專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電學(xué)領(lǐng)域，尤其涉及穩(wěn)壓電路，特別是一種機(jī)載電器 電源的補(bǔ)償裝置。
背景技術(shù)：
裝卸工作的堆場(chǎng)作業(yè)中，普遍采用電腦系統(tǒng)向輪胎吊發(fā)送作業(yè)數(shù)據(jù)， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)指揮。輪胎吊司機(jī)室內(nèi)接收業(yè)數(shù)據(jù)的終端電腦的電源直接采用輪 胎吊主柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的蓄電池，當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或主/輔發(fā)動(dòng)機(jī)切換時(shí)，蓄電
池瞬間大電流放電，導(dǎo)致電壓瞬間下降，從24V跌到15~17V，終端電腦 檢測(cè)到電壓下降后，進(jìn)入自我保護(hù)程序而關(guān)機(jī)。因此，司機(jī)必須重啟終端 電腦，重新登陸作業(yè)系統(tǒng)，浪費(fèi)了作業(yè)時(shí)間，在重啟過(guò)程中可能漏接收作 業(yè)數(shù)據(jù)，導(dǎo)致作業(yè)停頓，此外，頻繁啟動(dòng)對(duì)終端電腦本身也不利。這一問(wèn) 題，在旅游巴士的液晶電視電源系統(tǒng)中也經(jīng)常發(fā)生。這些原因?qū)е滤緳C(jī)不 愿關(guān)閉主發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了不必要的油耗和廢氣排放。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置，所述的這 種機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置要解決現(xiàn)有技術(shù)中主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)終端電腦電 壓下降而自動(dòng)關(guān)機(jī)的技術(shù)問(wèn)題。
本實(shí)用新型的這種機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置由一個(gè)第一二極管、 一個(gè) 第二二極管、 一個(gè)電阻器和一個(gè)電容器構(gòu)成，其中，所述的第一二極管和 電阻器并聯(lián)連接，第一二極管和電阻器并聯(lián)連接后串連在第二二極管的負(fù) 極和電容器的一端之間，第二二極管的正極和電容器的另一端分別連接到 一個(gè)蓄電池接口的兩端，電容器的所述的另一端和第二二極管的負(fù)極分別 連接到一個(gè)直流輸出端口的正極端和負(fù)極端上，第一二極管的負(fù)極與第二進(jìn)一步的，所述的電容器的兩端串連連接有一個(gè)以上數(shù)目的電容器。 進(jìn)一步的，所述的電容器均封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。
本實(shí)用新型的工作原理是主發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間大約為3S，電池恢復(fù) 到原電壓大約需要3s。蓄電池接口的兩端與蓄電池的正負(fù)極相連，直接通 過(guò)直流輸出端口向機(jī)載電器供電，同時(shí)，將電能儲(chǔ)存在電容器中，當(dāng)主發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或切換時(shí)，電容器向直流輸出端口供電，補(bǔ)償3s內(nèi)的電壓降，維 持機(jī)載電器持續(xù)工作。同時(shí)，對(duì)電容器組進(jìn)行了封裝，可使其滿(mǎn)足震動(dòng)、 散熱等工業(yè)使用條件。
本實(shí)用新型和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本實(shí)用新型在 機(jī)載電器的直流供電電路中設(shè)置了電容器以?xún)?chǔ)存電能，并在電容器與蓄電 池接口之間設(shè)置了二極管，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電容器充電，通過(guò)電容器的充放電作 用構(gòu)成電壓補(bǔ)償電路，當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或切換時(shí)，可以維持終端電腦或電 視電器正常工作。

圖1是本實(shí)用新型的機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置中的電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1:
