專利名稱：汽車發(fā)電機(jī)及其散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車發(fā)電機(jī)及其散熱裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種用于汽車發(fā)電機(jī)的散熱裝置及具有該 散熱裝置的汽車發(fā)電機(jī)。
背景技術(shù)：
發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向除起動(dòng)機(jī)外的所有 用電設(shè)備供電，同時(shí)給蓄電池充電。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所需電壓高于蓄電池電壓時(shí)，發(fā)電機(jī)能及 時(shí)向蓄電池充電，并向全車用電設(shè)備直接供電。汽車用發(fā)電機(jī)可分為直流發(fā)電機(jī)和交流發(fā) 電機(jī)。汽車交流發(fā)電機(jī)由于在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機(jī)，例如，交流發(fā)電機(jī)具有體積小，重 量輕，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，使用壽命長和低速充電性能好等顯著特點(diǎn)，故，交流發(fā)電機(jī)廣泛 應(yīng)用在汽車上而取代直流發(fā)電機(jī)。現(xiàn)有的汽車交流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)主要包括驅(qū)動(dòng)機(jī)架、定子、轉(zhuǎn)子、調(diào)節(jié)器、整流橋、皮帶 輪、后蓋部件連接裝配等構(gòu)成。交流發(fā)電機(jī)工作時(shí)，其在將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能時(shí)會產(chǎn)生熱量。同時(shí)，現(xiàn)有的汽車發(fā) 電機(jī)的后蓋采用散熱孔結(jié)構(gòu)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)距離發(fā)電機(jī)較近，則由于受到發(fā)動(dòng)機(jī)室的熱作用， 發(fā)電機(jī)周圍的溫度會顯著上升。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)為隔聲而封閉起來的時(shí)候，發(fā)電機(jī)周圍的溫 度上升將更為劇烈。溫度會對發(fā)電機(jī)性能產(chǎn)生影響，并且從而縮短發(fā)電機(jī)的使用壽命。據(jù)國內(nèi)外專家、學(xué)者和企業(yè)界的研究結(jié)論，從節(jié)能和環(huán)保兩個(gè)方面綜合考慮，汽車 動(dòng)力系統(tǒng)將從今天的燃油的內(nèi)燃機(jī)(汽油機(jī)、柴油機(jī)、代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī))過渡到內(nèi)燃機(jī)與電 動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。在混合動(dòng)力系統(tǒng)汽車中，油電混合動(dòng)力電動(dòng)車在技術(shù)上已經(jīng)成熟，是 近期內(nèi)可以產(chǎn)業(yè)化的車輛。油電混合動(dòng)力電動(dòng)車的基本思想，是以內(nèi)燃機(jī)做為基本的動(dòng)力， 而以電彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)在耗油和污染方面缺點(diǎn)。與純電動(dòng)汽車比較，油電混合動(dòng)力電動(dòng)車由于 電池的容量大大減小，而使整車自重減小、成本降低；汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃 機(jī)的水平。不必要重新建設(shè)龐大的充電設(shè)施和取消每天的充電維護(hù)工作；保證駕車和乘坐 的舒適性(保證空調(diào)、暖風(fēng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等的使用)。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車比較，油電混合動(dòng)力電 動(dòng)車可使原動(dòng)機(jī)在最佳的工況區(qū)域穩(wěn)定運(yùn)行，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染、噪聲和油耗。