專(zhuān)利名稱(chēng)：用于產(chǎn)生和傳遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種按權(quán)利要求1前序部分的特征所述的、用于汽車(chē)傳動(dòng)系的、用以 產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩并向傳動(dòng)系構(gòu)件傳遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的裝置。
背景技術(shù)：
這種類(lèi)型的裝置被用以在汽車(chē)傳動(dòng)系中將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩或電的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的以及需要 時(shí)第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)功率傳遞到汽車(chē)傳動(dòng)系的構(gòu)件上，例如傳遞到主變速器或者分動(dòng)器 上。為此，第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)能以并聯(lián)的混合動(dòng)力傳動(dòng)系的方式與該裝置機(jī)械地聯(lián)接，并且與電 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)共同驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的構(gòu)件，或者第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)能以串聯(lián)混合動(dòng)力傳動(dòng)系的方式與發(fā) 電機(jī)連接，該發(fā)電機(jī)與獨(dú)自驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系構(gòu)件的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)保持電連接。在兩種傳動(dòng)系方案 中，一般情況下設(shè)置為電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與可以重新充電的蓄能器連接，并且根據(jù)需要要么靠發(fā) 電機(jī)運(yùn)行，以便使蓄能器充電，要么機(jī)械地運(yùn)行，以便在蓄能器空著的情況下，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系 的構(gòu)件。DE 100 33 424 Al的圖1和說(shuō)明書(shū)為此公開(kāi)了一種用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩并向傳動(dòng) 系構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩的裝置，所述裝置具有軸，在這里為變速器輸入軸，變速器輸入軸的驅(qū)動(dòng)側(cè) 可以通過(guò)離合器與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)有效連接，而其從動(dòng)側(cè)則與傳動(dòng)系的其他構(gòu)件(在這里為變速 器)有效連接。此外，該裝置包括將軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在殼體內(nèi)的第一軸承和第二軸承，以及 布置于第一軸承與第二軸承之間的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)由位置固定的定子和與軸抗 相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地(drehfest)聯(lián)接的轉(zhuǎn)子組成。在此，轉(zhuǎn)子與軸抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)接通過(guò)軸的齒輪 型廓產(chǎn)生，轉(zhuǎn)子以多個(gè)支承面靠置在該齒輪型廓上。在這種類(lèi)型的裝置中，通過(guò)將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩從軸傳遞到傳動(dòng)系的構(gòu)件上，可以使垂直 于軸的縱向作用的橫力導(dǎo)入軸中，例如在軸通過(guò)齒輪與變速器的中間軸聯(lián)接，并且電驅(qū)動(dòng) 馬達(dá)在運(yùn)行中將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩導(dǎo)入軸中時(shí)，就是這樣的情況。強(qiáng)度首要地取決于所傳遞的驅(qū)動(dòng) 轉(zhuǎn)矩和變速器的切換的橫力使軸彎曲，并且進(jìn)而在位置和角度方面改變轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子的 取向。