專利名稱：制造汽車定子鐵心的裝置與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及制造汽車定子鐵心的裝置與方法，尤其是通過減小材料的寬度而能夠減少廢料邊緣以制造汽車定子鐵心的裝置與方法，這是在形成于材料兩側(cè)邊的定位孔并非形成為圓形的狀態(tài)下的初始階段所確定的，從而，就通過縮短制造過程而提高生產(chǎn)率。
一般來說，汽車的發(fā)電機(jī)(交流發(fā)電機(jī))是由一個(gè)定子、一個(gè)轉(zhuǎn)子和一個(gè)二極管形成的。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，電池的電流通過穩(wěn)壓器而作用于轉(zhuǎn)子線圈上，從而產(chǎn)生一條磁力線。當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)動，在定子線圈中進(jìn)行發(fā)電操作，因而產(chǎn)生三相交流電流。三相交流電流被二極管整流。如果電極B的電壓高于電池的電壓，該電流就被輸給電池，并給每個(gè)荷載充電和輸電。
定子包括由定子鐵心形成的轉(zhuǎn)子。定子鐵心包括在鐵心的外周邊部分上徑向形成的槽，絕緣構(gòu)件通過槽而被插入，從而防止對線圈的任何干擾。定子鐵心的結(jié)構(gòu)，為多塊堆疊的圓形鋼板形成。上述定子鐵心是用漸進(jìn)裝置形成的，該裝置是根據(jù)使用具有一定寬度的窄帶形材料的持續(xù)制造工序而進(jìn)行的。
如圖1所示，上述漸進(jìn)模制裝置2，是根據(jù)具有一定寬度“L”的材料1的傳遞過程，通過加工材料1而構(gòu)成的。
也就是說，漸進(jìn)模制裝置2包括一個(gè)定位孔成形模具3，該成形模具有多個(gè)上部與下部定位孔穿孔器3a與3a’，使得將材料1的兩側(cè)邊劃分為上面與下面部分，從而形成定位孔；還包括的第一坯件成形模具4’，它用于形成與穿過定位孔成形模具3而傳遞的材料1相垂直的矩形坯件。第一坯件成形模具4’包括第一坯件模具4，它具有插入材料1的上部與下部定位孔中的上部與下部樞轉(zhuǎn)銷4a、4b、4a’和4b’，從而固定該模具，還具有左邊坯件穿孔器4c，它用于形成順著材料的內(nèi)方向而在一定距離處垂直的矩形坯件；且第二坯件模具5具有上部與下部樞轉(zhuǎn)銷5a、5b、5a’和5b’，這些樞轉(zhuǎn)銷插入穿過第一坯件模具4而傳遞的材料的上部與下部定位孔中，從而固定該模具，還具有右邊坯件穿孔器5c，它用于形成在第一坯件模具4的左邊坯件穿孔器4c所形成的一些坯件之間垂直的矩形坯件。
此外，還配置了第二坯件成形模具7，它包括側(cè)表面切除模具6，該模具具有上部與下部側(cè)表面切除穿孔器6a與6a’，這些穿孔器用于去除穿過第一坯件成形模具4’而傳遞的材料的兩側(cè)；該模具還具有上部與下部坯件成形穿孔器7a與7a’，這些穿孔器用于在穿過側(cè)表面切除模具6的材料1中所形成的垂直坯件的上面與下面部分之間形成水平的坯件。在此，漸進(jìn)模制裝置2的定位孔成形模具3的上部與下部定位孔穿孔器3a與3a’，包括一個(gè)定位孔，它處于相對于材料1的定位孔寬度“L1”的初始寬度“L”的范圍之內(nèi)。形成上部與下部定位孔穿孔器3a與3a’的每個(gè)穿孔器，是將約90毫米的一段定位孔距離“D”，分為在同一段定位孔距離“D2”上的9個(gè)部分而形成的。此時(shí)，下部定位孔穿孔器3a’，是相似于上部定位孔穿孔器3a而在一段偏心距離“D1”的距離上形成的。
此外，形成于第一成形模具4’的第一與第二坯件模具4與5中的樞轉(zhuǎn)銷4a、4b、4a’、4b’、5a、5b、5a’和5b’，被沿著材料1的各個(gè)定位孔而插入兩個(gè)定位孔中。左邊與右邊坯件穿孔器4c與5c在第一與第二距離D3與D4處形成9個(gè)坯件。上述坯件在第一沖壓距離D3與第二沖壓距離D4之間形成。
側(cè)表面切除模具6的上部與下部側(cè)表面切除穿孔器6a與6a’去除材料1的兩個(gè)側(cè)邊距離L減L2，以便使最終寬度L2，小于定位孔寬度L1，該寬度對著在兩個(gè)側(cè)邊上所形成的定位孔的中央而形成。
