E⑶114供給電力，并且開始從DOTC轉(zhuǎn)換器112經(jīng)由二極管Dl向E⑶104供給電力。由此，高壓電池控制E⑶114以及E⑶104通過從DOTC轉(zhuǎn)換器112供給的電力而工作。進(jìn)而，基于從D⑶C轉(zhuǎn)換器112供給的電力，電容器Cl開始充電。其后，電源啟動處理結(jié)束。另外，在步驟S5中，當(dāng)判定為高壓電池111不能使用時，處理進(jìn)入步驟S9。在步驟S9中，高壓電池監(jiān)視部152通知高壓電池111異常。例如，高壓電池監(jiān)視部152將高壓電池111異常通知給ECU 104、在未圖示的EEPROM(ErasabIe Programmable ROM)等非易失性存儲器中記錄異常信息，或者點(diǎn)亮電動車輛的儀表板的異常燈(未圖示)。而且，閉合繼電器RY2a、RY2b，繼續(xù)保持繼電器RYla、RYlb斷開的狀態(tài)，不啟動電動車輛而結(jié)束電源啟動處理。然后，參照圖4的流程圖說明通過電源控制系統(tǒng)101執(zhí)行的電源停止處理。另外， 例如，在為了停止電動車輛而斷開電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)或啟動開關(guān)而向車輛啟動停止監(jiān)視部151輸入車輛停止信號時、或者在圖3的電源啟動處理之后檢測到高壓電池111的異常時開始該處理。而且，此時，繼電器RY2a、RY2b斷開，繼電器RYla、RYlb閉合。因此，電力被從DOTC轉(zhuǎn)換器112提供給高壓電池控制E⑶114以及E⑶104。進(jìn)而，通過來自DOTC轉(zhuǎn)換器112的電力對電容器Cl進(jìn)行充電。在步驟S21中，高壓輸出控制部154斷開繼電器RYla、RYlb。由此，停止從高壓電池111向高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器112的電力的供給。而且，停止從DOTC轉(zhuǎn)換器112 向低壓負(fù)載103、高壓電池控制E⑶114以及E⑶104的電力的供給。此時，由于電容器Cl 被充電，所以高壓電池控制E⑶114以及E⑶104因從電容器Cl供給的電力而繼續(xù)工作。 此外，高壓輸出控制部154向電源控制部153通知斷開了繼電器RYla、RYlb的情況。在步驟S22中，電源控制部153閉合繼電器RY2a、RY2b。由此，開始從高壓電池111 的電池單元組CG向高壓電池控制E⑶114以及E⑶104供給電力。而且，通過從高壓電池 111的電池單元組CG供給的電力，電容器Cl開始充電。在步驟S23中，高壓電池控制E⑶114開始車輛啟動信號的斷續(xù)監(jiān)視。之后，電源停止處理結(jié)束。如上所述，即使不設(shè)置低壓電池，也能可靠地向高壓電池控制E⑶114以及 E⑶104供給電力，能夠可靠地使高壓電池控制E⑶114以及E⑶104工作。其結(jié)果，例如， 在開始從高壓電池111向高壓負(fù)載102以及D⑶C轉(zhuǎn)換器112供給電力之前，能夠可靠地檢測高壓電池111有無異常，從而防止因高壓電池111的異常而使高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器112發(fā)生故障。[第1實(shí)施方式的變形例等]在向高壓電池控制E⑶114以及E⑶104的提供電力的供給源由高壓電池111的電池單元組CG切換為DCDC轉(zhuǎn)換器112期間，或者相反地切換期間，電容器Cl優(yōu)選具有盡可能穩(wěn)定地向高壓電池控制E⑶114以及E⑶104供給電力的電容。如果至少具有能向高壓電池控制ECU 114提供穩(wěn)定的電力的電容，那么即使例如ECU104的電源關(guān)閉、車輛啟動信號關(guān)閉，通過繼續(xù)高壓電池控制E⑶114工作，也能可靠地建立高壓線。此外，還可以在E⑶104中設(shè)置與電容器Cl相同的蓄電單元。進(jìn)而，由于僅僅高壓電池111的電池單元中的電池單元組CG始終被使用、放電，因此，例如當(dāng)在行駛中通過再生能量對高壓電池111進(jìn)行充電時等，希望優(yōu)先對電池單元組
9CG進(jìn)行充電等?？梢圆捎萌我獾姆椒ㄟM(jìn)行該充電量均等化控制。此外，在車輛停止時進(jìn)行的外部充電中，也可以進(jìn)行同樣的控制。此外，在以上的說明中，示出了在步驟S22中高壓電池控制E⑶114(電源控制部 153)主動地閉合繼電器RY2a、RY2b的例子，但是在步驟S21中，也可以在斷開繼電器RYla、 RYlb之后待機(jī)。此時，在電容器Cl被放電之后，通過斷開高壓電池控制E⑶114的電源，自動閉合繼電器RY2a、RY2b。<2.第2實(shí)施方式〉接著，參見圖5至圖8說明本發(fā)明的第2實(shí)施方式。該第2實(shí)施方式中，刪除了圖 1的電源控制系統(tǒng)101的電容器Cl。[電源控制系統(tǒng)201的結(jié)構(gòu)例]圖5是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電源控制系統(tǒng)的第2實(shí)施方式的電路圖。