特別是基于轉(zhuǎn)子支承面區(qū)域內(nèi)彎曲角的、轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子的傾斜，對(duì)電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的效 率具有消極影響，這是因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)馬達(dá)在運(yùn)行中產(chǎn)生的電場(chǎng)不再恒定地以所設(shè)置的有利的 角度進(jìn)入轉(zhuǎn)子和定子內(nèi)。此外，在轉(zhuǎn)子具有很大的細(xì)長(zhǎng)尺寸設(shè)定的情況下，由于所述傾斜而 導(dǎo)致轉(zhuǎn)子與定子碰撞，其后果是可能毀壞電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，完成一種所提到類(lèi)型的裝置，該裝置的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)在運(yùn) 行中具有保持不變的效率。此外，應(yīng)減少轉(zhuǎn)子與定子碰撞的可能性。該任務(wù)通過(guò)具有權(quán)利要求1所述特征的裝置得以實(shí)現(xiàn)。據(jù)此，汽車(chē)傳動(dòng)系用于產(chǎn) 生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩并向傳動(dòng)系構(gòu)件傳遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的裝置包括單件式或多件式的軸，該軸以從動(dòng) 側(cè)與傳動(dòng)系的構(gòu)件有效連接；對(duì)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐的至少一個(gè)第一軸承和第二軸承；以及電 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)能產(chǎn)生至少一部分所傳遞的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，并且由至少一個(gè)位置固定的定子和與軸抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的轉(zhuǎn)子組成，其中，轉(zhuǎn)子以至少一個(gè)支承面靠置在軸上。依 據(jù)本發(fā)明，該裝置此外包括布置在軸上的機(jī)構(gòu)，通過(guò)該機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩在將至少一個(gè)橫力導(dǎo) 入軸中的情況下，可以傳遞到傳動(dòng)系的構(gòu)件上，其中，轉(zhuǎn)子以如下方式在軸上定位，即，支承 面處于由橫力在軸內(nèi)引起的彎曲的最大值的區(qū)域內(nèi)。本發(fā)明的基本構(gòu)想是，軸在彎曲最大值區(qū)域內(nèi)的彎曲角非常小，并且在直接接近 最大值處趨近零。雖然另外在轉(zhuǎn)子以本發(fā)明的方式定位時(shí)，轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子的位置發(fā)生變 化，但轉(zhuǎn)子的傾斜通過(guò)那里很小的彎曲角得到明顯降低，在理想情況下甚至轉(zhuǎn)子不出現(xiàn)傾 斜。在電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)工作時(shí)產(chǎn)生的電場(chǎng)因此可以幾乎恒定地以所設(shè)置的有利的角度進(jìn)入定子 和轉(zhuǎn)子中，由此，電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的效率沒(méi)有改變或者僅有小得可忽略的改變。此外，轉(zhuǎn)子與定 子由于傾斜造成的碰撞得到排除。在此，轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子的位置的變化通過(guò)處于轉(zhuǎn)子與定 子之間的空隙得到補(bǔ)償。在本發(fā)明的第一改進(jìn)方案中，轉(zhuǎn)子以如下方式在軸上定位，即，彎曲的最大值處于 支承面在軸縱向上伸展的長(zhǎng)度的一半上。這一點(diǎn)意味著，支承面的在軸縱向上的中心處于 彎曲的最大值上。因?yàn)檩S在最大值區(qū)域內(nèi)的彎曲至少是近似對(duì)稱(chēng)的，所以因此轉(zhuǎn)子在支承 面第一半部中的傾斜通過(guò)轉(zhuǎn)子在支承面第二半部中的傾斜至少大部分得到補(bǔ)償，由此，整 個(gè)轉(zhuǎn)子沒(méi)有傾斜或者僅發(fā)生不明顯的少量?jī)A斜。在本發(fā)明優(yōu)選的改進(jìn)方案中，用于傳遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)布置在軸的一端的區(qū)域 內(nèi)，并包括至少一個(gè)與軸連接的或者能與軸可分開(kāi)地連接的齒輪，其中，第一軸承設(shè)置在 軸的另一端區(qū)域內(nèi)，并且第二軸承設(shè)置在該機(jī)構(gòu)與第一軸承之間。該齒輪優(yōu)選與汽車(chē)主變 速器的另一齒輪嵌接，處于軸上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩在橫力導(dǎo)入軸中的情況下傳遞到該另一個(gè)齒輪 上。在此，主變速器優(yōu)選是具有至少一個(gè)中間軸的變速器，例如是雙離合器變速器或者自動(dòng) 換檔變速器。