專利名稱：一種充電樁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電子電路領(lǐng)域，特別是涉及一種充電樁。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)電網(wǎng)中，通過傳統(tǒng)線纜傳輸?shù)膶?duì)象是傳統(tǒng)電能，只有通過各種線纜連接到 相應(yīng)的變壓站才能使用電能。電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合 道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量 換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。因此電廠大多建于遠(yuǎn)離人口 密集的城市，對(duì)人類傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放和清除各種有害排放物 較容易。但是對(duì)于電動(dòng)汽車來講，能夠使其工作的電池就成為關(guān)鍵技術(shù)。目前蓄電池單位 重量儲(chǔ)存的能量太少，同時(shí)電動(dòng)汽車的電池較貴，也未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購買價(jià)格較貴，至 于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車貴，有些結(jié)果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命 及當(dāng)?shù)氐挠汀㈦妰r(jià)格。因此，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn) 業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)汽車更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，包括充電。電動(dòng)汽車在形 式過程中，因?yàn)槠潆姵囟际穷A(yù)先配置的，因此很可能會(huì)在長途旅行中耗費(fèi)掉電池中的電量， 而如果沒有相應(yīng)的充電站中給電動(dòng)汽車直接進(jìn)行快速有效充電的設(shè)備，則電動(dòng)汽車的長途 運(yùn)行就不可能成為現(xiàn)實(shí)。綜上所述，在目前提倡低碳生活綠色環(huán)保的環(huán)境下，為保證電動(dòng)汽車的正常運(yùn)行， 如何更好的解決電動(dòng)汽車的在旅行中能夠快速有效的給電池進(jìn)行充電，成為迫切需要解決 的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種充電樁，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中無法解 決的所述電動(dòng)交通工具的在旅行中能夠快速有效的給電動(dòng)交通工具進(jìn)行充電的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種充電樁，所述充電樁包括參 數(shù)確認(rèn)模塊，電磁鎖模塊、交直流識(shí)別模塊和充電模塊；所述參數(shù)確認(rèn)模塊用于確認(rèn)電動(dòng)交通工具是否具有充電許可；所述電磁鎖模塊用于在電動(dòng)交通工具具有充電許可時(shí)將所述電動(dòng)交通工具進(jìn)行 位置固定；所述交直流識(shí)別模塊用于識(shí)別待充電的電動(dòng)交通工具的充電方式為交流還是直 流；所述充電機(jī)模塊，用于依據(jù)交直流識(shí)別模塊的識(shí)別結(jié)果對(duì)待充電的電動(dòng)交通工具 進(jìn)行交流或直流充電。優(yōu)選的，所述充電樁還包括轉(zhuǎn)換模塊，用于當(dāng)所述交直流識(shí)別模塊識(shí)別出采用直
3流方式充電時(shí)，將接收到的交流電轉(zhuǎn)換為直流電對(duì)待充電的電池進(jìn)行充電。優(yōu)選的，所述充電樁還包括到位確認(rèn)模塊，用于判斷所述待充電的電動(dòng)交通工具的插頭是否已經(jīng)完全對(duì)接至 所述充電樁的插座上，如果是，則觸發(fā)所述電磁鎖模塊。優(yōu)選的，所述充電樁還包括檢測充電狀態(tài)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測所述待充電的電動(dòng)交通工具當(dāng)前的充電狀態(tài)。優(yōu)選的，所述充電樁還包括開關(guān)電源模塊，用于在所述待充電的電動(dòng)交通工具就位之后，打開充電電源給所 述電動(dòng)交通工具開始充電，或者在待充電的電動(dòng)交通工具未就位時(shí)，關(guān)閉充電電源。