專利名稱：輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，尤其是一種具有兩段式減速機(jī)構(gòu)并包 含有多個(gè)單向軸承的機(jī)構(gòu)，藉以提升運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、運(yùn)轉(zhuǎn)連續(xù)性及增強(qiáng)扭力的一種輪圈馬達(dá)。
背景技術(shù)：
參閱圖1，為現(xiàn)有技術(shù)的輪圈馬達(dá)構(gòu)造的立體分解圖?，F(xiàn)有技術(shù)的輪圈馬達(dá)構(gòu)造主 要包含有一輪圈Ia及一馬達(dá)2a，該輪圈Ia可樞設(shè)于輪圈的輪軸處，且將馬達(dá)2a配置于該 輪圈Ia之內(nèi)，其中該輪圈Ia包含有相互鎖合固定的輪圈座Ila及輪圈蓋12a，該馬達(dá)2a與 輪軸IOa固定，該馬達(dá)2a的轉(zhuǎn)軸設(shè)有一中心齒輪21a，并于周緣設(shè)置一內(nèi)齒輪22a，該輪圈 蓋12a的內(nèi)面樞設(shè)有一可單向帶動(dòng)的圓盤15a，該圓盤15a上固設(shè)有兩行星齒輪13a、14a， 該兩行星齒輪13a、14a與中心齒輪21a及內(nèi)齒輪22a嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，以作為中心齒輪21a與內(nèi) 齒輪22a間的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。然而，現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是使用單一的單向軸承，導(dǎo)致輪轂馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，且單 向軸承一但損壞，導(dǎo)致輪轂馬達(dá)無(wú)法繼續(xù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，且現(xiàn)有輪圈馬達(dá)其構(gòu)成的組件多、復(fù) 雜，致使整體構(gòu)成的重量較重，故在拆裝上較為困難，且制造生產(chǎn)時(shí)成本較高；其次，由于其 僅藉由單一段減速，即中心動(dòng)力齒輪嚙合帶動(dòng)游星齒輪組的方式傳動(dòng)，無(wú)法提供更大的扭 力輸出，故實(shí)用價(jià)值不高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其中，本實(shí)用新型具 有兩段式減速機(jī)構(gòu)，藉以提供輪圈擁有較大的扭力，并且本實(shí)用新型在兩段式減速機(jī)構(gòu)中 進(jìn)一步使用有多個(gè)單向軸承，藉以提升轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性，即使兩段式減速機(jī)構(gòu)中任一個(gè)單 向軸承損壞，仍可帶動(dòng)輪圈繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使用上更具彈性。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的具體技術(shù)手段為一輪轂殼架，該輪轂殼架至少由一輪轂殼體與兩輪轂壓板構(gòu)成，該兩輪轂壓板分 別固定于該輪轂殼體的兩側(cè)，其中，該輪轂殼體內(nèi)一側(cè)固設(shè)有一大齒輪環(huán)，并且該兩輪轂壓 板并設(shè)置有多個(gè)穿孔，所述穿孔供該輪圈的鋼絲穿繞使用；一馬達(dá)組，該馬達(dá)組配置于該輪 轂殼架之中且位于該大齒輪環(huán)的相對(duì)側(cè)，該馬達(dá)組對(duì)應(yīng)于該大齒輪環(huán)的一面為一齒輪固定 面，該馬達(dá)組具有一傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸經(jīng)由該齒輪固定面穿伸出來(lái)；一傳動(dòng)單元，至少包含 一傳動(dòng)固定座、一大行星齒輪組與一小行星齒輪組，該傳動(dòng)固定座裝設(shè)于該齒輪固定面上， 而該大行星齒輪組與該小行星齒輪組則樞設(shè)于該齒輪固定面與該傳動(dòng)固定座之間，其中該 大行星齒輪組與該小行星齒輪組相連動(dòng)，該大行星齒輪組位于靠該齒輪固定面的一側(cè)并與 該傳動(dòng)軸相連動(dòng)，該小行星齒輪組則位于靠該傳動(dòng)固定座的一側(cè)以與該大齒輪環(huán)相嚙合。