因此，軸優(yōu)選是變速器輸入軸，該變速器輸入軸通過(guò)第一軸承抵著第二驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)的馬達(dá)輸出軸，例如抵著曲軸得到可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐，并且該變速器輸入軸通過(guò)第二軸承抵 著殼體，例如抵著主變速器的殼體得到可轉(zhuǎn)動(dòng)的支撐，其中，馬達(dá)輸出軸于是通過(guò)離合器， 例如通過(guò)摩擦鎖合的起動(dòng)離合器能與軸可分開(kāi)地連接。在本發(fā)明的另一種改進(jìn)方案中，優(yōu)選為變速器輸入軸的軸通過(guò)第一軸承可轉(zhuǎn)動(dòng) 地支撐在中間殼體上，優(yōu)選支撐在離合器殼罩上，并通過(guò)第二軸承抵著變速器殼體可轉(zhuǎn) 動(dòng)地支承，其中，設(shè)置有第三軸承，第三軸承將軸抵著第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)輸出軸(優(yōu)選 為曲軸)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承。馬達(dá)輸出軸在這種情況下通過(guò)離合器，優(yōu)選為摩擦鎖合的起動(dòng) 離合器能與軸可分開(kāi)地連接。通過(guò)軸的三重或者多重的支承明顯減少支承面的彎曲，其 中，通過(guò)將轉(zhuǎn)子設(shè)置在彎曲最大值的區(qū)域內(nèi)而降低轉(zhuǎn)子的傾斜。因此，在將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳 遞到傳動(dòng)系的構(gòu)件上時(shí)，轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子的位置變化，還有轉(zhuǎn)子的傾斜均得到減少。因 為由此轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子的角度還有位置在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)均僅有不明顯地改變，轉(zhuǎn)子和定子 的尺寸可以相互協(xié)調(diào)，由此，可以提高電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的效率。此外，裝置的應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)性能 (Notlaufeigenschaften)得到改進(jìn)，這是因?yàn)樵谝粋€(gè)軸承出現(xiàn)故障的情況下，保持無(wú)故障 的軸承至少暫時(shí)可以替代出故障的軸承。在本發(fā)明一種特別優(yōu)選的改進(jìn)方案中，定子位置固定地與設(shè)置在中間殼體(優(yōu)選 為離合器殼罩)與變速器殼體之間的定子殼體相聯(lián)接，由此，可以使裝置的安裝及在此特 別是定子的裝入變得容易。
作為軸承可以使用所有公知類(lèi)型的軸承。特別是滾動(dòng)軸承或者滑動(dòng)軸承由于其很 高的可支配性及其低廉的成本而特別適用。在此，軸承可以是自潤(rùn)滑或者外部潤(rùn)滑的。轉(zhuǎn)子與軸的連接可以通過(guò)公知的軸-轂連接件來(lái)進(jìn)行，例如通過(guò)花鍵嚙合部或者 漸開(kāi)線嚙合部或者通過(guò)圓柱形或者圓錐形配合連接件來(lái)進(jìn)行。在此，轉(zhuǎn)子和軸的支承面之 間優(yōu)選存在壓力配合，以便使轉(zhuǎn)子與軸剛性連接并且防止支承面與軸之間的腐蝕，特別是 配合部銹蝕。為將裝置更簡(jiǎn)單地裝入汽車(chē)傳動(dòng)系中，或者為更簡(jiǎn)單地裝配該裝置，軸可以多件 式地構(gòu)成，為此多個(gè)軸段例如通過(guò)互補(bǔ)構(gòu)成的多角形型廓或者通過(guò)法蘭連接件相互抗相對(duì) 轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。


下面，借助從中可以獲悉其他具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)造方案的附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō) 明。附圖以示意圖示出安裝狀態(tài)下裝置的剖開(kāi)的半部。此外，附圖示出軸沿其縱軸線彎曲 的分布，其中，最大彎曲的位置通過(guò)箭頭標(biāo)注。
具體實(shí)施例方式與電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1連接的單件式的軸2在本發(fā)明所示的構(gòu)造方案中形成汽車(chē)主變速 器的變速器輸入軸，并且在驅(qū)動(dòng)側(cè)與作為第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的未示出的內(nèi)燃機(jī)保持可分開(kāi)的有 效連接，并且在從動(dòng)側(cè)上與汽車(chē)主變速器的中間軸3保持有效連接。在此，軸2通過(guò)第一軸 承4可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在未示出的馬達(dá)輸出軸中，并且通過(guò)第二軸承5可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在變速器 殼體6內(nèi)。