專利名稱：旋轉電機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及適用于在電氣汽車等上使用的PM馬達(永久磁鐵型同步馬達)等的旋轉電機。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，作為軸向間隔型PM馬達的一例，已知有圖13所示的形式。
這種馬達，如圖13所示，它具有轉軸7、轉子4與定子5，所述轉軸7配置于殼體(構架)1內(nèi)，并由固定于殼體1上的軸承2、3可自由轉動地支承著，轉子4一體安裝于轉軸7上，定子5對著該轉子4配置并固定于殼體1上。
轉子4，由鐵等強磁性材料制成的圓板6構成，在該圓板6的中心安裝著轉軸7，在圓板6的對著定子5的面上，如圖14所示，向著周向交互配置著N極磁鐵8與S極磁鐵9。
定子5具有固定于殼體1內(nèi)的環(huán)狀定子軛鐵10和壓入設在該定子軛鐵10的圓周方向的多個孔10A內(nèi)的多個齒部(ティ-ス)11，在該齒部11上繞上繞線12形成線圈。
在電氣汽車中，使用了借在車輪內(nèi)部安裝馬達來實現(xiàn)車輪獨立驅動的輪內(nèi)馬達。由于這種輪內(nèi)馬達甚至包含有減速機，所以要求其扁平化、薄型化。上述那樣的PM馬達，因薄型而可用作帶減帶機的輪內(nèi)馬達。
但是，在上述現(xiàn)有的軸向間隔型PM馬達中，由于不能利用磁阻力矩，例如在用作電動汽車的輪內(nèi)馬達的情況下，有著可使用的轉速范圍比較狹窄的不良情況。
上述軸向間隔型PM馬達也可作發(fā)電機使用。
從而，該種馬達，在用于兩輪車等交通工具的情況下，在用于使發(fā)動機起動的起動馬達之外，在發(fā)動機起動后，可構成利用發(fā)動機的驅動力的發(fā)電機。以下稱其為起動馬達兼發(fā)電機。
即，起動馬達兼發(fā)電機，在發(fā)動機起動時作起動馬達使用，在發(fā)動機起動后，作發(fā)電機使用。
在將軸向間隔型馬達像上述這樣作起動馬達兼發(fā)電機使用的情況下，發(fā)動機起動時必須有高力矩。作為用于實現(xiàn)高力矩的方法，一般是強化馬達磁鐵的磁力。
在現(xiàn)有的軸向間隔型馬達中，由于不可能期望得到磁阻力矩，為在起動時實現(xiàn)高力矩，只有強化磁鐵的磁力。
但是，在這種情況下，如作為起動馬達兼發(fā)電機使用，由于一旦發(fā)動機起動后作為發(fā)電機使用，就不需高力矩了。莫如為使馬達成高力矩強化磁力，而在高轉速發(fā)電有可能過充電時，必須設置用于保護電池的降壓回路。
即，如果想以軸向間隔型馬達構成起動馬達兼發(fā)電機，在低轉速時(起動時)由于需要高力矩，需強化磁鐵的磁力；而在高轉速時，由于要限制過充電，卻需要減弱磁鐵的磁力，成了截然相反的要求。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的即在于，提供一種旋轉電機，例如在作為馬達使用的情況下，可利用磁阻力矩，以圖對擴大其轉速范圍作出貢獻。
本發(fā)明的另一目的在于，提供一種旋轉電機，在作為兩輪車等交通工具的起動馬達兼發(fā)電機構成的情況下，可防止高轉速時的過充電而不需降壓回路。
本發(fā)明的旋轉電機具有定子與轉子，所述定子具有在軸周圍大致成圓形地配設的多個線圈，轉子則對著所述定子可繞所述軸轉動。所述轉子由對著所述線圈軸向有間隙的轉子軛鐵構成。所述轉子軛鐵由圓板狀的強磁性材料構成，同時，在對著所述線圈的面上沿圓周方向交互設置凹部與凸部，在所述凹部內(nèi)交互配置N極磁鐵與S極磁鐵。
如依這樣構成的本發(fā)明，在轉子軛鐵一側，在N極磁鐵與S極磁鐵間形成凸部，該凸部對著定子側的線圈。因此，在將本發(fā)明作為馬達的情況下，該轉子軛鐵側的凸部與定子側的齒部(線圈)間產(chǎn)生磁阻力矩，可望擴大馬達的轉速范圍。