優(yōu)選的，所述充電樁還包括漏電保護(hù)模塊，用于在給所述電動(dòng)交通工具充電過程中產(chǎn)生漏電現(xiàn)象時(shí)，對(duì)所述 充電樁及正在充電的電動(dòng)交通工具進(jìn)行保護(hù)。優(yōu)選的，所述充電樁還包括智能單相電度表模塊，用于檢測當(dāng)前待充電的電動(dòng)交通工具在充電過程中對(duì)充電 電量進(jìn)行檢測。優(yōu)選的，所述充電樁還包括外設(shè)模塊，用于當(dāng)前充電的電動(dòng)交通工具的性能參數(shù)和充電狀態(tài)展示給電動(dòng)汽車 的用戶。優(yōu)選的，所述充電樁還包括存儲(chǔ)模塊，用于保存電動(dòng)交通工具的相關(guān)參數(shù)和類型。優(yōu)選的，所述充電樁還包括通信模塊，用于將所述檢測充電狀態(tài)模塊檢測到的充電狀態(tài)發(fā)送至所述充電樁的 顯示屏上，以向用戶顯示所述電動(dòng)交通工具的充電狀態(tài)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)在本實(shí)施例中公開的充電樁包括參數(shù)確認(rèn)模塊，電磁鎖模塊、交直流識(shí)別模塊和 充電模塊；可以確認(rèn)待充電的電動(dòng)交通工具是否具有充電許可；如果具有充電許可則將所 述電動(dòng)交通工具進(jìn)行位置固定；并識(shí)別待充電的電動(dòng)交通工具的充電方式為交流還是直 流；然后依據(jù)交直流識(shí)別模塊的識(shí)別結(jié)果對(duì)待充電的電動(dòng)交通工具進(jìn)行交流或直流充電。 本實(shí)用新型中的充電樁可以直接對(duì)電動(dòng)交通工具進(jìn)行充電，從所述電動(dòng)交通工具的電池模 塊處可以設(shè)置一個(gè)引出的插頭，用于和所述充電樁的插座相接，所述充電樁可以在電動(dòng)交 通工具的電池到位之后，對(duì)所述電動(dòng)交通工具的電池直接充電，從而無需再從電動(dòng)交通工 具上卸載電池并轉(zhuǎn)移至充電架等一系列相關(guān)操作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)交通工具快速有效的充 電，從而保證了電動(dòng)交通工具的便捷出行。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前 提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。[0032]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例公開的充電樁實(shí)施例1的功能模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例公開的充電樁實(shí)施例2的功能模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3、圖4和圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例公開的充電樁在實(shí)際中的主電路的連接示意 圖。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖和具 體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。為了本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，在本申請文件中所述電動(dòng)交通工具以電動(dòng)汽車為例， 所述充電樁即是為所述電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以知道，電動(dòng)交 通工具不僅可以包括電動(dòng)汽車，還可以包括電動(dòng)摩托車等其他工具。本說明書中提及的電 池即是電動(dòng)交通工具的電池。本實(shí)用新型實(shí)施例中公開的充電樁直接對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電，從所述電動(dòng)汽車的 電池模塊處可以設(shè)置一個(gè)引出的插頭，用于和所述充電樁的插座相接，所述充電樁可以在 電動(dòng)汽車的電池到位之后，對(duì)所述電動(dòng)汽車的電池直接充電，從而無需再從電動(dòng)汽車上卸 載電池并轉(zhuǎn)移至充電架等一系列相關(guān)操作，實(shí)現(xiàn)了對(duì)電動(dòng)汽車快速有效的充電，從而保證 了電動(dòng)汽車的便捷出行。