電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1的轉(zhuǎn)子7通過(guò)支承面8與軸2抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接，并且固定在該 軸2上，并且電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1的定子9位置固定與定子殼體10聯(lián)接，并固定在該殼體10內(nèi)。 在此，定子殼體10將離合器殼罩11作為中間殼體與變速器殼體6連接，所述離合器殼罩圍 繞用于產(chǎn)生軸2與內(nèi)燃機(jī)有效連接的未示出的離合器，且在變速器殼體6內(nèi)，由該裝置傳遞 到中間軸3上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩被變速。為將電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1和/或者馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩從軸2傳遞到呈傳動(dòng)系構(gòu)件形式的中 間軸3上，軸2的從動(dòng)側(cè)端部構(gòu)造為齒輪12，該齒輪12與抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地布置在中間軸3上 的齒輪13相嵌接。在傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，由此將垂直于軸2縱向地作用的橫力導(dǎo)入軸2中，這種 橫力引起軸2的彎曲，該彎曲在軸2縱向上的分布通過(guò)彎曲線14示出。彎曲線14在這種 情況下可以公知的方式由橫力的力導(dǎo)入點(diǎn)或者力導(dǎo)入?yún)^(qū)域、由軸承4、5的位置和類(lèi)型、以 及由軸2的幾何形狀來(lái)測(cè)定。在此，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到中間軸3或傳動(dòng)系的構(gòu)件上的過(guò)程例 如也可以通過(guò)鏈條或者皮帶傳動(dòng)進(jìn)行。主變速器同樣可以包括驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到其上的多個(gè) 中間軸，并且軸2可以具有多個(gè)齒輪，將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到主變速器的一個(gè)或者多個(gè)中間軸 上。在此，這些齒輪優(yōu)選在第一軸承4與第二軸承5之間布置在軸2上，并且軸僅抵著變速 器殼體6支承。齒輪12或布置在軸2上的數(shù)個(gè)齒輪在這種情況下也可以通過(guò)離合器能與 軸2可分開(kāi)地連接，例如以便實(shí)現(xiàn)在主變速器的速比級(jí)之間進(jìn)行切換。電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1的轉(zhuǎn)子7依據(jù)本發(fā)明以如下方式設(shè)置在軸2上，S卩，轉(zhuǎn)子7的支承面 8處于彎曲的最大值15的區(qū)域內(nèi)，也就是處于彎曲線14采用箭頭標(biāo)注的最大值區(qū)域內(nèi)。為 由此將轉(zhuǎn)子7相對(duì)于定子9的傾斜降到最低，支承面8的處于軸2縱向上的中心恰好布置在最大值15上。轉(zhuǎn)子7與定子9之間的空隙16在此這樣設(shè)定尺寸，即，在軸2發(fā)生彎曲并 且轉(zhuǎn)子7相對(duì)于定子9接著發(fā)生位置推移時(shí)，兩個(gè)構(gòu)件7、9不會(huì)出現(xiàn)碰撞。電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1在所示的實(shí)施例中是呈內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)形式的永磁同步電機(jī)，其中，其 轉(zhuǎn)子9由轉(zhuǎn)子架17和至少一個(gè)固定在轉(zhuǎn)子架17上的疊片組18組成。特別是為在激活電 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1時(shí)改善運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性并為防止轉(zhuǎn)矩沖擊(Drehmoments^Mkn)，轉(zhuǎn)子架17也 可以由優(yōu)選通過(guò)扭力減震器或者扭力彈簧相互聯(lián)接的兩個(gè)或者多個(gè)構(gòu)件組成。電驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)1不言而喻也可以是任意的其他結(jié)構(gòu)類(lèi)型，例如其可以是外轉(zhuǎn)子馬達(dá)或者盤(pán)式轉(zhuǎn)子馬達(dá) (Scheibenlaufermotor),而且其可以基于其他原理工作，例如基于在異步原理或者磁阻 原理工作。電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1優(yōu)選既用作驅(qū)動(dòng)裝置，方式為其將電能轉(zhuǎn)換為軸2的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩， 或轉(zhuǎn)化為軸2的機(jī)械驅(qū)動(dòng)能量；也用作發(fā)電機(jī)，方式為其截取軸2的機(jī)械能，并轉(zhuǎn)換為電 能。