另外，如依本發(fā)明，由于在轉子軛鐵上設凸部，與現(xiàn)有技術相比，可相應減少磁鐵的使用量，可實現(xiàn)降低制作費用。
如依本發(fā)明，可使磁鐵的磁力比現(xiàn)有的弱，但可像上述這樣產(chǎn)生磁阻力矩。因此，在將本發(fā)明作為兩輪車等交通工具的起動馬達兼發(fā)電機構成的情況下，低轉速(起動時)時可望利用磁阻力矩實現(xiàn)高力矩，高轉速時又可減弱磁鐵的磁力、防止過充電，不需降壓回路。
本發(fā)明的旋轉電機具有定子與轉子，所述定子具有沿軸周大致成圓形配設的多個線圈，轉子對著所述定子可繞所述軸轉動；所述轉子由對著所述線圈、軸向有間隙的轉子軛鐵構成，所述轉子軛鐵由圓板狀的強磁性材料構成，同時，沿其周向形成斷面反復呈現(xiàn)凹部與凸部的波形區(qū)域，在所述凹部內(nèi)配置磁鐵，同時在所述凹部中對著所述線圈的面?zhèn)鹊陌疾績?nèi)，交互配置N極磁鐵與S極磁鐵。
如依這樣構成的本發(fā)明，在轉子軛鐵側，于N極磁鐵與S極磁鐵間形成凸部，該凸部對著定子側的線圈。因此，在將本發(fā)明用作馬達的情況下，轉子軛鐵側的凸部在與定子側的齒部間產(chǎn)生磁阻力矩，可望擴大馬達的轉速區(qū)域。
另外，如依本發(fā)明，可使磁鐵的磁力比現(xiàn)有的弱，但如上所述，可產(chǎn)生磁阻力矩。因此，在將本發(fā)明的旋轉電機作為兩輪車等的交通工具的起動馬達兼發(fā)電機構成的情況下，低轉速時(起動時)可望利用磁阻力矩加大力矩，而在高轉速時，由于磁鐵的磁力較弱、可防止過充電，不需降壓回路。
作為本發(fā)明的實施形式，所述轉子軛鐵，可在不對著所述線圈的面一側再安裝強磁性體構件。
如依這樣構成的實施形式，可望提高轉子軛鐵的機械強度，同時可防止磁鐵的磁束漏泄。
本發(fā)明的旋轉電機具有定子與轉子，所述定子具有沿軸周大致成圓形配設的多個線圈，轉子對著所述定子可繞所述軸轉動，所述轉子由對著所述線圈軸向有間隙的轉子軛鐵構成，所述轉子軛鐵由圓板狀強磁性材料構成，同時在對著所述線圈的面上沿周向交互安裝N極磁鐵與S極磁鐵，且在所述轉子軛鐵外周部的周向規(guī)定位置，按規(guī)定間隔設置對著所述線圈的齒部的突出部。
這樣在本發(fā)明中，在轉子軛鐵的外周部設了突出部。因此，在將本發(fā)明的旋轉電機用作馬達的情況下，該轉子軛鐵側的突出部在與定子側的齒部間可產(chǎn)生磁阻力矩，可望擴大馬達的轉速范圍。
如依本發(fā)明，可使磁鐵的磁力比現(xiàn)有的弱，但如上述，可產(chǎn)生磁阻力矩。因此，在作為兩輪車等交通工具的起動馬達兼發(fā)電機構成本發(fā)明的情況下，低轉速時(起動時)，可望利用磁阻力矩來加大力矩，而在高轉速時，由于磁鐵的磁力弱，可防止過充電，不需降壓回路。
作為本發(fā)明的實施形式，所述突出部可向所述定子側彎曲成彎曲部。
如依該種實施形式，在轉子軛鐵的外周部設了彎曲部。因此，在將該實施形式作為馬達的情況下，該轉子軛鐵側的彎曲部可在與定子側的齒部間產(chǎn)生磁阻力矩，可望擴大馬達的轉速范圍。
另外，本發(fā)明的旋轉電機具有定子與轉子，所述定子具有在軸周大致成圓形配設的多個線圈，轉子對著所述定子可繞所述軸轉動；所述轉子由對著所述線圈、軸向有間隙的轉子軛鐵構成，所述轉子軛鐵由圓板狀的強磁性材料構成，在其中央一體形成壓入轉軸的中空部，同時在所述中空部前端形成圓弧面。
如依這樣構成的本發(fā)明，由于可將形成于中空部的前端的圓弧面作為推力墊使用，可將轉子與該推力墊做成一體構造。因此，可提高使轉子轉動的構造的剛性。


圖1是表示將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達的第一實施形式的整體構成的斷面圖。
圖2是從對著定子側的面看圖1的轉子的平面圖。
圖3是該圖2的轉子的主要部位的圓周方向部分的斷面圖。