其中，大行星齒輪組包含有多個(gè)大行星齒輪，該小行星齒輪組包含有多個(gè)小行星 齒輪，每一大行星齒輪具有一凸部，每一小行星齒輪套設(shè)于該凸部上，該大行星齒輪內(nèi)設(shè)有 一固定銷，該固定銷的兩端樞設(shè)于該齒輪固定面與該傳動(dòng)固定座之間，該大行星齒輪與該固定銷之間設(shè)置有一軸承，其中，每一小行星齒輪與每一大行星齒輪之間進(jìn)一步配置有一 單向軸承，因此即使單一個(gè)單向軸承，藉以達(dá)成輪圈馬達(dá)仍可保持既有功能的功效。因此本實(shí)用新型可解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺失，不僅可增加輪圈運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的穩(wěn)定性， 也不因其中一個(gè)單向軸承損壞就影響輪圈的運(yùn)轉(zhuǎn)，且通過(guò)二段式減速機(jī)構(gòu)更可提升扭力。
圖1為顯示現(xiàn)有技術(shù)的輪圈馬達(dá)構(gòu)造的立體分解圖。圖2為顯示本實(shí)用新型的輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)的立體示意圖。圖3為顯示本實(shí)用新型的輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)的分解示意圖。圖4為顯示本實(shí)用新型的輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)的組立剖視圖。圖5為顯示本實(shí)用新型的輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
以下配合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式做更詳細(xì)的說(shuō)明，以使本領(lǐng)域技術(shù) 人員在研讀本說(shuō)明書后能據(jù)以實(shí)施。參閱圖2，為本實(shí)用新型的輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)分解示意圖。本實(shí)用新型為有關(guān)一 種輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，該輪圈馬達(dá)1裝置一輪圈中，藉以驅(qū)動(dòng)該輪圈旋轉(zhuǎn)，該輪圈可以是 一電動(dòng)自行車、一電動(dòng)機(jī)車或其它電動(dòng)車的輪圈，該輪圈馬達(dá)1至少包含有一輪轂殼架10、 一馬達(dá)組30、及一傳動(dòng)單元50，該輪轂殼架10至少由一輪轂殼體101與兩輪轂壓板103構(gòu) 成，其中該輪轂殼體101內(nèi)一側(cè)固設(shè)有一大齒輪環(huán)1011，該兩輪轂壓板103分別固定于該輪 轂殼體101的兩端側(cè)上，其中每一輪轂壓板103并設(shè)有多個(gè)穿孔1031，所述穿孔1031供該 輪圈的鋼絲穿繞使用，并且該輪轂殼架10可進(jìn)一步可包含有兩輪轂罩蓋105，該兩輪轂罩 蓋105分別鎖固于該兩輪轂壓板103上，且分別具有一開口部1051。該馬達(dá)組30配置于該輪轂殼架10之中且位于該大齒輪環(huán)1011的相對(duì)側(cè)，該馬達(dá) 組30對(duì)應(yīng)于該大齒輪環(huán)1011的一面為一齒輪固定面310，該馬達(dá)組30對(duì)應(yīng)于該大齒輪環(huán) 1011的另一面具有一左固定軸320，該馬達(dá)組30具有一傳動(dòng)軸301，該傳動(dòng)軸301可以以一 體成形方式而形成，該傳動(dòng)軸301位于該馬達(dá)組30的軸心位置并經(jīng)由該齒輪固定面310穿 伸出來(lái)，其中該傳動(dòng)軸301為滾齒形式，其中該馬達(dá)組可以是一有刷馬達(dá)組或一無(wú)刷馬達(dá) 組。