在此，驅(qū)動(dòng)所需的電能優(yōu)選從蓄能器(例如蓄電池)中取得，但也可以呈串聯(lián)混合驅(qū)動(dòng) 裝置的形式地通過(guò)與第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)聯(lián)接的發(fā)電機(jī)提供，該發(fā)電機(jī)將第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的機(jī)械驅(qū) 動(dòng)能轉(zhuǎn)換為可用于電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1的電驅(qū)動(dòng)能。該裝置優(yōu)選處于可同第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生有效連接的起動(dòng)離合器與汽車(chē)的主變速 器之間，其中，該裝置在閉合方向上操作起動(dòng)離合器時(shí)與第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)形成并聯(lián)的混合驅(qū) 動(dòng)裝置。在此，該裝置既將通過(guò)第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到傳動(dòng)系的構(gòu)件上，也將 由電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞到傳動(dòng)系的構(gòu)件上。該裝置也可以設(shè)置在兩個(gè)離合器之間，并接在主變速器前面，其中，第一離合器于 是可以將軸2與第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)可分開(kāi)地連接，并且第二離合器可以將軸2與主變速器可分 開(kāi)地連接。不言而喻地，該裝置也可以接在主變速器的后面，其中，軸2例如在驅(qū)動(dòng)側(cè)與主變 速器的輸出軸連接，并且在從動(dòng)側(cè)與汽車(chē)的分動(dòng)器或者差速器連接。因此，該裝置也可以呈 輪轂馬達(dá)的形式使用，為此，軸2優(yōu)選在驅(qū)動(dòng)側(cè)與汽車(chē)的差速器連接，并且在從動(dòng)側(cè)與輪轂 連接。如果軸2的彎曲例如由于軸2相應(yīng)的造型或者由于利用兩個(gè)以上的軸承來(lái)支承而 具有多個(gè)最大值，那么轉(zhuǎn)子7優(yōu)選設(shè)置在具有最小幅度的最大值上，也就是說(shuō)，該最大值引 起轉(zhuǎn)子7相對(duì)于定子9的最小的位置變化。由此，轉(zhuǎn)子7與定子9之間的空隙16可以構(gòu)造 得非常小，這提高了電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1在運(yùn)行時(shí)在這兩個(gè)構(gòu)件7、9之間的磁通密度，并且因此通 過(guò)該電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)1可以產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩升高。附圖標(biāo)記
1電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)
2軸
3中間軸
4第一軸承
5第二軸承
6變速器殼體
7轉(zhuǎn)子
8支承面
9定子
10定子殼體
11離合器殼罩
12齒輪
13齒輪
14彎曲線
15軸2彎曲的最大值
16空隙
17轉(zhuǎn)子架
18疊片組
權(quán)利要求
1.用于汽車(chē)傳動(dòng)系的裝置，用以產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩并向傳動(dòng)系的構(gòu)件(3、13)傳遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn) 矩，具有-單件式或者多件式的軸0)，所述軸O)以從動(dòng)側(cè)與所述傳動(dòng)系的所述構(gòu)件(3、13) 有效連接，-至少一個(gè)第一軸承(4)和第二軸承(5)，所述至少一個(gè)第一軸承(4)和第二軸承(5) 能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承所述軸( ，以及-電的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)，用于產(chǎn)生至少一部分所傳遞的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)由至 少一個(gè)位置固定的定子(9)和與所述軸( 抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的轉(zhuǎn)子(7)組成，其中，所述 轉(zhuǎn)子(7)利用至少一個(gè)支承面(8)靠置在所述軸(2)上，其特征在于，所述裝置包括布置在所述軸(2)上的機(jī)構(gòu)(12)，通過(guò)所述機(jī)構(gòu)(12)能 將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩在將至少一個(gè)橫力導(dǎo)入所述軸O)中的情況下，傳遞到所述傳動(dòng)系的所述構(gòu)件 (3,13)上，其中，所述驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)的所述轉(zhuǎn)子(7)以如下方式在所述軸( 上定位，即，所 述支承面(8)處于通過(guò)所述橫力在所述軸O)內(nèi)引起的彎曲的最大值(1 的區(qū)域內(nèi)。
