專利名稱：防止汽車蓄電池過度放電的自動(dòng)斷電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車電子領(lǐng)域，主要針對(duì)各種蓄電池使用、維護(hù)和保養(yǎng)技術(shù)。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有氣車設(shè)計(jì)技術(shù)中，在汽車熄火后對(duì)于其它用電器仍在工作所設(shè)計(jì)的提醒
功能，僅僅只對(duì)駕駛員在車內(nèi)時(shí)有效。 一旦駕駛員不在車內(nèi)而車內(nèi)仍有其他電器耗電現(xiàn)象，
這種提醒功能作用甚微，無法有效的保護(hù)蓄電池工作電壓和使用壽命。例如在白天當(dāng)開
車經(jīng)過隧道或地下車庫(kù)時(shí)打開了大燈，出來后卻因大意沒有及時(shí)關(guān)燈就停車離開，以致于
待辦完事再次啟動(dòng)汽車時(shí)因蓄電池已完全虧電已啟動(dòng)不了 ；另外長(zhǎng)時(shí)間不用的車也會(huì)慢慢
放電同樣會(huì)導(dǎo)致虧電。這種過度放電問題一方面會(huì)耽誤汽車使用者的正常的工作安排，如
果地處偏僻更是誤事，即便請(qǐng)求救援，費(fèi)用也比較高；另一方面會(huì)極大縮短蓄電池的使用壽
命。而現(xiàn)有汽車設(shè)計(jì)中卻忽視了該問題的嚴(yán)重性，同時(shí)許多駕駛者也疏于了解汽車一些基
本使用常識(shí)，因此與此有關(guān)的問題只有依靠人的細(xì)心配合才能防范于未然。 為解決這一問題，有必要完全忽略人的主觀作用，從技術(shù)角度徹底解決蓄電池過
度放電的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種防止汽車蓄電池過度放電的自動(dòng)斷電裝置，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷。 本實(shí)用新型包括一個(gè)復(fù)位開關(guān)、自動(dòng)斷電執(zhí)行電路、電壓監(jiān)測(cè)比較電路、放電模式識(shí)別電路、延時(shí)電路。放電模式識(shí)識(shí)電路與蓄電池電壓監(jiān)測(cè)比較電路相連接，復(fù)位開關(guān)可程控放電模擬識(shí)別電路和被控控于自動(dòng)斷電執(zhí)行電路，延時(shí)電路延時(shí)時(shí)間由延時(shí)電路確定，自動(dòng)斷電執(zhí)行電路的執(zhí)行動(dòng)作由電壓監(jiān)測(cè)比較電路監(jiān)控比較判斷后與延時(shí)電路延時(shí)時(shí)間的方式執(zhí)行工作。 本實(shí)用新型的復(fù)位開關(guān)可由自動(dòng)斷電執(zhí)行電路和手動(dòng)復(fù)位控制。自動(dòng)斷電執(zhí)行電路包括 —個(gè)吸合線圈及一個(gè)杠桿。汽車蓄電池電壓監(jiān)測(cè)比較電路反饋電壓正負(fù)信號(hào)端子分別蓄電池的正極、負(fù)極相接，電壓監(jiān)測(cè)比較電路待電壓值根據(jù)汽車啟動(dòng)最低工作電壓作為參考電壓。放電模式識(shí)別電路根據(jù)汽車啟動(dòng)最低工作電壓作為參考電壓，識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)、放電狀態(tài)和瞬時(shí)過大電流狀態(tài)。延時(shí)電路車已識(shí)別為放電狀態(tài)下工作，延時(shí)時(shí)間由延時(shí)電路確定。 本實(shí)用新型利用了電壓比較集成電路可控硅驅(qū)動(dòng)控制和狀態(tài)模式識(shí)別原理，同時(shí)
結(jié)合汽車整車電器用電的分布實(shí)際情況開發(fā)而成。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比具有以下優(yōu)點(diǎn)； 1.本實(shí)用新型消除了原有產(chǎn)品中只有提醒沒有干預(yù)和控制的缺陷，使之應(yīng)用更加方便可靠，有效提高蓄電池的使用壽命；[0011] 2.本實(shí)用新型與同類專利相比，其結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，在不使用同類發(fā)明中的通常采 用的單片機(jī)等器件，直接采用模擬電路控制即可達(dá)到同樣的功能，大大降低成本，使之更宜 于推廣 3.本實(shí)用新型所涉及的裝置小巧，方便與汽車電路接口，改裝方便，可靠耐用； 4.本實(shí)用新型所涉及的裝置采用自動(dòng)斷電和手動(dòng)復(fù)位相結(jié)合，操作簡(jiǎn)單，即插即 用； 5.本實(shí)用新型所涉及的汽車蓄電池監(jiān)測(cè)比較電路，當(dāng)偵測(cè)到電路中瞬時(shí)過大電流 產(chǎn)生時(shí)，延時(shí)電路延時(shí)時(shí)間為零，即直接斷開復(fù)位開關(guān)，以防止汽車因短路形成的自燃； 6.本實(shí)用新型通過手動(dòng)斷開復(fù)位開關(guān)，可杜絕高科技電子干擾，解碼和讀碼竊車 手段的得逞； 7.本實(shí)用新型自頻繁的啟動(dòng)工作可以及時(shí)反映電池壽命狀態(tài)，以防出現(xiàn)車輛突然 罷工而需要救援的尷尬。

實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。 圖l是本實(shí)用新型提供的一種防止汽車蓄電池過度放電的自動(dòng)斷電裝置工作模 式示意圖。
