專利名稱：一種低壓大功率電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種低壓大功率電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)。
二背景技術(shù)：
由于近年來(lái)環(huán)境的惡化，環(huán)保的問(wèn)題已成為當(dāng)今時(shí)代眾所矚目的，為減少對(duì)環(huán)境 的污染，越來(lái)越的電動(dòng)汽車取代了燒油汽車，電動(dòng)汽車是一種綠色環(huán)保的交通工具，并受政 府部門地大力支持，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及，在使用時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)電池是最容易損壞的部 件之一，由于其結(jié)構(gòu)的不合理，能量轉(zhuǎn)換效率低，做為電動(dòng)汽車心臟的部件使用壽命短，而 且，常遇到電池?zé)o電拋錨的惱人事情，電池的價(jià)格昂貴，使維護(hù)成本增加，故改進(jìn)和創(chuàng)新勢(shì) 在必行。
三、發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型之目的就是提供一種低壓大功 率電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)，可有效解決蓄電池壽命短、能量轉(zhuǎn)換效率低，維護(hù)成本高的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，中央處理器分別和電壓電流溫度采集器、DC/DC電 源降壓器、顯示器、收發(fā)器相連接，電壓電流溫度采集器分別和DC/DC電源降壓器、控制器 相連接，收發(fā)器和充電機(jī)、控制器相連接，控制器接電機(jī)。本實(shí)用新型大幅度降低電池組成組效應(yīng)急，使電動(dòng)汽車不至于“拋錨”，且控制方 便、與整車組合靈活、單一電機(jī)可以簡(jiǎn)化整車的控制系統(tǒng)和成本，可靠性比較高。
四
圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。由圖1給出，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)是，中央處理器U2分別和電壓電流溫度采集器、 DC/DC電源降壓器U1、顯示器U4、收發(fā)器U3相連接，電壓電流溫度采集器分別和DC/DC電源 降壓器U1、控制器U5相連接，收發(fā)器U3和充電機(jī)TO、控制器U5相連接，控制器TO接電機(jī) M0為了保證使用效果，所說(shuō)的電壓電流溫度采集器有第一電壓電流溫度采集板A、第 二電壓電流溫度采集板B和第三電壓電流溫度采集板C并聯(lián)在一起構(gòu)成，第一電壓電流溫 度采集板上接有電池組BTl、BT2和繼電器Jl、溫度傳感器TRl，第二電壓電流溫度采集板上 接有電池組BT3、BT4和繼電器J2、溫度傳感器TR2，第三電壓電流溫度采集板上接有電池組 BT5、BT6和繼電器J3、溫度傳感器TR3，電壓電流溫度采集器的電池組和充電機(jī)相連，每個(gè) 電壓電流溫度采集板上的繼電器、電池組和溫度傳感器串聯(lián)接保護(hù)繼電器K，保護(hù)繼電器K 接地；所說(shuō)的中央處理器U2的型號(hào)為PIC18F4680QFP，中央處理器U2的1腳接電壓電流溫
3度采集器和顯示器U4，6腳、7腳經(jīng)DC/DC電源降壓器Ul接控制器、保護(hù)繼電器K，10腳、11 腳接收發(fā)器U3的1腳和4腳，15-17腳接插頭P的6腳、5腳、4腳，18腳接插頭P的2腳、 電阻R1，并經(jīng)電阻R7接電容C2和并聯(lián)的電阻R6、二極管D，電阻R6、二極管D接電源，19腳 接可調(diào)電阻R5，24腳接電阻R2、電阻R3，并經(jīng)電阻R2接保護(hù)繼電器K和控制器U5，電阻R3 兩端間接有電容Cl，30腳和31腳間接有振蕩器Y，振蕩器Y兩端分別接有接地電容C3、C4， 32腳接保護(hù)繼電器K，插頭P的1腳經(jīng)電阻Rl接2腳和中央處理器U2的18腳；所說(shuō)的收 發(fā)器U3的6腳、7腳接充電機(jī)U6和控制器TO，8腳接接地電阻R4 ；所說(shuō)的收發(fā)器U3的型號(hào) 為82C250，DC/DC電源降壓器Ul的型號(hào)為7812 ；所說(shuō)的溫度傳感器的型號(hào)DS18B20。本實(shí)用新型的工作情況是，當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，三組并聯(lián)電池同時(shí)工作，增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)電 路中出現(xiàn)倒電流時(shí)，說(shuō)明有電池出現(xiàn)故障，自動(dòng)切斷這組故障電路，其它兩組電池照常正常 工作，若兩組都出現(xiàn)故障，自動(dòng)切斷兩路，另一組電池正常工作，系統(tǒng)照常正常工作，中央處 理器U2 (PIC18f4680)采取電路中三組電池電壓對(duì)其實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)采取三組電池中電流 對(duì)其監(jiān)控，通過(guò)電池組間的溫度傳感器DS18B20對(duì)電池溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控，控制器通過(guò)CAN總線 獲取信號(hào)，對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制，控制器對(duì)充電機(jī)控制充電和斷電。