另外，圖中， 與圖1對應(yīng)的部分賦予相同的標(biāo)號，關(guān)于處理相同的部分，由于其說明重復(fù)則適當(dāng)省略。圖5的電源控制系統(tǒng)201與圖1的電源控制系統(tǒng)101相比，除了取代DOTC轉(zhuǎn)換器 112以及高壓電池控制E⑶114而設(shè)置了 D⑶C轉(zhuǎn)換器211以及高壓電池控制E⑶212這一點(diǎn)、以及未設(shè)置電容器Cl這一點(diǎn)不同以外，其它都與電源控制系統(tǒng)101相同。D⑶C轉(zhuǎn)換器211與圖1的DOTC轉(zhuǎn)換器112相比，將開始輸出時表示開始輸出的輸出開始信號供給到高壓電池控制ECU 212這一點(diǎn)不同，除此之外，與DCDC轉(zhuǎn)換器112相同。另外，該DOTC轉(zhuǎn)換器211和高壓電池控制E⑶212之間的通信通過例如串行通信、 CAN(ControIler Area Network 控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò))通信、或者 LIN(Local Interconnect Network 局部互聯(lián)網(wǎng)絡(luò))通信等來實(shí)現(xiàn)。高壓電池控制E⑶212與圖1的高壓電池控制E⑶114相比，在根據(jù)EOC轉(zhuǎn)換器 211的輸出開始信號來控制繼電器RYla至RY2b、由此切換高壓電池控制E⑶212工作的電力的供給源這一點(diǎn)上不同，除此之外，與高壓電池控制ECU 114相同。[高壓電池控制E⑶212的功能的結(jié)構(gòu)例]圖6是示出高壓電池控制E⑶212的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。另外，圖中，與圖2對應(yīng)的部分賦予相同的標(biāo)號，對于處理相同的部分，由于其說明重復(fù)則適當(dāng)省略。高壓電池控制E⑶212與圖2的高壓電池控制E⑶114相比，在取代電源控制部 153而設(shè)置電源控制部251這一點(diǎn)上不同以外，其它與高壓電池控制E⑶114相同。電源控制部251從DOTC轉(zhuǎn)換器211獲取輸出開始信號。此外，電源控制部153控制繼電器RY2a、RY2b，控制從高壓電池111的電池單元組CG向高壓電池控制E⑶212以及 ECU 104的電源線的建立以及切斷。進(jìn)而，電源控制部251根據(jù)需要將繼電器RY2a、RY2b的狀態(tài)通知給高壓輸出控制部154。[電源控制系統(tǒng)201的處理]接著，參照圖7以及圖8說明電源控制系統(tǒng)201的處理。首先，參照圖7的流程圖說明通過電源控制系統(tǒng)201執(zhí)行的電源啟動處理。另外， 該處理例如在電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)或啟動開關(guān)斷開、電動車輛的電源斷開時執(zhí)行。而且，此時，繼電器RY2a、RY2b閉合，繼電器RYla、RYlb斷開。因此，電力被從高壓電池111的電池單元組CG提供給高壓電池控制E⑶212以及E⑶104，并且高壓線被切斷。步驟S51至S55的處理與圖3的步驟Sl至S5的處理相同，由于其說明重復(fù)所以省略。而且，在步驟S55中，當(dāng)判定為高壓電池111能夠使用時，處理進(jìn)入步驟S56。在步驟S56中，與圖3的步驟S7的處理相同，繼電器RYla、RYlb閉合。由此，高壓線建立，開始從高壓電池111向高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器211供給電力。而且，在高壓負(fù)載102中，從DCDC轉(zhuǎn)換器211供給了工作所需電力的負(fù)載以外的負(fù)載啟動。在步驟S57，與圖3的步驟S8的處理相同，D⑶C轉(zhuǎn)換器211開始輸出。由此，開始從DCDC轉(zhuǎn)換器211向低壓負(fù)載103供給電力，低壓負(fù)載103啟動，并且，高壓負(fù)載102中從 DCDC轉(zhuǎn)換器211供給了工作所需電力的負(fù)載啟動，電動車輛啟動。此外，從DOTC轉(zhuǎn)換器211經(jīng)由二極管Dl以及電壓調(diào)整電路113向高壓電池控制 E⑶212的電力供給開始，并且，從DOTC轉(zhuǎn)換器211經(jīng)由二極管Dl向E⑶104的電力供給開始。由此，高壓電池控制E⑶212以及E⑶104通過從DOTC轉(zhuǎn)換器211供給的電力而工作。在步驟S58中，電源控制部251判定是否輸入了輸出開始信號。該判定處理持續(xù)進(jìn)行直到從DCDC轉(zhuǎn)換器211向電源控制部251輸入了輸出開始信號，當(dāng)從DCDC轉(zhuǎn)換器211 向電源控制部251輸入了輸出開始信號時，處理進(jìn)入步驟S59。在步驟S59中，與圖3的步驟S6的處理相同，繼電器RY2a、RY2b閉合。