圖4是表示將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型的馬達的第二實施形式的、從對著定子側的面看其中的轉子的構造的平面圖。
圖5是該圖4的轉子主要部位的周向部分的斷面圖。
圖6是表示圖4所示轉子的變型例的主要部位斷面圖。
圖7是表示將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達的第三實施形式的整體構成的斷面圖。
圖8是從對著定子側的面看圖7的轉子的平面圖。
圖9是表示將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達的第四實施形式的整體構成的斷面圖。
圖10是從對著定子側的面看圖9的轉子的平面圖。
圖11是表示將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達的第五實施形式的整體構成的斷面圖。
圖12是從對著定子側的面看圖11的轉子的平面圖。
圖13是表示現(xiàn)有軸向間隔型馬達之一例的構成的斷面圖。
圖14是從對著定子側的面觀察現(xiàn)有的轉子的平面圖。
具體實施例方式
下邊，參照

本發(fā)明的實施形式。
首先參照圖1-3說明將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達的第一實施形式的構成。
該第一實施形式的馬達，如圖1所示，成配置于殼體1內(nèi)的形式，它具有轉軸7、轉子23與定子5。所述轉軸7由固定于殼體1的軸承2、3可自由轉動地支承著，轉子23一體安裝于該轉軸7上，定子5對著該轉子23配置、并固定于殼體1內(nèi)。
定子5，具有沿轉軸7的環(huán)軸方向大致成圓形(環(huán)形)配設的多個線圈。即，定子5具有固定于殼體1的環(huán)狀定子軛鐵10，在該定子軛鐵10的圓周方向，按規(guī)定間隔設多個孔10A，在該各孔10A內(nèi)壓入齒部(ティ-ス)11。在各齒部11上繞上繞線12，由繞線12與齒部11形成線圈。
轉子23，由鐵等強磁性材料制成的圓板狀轉子軛鐵26構成，在該轉子軛鐵26的中心安裝轉軸7，轉軸7的兩端可自由轉動地支承于軸承2、3上。轉子軛鐵26的對著定子5的面中，除中央以外的部分(對著定子5的線圈的部分)上，如圖3所示，向著圓周方向交互設置凹部27與凸部28。如圖2與圖3所示，在該各凹部27內(nèi)交互配置、固定N極磁鐵29與S極磁鐵30。
這樣，在第一實施形式中，在轉子軛鐵26上交互配置N極磁鐵29與S極磁鐵30，在該磁鐵29與磁鐵30間形成凸部28，該各凸部28對著定子5側的齒部11。因此，如依該第一實施形式，除由磁鐵29、30產(chǎn)生的力矩之外，由于在轉子軛鐵26側的凸部28與定子5側的齒部11(線圈)間產(chǎn)生磁阻力矩，故可望擴大馬達的轉速范圍。
另外，如依該第一實施形式，由于在轉子軛鐵26上設凸部28，與現(xiàn)有的相比，可相應減少磁鐵的使用量，可減少制作費用。
該第一實施形式，在用于兩輪車等交通工具的情況下，可作為起動馬達兼發(fā)電機構成。即，在發(fā)動機起動時可作起動馬達使用，在其起動后可作發(fā)電機使用。
另一方面，該第一實施形式，可使磁鐵29、30的磁力比現(xiàn)有的弱，但如上所述，可產(chǎn)生磁阻力矩。
因此，在將該第一實施形式作為兩輪車等的交通工具的起動馬達兼發(fā)動機構成的情況下，低轉速時(起動時)可望利用磁阻力矩加大力矩，而在高轉速時，由于磁鐵29、30的磁力較弱，可防止過充電，不需降壓回路。
下邊參照圖4與圖5來說明將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達的第二實施形式的構成。
該第二實施形式的馬達，是以圖4與圖5所示的轉子33代替第一實施形式的馬達的轉子23，由于其他部分的構成與第一實施形式的馬達相同，故省略該部分的構成及其說明。
