專利名稱：減速電機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種減速電機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，市場上銷售的或是在生活中、工廠企業(yè)里應(yīng)用的減速電 機(jī)，其由減速齒輪箱和電機(jī)連接而成的。這種連接方式就是通過螺 栓將電機(jī)的前端蓋緊固在減速齒輪箱的后端蓋上。工作時(shí)，電機(jī)的 動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)殡姍C(jī)的動(dòng)力輸出軸與設(shè)置在齒輪減速箱內(nèi)的 齒輪減速機(jī)構(gòu)相連接，帶動(dòng)齒輪減速機(jī)構(gòu)的運(yùn)作，從而實(shí)現(xiàn)了減速 的目的。
這種減速電機(jī)因?yàn)椴捎昧酥虚g環(huán)節(jié)的連接，需要兩次定位，一 次為減速齒輪箱輸出軸的定位，另一次為電機(jī)的前端蓋與減速齒輪 箱后端蓋之間的定位，兩次定位就造成定位的精度不高。電機(jī)的前 端蓋與齒輪箱的后端蓋都需要使用材料制造，而且電機(jī)與減速齒輪 箱之間還設(shè)有連接結(jié)構(gòu)，因此整體制造所需的材料就較多，增加了 生產(chǎn)成本。減速齒輪箱的箱體與電機(jī)的輸出軸之間沒有密封裝置， 密封性不好，會(huì)造成減速齒輪箱內(nèi)的油進(jìn)入到電機(jī)內(nèi)部，影響電機(jī) 工作的問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述的問題，提 供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、定位精度高、節(jié)約材料、安裝拆卸方便的減 速電機(jī)。
本實(shí)用新型的目的可 過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn) 一種減速電 機(jī)，包括呈筒狀的電機(jī)殼體、減速齒輪箱體和連接在減速齒輪箱體上的端蓋，在減速齒輪箱體內(nèi)設(shè)有齒輪減速機(jī)構(gòu)，電機(jī)殼體內(nèi) 設(shè)有與齒輪減速機(jī)構(gòu)相連的轉(zhuǎn)子組件，其特征在于，所述的電機(jī) 殼體的一端與減速齒輪箱體的外側(cè)面固連，電機(jī)殼體的另一端設(shè) 有后端蓋。
電機(jī)殼體的一端與減速齒輪箱體的外側(cè)面固連，顯然，這里 省略了電機(jī)的前端蓋，減速齒輪箱體的外側(cè)面直接形成了電機(jī)的 前端蓋。電機(jī)通電后，電機(jī)殼體內(nèi)的轉(zhuǎn)子組件開始轉(zhuǎn)動(dòng)，通過齒 輪減速機(jī)構(gòu)對(duì)轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)換使最后的輸出轉(zhuǎn)速理想。
在上述的減速電機(jī)中，所述的轉(zhuǎn)子組件包括轉(zhuǎn)子和電機(jī)輸出 軸，上述的電機(jī)輸出軸端部具有齒形且該端與齒輪減速機(jī)構(gòu)相嚙 合°
電機(jī)的輸出軸直接與齒輪減速機(jī)構(gòu)相嚙合，取代了以往電機(jī) 輸出軸與齒輪減速機(jī)構(gòu)之間的軸鍵配合連接方式，解決了軸鍵配 合引起電機(jī)輸出軸與齒輪減速機(jī)構(gòu)之間裝拆、組裝較困難的問題。
在上述的減速電機(jī)中，所述的后端蓋上設(shè)有若干根螺栓，螺 栓穿過上述的后端蓋與減速齒輪箱體連接。顯然，螺栓將位于后 端蓋與減速齒輪箱體之間的電機(jī)殼體固定，使后端蓋、電機(jī)殼體 和減速齒輪箱體連成為一體。
在上述的減速電機(jī)中，所述的電機(jī)殼體一端嵌入減速齒輪箱 體外側(cè)面內(nèi)。
這樣，電機(jī)殼體不會(huì)產(chǎn)生周向的位移，電機(jī)殼體的定位精確 性高。
在上述的減速電機(jī)中，所述的減速齒輪箱體的內(nèi)壁與電機(jī)輸 出軸之間設(shè)有密封圈。密封圈防止減速齒輪箱體內(nèi)的油滲入電機(jī)， 使電機(jī)運(yùn)行安全穩(wěn)定。
在上述的減速電機(jī)中，所述的減速齒輪箱體的底部設(shè)有安裝 腳。安裝腳使減速電機(jī)在安裝時(shí)方便可靠。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本減速電機(jī)在減速齒輪箱體的外側(cè)面直接形成了電機(jī)的前端蓋，電機(jī)殼體的一端與減速齒輪箱體的外側(cè)面 固連，取消了以往的電機(jī)前端蓋與減速齒輪箱體的后端蓋之間設(shè) 置的連接結(jié)構(gòu)，使電機(jī)與齒輪減速箱體之間不用再次定位，因此 減速電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)緊湊、定位精度較高，且節(jié)約了制造材料， 降低了制造成本。又因?yàn)殡姍C(jī)輸出軸的端部直接與齒輪減速機(jī)構(gòu) 相嚙合，因此減速電機(jī)的裝卸、組裝方便。


圖1是本減速電機(jī)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本減速電機(jī)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1、電機(jī)殼體；2、減速齒輪箱體；3、端蓋；4、電機(jī) 輸出軸；5、密封圈；6、螺栓；7、后端蓋；8、齒輪減速機(jī)構(gòu)；
8a、第一檔斜齒輪；8b、齒輪軸、8c、第二檔斜齒輪；8d、輸出 軸；9、安裝腳。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型 的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
