專利名稱：電渦流減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車制動用輔助制動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，汽車制動用電渦流減速器是采用轉(zhuǎn)子自帶風(fēng)扇葉片進行散熱冷卻， 如圖1所示，該種降溫結(jié)構(gòu)包括轉(zhuǎn)子20和定子IO，其中，定子10固定在汽車底盤50上，轉(zhuǎn) 子20固定在汽車傳動軸30上，且轉(zhuǎn)子20上還固定有風(fēng)扇葉片40，參考圖2所示，當(dāng)發(fā)動機 運轉(zhuǎn)時，帶動傳動軸30工作，從而使得轉(zhuǎn)子20開始轉(zhuǎn)動，帶動風(fēng)扇葉片40快速轉(zhuǎn)動，起到 通風(fēng)降溫的作用。 然而，風(fēng)扇葉片40的重量達到10公斤以上，增加了轉(zhuǎn)子20的重量和驅(qū)動功率，特 別是在汽車制動時，轉(zhuǎn)子20的轉(zhuǎn)速呈快速下降狀態(tài)，而制動力矩在轉(zhuǎn)子20上產(chǎn)生的熱量卻 呈快速上升狀態(tài)，由于轉(zhuǎn)速降低，造成散熱效率降低，使轉(zhuǎn)子20的溫度升高，電磁熱衰退加 大，而造成制動力矩下降，降低制動效果。另外，減速器只在汽車制動時才工作，產(chǎn)生熱量， 也才需要散熱冷卻，但是，由于轉(zhuǎn)子20上的風(fēng)扇葉片40是隨轉(zhuǎn)子20 —起運轉(zhuǎn)，因此，即使 當(dāng)減速器不工作時，由于發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，也會帶動轉(zhuǎn)子20上的風(fēng)扇葉片40轉(zhuǎn)動，消耗汽車 發(fā)動機的功率，而且車速越高，消耗的功率越大，浪費的能源越多。 有鑒于此，本設(shè)計人針對目前汽車上所使用的減速器進行研究改進，本案由此產(chǎn)生。

實用新型內(nèi)容本實用新型的主要目的，在于提供一種電渦流減速器，其重量輕，降低轉(zhuǎn)子的驅(qū)動 功率，節(jié)能。 本實用新型的次要目的，在于提供一種電渦流減速器，其可實現(xiàn)智能自動控制，工 作可靠性高。 為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是 —種電渦流減速器，包括轉(zhuǎn)子、定子和電動風(fēng)扇，轉(zhuǎn)子固定在汽車傳動軸上，定子 固定在汽車底盤上，電動風(fēng)扇固定在汽車底盤上，并設(shè)置在定子和轉(zhuǎn)子附近可風(fēng)吹到二者 相對運動處的位置。 上述電動風(fēng)扇連接一自動控制裝置，該自動控制裝置包括一感測轉(zhuǎn)子和定子溫度 的溫度傳感器和一根據(jù)前述溫度值控制電動風(fēng)扇啟閉的CPU，溫度傳感器位于轉(zhuǎn)子和定子 附近。 采用上述方案后，本實用新型通過將傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中自帶風(fēng)扇葉片的轉(zhuǎn)子進行分離， 一方面減輕了轉(zhuǎn)子的重量，降低轉(zhuǎn)子的驅(qū)動功率，另一方面單獨設(shè)置電動風(fēng)扇，并進行獨立 控制，可選擇僅在汽車制動減速器工作時開啟，提高了散熱效率。 另外，本實用新型中的電動風(fēng)扇可選擇智能自動啟閉，由溫度傳感器實時測量轉(zhuǎn) 子和定子的工作溫度，并僅在溫度高于某一設(shè)定值時才開啟電動風(fēng)扇，從而可進一步提高
3散熱效率，降低功耗。