該傳動(dòng)單元50至少包含一傳動(dòng)固定座501、一大行星齒輪組與一小行星齒輪組， 該傳動(dòng)固定座501裝設(shè)于該齒輪固定面310上，而該大行星齒輪組與該小行星齒輪組則樞 設(shè)于該齒輪固定面310與該傳動(dòng)固定座501之間，其中該大行星齒輪組與該小行星齒輪組 相連動(dòng)，該大行星齒輪組位于靠該齒輪固定面310的一側(cè)并與該傳動(dòng)軸301相連動(dòng)，該小行 星齒輪組則位于靠該傳動(dòng)固定座501的一側(cè)以與該大齒輪環(huán)1011相嚙合，其中該傳動(dòng)固定 座501靠該大齒輪環(huán)1011的一面具有一右固定軸5011，該左固定軸320及該右固定軸5011 藉該開口部1051穿伸于輪轂殼架10外，在馬達(dá)組30具有左固定軸320的一面及傳動(dòng)固定 座501具有右固定軸5011的一面分別套設(shè)有一左軸承530與一右軸承531。其中，該大行星齒輪組包含有多個(gè)大行星齒輪503，該小行星齒輪組包含有多個(gè)小 行星齒輪505，每一大行星齒輪503具有一凸部507，每一小行星齒輪505套設(shè)于該凸部507上，該大行星齒輪503內(nèi)設(shè)有一固定銷509，該固定銷509的兩端樞設(shè)于該齒輪固定面310 與該傳動(dòng)固定座501之間，其中該大行星齒輪503與該固定銷509之間設(shè)置有一軸承(圖 面未顯示)，而該小行星齒輪505與該凸部507之間進(jìn)一步配置有一單向軸承513，該單向 軸承513僅能往單一方向傳動(dòng)，以使得動(dòng)力只向某一特定方向輸出，其中該單向軸承513可 以是一滾柱軸承或一滾珠軸承的形式。如本實(shí)用新型的實(shí)施例所示，大行星齒輪組503使用有三個(gè)大行星齒輪5031，小 行星齒輪組505亦使用有三個(gè)小行星齒輪5051以與大行星齒輪5031配合，三個(gè)大行星齒 輪5031均勻配置于傳動(dòng)軸301周邊并皆與為滾齒形式的傳動(dòng)軸301互相嚙合。參閱圖5，為本實(shí)用新型輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)的一實(shí)施例示意圖，依據(jù)上述結(jié)構(gòu)， 本實(shí)用新型可應(yīng)用于電動(dòng)自行車6的輪圈上，將左固定軸320及右固定軸5011分別固定于 電動(dòng)自行車6的輪圈支架61上，而輪圈63的鋼絲則與輪轂壓板103的穿孔1031相結(jié)合， 當(dāng)馬達(dá)組30運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，其傳動(dòng)軸301將驅(qū)使三個(gè)大行星齒輪503轉(zhuǎn)動(dòng)，并連帶驅(qū)使三個(gè)小行 車齒輪505轉(zhuǎn)動(dòng)，因此使小行車齒輪505與大齒輪環(huán)1011產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)該輪轂 殼架10轉(zhuǎn)動(dòng)，如此一來(lái)則可帶動(dòng)輪圈63的旋轉(zhuǎn)，達(dá)到將電動(dòng)轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，進(jìn)而傳動(dòng)自行 車的功效。要注意的是，雖然圖5顯示本實(shí)用新型的輪圈馬達(dá)1裝設(shè)于電動(dòng)自行車6的前 輪部份，但并不是用以限定本實(shí)用新型的范圍，亦即電動(dòng)自行車6的后輪或只要可轉(zhuǎn)動(dòng)輪 體亦落在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。以上所述僅為用以解釋本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非企圖據(jù)以對(duì)本實(shí)用新型做 任何形式上的限制，因此，凡有在相同的創(chuàng)作精神下所作有關(guān)本實(shí)用新型的任何修飾或變 更，皆仍應(yīng)包括在本實(shí)用新型意圖保護(hù)的范疇。