此外，第二坯件成形模具7的上部與下部坯件成形穿孔器7a與7a’，在同樣的第二距離D5與D6處形成坯件，該第二距離與根據(jù)第一坯件成形模具4’而形成的垂直坯件之間的上部與下部部分相對應(yīng)，且下部坯件成形穿孔器7a’相似于上部坯件成形穿孔器7a而在距離D7處形成。
當(dāng)具有初始寬度“L”的材料1被傳遞給漸進(jìn)模制裝置2時(shí)，在第一道工序中，該材料被穿過定位孔成形模具3而傳遞，且在與兩個(gè)側(cè)邊的上部與下部部分對應(yīng)的偏心距離處，由上部與下部定位孔穿孔器3a與3a’沿著定位孔寬度L1而形成9個(gè)定位孔；在第二道工序中，材料1被插入定位孔中的樞轉(zhuǎn)銷4a、4b、4a’和4b’固定住，該定位孔配置于第一坯件成形模具4’的第一坯件模具4中，從而，由左邊坯件穿孔器4c形成9個(gè)垂直的坯件。在第三道工序中，材料1被插入定位孔中的樞轉(zhuǎn)銷5a、5b、5a’和5b’所固定，該定位孔配置于第二坯件模具5中，從而，由右邊坯件穿孔器5c在第一坯件模具4所形成的那些坯件之間，形成9個(gè)垂直的坯件。在第四道工序中，材料1的兩個(gè)側(cè)邊，具有被側(cè)表面切除模具6的上部與下部側(cè)表面切除穿孔器6a與6a’所形成的最終寬度L2。在第五道工序中，一些坯件形成于根據(jù)偏心距離D7與單獨(dú)的距離L3的上部與下部部分中，該單獨(dú)的距離L3與形成于第二道和第三道工序中的垂直坯件的上部與下部部分相對應(yīng)，且材料的初始寬度L被去除掉最終寬度L2，從而制造出第一與第二成品1a與1b。
如圖2所示，在第一與第二成品1a與1b中，偏心距離D1與D7，是在第一與第二坯件距離D3、D4、D5和D6的一半處那個(gè)部分被確定的，且第一坯件距離D3與D4在相對于定位孔中央的左邊與右邊部分中形成，而第二坯件距離D5與D6則位于各個(gè)定位孔之間。
材料1的初始寬度L為26.2毫米，定位孔的寬度L1為20.0毫米，且最終寬度L2為18.8毫米。
由持續(xù)地形成和切除與具有一定寬度的材料相對應(yīng)的坯件而制造定子鐵心的漸進(jìn)模制裝置2，需要根據(jù)每道工序而進(jìn)行精確的定位設(shè)置。因此，在材料1的兩個(gè)側(cè)邊形成定位孔，且隨后將具有定位孔的這兩個(gè)側(cè)邊去除。所以，材料的損耗約為7.4毫米，即26.2毫米(L)減去18.8毫米(L2)。由于定位孔是在對應(yīng)于一個(gè)定子鐵心的兩個(gè)側(cè)邊處形成的，所以，材料的損耗為28.2％。
相應(yīng)地，本發(fā)明的目的是，提供一種制造汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的裝置與方法，它根據(jù)兩道工序以形成定位孔從而能夠提高生產(chǎn)率，這兩道工序是確定一個(gè)位置，減小材料的初始寬度和最終要去除的材料的損耗寬度，以及縮短定子鐵心的制造過程。
為了達(dá)到上述目的，提供一種用于制造汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的裝置，它包括上部與下部定位孔穿孔器，其形成方式使得定位孔成形模具在材料的內(nèi)部部分的一定距離上形成9個(gè)定位孔，且該裝置包括上部與下部側(cè)表面切除穿孔器，其形成方式使得側(cè)表面切除模具在材料的兩個(gè)側(cè)邊的相同距離上形成9個(gè)側(cè)表面之孔。
為了達(dá)到上述目的，提供一種用于制造汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的方法，它包括第一道、第二道、第三道和第四道工序，在第一道工序中，具有初始寬度的材料被傳遞給漸進(jìn)模制裝置并穿過定位孔成形模具而被移動，且兩個(gè)側(cè)邊的上部與下部部分由穿孔器根據(jù)定位孔而具有偏心的距離，從而形成9個(gè)定位孔；在第二道工序中，材料被配置在第一坯件成形模具的第一坯件模具中并被插入定位孔中的樞轉(zhuǎn)銷所固定，從而由左邊與右邊坯件穿孔器形成18個(gè)坯件；在第三道工序中，材料的兩個(gè)側(cè)邊由于側(cè)表面切除模具的上部與下部側(cè)表面切除穿孔器的緣故而具有最終寬度，其方式為，就是側(cè)表面寬度的初始寬度減去最終寬度的那個(gè)部分被去除，從而在側(cè)表面之孔的距離處，形成9個(gè)側(cè)表面之孔；以及在第四道工序中，坯件在一個(gè)偏心距離處形成，以便去除定位孔，該定位孔對應(yīng)于在第二道工序中形成的垂直坯件的上部與下部部分而在第一道工序中形成于定位孔寬度處，從而，使材料寬度為初始寬度被去除后所得的最終寬度，在此種狀態(tài)下形成第一與第二成品。