本實(shí)用新型實(shí)施例公開的充電樁具體可以包括參數(shù)確認(rèn)模塊，交直流識(shí)別模塊、 充電模塊和電磁鎖模塊；所述參數(shù)確認(rèn)模塊用于確認(rèn)待充電的電池是否具有充電許可；即 是所述電池參數(shù)確認(rèn)模塊可以在電池就位之后，檢測所述連接到的電池的相關(guān)參數(shù)，例如 是否屬于和當(dāng)前充電樁相匹配的電池，或者是否具有充電權(quán)限等，如果具有充電許可后續(xù) 再觸發(fā)對(duì)該電池的充電過程。所述電磁鎖模塊主要用于在電池具有充電許可時(shí)將所述電池進(jìn)行位置固定；所述 電磁鎖模塊在實(shí)際應(yīng)用中具體可以通過電磁閥來實(shí)現(xiàn)，所述電磁閥和控制器的電磁閥接口 相連，用于在電池具有充電許可并且就位之后，控制器通過電磁閥來將電池所在其固定位 置上，以方便電池充電，并且保證在充電過程中電池的位置固定不會(huì)發(fā)生移動(dòng)。所述交直流識(shí)別模塊用于識(shí)別待充電的電池的充電方式為交流還是直流；因?yàn)橛?一些電動(dòng)汽車的電池模塊可以實(shí)現(xiàn)交流電直接充電的功能，但是一些電動(dòng)汽車的電池則只 能進(jìn)行交流充電，因此，在對(duì)電池進(jìn)行充電之前，需要預(yù)先識(shí)別出當(dāng)前連接的電動(dòng)汽車的電 池是何種充電模式。在實(shí)際應(yīng)用中，通過當(dāng)前連接的待充電的電池的相關(guān)參數(shù)可以判斷得 到連接的電池應(yīng)該屬于交流或者直流充電方式。所述充電機(jī)模塊，在實(shí)際應(yīng)用中可以采用充電機(jī)實(shí)現(xiàn)，所述充電機(jī)與所述充電樁 提供的充電插座相連，并可以依據(jù)交直流識(shí)別模塊的識(shí)別結(jié)果對(duì)待充電的電池進(jìn)行交流或 直流充電。所述充電機(jī)模塊可以后續(xù)和本實(shí)用新型實(shí)施例公開的開關(guān)電源模塊，以及漏電 保護(hù)模塊相連，以接收控制器關(guān)于對(duì)當(dāng)前電池是否充電，以及漏電保護(hù)的相關(guān)控制操作。在 這里為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)于充電機(jī)模塊的理解，將對(duì)充電機(jī)做一個(gè)詳細(xì)的介紹。充電機(jī)是采用高頻電源技術(shù)，運(yùn)用先進(jìn)的智能動(dòng)態(tài)調(diào)整充電技術(shù)。充電機(jī)采用恒 流、恒壓、小恒流智能三個(gè)階段充電方式，具有充電效率高，操作簡單，重量輕，體積小等特 點(diǎn)。同時(shí)充電機(jī)還具有反接、過載、短路、過熱等多重保護(hù)功能及延時(shí)啟動(dòng)、軟啟動(dòng)、斷電記憶自啟動(dòng)功能等。具有科學(xué)的充電電量控制技術(shù)，全自動(dòng)充電機(jī)可以在蓄電池充足后自動(dòng) 關(guān)機(jī)，確保蓄電池充足，不過充、不欠充，延長蓄電池使用壽命。本實(shí)用新型實(shí)施例公開的充 電機(jī)模塊具體可以采用電動(dòng)車充電機(jī)或者智能充電機(jī)等來實(shí)現(xiàn)，所述智能充電機(jī)可以適用 于室內(nèi)外，輸入電源為兩相380V士5%，50HZ，輸入導(dǎo)線截面不小于62，充電機(jī)從電流上分 大體可以分為變壓器整流電源、開關(guān)電源、電阻電容降壓整流電源。參考圖1，為本實(shí)用新型實(shí)施例中公開的充電樁實(shí)施例1的功能模塊的結(jié)構(gòu)示意 圖。需要說明的是，因?yàn)橛行╇妱?dòng)汽車的電池可以直接采用交流充電，有的卻只能轉(zhuǎn) 換成直流進(jìn)行充電，因此所述充電樁還可以包括轉(zhuǎn)換模塊，用于當(dāng)所述交直流識(shí)別模塊識(shí) 別出采用直流方式充電時(shí)，將接收到的交流電轉(zhuǎn)換為直流電對(duì)待充電的電池進(jìn)行充電。所 述轉(zhuǎn)換模塊可以采用AC/DC轉(zhuǎn)換器，該轉(zhuǎn)換器可以用于將電池組的交流電源轉(zhuǎn)化成輸出電 壓和頻率穩(wěn)定的直流電源。AC/DC轉(zhuǎn)換器屬于本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的技術(shù)，在這里就不再詳 細(xì)介紹，其中，本實(shí)用新型實(shí)施例中任何類型的AC/DC轉(zhuǎn)換器只要能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型均 可。