如圖4所示，該轉子33由鐵等強磁性材料制成的圓形轉子軛鐵36構成，在該轉子軛鐵36的中心安裝轉軸7。
轉子軛鐵36，除了中央在圓周方向形成波形區(qū)域。該波形區(qū)域，由其圓周向斷面反復成凹部與凸部的波形構成(參照圖5)。從而，在波形區(qū)域的圓周方向，如圖5所示，在上面?zhèn)冉换バ纬砂疾?7與凸部38，同時，在對著定子(圖中未示出)的下面?zhèn)?，交互形成凹?9與凸部40。
如圖5所示，在該波形區(qū)域的兩面的凹部37、39內(nèi)，配置固定磁鐵41、42。而配置于下面?zhèn)鹊陌疾?9內(nèi)的各磁鐵42，交互形成(磁化)N極與S極。這里，磁鐵41、42最好是磁化成異極方形。
這樣，如依該第二實施形式，在轉子軛鐵36的對著定子面的一側，在N極磁鐵與S極磁鐵間配置凸部40，該凸部40可對著相對應的定子的齒部。
因此，如依該第二實施形式，由于由磁鐵42產(chǎn)生的力矩之外，在轉子軛鐵36側的凸部40與定子側的齒部間產(chǎn)生磁阻力矩，故可望擴大馬達的轉速范圍。
另外，如依該第二實施形式，可由壓力加工廉價地生產(chǎn)轉子軛鐵36。
再者，該第二實施形式，可使磁鐵41、42的磁力弱些，但如上所述，可產(chǎn)生磁阻力矩。
因此，在將該第一實施形式作為兩輪車等的交通工具的起動馬達兼發(fā)電機構成的情況下，低轉速時(起動時)可望利用磁阻力矩加大力矩，而在高轉速時，由于磁鐵41、42的磁力較弱，可防止過充電、不需降壓回路。
下邊參照圖6說明轉子33的變型例。
圖6所示的轉子45，是在圖4與圖5所示的轉子33的上面?zhèn)纫惑w固定由強磁性體構成的圓板狀芯46。由此，可提高轉子33的機械強度，同時，可防止磁鐵41、42的磁束漏泄。
由于轉子45的其他部分的構成與轉子33一樣，對相同構成要素給予相同符號、而省略其說明。
下邊，參照圖7與圖8說明將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達的第三實施形式的構成。
該第三實施形式的馬達，如圖7所示，成配置于殼體1內(nèi)的形式，它具有轉軸7、轉子53與定子5，所述轉軸7由固定于殼體1的軸承2、3可自由轉動地支承著，轉子53一體安裝于該轉軸7，定子5對著該轉子53配置、并固定于殼體1。
轉子53由鐵等強磁性材料制成的圓板狀轉子軛鐵56構成，在該轉子軛鐵56的中心安裝轉軸7，轉軸7的兩端由軸承2、3可自由轉動地支承著。轉子軛鐵56的對著定子5的面中，在除去中央部與周緣部的部分(對著定子5的線圈的部分)上，如圖8所示，向著圓周方向交互配置安裝N極磁鐵59與S極磁鐵60。
如圖7與圖8所示，在轉子軛鐵56的外周部，與N極磁鐵59和S極磁鐵60的邊界部的延長線相交叉的各位置，向著半徑方向分別與轉子軛鐵56一體設置突出部58。該各突出部58用于在和定子5間產(chǎn)生磁阻力矩。
定子5，與圖1所示定子5的構成基本相同，但由于在轉子軛鐵56上設突出部58，相應地在各齒部11上，追加設置用于對著該突出部58產(chǎn)生磁阻力矩的突部11A。
這樣，在第三實施形式中，在轉子軛鐵56的外周部形成突出部58，該各突出部58對著定子5側的齒部11的突部11A。因此，如依第三實施形式，除由磁鐵59、60產(chǎn)生的力矩之外，由于轉子軛鐵56的突出部58與定子5側的齒部11的突部11A間產(chǎn)生磁阻力矩，可望擴大馬達的轉速范圍。
另外，在該第三實施形式中，由于在轉子軛鐵56的外周部設突出部58，可使與磁鐵59、60的相位最適當。
該第三實施形式，可使磁鐵59、60的磁力弱些，但如上所述，可產(chǎn)生磁阻力矩。
因此，在將該第一實施形式作為兩輪車等的交通工具的起動馬達兼發(fā)電機構成的情況下，在低轉速時(起動時)可望利用磁阻力矩加大力矩，而在高轉速時，由于磁鐵59、60的磁力弱，可防止過充電、不需降壓回路。