下面，要參照附圖更好地理解本發(fā)明，這些附圖僅以顯示的方式給出，且因此對本發(fā)明沒有限制，在這些圖中圖1的略視圖，顯示制造常規(guī)汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的裝置；圖2的視圖，顯示常規(guī)的定子鐵心的已完工狀態(tài)；圖3的略視圖，顯示符合本發(fā)明的制造常規(guī)汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的裝置；
圖4的視圖，顯示符合本發(fā)明的已完工狀態(tài)的定子鐵心。
下面參照


本發(fā)明的一些實(shí)施例。
圖3的略視圖，顯示符合本發(fā)明的用于制造常規(guī)汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的裝置。符合本發(fā)明的漸進(jìn)模制裝置2，包括定位孔成形模具3、第一坯件成形模具4、側(cè)表面切除模具6以及第二坯件成形模具7，定位孔成形模具3具有上部與下部定位孔穿孔器3a與3a’，它們在材料1的內(nèi)部部分上形成9個(gè)每個(gè)均有一定寬度的定位孔；第一坯件成形模具4由具有左邊與右邊坯件成形穿孔器4c與5c的第一坯件模具形成，并配置在定位孔成形模具3前方，用以順著相對于樞轉(zhuǎn)銷4a、4b、4a’和4b’的垂直方向在一定的間歇處形成18個(gè)坯件，這些樞轉(zhuǎn)銷固定著材料1的位置；側(cè)表面切除模具6配置在第一坯件成形模具4的前方，以便在材料的兩個(gè)側(cè)邊上形成9個(gè)側(cè)表面之孔，且它具有上部與下部側(cè)表面切除穿孔器6a與6a’，用以去除材料的一部分；第二坯件成形模具7配置在側(cè)表面切除穿孔器6的前方，且它具有上部與下部坯件成形穿孔器7a與7a’，用以形成定子鐵心形狀的成品1a與1b。
在此，定位孔成形模具3的上部與下部定位孔穿孔器3a與3a’，在材料1的定位孔寬度L3’之間的同樣定位孔距離D8’與D9’處，形成9個(gè)定位孔，且下部定位孔穿孔器3a’，配置在相似于上部定位孔穿孔器3a的偏心距離D1’處。
此外，配置在第一坯件成形模具4’的第一坯件模具4中的樞轉(zhuǎn)銷4a、4b、4a’和4b’，是在插入到材料1的兩個(gè)定位孔的那個(gè)部分中形成的，且左邊與右邊坯件穿孔器4c與5c，形成得使第二坯件距離D4’根據(jù)第一與第二坯件距離D3’與D4’而在第一坯件距離D3’之間形成，以便形成18個(gè)坯件。
側(cè)表面切除模具6的上部與下部側(cè)表面切除穿孔器6a與6a’，在材料1的兩個(gè)側(cè)邊上沿著側(cè)表面之孔的寬度L1’而在同樣的側(cè)表面之孔的距離D2’處，形成9個(gè)側(cè)表面之孔，且材料的兩側(cè)側(cè)表面寬度L’-L2’，被去除得使所獲得的最終寬度L’小于初始寬度L2’，下部側(cè)表面切除穿孔器6a’，是相似于上部側(cè)表面切除穿孔器6a’，按照偏心距D1”配置的。
相對于側(cè)表面之孔的寬度L1’而形成的側(cè)表面之孔，其半徑有一定的尺寸，該尺寸超過了初始寬度L’的側(cè)表面的末端部分，即側(cè)表面之孔的寬度L1’與初始寬度L’之間的距離，小于定位孔的半徑。
此外，第二坯件成形模具7的上部與下部坯件成形穿孔器7a與7a’，在與被第一坯件成形模具4’形成的垂直坯件相對應(yīng)的同樣的第二坯件距離D5’與D6’處形成一個(gè)坯件，且下部坯件成形穿孔器7a’，在偏心距離D7’處相似于上部坯件成形穿孔器7a而形成。
下面說明本發(fā)明的運(yùn)行。