由此，高壓電池111的電池單元組CG與高壓電池控制E⑶212以及E⑶104分離，停止從電池單元組 CG向高壓電池控制E⑶212以及E⑶104的電力供給。另外，高壓電池控制E⑶212以及 E⑶104通過從D⑶C轉(zhuǎn)換器211供給的電力而繼續(xù)工作。之后，電源啟動處理結(jié)束。另一方面，在步驟S55中，當(dāng)判定為高壓電池111不能夠使用時，處理進(jìn)入步驟 S60。在步驟S60中，與圖3的步驟S9的處理相同，通知高壓電池111異常。而且，繼電器RY2a、RY2b閉合，繼電器RYla、RYlb繼續(xù)保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)，電動車輛不啟動，電源啟動處理結(jié)束。然后，參照圖8的流程圖說明通過電源控制系統(tǒng)201執(zhí)行的電源停止處理。另外， 當(dāng)為了停止電動車輛而斷開電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)或啟動開關(guān)、車輛停止信號被輸入到車輛啟動停止監(jiān)視部151時或者在圖7的電源啟動處理之后檢測到高壓電池111的異常時開始該處理。此外，此時，繼電器RY2a、RY2b斷開，繼電器RYla、RYlb閉合。因此，電力被從D⑶C 轉(zhuǎn)換器211提供給高壓電池控制E⑶212以及E⑶104。在步驟S71中，電源控制部251閉合繼電器RY2a、RY2b。由此，開始從高壓電池111 的電池單元組CG向高壓電池控制E⑶212以及E⑶104供給電力。此外，電源控制部251 向電源控制部154通知閉合了繼電器RY2a、RY2b。在步驟S72中，高壓輸出控制部154斷開繼電器RYla、RYlb。由此，停止從高壓電池111向高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器211的電力供給。而且，停止從DOTC轉(zhuǎn)換器211 向低壓負(fù)載103、高壓電池控制E⑶212以及E⑶104的電力供給。在步驟S73中，與圖4的步驟S23的處理相同，開始車輛啟動信號的斷續(xù)監(jiān)視。之后，電源停止處理停止。如上所述，在不使用電容器Cl的情況下就能始終將電力從高壓電池111的電池單元組CG或DOTC轉(zhuǎn)換器211供給到高壓電池控制E⑶212以及E⑶104。其結(jié)果，與電源控制系統(tǒng)101相比，能夠使高壓電池控制E⑶212以及E⑶104的工作更穩(wěn)定。[第2實(shí)施方式的變形例]另外，可以根據(jù)圖4的流程圖使電源停止處理進(jìn)行動作。此時，在斷開了繼電器 RYla、RYlb之后，通過斷開高壓電池控制E⑶212的電源，可以等待繼電器RY2a、RY2b自動閉合。<3.第3實(shí)施方式〉接著，參照圖9至圖11說明本發(fā)明的第3實(shí)施方式。在以上說明的第1以及第2實(shí)施方式中，示出了將向各個ECU (高壓電池控制ECU 114、高壓電池控制ECU 212、E⑶104)供給電力的高壓電池111的電池單元固定在電池單元組CG的例子。因此，電池單元組CG劣化進(jìn)行較快，高壓電池111內(nèi)的電池單元的充電量產(chǎn)生偏差，高壓電池111整體的性能有可能下降。為了解決這個問題，例如考慮如上所述應(yīng)用充電量均等化控制，但是更優(yōu)選是，取代所使用的電池單元而從高壓電池111內(nèi)的各電池單元均等地獲取各ECU的工作用電力。 而且，該第3實(shí)施方式中，能夠從高壓電池111內(nèi)的各電池單元均等地獲取各E⑶的工作用電力。[電源控制系統(tǒng)301的結(jié)構(gòu)例]圖9是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電源控制系統(tǒng)的第3實(shí)施方式的電路圖。另外，圖中與圖1對應(yīng)的部分賦予相同標(biāo)號，關(guān)于處理相同的部分由于其說明重復(fù)則適當(dāng)省略。圖9的電源控制系統(tǒng)301與圖1的電源控制系統(tǒng)101相比較，在增加了開關(guān)SWll 至SW 22，并且設(shè)置了高壓電池控制E⑶311來取代高壓電池控制E⑶114這一點(diǎn)上不同， 其他部分則與電源控制系統(tǒng)101相同。另外，在電源控制系統(tǒng)301中，高壓電池111的電池單元分為電池單元組CGl至 CG4的4個電池單元組。電池單元組CGl至CG4分別具有串聯(lián)連接有相同數(shù)量的電池單元的結(jié)構(gòu)，各電池單元組兩端的電壓幾乎相同。另外，下面將各電池單元組兩端中正極側(cè)的端部稱為電池單元組的正極，將負(fù)極側(cè)的端部稱為電池單元組的負(fù)極。此外，以下當(dāng)無需分別區(qū)別電池單元組CGl CG4時，僅稱為電池單元組CG。開關(guān)SW 11是可以連接到接點(diǎn)CP 11或接點(diǎn)CP 12的任意一個上的開關(guān)。