下邊參照圖9與圖10說明將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達的第四實施形式之構成。
該第四實施形式的馬達，如圖9所示，成配置于殼體1內(nèi)的形式，它具有轉軸7、轉子63與定子5，所述轉軸7由固定于殼體1的軸承2、3可自由轉動地支承著，轉子63一體安裝轉軸7，定子5對著該轉子63配置，同時固定于殼體1。
轉子63由鐵等強磁性材料制成的圓板狀轉子軛鐵66構成，在該轉子軛鐵66的中心安裝著轉軸7，轉軸7的兩端由軸承2、3可自由轉動地支承著。在轉子軛鐵66對著定子5的面中，在除去中央部與周緣部的部分(對著定子5的線圈的部分)上，如圖10所示，向著圓周方向交互配置安裝著N極磁鐵69與S極磁鐵70。
另外，如圖9與圖10所示，在轉子軛鐵66的外周部，與N極磁鐵69和S極磁鐵70的邊界部的延長線相交叉的各位置，有向著定子5側大致彎曲成直角的彎曲部68分別一體設于轉子軛鐵66上。該各彎曲部68，用于在與定子5的齒部間產(chǎn)生磁阻力矩。
定子5，與圖1所示的定子5的構成基本相同，但由于在轉子軛鐵66上設彎曲部68，相應地，各齒部11形成為對著該彎曲部68產(chǎn)生磁阻力矩。
這樣，在第四實施形式中，在轉子軛鐵66上形成彎曲部68，該各彎曲部68對著定子5側的齒部11。因此，如依第四實施形式，除由磁鐵69、70所產(chǎn)生的力矩之外，由于在轉子軛鐵66的彎曲部68與定子5側的齒部11間產(chǎn)生磁阻力矩，可望擴大馬達的轉速范圍。
另外，在該第四實施形式中，由于在轉子軛鐵66的外周部設彎曲部68，可使與磁鐵69、70的相位最適當。
再者，在第四實施形式中，由于在轉子軛鐵66上形成彎曲部68、并產(chǎn)生磁阻力矩，比著第三實施形式，轉子63的直徑可小些，因此也可減小馬達的整體直徑。
該第四實施形式，可使磁鐵69、70的磁力弱些，但可以產(chǎn)生上述的磁阻力矩。
因此，在將該第一實施形式作為兩輪車等交通工具的起動馬達兼發(fā)電機構成的情況下，在低轉速時(起動時)可望利用磁阻力矩加大力矩，而在高轉速時，由于磁鐵69、70的磁力比較弱，可防止過充電、不需降壓回路。
下邊參照圖11與圖12來說明將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達的第五實施形式的構成。
該第五實施形式的馬達，如圖11所示，成配置于殼體1內(nèi)的形式，它具有轉子73與定子5，所述轉子73由固定于殼體1的軸承2、3可自由轉動地支承著，定子5對著該轉子73配置、并固定于殼體1。
轉子73，如圖11與圖12所示，由轉子軛鐵76與轉軸7構成。轉子軛鐵76整體由鐵等強磁性材料制成、形成圓板狀，在其中央部一體設有用于壓入轉軸7的中空部74。在該中空部74的前端，一體形成半球狀部(圓弧面)75，可將該半球狀部75用作轉子73的推力墊。
這里，中空部74與半球狀部75，例如在一體成形轉子軛鐵76時，可由深沖加工形成。另外，半球狀部75可進行淬火、以增加其機械強度。
轉軸7，借壓入該中空部74內(nèi)，而一體安裝于轉子軛鐵76的中心。轉軸7的一端側與中空部74的一端側分別由軸承2、3支承，同時，半球狀部75可配置成轉子軛鐵76的推力墊。
在轉子軛鐵76的與定子5相對的面中，在除中央部之外的部分上，如圖11與圖12所示，向著圓周方向交互配置、安裝著N極磁鐵79與S極磁鐵80。
定子5，由于與圖1所示的定子5的構成相同，對相同構成要素，給予相同符號，而省略其說明。
這樣，如依第五實施形式，在中空部74的前端一體形成的半球狀部75可用作推力墊，因此可將其推力墊與轉子軛鐵76做成一體構造。這樣，可提高用于使轉子73轉動的構造的剛性。
而且，第五實施形式的轉子73，可以圖13所示現(xiàn)有轉子4為基礎，再加上中空部74與半球狀部75構成。
也可以以第一實施形式～第四實施形式的轉子23、33、45、53、63為基礎，再加上第五實施形式那樣的中空部74與半球狀部75構成。
