專利名稱：一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)及其整流組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交流發(fā)電機(jī)，尤其涉及一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)及其整流組 件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有雙線制發(fā)電機(jī)左右結(jié)構(gòu)整流組件，如圖1所示，負(fù)接線柱Si，正接線柱S2，正 極板S3，引片支架總成S4，負(fù)極板S5。正功率二極管S6、負(fù)功率二極管S7分別壓裝在正極 板S3、負(fù)極板S5上，整流組件通過螺釘與后端蓋連接，正負(fù)極板通過絕緣紙與后端蓋實(shí)現(xiàn) 絕緣。左右結(jié)構(gòu)整流組件其空間結(jié)構(gòu)限制了正負(fù)極板有效散熱面積，使發(fā)電機(jī)后端局部溫 度過高，降低了發(fā)電機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)及其整流組件， 提高了整流組件的散熱效率，降低了發(fā)電機(jī)的故障率。本實(shí)用新型提供了一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)整流組件，包括正極板總成、負(fù)極 板總成、引片支架總成和正負(fù)接線柱；所述的正極板總成和負(fù)極板總成為左右結(jié)構(gòu)，所述正 極板總成和負(fù)極板總成搭接，并與所述引片支架總成鉚接；搭接部分使用絕緣墊絕緣，所述 鉚接設(shè)有絕緣墊或者絕緣套。所述正極板總成包括正極板和正功率二極管，所述正功率二極管壓裝于所述正極 板上；所述負(fù)極板總成包括負(fù)極板和負(fù)功率二極管，所述負(fù)功率二極管壓裝于所述負(fù)極板 上。正極板的散熱柵和負(fù)極板的散熱柵均采用彎曲結(jié)構(gòu)。所述引片支架總成設(shè)有定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔，定子 引線穿過該定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型提供了一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子、定子和整流組件，整流 組件包括正極板總成、負(fù)極板總成、引片支架總成和正負(fù)接線柱；所述的正極板總成和負(fù) 極板總成為左右結(jié)構(gòu)，所述正極板總成和負(fù)極板總成搭接，并與所述引片支架總成鉚接；搭 接部分使用絕緣墊絕緣，所述鉚接設(shè)有絕緣墊或者絕緣套。所述正極板總成包括正極板和正功率二極管，所述正功率二極管壓裝于所述正極 板上；所述負(fù)極板總成包括負(fù)極板和負(fù)功率二極管，所述負(fù)功率二極管壓裝于所述負(fù)極板 上。正極板的散熱柵和負(fù)極板的散熱柵均采用彎曲結(jié)構(gòu)。所述引片支架總成設(shè)有定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔，定子 引線穿過該定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。由于正負(fù)極板散熱柵采用彎曲結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的有益效果在于極板有效的散 熱面積大大增加，提高了極板的散熱效率，解決了傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)整流組件溫度過高問題，降低了雙線制內(nèi)風(fēng)扇發(fā)電機(jī)的故障率。并且引片支架總成設(shè)有定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使定子穿線更加容易。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中整流組件；圖2是本實(shí)用新型的整流組件正視圖；圖3是本實(shí)用新型的整流組件后視圖；圖4是本實(shí)用新型的整流組件立體圖；圖5是正極板結(jié)構(gòu)正視圖和立體圖；圖6是負(fù)極板結(jié)構(gòu)正視圖和立體圖；圖7是引片支架總成正視圖；圖8是引片支架總成后視圖；圖9是引片支架總成立體圖；圖10是本實(shí)用新型發(fā)電機(jī)組裝后的正視圖。其中，附圖標(biāo)記1-正極板2-負(fù)極板3-引片支架總成 4-正接線柱5-負(fù)接線柱6-正功率二極管7-負(fù)功率二極管
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)整流組件，所述整流組件特征包括 正極板總成、負(fù)極板總成、引片支架總成和正負(fù)接線柱。所述的整流組件的正負(fù)極板總成為 左右結(jié)構(gòu)，所述正極板總成和負(fù)極板總成進(jìn)行搭接，其中間搭接部分使用絕緣墊絕緣，并與 所述引片支架總成進(jìn)行鉚接，裝配成一體，所述鉚接設(shè)計(jì)有絕緣墊或者絕緣套。所述的雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)整流組件，其特征在于，所述正極板總成包括正極 板、正功率二極管，所述正功率二極管壓裝于所述正極板上，所述負(fù)極板總成包括負(fù)極板、 負(fù)功率二極管，所述負(fù)功率二極管壓裝于所述負(fù)極板上。所述的雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)整流組件，其特征在于，所述正極板和負(fù)極板散熱 柵采用彎曲結(jié)構(gòu)。所述的雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)整流組件，其特征在于，所述引片支架總成設(shè)有定 子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔，定子引線穿過此結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型還提供一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子、定子、整流總成，其特 征在于，整流組件，包括正極板總成、負(fù)極板總成、引片支架總成和正負(fù)接線柱。所述的整 流組件的正負(fù)極板總成為左右結(jié)構(gòu)，所述正極板總成和負(fù)極板總成進(jìn)行搭接，其中間搭接 部分使用絕緣墊絕緣，并與所述引片支架總成進(jìn)行鉚接，裝配成一體，所述鉚接設(shè)計(jì)有絕緣 墊或者絕緣套。所述的雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述整流組件的正極板總成包括正 極板、正功率二極管，所述正功率二極管壓裝于所述正極板上，所述負(fù)極板總成包括負(fù)極板、負(fù)功率二極管，所述負(fù)功率二極管壓裝于所述負(fù)極板上。