如圖1、圖2所示，本減速電機(jī)包括呈筒狀的電機(jī)殼體1、減 速齒輪箱體2和連接在減速齒輪箱體2上的端蓋3。在減速齒輪 箱體2內(nèi)設(shè)有齒輪減速機(jī)構(gòu)8，齒輪減速機(jī)構(gòu)8由兩個(gè)斜齒輪、 齒輪軸8b和輸出軸8d組成。第一檔斜齒輪8a與電機(jī)輸出軸4 相嚙合，齒輪軸8b通過軸鍵配合與第一檔斜齒輪8a連接，齒輪 軸8b上又設(shè)有齒形與第二檔斜齒輪8c相嚙合，第二檔斜齒輪8c 通過軸鍵配合與輸出軸8d連接。電機(jī)殼體1內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子組件，轉(zhuǎn) 子組件包括轉(zhuǎn)子和電機(jī)輸出軸4，電機(jī)輸出軸4端部具有齒形且 該端與第一檔斜齒輪8a相嚙合。
電機(jī)殼體1的一端嵌入減速齒輪箱體2外側(cè)面內(nèi)與之固連，這就限制了電機(jī)殼體1在周向的位移。電機(jī)殼體1的另一端設(shè)有
后端蓋7，三根螺栓6穿過后端蓋7與減速齒輪箱體2連接，使 后端蓋7、電機(jī)殼體1和減速齒輪箱體2連成為一體，因此電機(jī) 殼體1在軸向的位移也被限制，電機(jī)殼體1緊固在減速齒輪箱體 2外側(cè)面。
為了防止減速齒輪箱體2內(nèi)的油滲入電機(jī)，在電機(jī)輸出軸4 與減速齒輪箱體2的內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈5。為了安裝方便，在 減速齒輪箱體2的底部還設(shè)有安裝腳9。
通過安裝腳9安裝好本減速電機(jī)，工作時(shí)電機(jī)通電，電機(jī)的 轉(zhuǎn)子組件轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)輸出軸4帶動(dòng)第一檔斜齒輪8a轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪軸 8b隨著第一檔斜齒輪8a的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪軸8b又帶動(dòng)第二檔 斜齒輪8c的轉(zhuǎn)動(dòng)，第二檔斜齒輪8c帶動(dòng)輸出軸8d轉(zhuǎn)動(dòng)。由于第 一檔斜齒輪8a與第二檔斜齒輪8c之間的傳動(dòng)比關(guān)系，最后輸出 軸8d的轉(zhuǎn)速減慢，轉(zhuǎn)速理想。
本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例 說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體 實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不 會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范 圍。
盡管本文較多地使用了l、電機(jī)殼體；2、減速齒輪箱體；3、
端蓋；4、電機(jī)輸出軸；5、密封圈；6、螺栓；7、后端蓋；8、齒 輪減速機(jī)構(gòu)；8a、第一檔斜齒輪；8b、齒輪軸、8c、第二檔斜齒 輪；8d、輸出軸；9、安裝腳等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的
可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新
型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型 精神相違背的。
權(quán)利要求1、一種減速電機(jī)，包括呈筒狀的電機(jī)殼體(1)、減速齒輪箱體(2)和連接在減速齒輪箱體(2)上的端蓋(3)，在減速齒輪箱體(2)內(nèi)設(shè)有齒輪減速機(jī)構(gòu)(8)，電機(jī)殼體(1)內(nèi)設(shè)有與齒輪減速機(jī)構(gòu)(8)相連的轉(zhuǎn)子組件，其特征在于，所述的電機(jī)殼體(1)的一端與減速齒輪箱體(2)的外側(cè)面固連，電機(jī)殼體(1)的另一端設(shè)有后端蓋(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減速電機(jī)，其特征在于，所述的轉(zhuǎn) 子組件包括轉(zhuǎn)子和電機(jī)輸出軸(4)，上述的電機(jī)輸出軸(4)端部具 有齒形且該端與齒輪減速機(jī)構(gòu)(8)相嚙合。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減速電機(jī)，其特征在于，所述的后 端蓋(7)上設(shè)有若干根螺栓(6)，螺栓(6)穿過上述的后端蓋(7)與 減速齒輪箱體(2)連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速電機(jī)，其特征在于，所述的電 機(jī)殼體(1) 一端嵌入減速齒輪箱體(2)外側(cè)面內(nèi)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速電機(jī)，其特征在于，所述的減 速齒輪箱體(2)的內(nèi)壁與電機(jī)輸出軸(4)之間設(shè)有密封圈(5)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的減速電機(jī)，其特征在于，所述的減 速齒輪箱體(2)的底部設(shè)有安裝腳(9)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種減速電機(jī)，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有減速電機(jī)定位精度不高、用材多、成本高等問題。本減速電機(jī)包括呈筒狀的電機(jī)殼體、減速齒輪箱體和連接在減速齒輪箱體上的端蓋，在減速齒輪箱體內(nèi)設(shè)有齒輪減速機(jī)構(gòu)，電機(jī)殼體內(nèi)設(shè)有與齒輪減速機(jī)構(gòu)相連的轉(zhuǎn)子組件，電機(jī)殼體的一端與減速齒輪箱體的外側(cè)面固連，電機(jī)殼體的另一端設(shè)有后端蓋。本減速電機(jī)的整體結(jié)構(gòu)緊湊、裝卸和組裝方便、定位精度較高，且節(jié)約了制造材料，降低了制造成本。
文檔編號(hào)H02K5/04GK201383733SQ20092011631
公開日2010年1月13日 申請(qǐng)日期2009年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月24日
發(fā)明者振 林 申請(qǐng)人:浙江康明斯機(jī)械有限公司