開關(guān)SW 12是可以連接到接點(diǎn)CP 12或接點(diǎn)CP 13的任意一個上的開關(guān)。開關(guān)SW 13是可以連接到接點(diǎn)CP 13或接點(diǎn)CP 14的任意一個上的開關(guān)。開關(guān)SW 14是可以連接到接點(diǎn)CP 14或接點(diǎn)CP 15的任意一個上的開關(guān)。此外，接點(diǎn)CP 11與電池單元組CGl的負(fù)極連接。接點(diǎn)CP 12與電池單元組CGl 的正極以及電池單元組CG2的負(fù)極連接。接點(diǎn)CP 13與電池單元組CG2的正極以及電池單元組CG3的負(fù)極連接。接點(diǎn)CP 14與電池單元組CG3的正極以及電池單元組CG4的負(fù)極連接。接點(diǎn)CP 15與電池單元組CG4的正極連接。開關(guān)SW 21是可以連接到接點(diǎn)CP21a或接點(diǎn)CP21b的任意一個上的開關(guān)。開關(guān)SW 22是可以連接到接點(diǎn)CP22a或接點(diǎn)CP22b的任意一個上的開關(guān)。此外，接點(diǎn)CP21a與開關(guān)SW 11連接。接點(diǎn)CP21b與開關(guān)SW 13連接。接點(diǎn)CP22a與開關(guān)SW 12連接。接點(diǎn)CP22b與開關(guān)SW 14連接。高壓電池控制E⑶311除了圖1的高壓電池控制E⑶114的功能之外，還具有控制開關(guān)SW 11至SW 22、選擇將電力供給到各E⑶的高壓電池111的電池單元組CG的功能。[高壓電池控制E⑶311的功能的結(jié)構(gòu)例]圖10是示出高壓電池控制E⑶311的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。另外，圖中，與圖2 對應(yīng)的部分賦予相同的標(biāo)號，關(guān)于處理相同的部分，由于其說明重復(fù)所以省略。高壓電池控制E⑶311與圖2的高壓電池控制E⑶114相比，在取代電源控制部 153而設(shè)置了電源控制部351這一點(diǎn)上不同。電源控制部351除了圖2的電源控制部153的功能之外，還具有控制開關(guān)SW 11 至SW 22、選擇將電力供給到各E⑶的高壓電池111的電池單元組CG的功能。[電源控制系統(tǒng)301的處理]接著，說明電源控制系統(tǒng)301的處理。另外，基于電源控制系統(tǒng)301的電源啟動處理與參照圖3由上述電源控制系統(tǒng)101 進(jìn)行的電源啟動處理相同，由于其說明重復(fù)所以省略。然后，參照圖11的流程圖說明通過電源控制系統(tǒng)301執(zhí)行的電源停止處理。當(dāng)為了停止電動車輛而斷開電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)或啟動開關(guān)、車輛停止信號被輸入車輛啟動停止監(jiān)視部151時或者在圖3的電源啟動處理之后檢測到高壓電池111的異常時開始該處理。而且，此時，繼電器RY2a、RY2b斷開而繼電器RYla、RYlb閉合。因此，電力被從D⑶C轉(zhuǎn)換器112提供給高壓電池控制E⑶311以及E⑶104。進(jìn)而，通過來自D⑶C轉(zhuǎn)換器112的電力，電容器Cl被充電。在步驟SlOl中，高壓電池監(jiān)視部152根據(jù)從高壓電池111供給的電池狀態(tài)信息， 進(jìn)行充電量最多的電池單元組CG的判定。當(dāng)判定為充電量最多的電池單元組是電池單元組CGl時，處理進(jìn)入步驟S102。此時，高壓電池監(jiān)視部152向電源控制部351通知充電量最多的電池單元組CG是電池單元組CGl。在步驟S102中，電源控制部351將開關(guān)SW 11與接點(diǎn)CP 11連接，將開關(guān)SW 12 與接點(diǎn)CP 12連接。之后，處理進(jìn)入步驟S104。此外，在步驟SlOl中，當(dāng)判定為充電量最多的電池單元組是電池單元組CG2時，處理進(jìn)入步驟S103。此時，高壓電池監(jiān)視部152向電源控制部351通知充電量最多的電池單元組CG是電池單元組CG2。在步驟S103中，電源控制部351將開關(guān)SW 11與接點(diǎn)CP 12連接，將開關(guān)SW 12 與接點(diǎn)CP 13連接。之后，處理進(jìn)入步驟S104。在步驟S104中，電源控制部351將開關(guān)SW21與接點(diǎn)CP21a連接，將開關(guān)SW22與接點(diǎn)CP22a連接。由此，當(dāng)判定為充電量最多的電池單元組CG是電池單元組CGl時，將電池單元組CGl的負(fù)極與繼電器RY2a連接，將電池單元組CGl的正極與繼電器RY2b連接。另一方面，當(dāng)判定為充電量最多的電池單元組CG是電池單元組CG2時，將電池單元組CG2的負(fù)極與繼電器RY2a連接，將電池單元組CG2的正極與繼電器RY2b連接。之后，處理進(jìn)入步驟 S108。