當(dāng)具有初始距離L的材料1被傳遞給漸進(jìn)模制裝置2時(shí)，該材料穿過定位孔成形模具3而移動，且在第一道工序中，由穿孔器3a與3a’根據(jù)定位孔寬度L3’而在兩個(gè)側(cè)邊處的偏心距離D1’上，形成9個(gè)定位孔。此外，在第二道工序中，材料1被插入第一坯件成形模具4’的第一坯件模具4中的樞轉(zhuǎn)銷4a、4b、4a’和4b’所固定，以便由左邊與右邊坯件穿孔器4c根據(jù)定位孔寬度L3’而形成18個(gè)垂直坯件。在第三道工序中，初始寬度L’減去最終寬度L2’的那個(gè)部分被去除，使得由側(cè)表面切除模具6的上部與下部側(cè)表面切除穿孔器6a與6a’得出最終寬度L2’，以便在側(cè)表面之孔的距離D2’處形成9個(gè)側(cè)表面之孔。在第四道工序中，在偏心距離D7’處形成一個(gè)坯件，以去除根據(jù)與形成于該工序中的垂直坯件的上部與下部部分相對應(yīng)的定位孔寬度L3’而形成的那個(gè)定位孔，且第一與第二成品1a與1b，在最終寬度L2’與材料1的初始寬度L1之間的差被去除的狀態(tài)下，被制造出來。
如圖4所示，在第一與第二成品1a與1b中，偏心距離D1”與D7’，被確定在第一與第二坯件距離D3’、D4’、D5’和D6’的一半那個(gè)部分處，且第一坯件距離D3’與D4’在相對于定位孔的中央的左邊與右邊部分處被形成。定位孔距離D8’與D9’位于第二坯件距離D5’與D6’之內(nèi)，并在形成坯件時(shí)被去除。
因此，定位孔在第二坯件位置上形成，該位置不是形成于材料1的側(cè)表面上，且是被去除的。即使當(dāng)材料1的初始寬度為24.0毫米時(shí)，由于最終寬度L2’為18.8毫米，材料1的損耗約為5.2毫米，即24.0毫米(L’)減去18.8毫米(L2’)。所以，由于定位孔在兩個(gè)側(cè)邊上相對于一個(gè)定子鐵心而形成所損耗的材料，被減少了21.7％。
如上所述，材料的兩個(gè)側(cè)邊上所形成的定位孔，是由兩道工序形成的，以便通過減小材料的初始寬度的尺寸，這比起常規(guī)技術(shù)來，減少材料損耗約23％。此外，可以通過使用漸進(jìn)模制裝置縮短制造過程而提高生產(chǎn)率。
由于本發(fā)明可以在不背離其宗旨或基本特征的情況下以多種形式實(shí)施，所以應(yīng)當(dāng)明白，上述各個(gè)實(shí)施例，除了另有規(guī)定之外，并不受上述說明中的任何細(xì)節(jié)限制，但卻應(yīng)當(dāng)在隨附的權(quán)利要求書所限定的宗旨與范圍內(nèi)廣泛地構(gòu)造，且因此，所有符合權(quán)利要求書中各項(xiàng)要求與限定的變動與修改，或者與此種要求與限定對等者，因而均由權(quán)利要求書所包含。
權(quán)利要求
1.一種制造汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的裝置，由漸進(jìn)模制裝置構(gòu)成，它包括用于在材料的兩個(gè)側(cè)邊上形成定位孔的定位孔成形模具、用于相對于從定位孔成形模具傳遞過來的材料而垂直地形成坯件的第一坯件成形模具、用于去除從第一坯件成形模具傳遞過來的材料的兩個(gè)側(cè)表面的側(cè)表面成形模具，以及用于制造成品的第二坯件成形模具，該成品是在從側(cè)表面切除模具傳遞過來的材料的上部與下部部分中形成水平坯件而完成的，制造汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的裝置，包括上部與下部定位孔穿孔器，它們形成得使定位孔成形模具在材料的內(nèi)部部分中以一定距離形成9個(gè)定位孔；以及上部與下部側(cè)表面切除穿孔器，它們形成得使側(cè)表面切除模具在材料的兩個(gè)側(cè)邊以同樣距離形成9個(gè)側(cè)表面的孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于上述漸進(jìn)模制裝置包括定位孔成形模具，它具有在被傳遞的材料中形成定位孔的上部與下部定位孔穿孔器；第一坯件成形模具，它形成于定位孔成形模具前方，并具有用于固定材料位置的樞轉(zhuǎn)銷，以及由左邊與右邊坯件成形穿孔器形成的第一坯件模具，該模具順著垂直方向在一定距離上形成18個(gè)坯件；側(cè)表面切除模具，它形成于第一坯件成形模具前方，并具有上部與下部側(cè)表面切除穿孔器，用以在材料的兩個(gè)側(cè)邊形成9個(gè)側(cè)表面之孔，并去除兩個(gè)側(cè)表面的一部分；以及第二坯件成形模具，它形成于側(cè)表面切除模具前方，并具有在對應(yīng)于材料的定位孔的位置上形成的上部與下部坯件成形穿孔器，用以形成定子鐵心形狀的成品。