在 人口密集的商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或其它對環(huán)保要求特別嚴(yán)格的地區(qū)，可關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，采用純電動(dòng) 方式驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)“零排放”。通過電動(dòng)機(jī)回收汽車減速和制動(dòng)時(shí)的能量，進(jìn)一步降低汽車 的能量消耗和排放污染。因?yàn)槠囆旭倳r(shí)，用電設(shè)備都要靠發(fā)電機(jī)提供能量，如果發(fā)電機(jī)的工作不可靠，對 安全性和舒適性等都會有致命的影響，而溫度又是影響發(fā)電機(jī)工作的關(guān)鍵因素。采用新技 術(shù)的油電混合動(dòng)力電動(dòng)車更加要求發(fā)電機(jī)內(nèi)的調(diào)節(jié)器智能芯片具有優(yōu)良的運(yùn)算性能和穩(wěn) 定性。如果發(fā)電機(jī)的環(huán)境溫度過高，發(fā)電機(jī)內(nèi)的調(diào)節(jié)器智能芯片的運(yùn)算性能和穩(wěn)定性將受 到影響。根據(jù)類型不同，發(fā)電機(jī)的環(huán)境溫度最高限制在80-100°C。因此，如何改善發(fā)電機(jī)的散熱是當(dāng)今一個(gè)重要課題，迫切需要提出一種用于汽車 發(fā)電機(jī)的散熱裝置以克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的以上問題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提供一種汽車發(fā)電機(jī)，其具有散熱裝置，能夠有效改 善汽車發(fā)電機(jī)的散熱效果。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供用于汽車發(fā)電機(jī)的散熱裝置，其能夠有效改善 汽車發(fā)電機(jī)的散熱效果。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)電機(jī)，其包括機(jī)架、定子、轉(zhuǎn)子、皮帶輪、后蓋以及設(shè) 置在后蓋中的整流橋和調(diào)節(jié)器智能芯片，定子固定在機(jī)架上，轉(zhuǎn)子在皮帶輪的驅(qū)動(dòng)下繞轉(zhuǎn) 軸旋轉(zhuǎn)，整流橋?qū)Ξa(chǎn)生的交流電進(jìn)行整流，調(diào)節(jié)器智能芯片對汽車發(fā)電機(jī)的運(yùn)行進(jìn)行智能 控制，其中，還包括設(shè)置在后蓋中的散熱裝置，散熱裝置包括散熱罩以及安裝在散熱罩內(nèi)的 風(fēng)扇，散熱罩一體形成在后蓋上并由偏離汽車發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位置從后蓋部分隆起的突出部 構(gòu)成，并且，散熱罩上設(shè)置有朝著垂直轉(zhuǎn)軸的方向開口的通風(fēng)口。本實(shí)用新型通過改變汽車發(fā)電機(jī)的后蓋的結(jié)構(gòu)，利用后蓋部分隆起的突出部作為 散熱罩，有效增大汽車發(fā)電機(jī)的散熱表面積，散熱罩偏離汽車發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位置，使得汽車 發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)更加合理、布局更加緊湊。同時(shí)，通過改變散熱罩上的通風(fēng)口位置，從而，避免 從溫度比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)處直接進(jìn)氣，減少了來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，降低了汽車發(fā)電機(jī)的環(huán)境 溫度，使汽車發(fā)電機(jī)工作可靠、壽命延長和效率提高。優(yōu)選地，散熱罩為蝸牛式結(jié)構(gòu)，并且對應(yīng)于后蓋中的調(diào)節(jié)器智能芯片的位置設(shè)置。 蝸牛式結(jié)構(gòu)可以減少氣流和風(fēng)流的沖擊。由于汽車發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通常比較突出，在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，通風(fēng)口為進(jìn)氣 口，風(fēng)扇的出風(fēng)方向指向調(diào)節(jié)器智能芯片的位置設(shè)置。