進(jìn)而，在步驟SlOl中，當(dāng)判定為充電量最多的電池單元組是電池單元組CG3時，處理進(jìn)入步驟S105。此時，高壓電池監(jiān)視部152向電源控制部351通知充電量最多的電池單元組CG是電池單元組CG3。在步驟S105中，電源控制部351將開關(guān)SW 13與接點(diǎn)CP 13連接，將開關(guān)SW 14 與接點(diǎn)CP 14連接。之后，處理進(jìn)入步驟S107。此外，在步驟SlOl中，當(dāng)判定為充電量最多的電池單元組是電池單元組CG4時，處理進(jìn)入步驟S106。此時，高壓電池監(jiān)視部152向電源控制部351通知充電量最多的電池單元組CG是電池單元組CG4。在步驟S106中，電源控制部351將開關(guān)SW 13與接點(diǎn)CP 14連接，將開關(guān)SW 14 與接點(diǎn)CP 15連接。之后，處理進(jìn)入步驟S107。在步驟S107中，電源控制部351將開關(guān)SW21與接點(diǎn)CP21b連接，將開關(guān)SW22與接點(diǎn)CP22b連接。由此，當(dāng)判定為充電量最多的電池單元組CG是電池單元組CG3時，將電池單元組CG3的負(fù)極與繼電器RY2a連接，將電池單元組CG3的正極與繼電器RY2b連接。另一方面，當(dāng)判定為充電量最多的電池單元組CG是電池單元組CG4時，將電池單元組CG4的負(fù)極與繼電器RY2a連接，將電池單元組CG4的正極與繼電器RY2b連接。之后，處理進(jìn)入步驟 S108。在步驟S108中，電源控制部351閉合繼電器RY2a、RY2b。由此，開始從充電量最多的電池單元組CG向高壓電池控制E⑶311供給電力。而且，電源控制部351向高壓輸出控制部154通知閉合了繼電器RY2a、RY2b。在步驟S109中，高壓輸出控制部154斷開繼電器RYla、RYlb。由此，停止從高壓電池111向高壓負(fù)載102以及DOTC轉(zhuǎn)換器112供給電力。此外，停止從DOTC轉(zhuǎn)換器112向低壓負(fù)載103、高壓電池控制E⑶311以及E⑶104的電力供給。在步驟SllO中，與圖4的步驟S23的處理同樣，開始車輛啟動信號的斷續(xù)監(jiān)視。之后，電源停止處理結(jié)束。如上所述，始終選擇充電量最多的電池單元組CG用于向各E⑶供給電力，從而減小高壓電池111內(nèi)的各電池單元的充電量的偏差。[第3實(shí)施方式的變形例]另外，為了進(jìn)一步減少所使用的電池單元組CG的偏差，將所選擇的電池單元組CG 存儲在高壓電池控制E⑶311或非易失性存儲器等中，例如，當(dāng)相同電池單元組CG被連續(xù)選擇了預(yù)定次數(shù)(例如3次)時，此后，即使該電池單元組CG的充電量最多，也可以選擇充電量第二多的電池單元組CG。此外，在以上的說明中，可以由高壓電池控制E⑶311進(jìn)行開關(guān)SW 11至SW 22的控制，也可以由其他E⑶進(jìn)行。進(jìn)而，可以在開關(guān)SW 11至SW 22中采用晶體管或繼電器等。此外，也可以在開關(guān) Sff 21、SW 22中采用作為常開接點(diǎn)的三態(tài)開關(guān)而省略繼電器RY2a、RY2b。此外，也可以不根據(jù)各電池單元組CG的充電量，而是按照例如電池單元組CGl、電池單元組CG2、電池單元組CG3、電池單元組CG4、電池單元組CG1···的順序，機(jī)械地循環(huán)所使用的電池單元組CG。進(jìn)而，在以上的說明中，例示了將第3實(shí)施方式應(yīng)用于第1實(shí)施方式的例子，但是還可以將其應(yīng)用于第2實(shí)施方式。此外，在以上的說明中示出了將電池單元組CG分為4個的例子，但是還可以根據(jù)高壓電池111的電池單元數(shù)、高壓電池控制E⑶311的輸入電壓等，將電池單元組CG的分割數(shù)設(shè)定為任意值。另外，需要根據(jù)電池單元組CG的數(shù)量來變更開關(guān)的數(shù)量。<4.第4實(shí)施方式〉接著，參照圖12至圖15說明本發(fā)明的第4實(shí)施方式。第4實(shí)施方式與第3實(shí)施方式比較，能更均等地使用高壓電池111的各電池單元。[電源控制系統(tǒng)401的結(jié)構(gòu)例]圖12是示出應(yīng)用了本發(fā)明的電源控制系統(tǒng)的第4實(shí)施方式的電路圖。另外，在圖中，與圖1對應(yīng)的部分上賦予相同標(biāo)號，關(guān)于處理相同的部分由于其說明重復(fù)則適當(dāng)省略。圖12的電源控制系統(tǒng)401與圖1的電源控制系統(tǒng)101相比，不同點(diǎn)在于取代高壓電池111而設(shè)有高壓電池411、取代高壓電池控制E⑶114而設(shè)有高壓電池控制E⑶412， 其他部分則與電源控制系統(tǒng)101相同。高壓電池411與圖1的高壓電池111相比不同點(diǎn)在于內(nèi)置有開關(guān)SW 31至SW 43。 