專利名稱：一種碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種直流電機(jī)，特別涉及一種碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng) 機(jī)組。
背景技術(shù)：
目前傳統(tǒng)柱式電機(jī)的工作原理存在以下幾個(gè)缺點(diǎn)無法解決1)傳統(tǒng)柱式直流大功率電機(jī)10千瓦以上體積很大，如使用在城市公交車上需用 60-120千瓦以上功率，首先其體積在公交車上無法保證，需在設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上做很大的調(diào)整， 并使得整車的造價(jià)大大提高。按公交車上使用60千瓦直流電機(jī)，在啟動(dòng)時(shí)如果用300伏的 電壓，則需要1000安的大電流才能啟動(dòng)。如果不能保證300伏1000安以上的啟動(dòng)電流，就 會(huì)使整車的提速時(shí)間延長(zhǎng)，造成長(zhǎng)時(shí)間大電流釋放蓄電池，因受蓄電池的容量限制，使整車 的續(xù)行里程減短。目前市場(chǎng)上5千瓦柱式電機(jī)時(shí)速為80公里啟動(dòng)電流為100安，全速行駛 電流為70安，并且還不是最佳狀態(tài)。2)長(zhǎng)時(shí)間大電流放電，會(huì)對(duì)蓄電池造成損傷，使蓄電池的使用壽命縮短，并造成運(yùn) 行成本增加。3)傳統(tǒng)柱式電機(jī)本身效率低，所以必須功率增加，造成其體積增大、重量重，原材 料成本大大提高，相對(duì)成本造價(jià)增加。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種體積小、多 組合、大功率、大轉(zhuǎn)矩、低能耗的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)有一主動(dòng) 力軸，所述機(jī)殼內(nèi)還設(shè)有至少兩組電機(jī)，其中一組電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述主動(dòng)力軸固定連接，其 余組電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述主動(dòng)力軸通過離合器連接。優(yōu)選的，所述電機(jī)的定子的鐵芯為采用硅鋼薄片從內(nèi)到外筒卷式環(huán)繞而成的碟式 鐵芯，所述碟式鐵芯的側(cè)面槽中嵌有繞組線圈和檢測(cè)轉(zhuǎn)子感應(yīng)位置的霍爾元件，所述電機(jī) 的轉(zhuǎn)子由不銹鋼鑄造而成，所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁面內(nèi)嵌有導(dǎo)磁鋼片，所述導(dǎo)磁鋼片的表面環(huán)繞 且均勻的粘貼有若干磁鋼永磁體，所述導(dǎo)磁鋼片與所述主動(dòng)力軸連接。優(yōu)選的，所述碟式鐵芯的側(cè)面槽的角度為0度至120度。優(yōu)選的，所述碟式鐵芯的側(cè)面槽為V型斜槽，傾斜角度為0-30度。優(yōu)選的，所述磁鋼永磁體為碟式V型磁鋼永磁體。優(yōu)選的，所述導(dǎo)磁鋼片的表面環(huán)繞且均勻的粘貼有20-80塊磁鋼永磁體。優(yōu)選的，所述磁鋼永磁體的材料為稀土銣鐵硼永磁材料。優(yōu)選的，所述電機(jī)的電機(jī)極對(duì)數(shù)為10-40對(duì)。優(yōu)選的，所述電機(jī)采用不均勻氣隙。[0017]優(yōu)選的，所述繞組線圈以三條線漆包線為單位纏繞在所述碟式鐵芯上。上述技術(shù)方案具有如下有益效果該碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組用于 電動(dòng)車上使用時(shí)，在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，該直流電動(dòng)機(jī)組內(nèi)的所有電機(jī)轉(zhuǎn)子均與主動(dòng)力軸連接， 從而帶動(dòng)電動(dòng)車快速啟動(dòng)，使電動(dòng)車整車啟動(dòng)提速時(shí)間快，縮短了大電流提速的放電時(shí)間， 降低了耗電量，當(dāng)電動(dòng)車達(dá)到一定速度時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉一組至二組電機(jī)，并將這些電機(jī)的轉(zhuǎn) 子與主動(dòng)力軸脫開，使得電機(jī)的功率及能量得到更合理發(fā)揮，保證每一組電機(jī)工作在最高 效率點(diǎn)的工作狀態(tài)上。上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳 細(xì)說明如后。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