本實(shí)用新型巧妙地將蓄電池特性配組、串聯(lián)蓄電池組的再并聯(lián)、串聯(lián)蓄電池組的 在線管理及充電控制、串聯(lián)蓄電池組的再并聯(lián)和車輛用電及其切換控制，通過(guò)控制器與電 機(jī)結(jié)合起來(lái)，使電動(dòng)汽車用蓄電池壽命得到延長(zhǎng)、能量轉(zhuǎn)換效率得到提高，方便使用和維 修。保證大幅度降低電池組成組效應(yīng)急，電動(dòng)汽車不至于“拋錨”，電池組成組效應(yīng)低、電池 管理系統(tǒng)簡(jiǎn)單、控制方便、與整車組合靈活、單一電機(jī)可以簡(jiǎn)化整車的控制系統(tǒng)和成本，可 靠性高。
權(quán)利要求1.一種低壓大功率電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)，其特征在于，中央處理器(U2)分別和電壓電流 溫度采集器、DC/DC電源降壓器(Ul)、顯示器(U4)、收發(fā)器(U3)相連接，電壓電流溫度采集 器分別和DC/DC電源降壓器(Ul)、控制器(TO)相連接，收發(fā)器(仍)和充電機(jī)⑴6)、控制器 (U5)相連接，控制器(U5)接電機(jī)(M)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓大功率電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)，其特征在于，所說(shuō)的電壓電 流溫度采集器有第一電壓電流溫度采集板(A)、第二電壓電流溫度采集板(B)和第三電壓 電流溫度采集板(C)并聯(lián)在一起構(gòu)成，第一電壓電流溫度采集板上接有電池組BT1、BT2和 繼電器Jl、溫度傳感器TRl，第二電壓電流溫度采集板上接有電池組BT3、BT4和繼電器J2、 溫度傳感器TR2，第三電壓電流溫度采集板上接有電池組BT5、BT6和繼電器J3、溫度傳感器 TR3，電壓電流溫度采集器的電池組和充電機(jī)相連，每個(gè)電壓電流溫度采集板上的繼電器、 電池組和溫度傳感器串聯(lián)接保護(hù)繼電器(K)，保護(hù)繼電器(K)接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓大功率電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)，其特征在于，所說(shuō)的中央處 理器(U2)是，1腳接電壓電流溫度采集器和顯示器(U4)，6腳、7腳經(jīng)DC/DC電源降壓器(Ul) 接控制器、保護(hù)繼電器(K)，10腳、11腳接收發(fā)器(U3)的1腳和4腳，15-17腳接插頭(P) 的6腳、5腳、4腳，18腳接插頭(P)的2腳、電阻R1，并經(jīng)電阻R7接電容C2和并聯(lián)的電阻 R6、二極管(D)，電阻R6、二極管(D)接電源，19腳接可調(diào)電阻1 5，對(duì)腳接電阻R2、電阻R3， 并經(jīng)電阻R2接保護(hù)繼電器(K)和控制器(U5)，電阻R3兩端間接有電容Cl，30腳和31腳 間接有振蕩器(Y)，振蕩器⑴兩端分別接有接地電容C3、C4，32腳接保護(hù)繼電器(K)，插頭 (P)的1腳經(jīng)電阻Rl接2腳和中央處理器(U2)的18腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低壓大功率電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)，其特征在于，所說(shuō)的收發(fā)器 (U3)的6腳、7腳接充電機(jī)(U6)和控制器(U5)，8腳接接地電阻R4。
專利摘要本實(shí)用新型涉及低壓大功率電動(dòng)汽車電源系統(tǒng)，有效解決蓄電池壽命短、能量轉(zhuǎn)換效率低，維護(hù)成本高的問(wèn)題，本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，中央處理器分別和電壓電流溫度采集器、DC/DC電源降壓器、顯示器、收發(fā)器相連接，電壓電流溫度采集器分別和DC/DC電源降壓器、控制器相連接，收發(fā)器和充電機(jī)、控制器相連接，控制器接電機(jī)，本實(shí)用新型大幅度降低電池組成組效應(yīng)急，使電動(dòng)汽車不至于“拋錨”，且控制方便、與整車組合靈活、單一電機(jī)可以簡(jiǎn)化整車的控制系統(tǒng)和成本，可靠性比較高。
文檔編號(hào)H02J9/00GK201821152SQ20102051980
公開(kāi)日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者劉君, 宋二虎, 杜鳳臣, 馬沖 申請(qǐng)人:劉君, 宋二虎, 杜鳳臣, 馬沖