此外，與圖9的高壓電池111同樣地，高壓電池411的電池單元被分為電池單元組CG 11至 CG 14這4個電池單元組。另外，下面，當(dāng)無需分別區(qū)別電池單元組CG 11至CG 14時，僅稱為電池單元組CG。開關(guān)SW 31的支點(diǎn)FP 31與電池單元組CG 11的正極連接，接點(diǎn)CP 31a與電池單元組CG 12的負(fù)極連接，接點(diǎn)CP 31b與開關(guān)32的接點(diǎn)32b連接。開關(guān)SW 32的支點(diǎn)FP 32 與電池單元組CG 12的正極連接，接點(diǎn)CP 32a與電池單元組CG 13的負(fù)極連接，接點(diǎn)CP 32b 與開關(guān)33的接點(diǎn)33b連接。開關(guān)SW 33的支點(diǎn)FP 33與電池單元組CG 13的正極連接，接點(diǎn) CP 33a與電池單元組CG 14的負(fù)極連接，接點(diǎn)CP 33b與電池單元組CG 14的正極連接。開關(guān)SW 41的支點(diǎn)FP 41與電池單元組CG 12的負(fù)極連接，接點(diǎn)CP41a與電池單元組CG 11的正極連接，接點(diǎn)CP 41b與電池單元組CG 11的負(fù)極連接。開關(guān)SW 42的支點(diǎn) FP 42與電池單元組CG 13的負(fù)極連接，接點(diǎn)CP 42a與電池單元組CG 12的正極連接，接點(diǎn) CP 42b與開關(guān)SW 41的接點(diǎn)41b連接。開關(guān)SW 43的支點(diǎn)FP 43與電池單元組CG 14的負(fù)極連接，接點(diǎn)CP 43a與電池單元組CG 13的正極連接，接點(diǎn)CP 43b與開關(guān)SW 42的接點(diǎn) 42b連接。因此，將開關(guān)SW 31 SW 33與接點(diǎn)CP 31a CP 33a連接，并將開關(guān)SW 41 SW 43與接點(diǎn)CP 41a CP 43a連接，由此，將高壓電池411的電池單元組CG 11 CG 14串聯(lián)連接起來。另一方面，將開關(guān)SW 31 SW 33與接點(diǎn)CP 31b CP 33b連接，并將開關(guān)SW 41 SW 43與接點(diǎn)CP 41b CP 43b連接，由此，將高壓電池411的電池單元組CG 11 CG 14并聯(lián)連接。高壓電池控制E⑶412除了圖1的高壓電池控制E⑶114的功能之外，還具有對開關(guān)SW 31 SW 43進(jìn)行控制而將高壓電池411的電池單元組CG的連接切換為串聯(lián)或并聯(lián)的功能。[高壓電池控制E⑶412的功能的結(jié)構(gòu)例]圖13是示出高壓電池控制E⑶412的功能的結(jié)構(gòu)例的框圖。另外，在圖中，與圖2 對應(yīng)的部分賦予相同的標(biāo)號，關(guān)于處理相同的部分，由于其說明重復(fù)則省略。高壓電池控制E⑶412與圖2的高壓電池控制E⑶114比較，不同點(diǎn)在于取代電源控制部153而設(shè)有電源控制部451。
電源控制部451除了圖2的電源控制部153的功能之外，還具有對開關(guān)SW 31 Sff 43進(jìn)行控制而將高壓電池411的電池單元組CG的連接切換為串聯(lián)或并聯(lián)的功能。[電源控制系統(tǒng)401的處理]接著，參照圖14至圖15說明電源控制系統(tǒng)401的處理。首先，參照圖14的流程圖說明通過電源控制系統(tǒng)401進(jìn)行的電源啟動處理。另外，當(dāng)電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)或啟動開關(guān)斷開、電動車輛的電源關(guān)閉時執(zhí)行該處理。而且，此時，繼電器RY2a、RY2b閉合、繼電器RYla及RYlb斷開，開關(guān)SW 31 SW33與接點(diǎn)CP31b CP33b連接、開關(guān)SW 41 SW 43與接點(diǎn)CP 41b至CP 43b連接。因此，電力被從并聯(lián)連接的電池單元組CG 11 CG 14供給到高壓電池控制E⑶412以及E⑶104，并且高壓線被切斷。進(jìn)而，通過并聯(lián)的電池單元組CG 11至CG 14的電力，電容器Cl被充電。步驟S151 步驟S155的處理與圖3的步驟Sl S5的處理相同，由于其說明重復(fù)則省略。而且，在步驟S155中，當(dāng)判定為高壓電池411能夠使用時，處理進(jìn)入S156。在步驟S156中，與圖3的步驟S6的處理同樣地，繼電器RY2a、RY2b斷開。由此， 高壓電池411的電池單元組CG 1 CG 4與高壓電池控制E⑶412以及E⑶104分離，停止從電池單元組CG 1 CG 4向高壓電池控制ECU 412以及E⑶104供給電力。此時，由于電容器Cl被充電，所以高壓電池控制E⑶412以及E⑶104通過從電容器Cl供給的電力而繼續(xù)工作。在步驟S157中，電源控制部451連接于SW31至SW43的串聯(lián)側(cè)。