在上述第一～第五各實施形式中，說明了將本發(fā)明的旋轉電機應用于軸向間隔型馬達(電動機)的情況、和作為兩輪車等交通工具的起動馬達兼發(fā)電機構成的情況。但，本發(fā)明的旋轉電機也適用于與上述同樣類型的發(fā)電機，這些情況下各發(fā)電機的構成與上述各實施形式的構成實際上是相同的。
工業(yè)上的應用性如依本發(fā)明，在以本發(fā)明為馬達的情況下，例如，其轉子軛鐵側的凸部在與定子側的齒部(線圈)間可產(chǎn)生磁阻力矩，可望擴大馬達的轉速范圍。
另外，如依本發(fā)明，在作為兩輪車等交通工具的起動馬達兼發(fā)電機構成的情況下，在低轉速時(起動時)可望利用磁阻力矩加大力矩，而在高轉速時，由于磁鐵的磁力較弱，可防止過充電，而不需降壓回路。
權利要求
1.一種旋轉電機，其特征在于，所定旋轉電機具有定子與轉子，所述定子具有在軸周大致呈圓形配設的多個線圈，所述轉子對著所述定子并可繞所述軸轉動；所述轉子由對著所述線圈且在所述軸向有間隙的轉子軛鐵構成；所述轉子軛鐵由圓板狀強磁性材料構成，且在對著所述線圈的面上向著圓周方向交互設置凹部與凸部；在所述凹部內(nèi)交互配置N極磁鐵與S極磁鐵。
2.一種旋轉電機，其特征在于，所述旋轉電機具有定子與轉子，所述定子具有沿軸周大致呈圓形配設的多個線圈，所述轉子對著所述定子且可繞所述軸轉動；所述轉子由對著所述線圈并在所述軸向有間隙的轉子軛鐵構成；所述轉子軛鐵由圓板狀強磁性材料構成，同時在其周向形成斷面反復呈凹部與凸部的波形區(qū)域；在所述凹部內(nèi)配置磁鐵，同時在所述凹部中對著所述線圈的面?zhèn)鹊陌疾績?nèi)交互配置N極磁鐵與S極磁鐵。
3.按權利要求2所述的旋轉電機，其特征在于，所述轉子軛鐵，還在其不對著所述線圈的面?zhèn)妊b有強磁性體構件。
4.一種旋轉電機，其特征在于，所述旋轉電機具有定子與轉子，所述定子具有沿軸周大致呈圓形配設的多個線圈，所述轉子對著所述定子且可繞所述軸轉動；所述轉子由對著所述線圈并在所述軸向具有間隙的轉子軛鐵構成；所述轉子軛鐵由圓板狀強磁性材料構成，同時在對著所述線圈的面上，向著圓周方向交互安裝N極磁鐵與S極磁鐵；并且，在所述轉子軛鐵的外周部的周向的規(guī)定位置，按規(guī)定間隔設置與所述線圈的齒部相對的突出部。
5.按權利要求4所述的旋轉電機，其特征在于，所述突出部形成向著所述定子側彎曲的彎曲部。
6.一種旋轉電機，其特征在于，所述旋轉電機具有定子與轉子，所述定子沿軸向大致呈圓形配置的多個線圈，所述轉子對著所述定子并可繞所述軸轉動；所述轉子由對著所述線圈并在所述軸向有間隙的轉子軛鐵構成；所述轉子軛鐵由圓板狀強磁性材料構成，在其中央一體形成用于壓入轉軸的中空部，同時在所述中空部的前端形成圓弧面。
全文摘要
本發(fā)明的旋轉電機具有轉軸(7)、轉子(23)、與定子(5)，所述轉軸(7)可轉動地支承于軸承(2、3)，轉子(23)一體安裝于轉軸(7)，定子(5)對著轉子(23)配置。定子(5)具有沿轉軸(7)的環(huán)軸方向大致成圓形(環(huán)形)配設的多個線圈；轉子(23)由圓盤狀的鐵等強磁性材料制成的轉子軛鐵(26)構成。在轉子軛鐵(26)的對著定子(5)的面中，除去中央以外的部分沿周向交互設置凹部(27)與凸部(28)；在該凹部(27)中交互配置、固定N極磁鐵(29)與S極磁鐵(30)。這樣，除磁鐵(29、30)產(chǎn)生的力矩外，又在轉子軛鐵的凸部(28)與定子(5)的齒部(11)間產(chǎn)生磁阻力矩，故可望擴大馬達的轉速范圍。
文檔編號H02K21/24GK1516914SQ02812068
公開日2004年7月28日 申請日期2002年7月31日 優(yōu)先權日2001年7月31日
發(fā)明者內(nèi)藤真也, 日野陽至, 至 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社