調(diào)節(jié)器智能芯片通常對溫度更為敏 感，風(fēng)扇的出風(fēng)方向集中利用了風(fēng)扇的出風(fēng)能量，更加有效地給調(diào)節(jié)器智能芯片進(jìn)行散熱。 優(yōu)選地，在通風(fēng)口處設(shè)置有格柵，既可以防止異物進(jìn)入，又可以防加大散熱面積。在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，散熱罩上設(shè)置有朝著汽車發(fā)電機(jī)的軸向方向開口的輔 助通風(fēng)孔，并且輔助通風(fēng)孔的大小遠(yuǎn)小于通風(fēng)口的大小，輔助通風(fēng)孔改善了散熱氣流，更加 有利于散熱。本實(shí)用新型還提供了一種用于汽車發(fā)電機(jī)的散熱裝置，其包括一體形成在汽車發(fā) 電機(jī)的后蓋上并由從后蓋部分隆起的突出部構(gòu)成的散熱罩以及安裝在散熱罩內(nèi)的風(fēng)扇，散 熱罩上設(shè)置有朝著垂直轉(zhuǎn)軸的方向開口的通風(fēng)口。通過以下參考附圖的詳細(xì)說明，本實(shí)用新型的其它方面和特征變得明顯。但是應(yīng) 當(dāng)知道，該附圖僅僅為解釋的目的設(shè)計(jì)，而不是作為本實(shí)用新型的范圍的限定，這是因?yàn)槠?應(yīng)當(dāng)參考附加的權(quán)利要求。還應(yīng)當(dāng)知道，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖，它們僅僅 力圖概念地說明此處描述的結(jié)構(gòu)和流程。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的具有散熱裝置的汽車發(fā)電機(jī)的示意圖。圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的具有散熱裝置的汽車發(fā)電機(jī)的端面示意 圖。
具體實(shí)施方式
為使上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具 體實(shí)施方式做詳細(xì)的說明。如圖1至2所示，根據(jù)本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的汽車發(fā)電機(jī)100包括機(jī)架1、皮 帶輪2及后蓋3，還包括未圖示的設(shè)置在機(jī)架內(nèi)的定子及轉(zhuǎn)子和設(shè)置在后蓋3中的整流橋及 調(diào)節(jié)器智能芯片。皮帶輪2、機(jī)架1及后蓋3沿汽車發(fā)電機(jī)100的軸向依次排列。定子通常 安裝在轉(zhuǎn)子的外面，和汽車發(fā)電機(jī)100的機(jī)架1固定在一起。轉(zhuǎn)子的功用是產(chǎn)生磁場。當(dāng) 轉(zhuǎn)子在定子的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，引起定子繞組中磁通的變化，定子繞組中就產(chǎn)生交變的感應(yīng)電 動(dòng)勢，從而產(chǎn)生交流電。轉(zhuǎn)子通常在皮帶輪2的驅(qū)動(dòng)下繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，此時(shí)汽車發(fā)電機(jī)100將 旋轉(zhuǎn)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能。汽車上的用電器通常需要直流電，所以必須對汽車發(fā)電機(jī)100的定子中產(chǎn)生的交 流電進(jìn)行整流。這一任務(wù)由整流橋完成。整流橋的功用主要包括將定子繞組的交流電變?yōu)?直流電輸出。調(diào)節(jié)器智能芯片對汽車發(fā)電機(jī)100的運(yùn)行進(jìn)行智能控制，以滿足汽車用電器 的需求。其具體功能包括在汽車發(fā)電機(jī)100轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)控制汽車發(fā)電機(jī)100輸出的 電壓以保持恒定，使其不因汽車發(fā)電機(jī)100的轉(zhuǎn)速過快而產(chǎn)生的高電壓過高時(shí)燒壞用電器 和導(dǎo)致蓄電池過充電；也不會因汽車發(fā)電機(jī)100的轉(zhuǎn)速過低而輸出電壓不足時(shí)導(dǎo)致用電器 工作失常。本實(shí)用新型的散熱裝置30包括散熱罩300以及安裝在散熱罩300內(nèi)的風(fēng)扇302。 