S卩，電源控制部 451將開關(guān)SW 31 SW 33與接點(diǎn)CP 31a CP 33a連接，將開關(guān)SW 41 SW 43與接點(diǎn)CP 41a CP 43a連接。由此，電池開關(guān)組CG 11 CG 14串聯(lián)連接。此外，電源控制部153向高壓輸出控制部154通知斷開了繼電器RY2a、RY2b。另外，此時，由于繼電器RYla、RYlb斷開而未建立高壓線，因此，不一定要與SW 31 SW 43的控制定時一致。在步驟S158中，與圖3的處理S7的處理相同，繼電器RYla、RYlb閉合。由此，高壓線建立，開始從串聯(lián)連接有電池單元組CGl CG4的高壓電池411向高壓負(fù)載102以及 D⑶C轉(zhuǎn)換器112供給電力。在步驟S159中，與圖3的步驟S8的處理同樣地，D⑶C轉(zhuǎn)換器112開始輸出。其后，電源啟動處理結(jié)束。另一方面，在步驟S155中，當(dāng)判定為高壓電池411不能使用時，處理進(jìn)入步驟 S160。在步驟S160中，與圖3的步驟S9的處理同樣地，通知高壓電池411異常。而且，繼電器RY2a、RY2b閉合而繼電器RYla、RYlb繼續(xù)保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)，電動車輛不啟動，電源啟動處理結(jié)束。然后，參照圖15的流程圖說明通過電源控制系統(tǒng)401執(zhí)行的電源停止處理。另外， 當(dāng)為了停止電動車輛而斷開電動車輛的點(diǎn)火開關(guān)或啟動開關(guān)、車輛停止信號被輸入到車輛啟動停止監(jiān)視部151時或在圖14的電源啟動處理之后檢測到高壓電池411的異常時開始該處理。而且，此時，繼電器RY2a、RY2b斷開而繼電器RYla、RYlb閉合，開關(guān)SW 31 SW 33與接點(diǎn)CP 31a CP 33a連接、開關(guān)SW 41 SW 43與接點(diǎn)CP 41a CP 43a連接。因
16此，電力被從D⑶C轉(zhuǎn)換器112供給到高壓電池控制E⑶412以及E⑶104。進(jìn)而，通過來自 D⑶C轉(zhuǎn)換器112的電力，電容器Cl被充電。此外，高壓電池411的電池單元組CG 11 CG 14串聯(lián)連接。在步驟S171中，與圖4的步驟S21的處理同樣地，繼電器RYla、RYlb斷開。在步驟S172中，電源控制部451連接于開關(guān)SW 31 SW 43的并聯(lián)側(cè)。S卩，電源控制部451將開關(guān)SW 31 SW33與接點(diǎn)CP31b CP33b連接，將開關(guān)SW41 SW43與接點(diǎn) CP41b CP43b連接。由此，高壓電池411的電池單元組CG 11 CG 14并聯(lián)連接。在步驟S173中，與圖4的步驟S22的處理同樣地，繼電器RY2a、RY2b閉合。由此， 開始從高壓電池411的并聯(lián)連接的電池單元組CG 11 CG 14向高壓電池控制E⑶412以及E⑶104供給電力。而且，開始通過從高壓電池411的并聯(lián)連接的電池單元組CG 11 CG 14供給的電力對電容器進(jìn)行充電。在步驟S174中，與圖4的步驟S23的處理同樣地，開始斷續(xù)監(jiān)視車輛啟動信號。如上所述，能夠均等地使用高壓電池411的各個電池單元，能夠進(jìn)一步減小各電池單元的充電量的偏差。[第4實(shí)施方式的變形例]另外，在以上說明中示出了將電池單元組CG分為4個的例子，還可以根據(jù)高壓電池411的電池單元數(shù)、高壓電池控制E⑶412的輸入電壓等，將電池單元組CG的分割數(shù)設(shè)定為任意值。另外，需要根據(jù)電池單元組CG的數(shù)量來變更開關(guān)數(shù)量。此外，在斷開繼電器RYla、RYlb之后，電容器Cl被放電，高壓電池控制E⑶412的電源被切斷，由此，能夠等待繼電器RY2a、RY2b自動閉合。另外，此時，為了不使高壓電力施加在高壓電池控制E⑶412以及E⑶104上，一定要在繼電器RY2a、RY2b閉合之前將開關(guān) SW 31 SW 43連接于并聯(lián)側(cè)。<5.針對全部的實(shí)施方式的變形例>另外，在以上說明中，示出了省略低壓電池的結(jié)構(gòu)，但是也可以像現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)那樣，在DCDC轉(zhuǎn)換器的后段設(shè)置低壓電池，從低壓電池向低壓負(fù)載以及各ECU供給電力。此時，能夠構(gòu)成如下雙重電源系統(tǒng)例如當(dāng)?shù)蛪弘姵睾谋M時，如上所述，可以從高壓電池的一部分電池單元組向各ECU供給電力。此外，在以上的說明中，示出了在高壓電池的各單元設(shè)置監(jiān)視ECU、從高壓電池向高壓電池控制ECU供給電池狀態(tài)信息的例子，但是也可以是高壓電池控制ECU自身檢測高壓電池的各單元的狀態(tài)。