如圖l所示，本實(shí)用新型的機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置由一個(gè)第一二極 管D1、 一個(gè)第二二極管D2、 一個(gè)電阻器R和一個(gè)電容器C構(gòu)成，其中， 所述的第一二極管D1和電阻器R并聯(lián)連接，第一二極管D1和電阻器R 并聯(lián)連接后串連在第二二極管D2的負(fù)極和電容器C的一端之間，第二二 極管D2的正極和電容器C的另一端分別連接到一個(gè)蓄電池接口J1的兩端， 電容器C的所述的另一端和第二二極管D2的負(fù)極分別連接到一個(gè)直流輸 出端口 J2的正極端和負(fù)極端上，第一二極管Dl的負(fù)極與第二二極管D2 的負(fù)極相連。
進(jìn)一步的，所述的電容器C的兩端串連連接有一個(gè)以上數(shù)目的電容器。
4進(jìn)一步的，所述的電容器均封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。
本實(shí)用新型的工作原理是主發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間大約為3S，電池恢復(fù) 到原電壓大約需要3s。蓄電池接口 Jl的兩端與蓄電池的正負(fù)極相連，直 接通過(guò)直流輸出端口 J2向機(jī)載電器供電，同時(shí)，將電能儲(chǔ)存在電容器C 中，當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或切換時(shí)，電容器C向直流輸出端口 J2供電，補(bǔ)償 3s內(nèi)的電壓降，維持機(jī)載電器持續(xù)工作。同時(shí)，對(duì)電容器組進(jìn)行了封裝， 可使其滿(mǎn)足震動(dòng)、散熱等工業(yè)使用條件。
在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，司機(jī)主動(dòng)進(jìn)行主/輔發(fā)動(dòng)機(jī)切換 時(shí)，可以節(jié)省燃油；同時(shí)，減少了終端電器的損壞，節(jié)約了一定的維修成
本。節(jié)能效果估計(jì)假設(shè)， 一臺(tái)輪胎吊累計(jì)一晝夜，主發(fā)動(dòng)機(jī)處于待機(jī)狀
態(tài)而沒(méi)有進(jìn)行作業(yè)的時(shí)間為2小時(shí)，那么根據(jù)主發(fā)動(dòng)機(jī)空載油耗12L/h這 一數(shù)據(jù)就可得到一臺(tái)輪吊一晝夜的節(jié)油量為12X2 = 24L。如果以每天平均 出勤輪吊80臺(tái)計(jì)算，那么一年的節(jié)油量為24X80X365二700800L。折合 人民幣700800X5 = 3504000元。而開(kāi)發(fā)的電源補(bǔ)償裝置成本僅僅每只200 元左右，相比之下就可以節(jié)省一大比開(kāi)支。 一些旅游巴士上的液晶電視在發(fā) 動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)也會(huì)出現(xiàn)跳電現(xiàn)象，同樣可以使用該裝置加以解決。
權(quán)利要求1. 一種機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置，由一個(gè)第一二極管、一個(gè)第二二極管、一個(gè)電阻器和一個(gè)電容器構(gòu)成，其特征在于所述的第一二極管和電阻器并聯(lián)連接，第一二極管和電阻器并聯(lián)連接后串連在第二二極管的負(fù)極和電容器的一端之間，第二二極管的正極和電容器的另一端分別連接到一個(gè)蓄電池接口的兩端，電容器的所述的另一端和第二二極管的負(fù)極分別連接到一個(gè)直流輸出端口的正極端和負(fù)極端上，第一二極管的負(fù)極與第二二極管的負(fù)極相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置，其特征在于所述的電 容器的兩端串連連接有一個(gè)以上數(shù)目的電容器。
3. 如權(quán)利要求2所述的機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置，其特征在于所述的電 容器均封裝在一個(gè)殼體內(nèi)。
專(zhuān)利摘要一種機(jī)載電器電源的補(bǔ)償裝置由一個(gè)第一二極管、一個(gè)第二二極管、一個(gè)電阻器和一個(gè)電容器構(gòu)成，第一二極管和電阻器并聯(lián)連接，第一二極管和電阻器并聯(lián)連接后串連在第二二極管的負(fù)極和電容器的一端之間，第二二極管的正極和電容器的另一端分別連接到一個(gè)蓄電池接口的兩端，電容器的所述的另一端和第二二極管的負(fù)極分別連接到一個(gè)直流輸出端口的正極端和負(fù)極端上，第一二極管的負(fù)極與第二二極管的負(fù)極相連。蓄電池接口的兩端與蓄電池的正負(fù)極相連，直接通過(guò)直流輸出端口向機(jī)載電器供電，同時(shí)，將電能儲(chǔ)存在電容器中，當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或切換時(shí)，電容器向直流輸出端口供電，補(bǔ)償電壓降，維持機(jī)載電器持續(xù)工作。
文檔編號(hào)H02J15/00GK201238211SQ20082015115
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者孫金余, 王丹華 申請(qǐng)人:上海盛東國(guó)際集裝箱碼頭有限公司