在具體的實(shí)際應(yīng)用中，所述充電樁還可以包括到位確認(rèn)模塊，該到位確認(rèn)模塊具 體可以通過檢測電池的插頭是否已經(jīng)完全對(duì)接至充電樁的插座上，來判斷獲得電池是否已 經(jīng)到位的結(jié)果。即是所述到位確認(rèn)模塊具體用于，判斷所述待充電的電池的插頭是否已經(jīng) 完全對(duì)接至所述充電樁的插座上，如果是，則觸發(fā)所述電磁鎖模塊。所述電磁鎖模塊可以在 電池到位之后，將電池固定在其所處的位置上，以方便可靠的對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。在具體的實(shí)際應(yīng)用中，所述充電樁具體還可以包括檢測充電狀態(tài)模塊，用于實(shí)時(shí) 檢測所述待充電的電池當(dāng)前的充電狀態(tài)。檢測電池的充電狀態(tài)可以通過獲取電池當(dāng)前的電 壓來得到具體的充電狀態(tài)，例如，是到位，停止還是正在充電的狀態(tài)。所述到位的充電狀態(tài) 表示當(dāng)前連接的電池已經(jīng)完全對(duì)接，并且具有充電許可，已經(jīng)可以開始對(duì)該電池進(jìn)行充電。 所述停止的充電狀態(tài)表示當(dāng)前連接正在充電的電池已經(jīng)充電完畢，所述充電的狀態(tài)則表示 當(dāng)前電池正在充電過程中，且其電量尚未充滿。在實(shí)際應(yīng)用中，所述充電樁具體還可以包括通信模塊，用于將所述檢測充電狀 態(tài)模塊檢測到的充電狀態(tài)發(fā)送至所述充電樁的顯示屏上，以向用戶顯示所述電池的充電狀 態(tài)。本實(shí)用新型公開的充電樁還包括顯示屏，在該顯示屏上可以具體的顯示一些電池電量 信息，當(dāng)前充電狀態(tài)等信息。這樣在充電樁中就需要設(shè)置通信模塊，其中所述通信模塊的實(shí) 現(xiàn)本領(lǐng)域技術(shù)人員無需做出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可得到，本實(shí)用新型實(shí)施例中就不再詳細(xì)介紹。在具體的實(shí)際應(yīng)用中，所述充電樁還可以包括開關(guān)電源模塊，用于在所述待充電 的電池就位之后，打開充電電源給所述電池開始充電，或者在待充電的電池未就位時(shí)，關(guān)閉 充電電源。所述開關(guān)電源模塊采用實(shí)際應(yīng)用中的開關(guān)電源即可實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選的，所述充電樁還可以包括漏電保護(hù)模塊，用于在給所述電池充電過程中產(chǎn) 生漏電現(xiàn)象時(shí)，對(duì)所述充電樁及正在充電的電池進(jìn)行保護(hù)。所述漏電保護(hù)模塊在實(shí)際應(yīng)用 中可以采用漏電保護(hù)器實(shí)現(xiàn)，漏電保護(hù)器俗稱漏電開關(guān)，是用于在電路或電器絕緣受損發(fā) 生對(duì)地短路時(shí)防觸電和電氣火災(zāi)的保護(hù)電器，一般安裝于配電箱的插座回路上和總配電箱 的電源進(jìn)線上。漏電保護(hù)器的適用范圍是交流50HZ，額定電壓380伏，額定電流至250安。 在低壓配電系統(tǒng)中設(shè)置漏電保護(hù)器是防止人身觸電事故的有效措施之一，也是防止因漏電
6引起電氣火災(zāi)和電氣設(shè)備損壞事故的技術(shù)措施。本實(shí)用新型實(shí)施例中的漏電保護(hù)模塊即 可實(shí)現(xiàn)這樣的功能。在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)被保護(hù)線路的相線直接或通過非預(yù)期負(fù)載對(duì)大地接 通，而產(chǎn)生近似正弦波形并且其有效值是緩慢變化的剩余電流，當(dāng)該電流大于一定數(shù)值時(shí)， 漏電保護(hù)器切斷該線路。漏電保護(hù)器在實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以采用零序電流互感器，其作用是反映漏 電電流信號(hào)的，故構(gòu)成整個(gè)漏電保護(hù)器的檢測部分；還有用于測量放大漏電電流信號(hào)的部 分，構(gòu)成漏電保護(hù)器的比較、控制部分；可以采用交流接觸器(KM)構(gòu)成漏電保護(hù)器的執(zhí)行 部分，其作用是執(zhí)行動(dòng)作命令。同時(shí)，在本實(shí)用新型實(shí)施例公開的漏電保護(hù)功能也可以采用繼電器實(shí)現(xiàn)。對(duì)于繼 電器來講，是一種當(dāng)輸入量(如電壓、電流、溫度等)達(dá)到規(guī)定值時(shí)，使被控制的輸出電路導(dǎo) 通或斷開的電器。繼電器可分為電氣量(如電流、電壓、頻率、功率等)繼電器及非電氣量 (如溫度、壓力、速度等)繼電器兩大類。