后蓋3包括垂直于汽車發(fā)電機(jī)100轉(zhuǎn)軸的方向的端面(未標(biāo)號)，散熱罩300 —體形成在后 蓋3端面上，基本由從后蓋3向遠(yuǎn)離機(jī)架1的方向部分地隆起的突出部構(gòu)成。隆起的突出 部有效地增加了散熱的表面積，使散熱情況得以改善。散熱罩300偏離汽車發(fā)電機(jī)100的 轉(zhuǎn)軸位置并且對應(yīng)于后蓋3中的調(diào)節(jié)器智能芯片的位置設(shè)置。構(gòu)成散熱罩300的突出部僅 對應(yīng)于調(diào)節(jié)器智能芯片的位置部分地隆起，沒有整體地偏移后蓋3的端面，既使散熱的風(fēng) 力向熱敏感的調(diào)節(jié)器智能芯片集中，又可以有效節(jié)省汽車發(fā)電機(jī)100所占的空間，實(shí)現(xiàn)汽 車發(fā)電機(jī)100的合理布局和結(jié)構(gòu)緊湊的特點(diǎn)。在本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，散熱罩300為蝸牛式結(jié)構(gòu)而非直通式結(jié)構(gòu)，從而可以減 少氣流和風(fēng)流的沖擊，當(dāng)汽車發(fā)電機(jī)100起動(dòng)時(shí)，保證既有空氣流通，又不受汽車內(nèi)部復(fù)雜 的氣流影響。在散熱罩300上設(shè)置有朝著垂直轉(zhuǎn)軸的方向開口的通風(fēng)口 304。通風(fēng)口 304 可以為進(jìn)氣口，也可以為出氣口。在本實(shí)施方式中，優(yōu)選的，通風(fēng)口 304為進(jìn)氣口。風(fēng)扇302 的出風(fēng)方向指向汽車發(fā)電機(jī)100的中部即機(jī)架1的方向，更具體地，是指向調(diào)節(jié)器智能芯片 的位置設(shè)置，有效集中風(fēng)扇302的出風(fēng)能量，更加有效地給調(diào)節(jié)器智能芯片進(jìn)行散熱。通過 改變散熱罩300上的通風(fēng)口 304位置，從而，避免從溫度比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)處直接 進(jìn)氣，減少了來自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，降低了汽車發(fā)電機(jī)100的環(huán)境溫度，使汽車發(fā)電機(jī)100工 作可靠、壽命延長和效率提高。在通風(fēng)口 304處設(shè)置有多個(gè)格柵306，格柵306縱橫交錯(cuò)地設(shè)置，從而既可以防止 異物進(jìn)入。而且橫截通風(fēng)口 304設(shè)置，可以阻擋部分進(jìn)風(fēng)面積，對進(jìn)風(fēng)進(jìn)行有效控制。在散熱罩300上設(shè)置有若干個(gè)朝著發(fā)電機(jī)100的軸向方向開口的輔助通風(fēng)孔308。 若干個(gè)輔助通風(fēng)孔308彼此間隔排列，并且輔助通風(fēng)孔308的大小遠(yuǎn)小于通風(fēng)口 304的大小。輔助通風(fēng)孔308可以改善散熱的氣流，從而更加有利于散熱。在散熱罩300外面的中 部還留出一塊平整區(qū)域，便于設(shè)置標(biāo)簽301。總的來說，本實(shí)用新型通過在汽車發(fā)電機(jī)100的后蓋3上加裝附加的散熱裝置30， 從而改善了汽車發(fā)電機(jī)100的散熱情況。本實(shí)用新型雖然以較佳實(shí)施例公開如上，但其并不是用來限定本實(shí)用新型，任何 本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，都可以做出可能的變動(dòng)和修改，因 此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以本實(shí)用新型權(quán)利要求所界定的范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種汽車發(fā)電機(jī)(100)，其包括機(jī)架(1)、定子、轉(zhuǎn)子、皮帶輪(2)、后蓋(3)以及設(shè)置在后蓋(3)中的整流橋和調(diào)節(jié)器智能芯片，定子固定在機(jī)架(1)上，轉(zhuǎn)子在皮帶輪(2)的驅(qū)動(dòng)下繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，整流橋?qū)Ξa(chǎn)生的交流電進(jìn)行整流，調(diào)節(jié)器智能芯片對汽車發(fā)電機(jī)(100)的運(yùn)行進(jìn)行智能控制，其特征在于還包括設(shè)置在后蓋(3)中的散熱裝置(300)，所述散熱裝置(30)包括散熱罩(300)以及安裝在所述散熱罩(300)內(nèi)的風(fēng)扇(302)，所述散熱罩(300)一體形成在所述后蓋(3)上并由偏離汽車發(fā)電機(jī)(100)的轉(zhuǎn)軸位置從所述后蓋(3)部分隆起的突出部構(gòu)成，并且，所述散熱罩上設(shè)置有朝著垂直轉(zhuǎn)軸的方向開口的通風(fēng)口(304)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)(100)，其特征在于所述散熱罩(300)為蝸牛式 