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于由側(cè)表面切除模具的上部與下部側(cè)表面切除穿孔器所形成的上述側(cè)表面之孔，其尺寸超過相對于側(cè)表面之孔寬度的初始寬度L’的側(cè)表面的末端部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于上述側(cè)表面切除模具的上部與下部側(cè)表面切除穿孔器，去除材料兩個(gè)側(cè)邊的寬度。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于形成第一坯件成形模具的上述第一坯件模具，其樞轉(zhuǎn)銷被插入材料的內(nèi)部部分上所形成的定位孔中，并配置了兩個(gè)這種樞轉(zhuǎn)銷用以固定材料，且配置在中央部分的左邊與右邊坯件成形穿孔器，形成得使第二坯件的距離位于第一坯件的距離之間，以便形成18個(gè)坯件。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于上述第二坯件成形模具的上部與下部坯件成形穿孔器，在第二坯件的距離處形成坯件，用以去除形成于第一坯件成形模具所形成的垂直坯件之間的上部與下部部分中的定位孔，且下部坯件成形穿孔器在相似于上部坯件成形穿孔器的偏心距離處形成。
7.一種制造汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的方法，包括第一道工序，在該工序中，具有初始寬度的材料被傳遞給漸進(jìn)模制裝置并穿過定位孔成形模具而被移動，且兩個(gè)側(cè)邊的上部與下部部分由穿孔器根據(jù)定位孔而具有偏心距離，從而形成9個(gè)定位孔；第二道工序，在該工序中，材料被配置在第一坯件成形模具的第一坯件模具中，并被插入定位孔中的樞轉(zhuǎn)銷所固定，從而由左邊與右邊坯件穿孔器形成18個(gè)坯件；第三道工序，在該工序中，材料的兩個(gè)側(cè)邊由于側(cè)表面切除模具的上部與下部側(cè)表面切除穿孔器的緣故而具有最終寬度，其方式為，就是側(cè)表面寬度的初始寬度減去最終寬度得出的那個(gè)部分被去除，從而在側(cè)表面之孔的距離處，形成9個(gè)側(cè)表面之孔；以及第四道工序，在該工序中，坯件在一個(gè)偏心距離處形成，以便去除對應(yīng)于在第二道工序中形成的垂直坯件的上部與下部部分而在第一道工序中形成于定位孔寬度處的定位孔，從而，使材料為從初始寬度上去除后所得最終寬度的寬度，在此種狀態(tài)下形成第一與第二成品。
全文摘要
公開一種制造汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的裝置與方法，它根據(jù)兩道工序以形成定位孔而能夠提高生產(chǎn)率，這兩道工序是確定一個(gè)位置，減小材料的初始寬度和最終要去除的材料的損耗寬度，以及縮短定子鐵心的制造過程。制造汽車交流發(fā)電機(jī)定子鐵心的裝置，它包括上部與下部定位孔穿孔器，其形成方式使得定位孔成形模具在材料的內(nèi)部部分的一定距離處形成9個(gè)定位孔，且該裝置包括上部與下部側(cè)表面切除穿孔器，其形成方式使得側(cè)表面切除模具在材料的兩個(gè)側(cè)邊的相同距離上形成9個(gè)側(cè)表面之孔。
文檔編號H02K15/02GK1393980SQ01121810
公開日2003年1月29日 申請日期2001年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年6月28日
發(fā)明者李東翰 申請人:瓦萊奧萬都電子系統(tǒng)(韓國)株式會社