所述雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述整流組件的正極板和負(fù)極板散熱 柵采用彎曲結(jié)構(gòu)。所述雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述整流組件的引片支架總成設(shè)有定 子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，定子引線穿過此結(jié)構(gòu)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述請(qǐng)參閱圖2本實(shí)用新型的整流組件正視圖，圖5正極板結(jié)構(gòu)正視圖和立體圖，圖6 負(fù)極板結(jié)構(gòu)正視圖和立體圖。整流組件結(jié)構(gòu)如圖2所示，包括正極板總成、負(fù)極板總成、引片支架總成和正負(fù)接 線柱，其中正功率二極管6壓裝在正極板1上，負(fù)功率二極管7壓裝在負(fù)極板2上。正負(fù)極 板總成中間放有絕緣墊，并且通過鉚釘與引片支架總成連接為一體。極板具有位于整流二極管間的彎曲柵型散熱柵，如圖5和圖6所示，正極板上具有 位于正功率二極管6間的正極板彎曲散熱柵，負(fù)極板上具有位于負(fù)功率二極管7間的負(fù)極 彎曲板散熱柵。本實(shí)用新型還揭示一種具有上述整流總成的交流發(fā)電機(jī)，整流總成通過絕緣紙與 發(fā)電機(jī)后端蓋絕緣，利用螺釘通過空心鉚釘孔與發(fā)電機(jī)后端蓋相連，定子引線穿過引片支 架總成上的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)錐形孔與引片進(jìn)行焊接。此導(dǎo)向結(jié)構(gòu)還能起到防止定子引線與后蓋搭 鐵。整流二極管具體的散熱過程為整流二極管由于整流所產(chǎn)生的熱量經(jīng)過極板傳 導(dǎo)，一部分經(jīng)過導(dǎo)熱絕緣紙達(dá)到后端蓋上直接散掉，另一部分由于轉(zhuǎn)子上風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生 的冷風(fēng)經(jīng)護(hù)罩風(fēng)洞進(jìn)入內(nèi)部，直接吹在彎曲的散熱柵上，將熱量帶走，由于散熱柵采用這種 新型結(jié)構(gòu)，使有效地散熱面積大幅度提高，使正負(fù)極板的溫度迅速降低，解決了傳統(tǒng)發(fā)電機(jī) 整流組件溫度過高問題，降低了雙線制內(nèi)風(fēng)扇發(fā)電機(jī)的故障率。本實(shí)用新型還可通過改變引片支架總成，使整流總成可以應(yīng)用于三角形連接和星 形連接的定子。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不脫離權(quán)利要求書確定的本實(shí)用新型的精神和范圍的條件 下，還可以對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行各種各樣的修改。因此本實(shí)用新型的范圍并不僅限于以上的說 明，而是由權(quán)利要求書的范圍來確定的。
權(quán)利要求一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)整流組件，其特征在于，包括正極板總成、負(fù)極板總成、引片支架總成和正負(fù)接線柱；所述的正極板總成和負(fù)極板總成為左右結(jié)構(gòu)，所述正極板總成和負(fù)極板總成搭接，并與所述引片支架總成鉚接；搭接部分使用絕緣墊絕緣，所述鉚接設(shè)有絕緣墊或者絕緣套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)整流組件，其特征在于，所述正極板 總成包括正極板和正功率二極管，所述正功率二極管壓裝于所述正極板上；所述負(fù)極板總 成包括負(fù)極板和負(fù)功率二極管，所述負(fù)功率二極管壓裝于所述負(fù)極板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述整流組件，其特征在于，正極板的散熱柵和負(fù)極板的散熱柵均 采用彎曲結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述整流組件，其特征在于，所述引片支架總成設(shè)有定子引線導(dǎo)向 結(jié)構(gòu)，定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔，定子引線穿過該定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
5.一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)，包括轉(zhuǎn)子、定子和整流組件，其特征在于，整流組件包 括正極板總成、負(fù)極板總成、引片支架總成和正負(fù)接線柱；所述的正極板總成和負(fù)極板總 成為左右結(jié)構(gòu)，所述正極板總成和負(fù)極板總成搭接，并與所述引片支架總成鉚接；搭接部分 使用絕緣墊絕緣，所述鉚接設(shè)有絕緣墊或者絕緣套。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述正極板總成包括 正極板和正功率二極管，所述正功率二極管壓裝于所述正極板上；所述負(fù)極板總成包括負(fù) 極板和負(fù)功率二極管，所述負(fù)功率二極管壓裝于所述負(fù)極板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，正極板的散熱柵和負(fù)極 板的散熱柵均采用彎曲結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)，其特征在于，所述引片支架總成設(shè)有 定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)設(shè)有錐形孔，定子引線穿過該定子引線導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)及其整流組件。雙線制汽車交流發(fā)電機(jī)整流組件包括正極板總成、負(fù)極板總成、引片支架總成和正負(fù)接線柱；所述的正極板總成和負(fù)極板總成為左右結(jié)構(gòu)，所述正極板總成和負(fù)極板總成進(jìn)行搭接，并與所述引片支架總成進(jìn)行鉚接，裝配成一體；搭接部分使用絕緣墊絕緣，所述鉚接設(shè)置有絕緣墊或者絕緣套。正負(fù)極板散熱柵采用彎曲結(jié)構(gòu)，其有效的散熱面積大大增加，提高了極板的散熱效率，解決了傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)整流組件溫度過高問題，降低了雙線制內(nèi)風(fēng)扇發(fā)電機(jī)的故障率。
文檔編號(hào)H02K13/00GK201577035SQ20092024663
公開日2010年9月8日 申請(qǐng)日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月21日
發(fā)明者張曉成, 馬春亮 申請(qǐng)人:北京佩特來電器有限公司