結(jié)構(gòu)，并且對應(yīng)于所述后蓋(3)中的所述調(diào)節(jié)器智能芯片的位置設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)電機(jī)(100)，其特征在于所述通風(fēng)口(304)為進(jìn)氣 口，所述風(fēng)扇(302)的出風(fēng)方向指向所述調(diào)節(jié)器智能芯片的位置設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)電機(jī)(100)，其特征在于在所述通風(fēng)口(304)處設(shè)置 有格柵。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)電機(jī)(100)，其特征在于所述散熱罩 (300)上設(shè)置有朝著汽車發(fā)電機(jī)(100)的軸向方向開口的輔助通風(fēng)孔(308)，并且所述輔助 通風(fēng)孔(308)的大小遠(yuǎn)小于所述通風(fēng)口(304)的大小。
6.一種用于汽車發(fā)電機(jī)(100)的散熱裝置(30)，其特征在于其包括一體形成在汽車 發(fā)電機(jī)(100)的后蓋(3)上并由從所述后蓋(3)部分隆起的突出部構(gòu)成的散熱罩(300)以 及安裝在所述散熱罩(300)內(nèi)的風(fēng)扇(302)，所述散熱罩(300)上設(shè)置有朝著垂直轉(zhuǎn)軸的方 向開口的通風(fēng)口(304)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于汽車發(fā)電機(jī)(100)的散熱裝置(30)，其特征在于在所 述通風(fēng)口(304)處設(shè)置有格柵(306)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的用于汽車發(fā)電機(jī)(100)的散熱裝置(30)，其特征在于 所述散熱罩(30)上設(shè)置有朝著汽車發(fā)電機(jī)(100)的軸向方向開口的輔助通風(fēng)孔(308)，并 且所述輔助通風(fēng)孔(308)的大小遠(yuǎn)小于所述通風(fēng)口(304)的大小。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的用于汽車發(fā)電機(jī)(100)的散熱裝置(30)，其特征在于 所述通風(fēng)口(304)為進(jìn)氣口，所述風(fēng)扇(302)的出風(fēng)方向指向汽車發(fā)電機(jī)(100)中部。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的用于汽車發(fā)電機(jī)(100)的散熱裝置(30)，其特征在于 所述散熱罩(300)為蝸牛式結(jié)構(gòu)，并且所述散熱罩(300)偏離汽車發(fā)電機(jī)(100)的轉(zhuǎn)軸位 置設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)電機(jī)，其包括機(jī)架、定子、轉(zhuǎn)子、皮帶輪、后蓋、設(shè)置在后蓋中的整流橋和調(diào)節(jié)器智能芯片、以及散熱裝置，散熱裝置包括散熱罩以及安裝在散熱罩內(nèi)的風(fēng)扇，散熱罩一體形成在后蓋上并由偏離汽車發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸位置從后蓋部分隆起的突出部構(gòu)成，并且，散熱罩上設(shè)置有朝著垂直轉(zhuǎn)軸的方向開口的通風(fēng)口，通風(fēng)口為進(jìn)氣口，風(fēng)扇的出風(fēng)方向指向調(diào)節(jié)器智能芯片的位置設(shè)置。本實(shí)用新型通過在汽車發(fā)電機(jī)的后蓋上加裝附加的散熱裝置，從而，改善了汽車發(fā)電機(jī)的散熱情況。
文檔編號H02K9/04GK201639440SQ20092028706
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者王鼎鼎, 鄧恒 申請人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司