繼電器具有動(dòng)作快、工作穩(wěn)定、使用壽命長、體積小 等優(yōu)點(diǎn)，可以廣泛應(yīng)用于電力保護(hù)、自動(dòng)化、運(yùn)動(dòng)、遙控、測量和通信等裝置中。繼電器還可 以分為電磁繼電器，熱敏干簧繼電器和固態(tài)繼電器(SSR)。繼電器是一種電子控制器件，它 具有控制系統(tǒng)(又稱輸入回路)和被控制系統(tǒng)(又稱輸出回路)，通常應(yīng)用于自動(dòng)控制電路 中，它實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電流的一種“自動(dòng)開關(guān)”，故在電路中起著自動(dòng)調(diào) 節(jié)、安全保護(hù)等作用。需要說明的是，在具體的實(shí)際應(yīng)用中，所述充電樁還可以包括外設(shè)模塊，用于通 過輸入設(shè)備來接收用戶在針對(duì)電動(dòng)汽車的電池充電輸入的內(nèi)容。其中，所述外設(shè)模塊具體 可以包括鍵盤等，也可以有顯示屏等，或者還可以依據(jù)需求設(shè)置更多的在實(shí)際應(yīng)用中，所述充電樁還可以包括智能單相電度表模塊，用于檢測當(dāng)前待充 電的電池在充電過程中對(duì)充電電量進(jìn)行檢測。電度表是利用電壓和電流線圈在鋁盤上產(chǎn)生 的渦流與交變磁通相互作用產(chǎn)生電磁力，使鋁盤轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)引入制動(dòng)力矩，使鋁盤轉(zhuǎn)速與負(fù) 載功率成正比，通過軸向齒輪傳動(dòng)，由計(jì)度器積算出轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)數(shù)而測定出電能。故電度表主要 結(jié)構(gòu)是由電壓線圈、電流線圈、轉(zhuǎn)盤、轉(zhuǎn)軸、制動(dòng)磁鐵、齒輪、計(jì)度器等組成。參考圖2所示， 為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的充電樁實(shí)施例2的功能模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。在實(shí)際應(yīng)用中，所述充電樁具體還可以包括存儲(chǔ)模塊，用于保存電動(dòng)汽車的電池 的相關(guān)參數(shù)和類型。所述存儲(chǔ)模塊類似于一個(gè)數(shù)據(jù)庫，可以在其中保存電動(dòng)汽車的電池的 相關(guān)參數(shù)和類型，例如，電池規(guī)格或者型號(hào)等，以便于后續(xù)插入電池時(shí)可以確認(rèn)當(dāng)前電池具 有充電許可等。在實(shí)際應(yīng)用中，參考圖3、圖4和圖5，為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的充電樁的主電路 圖的連接示意圖。其中，所述圖5所示的電路連接示意圖為電話亭式充電樁。需要說明的是，本說明書中的各個(gè)實(shí)施例均采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重 點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似的部分互相參見即可。需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排 他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而 且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有
的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)......”限定的要素，并不排除在包
括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種充電樁進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例
7對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用 新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí) 用新型的限制。
權(quán)利要求一種充電樁，其特征在于，所述充電樁包括參數(shù)確認(rèn)模塊，電磁鎖模塊、交直流識(shí)別模塊和充電模塊；所述參數(shù)確認(rèn)模塊用于確認(rèn)電動(dòng)交通工具是否具有充電許可；所述電磁鎖模塊用于在所述電動(dòng)交通工具具有充電許可時(shí)將所述電動(dòng)交通工具進(jìn)行位置固定；所述交直流識(shí)別模塊用于識(shí)別所述電動(dòng)交通工具的充電方式為交流還是直流；所述充電機(jī)模塊，用于依據(jù)交直流識(shí)別模塊的識(shí)別結(jié)果對(duì)所述電動(dòng)交通工具進(jìn)行交流或直流充電。