權(quán)利要求一種輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，該輪圈馬達(dá)設(shè)于一輪圈中，藉以驅(qū)動(dòng)該輪圈旋轉(zhuǎn)，其特征在于，該輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)至少包含有一輪轂殼架，該輪轂殼架至少由一輪轂殼體與兩輪轂壓板構(gòu)成，該兩輪轂壓板分別固定于該輪轂殼體的兩側(cè)，其中，該輪轂殼體內(nèi)一側(cè)固設(shè)有一大齒輪環(huán)，并且該兩輪轂壓板并設(shè)置有多個(gè)穿孔，所述穿孔供該輪圈的鋼絲穿繞使用；一馬達(dá)組，該馬達(dá)組配置于該輪轂殼架之中且位于該大齒輪環(huán)的相對(duì)側(cè)，該馬達(dá)組對(duì)應(yīng)于該大齒輪環(huán)的一面為一齒輪固定面，該馬達(dá)組具有一傳動(dòng)軸，該傳動(dòng)軸經(jīng)由該齒輪固定面穿伸出來(lái)；以及一傳動(dòng)單元，至少包含一傳動(dòng)固定座、一大行星齒輪組與一小行星齒輪組，該傳動(dòng)固定座裝設(shè)于該齒輪固定面上，而該大行星齒輪組與該小行星齒輪組則樞設(shè)于該齒輪固定面與該傳動(dòng)固定座之間，其中，該大行星齒輪組與該小行星齒輪組相連動(dòng)，該大行星齒輪組位于靠該齒輪固定面的一側(cè)并與該傳動(dòng)軸相連動(dòng)，該小行星齒輪組則位于靠該傳動(dòng)固定座的一側(cè)以與該大齒輪環(huán)相嚙合；其中，該大行星齒輪組包含有多個(gè)大行星齒輪，該小行星齒輪組包含有多個(gè)小行星齒輪，每一大行星齒輪具有一凸部，每一小行星齒輪套設(shè)于該凸部上，該大行星齒輪內(nèi)設(shè)有一固定銷，該固定銷的兩端樞設(shè)于該齒輪固定面與該傳動(dòng)固定座之間，其中，該大行星齒輪與該固定銷之間設(shè)置有一軸承，而該小行星齒輪與該凸部之間進(jìn)一步配置有一單向軸承。
2.如權(quán)利要求1所述的輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該輪轂殼架進(jìn)一步包含有 兩輪轂罩蓋，該兩輪轂罩蓋分別固定于該兩輪轂壓板上且分別具有一開口部。
3.如權(quán)利要求1所述的輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該傳動(dòng)軸以一體成形方式 而形成，該傳動(dòng)軸為滾齒形式。
4.如權(quán)利要求1所述的輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該單向軸承為一滾柱軸承。
5.如權(quán)利要求1所述的輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于，該馬達(dá)組是一有刷馬達(dá)組 或一無(wú)刷馬達(dá)組的至少其中之一。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種輪圈馬達(dá)的改良結(jié)構(gòu)，包含有輪轂殼架、馬達(dá)組及傳動(dòng)單元，馬達(dá)組與傳動(dòng)單元設(shè)置于輪轂殼架中，其中輪轂殼架包含可與輪圈相互結(jié)合的輪轂壓板，馬達(dá)組用以驅(qū)動(dòng)該傳動(dòng)單元中的大行星齒輪組及小行星齒輪組，進(jìn)而帶動(dòng)輪轂殼架及輪圈轉(zhuǎn)動(dòng)，其中小行星齒輪組包含有多個(gè)裝設(shè)有單向軸承的小行星齒輪，通過(guò)適當(dāng)安排所述小行星齒輪與馬達(dá)組與輪轂殼架的連結(jié)方式，使得本實(shí)用新型藉由兩段式減速機(jī)構(gòu)獲得更大扭力之外，更得到更佳運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性，另外即使單一個(gè)單向軸承發(fā)生損壞，仍可藉由其它單向軸承使輪圈繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)H02K7/10GK201708635SQ20102022141
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月10日
發(fā)明者張國(guó)羣 申請(qǐng)人:張國(guó)羣