圖1為本實(shí)用新型電動(dòng)機(jī)的外觀示意圖。圖2為圖1中本實(shí)用新型電機(jī)的剖面示意圖。圖3為圖2中本實(shí)用新型電機(jī)的左視爆炸示意圖。圖4為圖2中本實(shí)用新型電機(jī)的右視爆炸示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)介紹。如圖1、2、3、4所示，該碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組11包括機(jī)殼，機(jī)殼 由下機(jī)殼3和上機(jī)殼5組成，下機(jī)殼3和上機(jī)殼5上設(shè)置有固定螺絲4，下機(jī)殼3上設(shè)置有 底座1，機(jī)殼3、5上還設(shè)置有同步多組合動(dòng)力電機(jī)定子固定螺絲6以及起固定作用，同時(shí)還 設(shè)置有絕緣材料14、17起絕緣作用，接線盒9設(shè)置有電源線，整個(gè)電動(dòng)機(jī)通過底座1上的固 定螺絲2固定。此三個(gè)電機(jī)的電機(jī)極對(duì)數(shù)為10-40對(duì)，采用不均勻氣隙。當(dāng)然此處的電機(jī) 個(gè)數(shù)可根據(jù)需要增加或減少，但至少要有兩個(gè)，電機(jī)一般采用永磁無刷同步電機(jī)。機(jī)殼內(nèi)設(shè)有一主動(dòng)力軸7，主動(dòng)力軸7上的軸承15、25起支撐及傳動(dòng)作用在主動(dòng)力 軸7的一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置有三組電機(jī)，第一組電機(jī)包括轉(zhuǎn)子30和定子26，第二組電機(jī)包括轉(zhuǎn) 子34和定子31，第三組電機(jī)包括轉(zhuǎn)子38和定子35，轉(zhuǎn)子固定螺母19、21、24分別起固定轉(zhuǎn) 子30、34、38的作用。轉(zhuǎn)子30、34、38由不銹鋼鑄造而成，轉(zhuǎn)子30、34、38的內(nèi)壁面內(nèi)分別嵌有導(dǎo)磁鋼片 39、41、42，導(dǎo)磁鋼片39、41、42的表面環(huán)繞且均勻的粘貼有20-40磁鋼永磁體29、33、37。磁 鋼永磁體29上設(shè)有離合器28，離合器28通過連接板18與主動(dòng)力軸7連接，磁鋼永磁體37 上設(shè)有離合器40，離合器40通過連接板18與主動(dòng)力軸7連接，轉(zhuǎn)子34與主動(dòng)力軸7直接 連接。磁鋼永磁體29、33、37為碟式V型磁鋼永磁體，磁鋼永磁體29、33、37的材料為稀土 銣鐵硼永磁材料。電機(jī)的定子26、31、35分別由定子組磁支架45、48、51鐵心43、46、49以及纏繞在 鐵心43、46、49上的繞組線圈44、47、50所組成。定子26、31、35的鐵芯43、46、49為的碟式 鐵芯，該碟式鐵芯采用硅鋼薄片從內(nèi)到外筒卷式環(huán)繞而成，鐵芯43、46、49的側(cè)面槽中分別 嵌有繞組線圈44、47、50和檢測(cè)轉(zhuǎn)子感應(yīng)位置的霍爾元件。碟式鐵芯的側(cè)面槽的角度為0度至120度，該側(cè)面槽為V型斜槽，傾斜角度為0-30度。側(cè)面槽繞組線圈44、47、50分別以 三條線漆包線為單位纏繞在相應(yīng)的碟式鐵芯上。該碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組采用多個(gè)電機(jī)與主動(dòng)力軸連接，可有效 較小大功率電機(jī)的體積。如采用三個(gè)每組20-25千瓦的碟式電機(jī)可輸出到主動(dòng)力軸60千 瓦的功率，但其體積只相當(dāng)于60千瓦傳統(tǒng)柱式電機(jī)三分之一的不到。通常，適用于電動(dòng)車輛上使用的電機(jī)外特性為在額定轉(zhuǎn)速Nmr以下，以恒扭矩模 式工作，在額定轉(zhuǎn)速以上，以恒功率模式工作。相應(yīng)的電機(jī)的參數(shù)選擇包括電機(jī)額定功率 Pmr,電機(jī)最大功率Pmmax，電機(jī)額定轉(zhuǎn)速Nmr和電機(jī)最大轉(zhuǎn)速Nmmax。如三個(gè)電機(jī)整車啟動(dòng) 為20千瓦X3 = 60千瓦、電壓300伏，啟動(dòng)電流每組84安X3 = 252安，是傳統(tǒng)柱式電 機(jī)整車啟動(dòng)電流的50%都不到。再有采用該碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組可快速啟動(dòng)電動(dòng)車，縮短了大 電流提速的放電時(shí)間。特別是在達(dá)到一定速度時(shí)，可通過離合器自動(dòng)關(guān)閉一組至二組電機(jī)， 使得電機(jī)的功率及能量得到更合理發(fā)揮，能使每一組電機(jī)保證在最高效率點(diǎn)的工作狀態(tài) 上。如三組電機(jī)在最高效率點(diǎn)工作狀態(tài)行駛時(shí)，其電機(jī)的使用電流為50安X3 = 150安， 而在關(guān)閉一組或關(guān)閉二組時(shí)的電流只有50安-100安，這是傳統(tǒng)柱式電機(jī)無法達(dá)到的，因同 樣使用50安-100安的電流組合動(dòng)力電機(jī)是傳統(tǒng)柱式電機(jī)功率二倍至三倍。該碟式永磁同 步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組在啟動(dòng)及提速上高于傳統(tǒng)柱式電機(jī)二倍，特別在整車啟動(dòng)和提 速時(shí)電機(jī)的電流放電量是最大的，所以，該碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組在啟動(dòng) 提速時(shí)的電流節(jié)能也是傳統(tǒng)柱式電機(jī)的二倍。