圖1是現(xiàn)有電渦流減速器的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的正視圖； 圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實用新型中電動風(fēng)扇的示意圖； 圖5是本實用新型中電動風(fēng)扇使用自動控制的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型的結(jié)構(gòu)及有益效果進行詳細說明。 參考圖1所示，本實用新型一種電渦流減速器，包括轉(zhuǎn)子2、定子1和電動風(fēng)扇4， 其中，轉(zhuǎn)子2固定在汽車傳動軸3上，定子1固定在汽車底盤5上，此處與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相同，故 不再贅述。 本實用新型的改進點在于轉(zhuǎn)子2上并未固定風(fēng)扇葉片，而是在轉(zhuǎn)子2和定子1的 附近設(shè)置有電動風(fēng)扇4，參考圖4所示，該電動風(fēng)扇4固定在汽車底盤上，并設(shè)置在轉(zhuǎn)子2和 定子1的附近便于對二者的相對運動處進行通風(fēng)降溫的位置，并可根據(jù)具體需求選擇手動 控制或自動控制。 再請參考圖5所示，其是電動風(fēng)扇4采用智能自動控制的結(jié)構(gòu)框圖，該自動控制裝 置包含一溫度傳感器6和一 CPU 7，溫度傳感器6設(shè)置在定子1和轉(zhuǎn)子2附近，以確保感測 溫度的準(zhǔn)確性，并將感測的溫度值送入CPU 7 ;CPU 7將接收到的溫度值與一預(yù)先設(shè)定的標(biāo) 準(zhǔn)值進行比較，在汽車制動過程中，當(dāng)溫度值高于標(biāo)準(zhǔn)值時，自動啟動電動風(fēng)扇4，對轉(zhuǎn)子2 和定子1進行散熱冷卻，而當(dāng)溫度值低于標(biāo)準(zhǔn)值時，關(guān)閉電動風(fēng)扇4，達到節(jié)能降耗的目的。 綜上所述，本實用新型一種電渦流減速器，重點在于去除現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中轉(zhuǎn)子2上的 風(fēng)扇葉片，而使用一獨立的電動風(fēng)扇4取代，這樣在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，只有轉(zhuǎn)子2跟隨轉(zhuǎn)動，由 于質(zhì)量輕，可有效降低驅(qū)動功率，提高制動效果，且電動風(fēng)扇4可根據(jù)需要進行啟閉，降低 能耗，提高散熱效果。 以上實施例僅為說明本實用新型的技術(shù)思想，不能以此限定本實用新型的保護范 圍，凡是按照本實用新型提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動，均落入本實 用新型保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種電渦流減速器，其特征在于包括轉(zhuǎn)子、定子和電動風(fēng)扇，轉(zhuǎn)子固定在汽車傳動軸上，定子固定在汽車底盤上，電動風(fēng)扇固定在汽車底盤上，并設(shè)置在定子和轉(zhuǎn)子附近可風(fēng)吹到二者相對運動處的位置。
2. 如權(quán)利要求1所述的電渦流減速器，其特征在于所述電動風(fēng)扇連接一自動控制裝 置，該自動控制裝置包括一感測轉(zhuǎn)子和定子溫度的溫度傳感器和一根據(jù)前述溫度值控制電 動風(fēng)扇啟閉的CPU，溫度傳感器位于轉(zhuǎn)子和定子附近。
專利摘要本實用新型公開一種電渦流減速器，包括轉(zhuǎn)子、定子和電動風(fēng)扇，轉(zhuǎn)子固定在汽車傳動軸上，定子固定在汽車底盤上，電動風(fēng)扇固定在汽車底盤上，并設(shè)置在定子和轉(zhuǎn)子附近可風(fēng)吹到二者相對運動處的位置。此減速器重量輕，降低轉(zhuǎn)子的驅(qū)動功率，節(jié)能。
文檔編號H02K49/04GK201484209SQ200920139348
公開日2010年5月26日 申請日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者李江 申請人:李江