2.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)子(7)以如下方式在所述軸(2)上定 位，即，所述彎曲的最大值(15)處于所述支承面(8)在所述軸(2)縱向上伸展的長(zhǎng)度的一 半上。
3.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述機(jī)構(gòu)(12)布置在所述軸O)的一端的 區(qū)域內(nèi)，并包括至少一個(gè)布置在所述軸( 上的齒輪(12)，所述齒輪(1 與所述軸(2)連 接或者能與所述軸( 可分開(kāi)地連接，并且所述第一軸承(4)布置在所述軸O)的另一端 上，其中，所述第二軸承( 布置在所述機(jī)構(gòu)與所述第一軸承(4)之間。
4.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述軸( 通過(guò)所述第一軸承(4)抵著第 二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)輸出軸能轉(zhuǎn)動(dòng)的支承，并且通過(guò)所述第二軸承( 抵著所述變速器殼體 (6)能轉(zhuǎn)動(dòng)的支承，其中，所述馬達(dá)輸出軸能通過(guò)離合器與所述軸( 可分開(kāi)地連接。
5.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置具有第三軸承，所述第三軸承將所 述軸( 抵著第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的馬達(dá)輸出軸能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并且所述第一支承(4)將所述軸 (2)抵著中間殼體(11)能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并且所述第二軸承( 將所述軸( 抵著變速器殼 體(6)能轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，其中，所述馬達(dá)輸出軸能通過(guò)離合器與所述軸( 可分開(kāi)地連接。
6.按權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述定子(9)位置固定地與布置在中間殼體 (11)與變速器殼體(6)之間的定子殼體(10)聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)傳動(dòng)系的裝置，用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩并向傳動(dòng)系的構(gòu)件(3、13)傳遞驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，該裝置具有單件式或多件式的軸(2)，該軸(2)以從動(dòng)側(cè)與傳動(dòng)系的構(gòu)件(3、13)有效連接；可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承軸(2)的至少一個(gè)第一軸承(4)和第二軸承(5)；以及用于產(chǎn)生至少一部分所傳遞的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩的電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)。電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)由至少一個(gè)位置固定的定子(9)和與軸(2)抗相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接的轉(zhuǎn)子(7)組成，其中，轉(zhuǎn)子(6)以至少一個(gè)支承面(8)靠置在軸(2)上。此外，該裝置具有布置在軸(2)上的機(jī)構(gòu)(12)，通過(guò)該機(jī)構(gòu)(12)，能將驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩在至少一個(gè)橫力導(dǎo)入軸(2)中的情況下，傳遞到傳動(dòng)系的構(gòu)件(3、13)上，其中，電驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(1)的轉(zhuǎn)子(7)以如下方式在軸(2)上定位，即，支承面(8)處于由橫力在軸(2)內(nèi)引起的彎曲的最大值(15)區(qū)域內(nèi)。
文檔編號(hào)H02K7/08GK102066147SQ200980122355
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月16日
發(fā)明者奧利弗·舍爾, 雷克·霍夫曼, 馬丁·拉姆克 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司