上述一系列處理可以通過硬件來執(zhí)行，也能通過軟件來執(zhí)行。當(dāng)通過軟件來執(zhí)行一系列處理時，構(gòu)成該軟件的程序被安裝在計(jì)算機(jī)中。這里所說的計(jì)算機(jī)包括上述的高壓電池控制ECU等嵌入專用硬件的計(jì)算機(jī)、或通過安裝各種程序能執(zhí)行各種功能的例如通用個人計(jì)算機(jī)等。另外，計(jì)算機(jī)執(zhí)行的程序可以是沿本說明書中說明的順序按照時間順序進(jìn)行處理的程序，也可以是并行或在進(jìn)行調(diào)用時等必要的定時進(jìn)行處理的程序。此外，在本說明書中，所說的系統(tǒng)表示由多個裝置構(gòu)成的裝置整體。進(jìn)而，本發(fā)明的實(shí)施方式不限于上述實(shí)施方式，可以在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種電源控制裝置，其特征在于，該電源控制裝置具備電壓轉(zhuǎn)換單元，其對串聯(lián)連接有多個電池單元的電池的電壓進(jìn)行降壓，將降壓后的電壓提供給第1負(fù)載；第1閉合斷開單元，其對從電池向上述電壓轉(zhuǎn)換單元以及第2負(fù)載供給第1電力的供給路徑進(jìn)行閉合斷開；電池控制單元，其檢測上述電池有無異常并且進(jìn)行上述第1閉合斷開單元的閉合斷開控制，所述電池控制單元通過從上述電池供給的、電壓比上述第1電力低的第2電力或者從上述電壓轉(zhuǎn)換單元供給的第3電力進(jìn)行工作；以及第2閉合斷開單元，其對從上述電池向上述電池控制單元供給上述第2電力的供給路徑進(jìn)行閉合斷開，上述電池控制單元進(jìn)行上述第2閉合斷開單元的閉合斷開控制， 在開始從上述電池向上述電壓轉(zhuǎn)換單元以及第2負(fù)載供給上述第1電力的情況下，上述電池控制單元在斷開上述第1閉合斷開單元并且閉合上述第2閉合斷開單元的狀態(tài)下， 檢測上述電池有無異常，當(dāng)未檢測到上述電池的異常時，閉合上述第1閉合斷開單元并且斷開上述第2閉合斷開單元，當(dāng)檢測到上述電池的異常時，使上述第1閉合斷開單元保持?jǐn)嚅_的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源控制裝置，其特征在于， 由上述電池的一部分電池單元供給上述第2電力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電源控制裝置，其特征在于，該電源控制裝置還包括 切換單元，其對上述電池的供給上述第2電力的電池單元進(jìn)行切換。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源控制裝置，其特征在于，該電源控制裝置還具備蓄電單元，其位于上述第2閉合斷開單元與上述電池控制單元之間，通過上述第2電力充電，在開始從上述電池向上述電壓轉(zhuǎn)換單元以及第2負(fù)載供給上述第1電力的情況下，上述電池控制單元在未檢測到上述電池的異常時，斷開上述第2閉合斷開單元，然后閉合上述第1閉合斷開單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電源控制裝置，其特征在于，上述電池由串聯(lián)連接有相同數(shù)量的電池單元的多個電池單元組構(gòu)成， 所述電源控制裝置還具有將上述多個電池單元組之間的連接切換為串聯(lián)或并聯(lián)的切換單元，上述第2電力是由并聯(lián)連接的上述多個電池單元組供給的。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電源控制裝置，其特征在于，在開始從上述電池向上述電壓轉(zhuǎn)換單元以及第2負(fù)載供給上述第1電力的情況下，上述電池控制單元在未檢測到上述電池的異常時，閉合上述第1閉合斷開單元，然后在從上述電壓轉(zhuǎn)換單元供給了表示上述第3電力的供給開始的信號之后，斷開上述第2閉合斷開單元。
全文摘要
一種電源控制裝置。本發(fā)明的課題是在開始從高壓電池向各負(fù)載供給電力時，防止因高壓電池的異常而導(dǎo)致的各負(fù)載的故障。作為解決手段，高壓電池控制ECU(114)，當(dāng)開始從高壓電池(111)向DCDC轉(zhuǎn)換器(112)以及高壓負(fù)載(102)供給電力時，在斷開繼電器RY1a、RY1b，閉合繼電器RY2a、2b的狀態(tài)下，檢測高壓電池(111)有無異常，當(dāng)未檢測到異常時，閉合繼電器RY1a、RY1b，并且斷開繼電器RY2a、2b，當(dāng)檢測到異常時，繼續(xù)保持繼電器RY1a、RY1b斷開的狀態(tài)。本發(fā)明能夠應(yīng)用于例如電動車輛的電源控制系統(tǒng)。
文檔編號H02J7/00GK102386647SQ20111025279
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月2日
發(fā)明者井戶勇作, 大元靖理, 蜂谷孝治 申請人:歐姆龍汽車電子株式會社