具體實(shí)施方式本實(shí)用新型圖1工作模式過程示意圖包括一個(gè)復(fù)位開關(guān)、自動(dòng)斷電執(zhí)行電路、汽 車蓄電池電壓監(jiān)測(cè)比較電路、放電模式識(shí)別電路以及延時(shí)電路。 本實(shí)用新型的工作過程汽車蓄電池電壓監(jiān)測(cè)比較電路反饋電壓正負(fù)信號(hào)端子于 電池正極、負(fù)極相接，當(dāng)合上開關(guān)時(shí)，車上電器接通蓄電池，接通后的一段時(shí)間內(nèi)，放電模式 識(shí)別電路開始以別蓄電池識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)、放電狀態(tài)和瞬時(shí)過大電流狀態(tài)。當(dāng)識(shí)別出 其處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，即便蓄電池電壓瞬時(shí)低于設(shè)定基準(zhǔn)電壓，自動(dòng)斷電執(zhí)行電路的 控制端輸入也處于低電平狀態(tài)，復(fù)位開關(guān)不會(huì)自動(dòng)斷開；當(dāng)識(shí)別出其為自放電過程時(shí)，蓄電 池電壓亦與最低起動(dòng)電壓進(jìn)行比較，當(dāng)蓄電池電壓因過放電低于最低起動(dòng)電壓時(shí)，比較電 路輸出電壓進(jìn)入延時(shí)電路，延時(shí)時(shí)間由延時(shí)電路確定，延時(shí)時(shí)間到，輸出高電壓推動(dòng)執(zhí)行電 路使復(fù)位開關(guān)斷開，從而有效地防止蓄電池過度放電，斷開后蓄電池電壓開始回升，保證了 汽車的起動(dòng)；當(dāng)識(shí)別出瞬時(shí)過大電流狀態(tài)，直接進(jìn)入延時(shí)電路此時(shí)延時(shí)時(shí)間為零，即進(jìn)入自 動(dòng)斷電執(zhí)行電路使復(fù)位開關(guān)斷開，以防止汽車因短路形成的自燃。能很好的解決現(xiàn)有技術(shù) 的缺陷。
權(quán)利要求防止汽車蓄電池過度放電的自動(dòng)斷電裝置，其特征是一個(gè)復(fù)位開關(guān)、一個(gè)自動(dòng)斷電執(zhí)行電路、一個(gè)電壓監(jiān)測(cè)比較電路、一個(gè)放電模式識(shí)別電路、一個(gè)延時(shí)電路，所述放電模式識(shí)別電路與蓄電池電壓監(jiān)測(cè)比較電路相連接，所述復(fù)位開關(guān)可程控放電模擬識(shí)別電路和被控控于自動(dòng)斷電執(zhí)行電路，所述延時(shí)電路延時(shí)時(shí)間由延時(shí)電路確定，所述自動(dòng)斷電執(zhí)行電路的執(zhí)行動(dòng)作由電壓監(jiān)測(cè)比較電路監(jiān)控比較判斷后與延時(shí)電路延時(shí)時(shí)間的方式執(zhí)行工作。
2. 按照權(quán)利要求1所述的防止汽車蓄電池過度放電的自動(dòng)斷電裝置，其特征是所述自動(dòng)斷電執(zhí)行電路包括一個(gè)吸合線圈及一個(gè)杠桿。
3. 按照權(quán)利要求l所述的防止汽車蓄電池過度放電的自動(dòng)斷電裝置，其特征是所述汽車蓄電池電壓監(jiān)測(cè)比較電路與蓄電池相接形成電壓反饋，電壓監(jiān)測(cè)比較電路待電壓值根據(jù)汽車啟動(dòng)最低工作電壓作為參考電壓。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防止汽車蓄電池過度放電的自動(dòng)斷電裝置。包括一個(gè)復(fù)位開關(guān)、自動(dòng)斷電執(zhí)行電路、汽車蓄電池電壓監(jiān)測(cè)比較電路以及放電模式識(shí)別電路。放電模式識(shí)別電路識(shí)別起動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)模式和關(guān)機(jī)狀況下用電裝置放電模式，本裝置串接于電池正極回路或負(fù)極回路中，當(dāng)合上開關(guān)時(shí)，車上電器接通蓄電池，接通后的一段時(shí)間內(nèi)，模式識(shí)別電路開始識(shí)別蓄電池放電模式，當(dāng)識(shí)別出其處于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)狀態(tài)時(shí)，即便蓄電池電壓瞬時(shí)低于設(shè)定基準(zhǔn)電壓，自動(dòng)斷電執(zhí)行電路的控制端輸入也處于低電平狀態(tài)，復(fù)位開關(guān)不會(huì)自動(dòng)斷開。當(dāng)識(shí)別出其為自放電過程時(shí)，蓄電池電壓亦與最低起動(dòng)電壓進(jìn)行比較，當(dāng)蓄電池電壓因過放電低于最低起動(dòng)電壓時(shí)，比較電路輸出電壓進(jìn)入延時(shí)電路，延時(shí)時(shí)間由延時(shí)電路確定，延時(shí)時(shí)間到，輸出高電壓推動(dòng)執(zhí)行電路使復(fù)位開關(guān)斷開，從而有效地防止蓄電池過度放電，斷開后蓄電池電壓開始回升，保證了汽車的起動(dòng)。
文檔編號(hào)H02H7/18GK201444574SQ200820154378
公開日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2008年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月23日
發(fā)明者印炯 申請(qǐng)人:印炯;藺啟