再有，該碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組主要選用永磁無刷同步電機(jī)，該 電機(jī)沒有激磁銅耗，效率較高，功率因數(shù)高，體積小，功率密度大，變頻調(diào)速是永磁無刷同步 電機(jī)的基本調(diào)速方式。同時(shí)采用高科技直流碟式電機(jī)控制器與之匹配，采用高科技高速電 腦芯片的信息采集方式處理，使組合動(dòng)力碟式直流電機(jī)發(fā)揮至最佳工作狀態(tài)。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的一種溫水循環(huán)水浴式氣化器進(jìn)行了詳細(xì)介紹， 對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍 上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡依本實(shí)用 新型設(shè)計(jì)思想所做的任何改變都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，包括機(jī)殼，所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)有一主動(dòng)力軸，其特征在于所述機(jī)殼內(nèi)還設(shè)有至少兩組電機(jī)，其中一組電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述主動(dòng)力軸固定連接，其余組電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述主動(dòng)力軸通過離合器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，其特征在于所述 電機(jī)的定子的鐵芯為采用硅鋼薄片從內(nèi)到外筒卷式環(huán)繞而成的碟式鐵芯，所述碟式鐵芯的 側(cè)面槽中嵌有繞組線圈和檢測(cè)轉(zhuǎn)子感應(yīng)位置的霍爾元件，所述電機(jī)的轉(zhuǎn)子由不銹鋼鑄造而 成，所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)壁面內(nèi)嵌有導(dǎo)磁鋼片，所述導(dǎo)磁鋼片的表面環(huán)繞且均勻的粘貼有若干磁 鋼永磁體，所述導(dǎo)磁鋼片與所述主動(dòng)力軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，其特征在于所述 碟式鐵芯的側(cè)面槽的角度為0度至120度。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，其特征在于所述 碟式鐵芯的側(cè)面槽為V型斜槽，傾斜角度為0-30度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，其特征在于所述 磁鋼永磁體為碟式V型磁鋼永磁體。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，其特征在于所述 導(dǎo)磁鋼片的表面環(huán)繞且均勻的粘貼有20-80塊磁鋼永磁體。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，其特征在于所述 磁鋼永磁體的材料為稀土銣鐵硼永磁材料。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，其特征在于所述 電機(jī)的電機(jī)極對(duì)數(shù)為10-40對(duì)。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，其特征在于所述 電機(jī)采用不均勻氣隙。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，其特征在于所述 繞組線圈以三條線漆包線為單位纏繞在所述碟式鐵芯上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組，包括機(jī)殼，機(jī)殼內(nèi)設(shè)有一主動(dòng)力軸，機(jī)殼內(nèi)還設(shè)有至少兩組電機(jī)，其中一組電機(jī)的轉(zhuǎn)子與主動(dòng)力軸固定連接，其余組電機(jī)的轉(zhuǎn)子與主動(dòng)力軸通過離合器連接。該碟式永磁同步多組合動(dòng)力直流電動(dòng)機(jī)組用于電動(dòng)車上使用時(shí)，在電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)，該直流電動(dòng)機(jī)組內(nèi)的所有電機(jī)轉(zhuǎn)子均與主動(dòng)力軸連接，從而帶動(dòng)電動(dòng)車快速啟動(dòng)，使電動(dòng)車整車啟動(dòng)提速時(shí)間快，縮短了大電流提速的放電時(shí)間，降低了耗電量，當(dāng)電動(dòng)車達(dá)到一定速度時(shí)，會(huì)自動(dòng)關(guān)閉一組至二組電機(jī)，并將這些電機(jī)的轉(zhuǎn)子與主動(dòng)力軸脫開，使得電機(jī)的功率及能量得到更合理發(fā)揮，保證每一組電機(jī)工作在最高效率點(diǎn)的工作狀態(tài)上。
文檔編號(hào)H02K1/12GK201717724SQ20102019471
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月19日
發(fā)明者沈坤元 申請(qǐng)人:蘇州博尊科技有限公司