2.如權(quán)利要求1所述的充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括轉(zhuǎn)換模塊，用于當(dāng)所述 交直流識(shí)別模塊識(shí)別出采用直流方式充電時(shí)，將接收到的交流電轉(zhuǎn)換為直流電對(duì)所述電動(dòng) 交通工具進(jìn)行充電。
3.如權(quán)利要求1所述的充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括到位確認(rèn)模塊，用于判斷所述電動(dòng)交通工具的插頭是否已經(jīng)完全對(duì)接至所述充電樁的 插座上，如果是，則觸發(fā)所述電磁鎖模塊。
4.如權(quán)利要求1所述的充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括檢測充電狀態(tài)模塊，用于實(shí)時(shí)檢測所述電動(dòng)交通工具當(dāng)前的充電狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求4所述的充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括開關(guān)電源模塊，用于在所述電動(dòng)交通工具就位之后，打開充電電源給所述電動(dòng)交通工 具開始充電，或者在待充電的電池未就位時(shí)，關(guān)閉充電電源。
6.如權(quán)利要求1所述的充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括漏電保護(hù)模塊，用于在給所述電動(dòng)交通工具充電過程中產(chǎn)生漏電現(xiàn)象時(shí)，對(duì)所述充電 樁及正在充電的所述電動(dòng)交通工具進(jìn)行保護(hù)。
7.如權(quán)利要求1所述的充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括智能單相電度表模塊，用于檢測當(dāng)前所述電動(dòng)交通工具在充電過程中對(duì)充電電量進(jìn)行 檢測。
8.如權(quán)利要求1所述的充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括外設(shè)模塊，用于將當(dāng)前充電的所述電動(dòng)交通工具的性能參數(shù)和充電狀態(tài)展示給電動(dòng)汽 車的用戶。
9.如權(quán)利要求1所述的充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括存儲(chǔ)模塊，用于保存所述電動(dòng)交通工具的相關(guān)參數(shù)和類型。
10.如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的充電樁，其特征在于，所述充電樁還包括通信模塊，用于將所述檢測充電狀態(tài)模塊檢測到的充電狀態(tài)發(fā)送至所述充電樁的顯示 屏上，以向用戶顯示所述電動(dòng)交通工具的充電狀態(tài)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種充電樁，所述充電樁包括電池參數(shù)確認(rèn)模塊，電磁鎖模塊、交直流識(shí)別模塊和充電模塊；所述電池參數(shù)確認(rèn)模塊用于確認(rèn)電動(dòng)交通工具是否具有充電許可；所述電磁鎖模塊用于在所述電動(dòng)交通工具具有充電許可時(shí)將所述電動(dòng)交通工具進(jìn)行位置固定；所述交直流識(shí)別模塊用于識(shí)別所述電動(dòng)交通工具的充電方式為交流還是直流；所述充電機(jī)模塊，用于依據(jù)交直流識(shí)別模塊的識(shí)別結(jié)果對(duì)所述電動(dòng)交通工具進(jìn)行交流或直流充電。采用本實(shí)用新型實(shí)施例公開的充電樁對(duì)電動(dòng)交通工具，例如，電動(dòng)汽車的電池進(jìn)行充電，可以實(shí)現(xiàn)快捷有效的給充電功能，從而給電動(dòng)交通工具的運(yùn)行提供綠色環(huán)保的能源。
文檔編號(hào)H02J7/00GK201708566SQ201020221700
公開日2011年1月12日 申請日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者張帆, 戚佳金, 李波 申請人:杭州市電力局;杭州大有科技發(fā)展有限公司