鋰電池模組及應(yīng)用鋰電池模組的電動叉車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種鋰電池模組及應(yīng)用鋰電池模組的電動叉車，所述鋰電池模組包括電池外殼及設(shè)置于電池外殼內(nèi)的復(fù)數(shù)個單體電芯，所述電池外殼具有一底壁及兩相對的側(cè)壁，各單體電芯包括相對設(shè)置的正極端及負(fù)極端，所述復(fù)數(shù)個單體電芯在前后方向上設(shè)置成沿水平方向排成的至少兩列次鋰電池模組，相鄰的次鋰電池模組之間具有空隙，所述鋰電池模組進一步包括填充所述空隙的絕緣件及可拆卸連接在所述電池外殼內(nèi)的用于固定電芯的定位件，所述定位件與所述絕緣件相垂直設(shè)置。該鋰電池模組結(jié)構(gòu)安排合理、性能穩(wěn)定、使用壽命長。
【專利說明】
鋰電池模組及應(yīng)用鋰電池模組的電動叉車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)實用新型涉及一種鋰電池模組及應(yīng)用鋰電池模組的電動叉車，尤其涉及鋰電池模組的電池外殼內(nèi)的結(jié)構(gòu)排布。
【【背景技術(shù)】】
[0002]隨著人們的生活水平的提高，人們對生存環(huán)境的要求也越來越高，降低汽車的有害排放物的呼聲與日倶增，環(huán)境公害是汽車行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)的石油儲藏量和開采量相當(dāng)有限，隨著汽車保有量的增加，石油需求越來越多，目前已經(jīng)不能自給，不足部分主要通過進口來滿足，而且每年成遞增趨勢。
[0003]目前，電動汽車大致分為三類:混合動力、純電動和燃料電池電動汽車。混合動力電動汽車，是指由傳統(tǒng)的汽油機或柴油機與電動機結(jié)合提供動力的車輛，它既保留了傳統(tǒng)汽車的動力性能，又能在一定程度上取得節(jié)能減排的實際效果，而且這類汽車技術(shù)上已較為成熟，成本相對較為合理。燃料電池汽車是采用燃料電池提供能量。純電動汽車是完全由電動機提供動力的新型汽車，儲存電能的動力電池是純電動汽車最關(guān)鍵部件，也是成本最高的部件之一。
[0004]動力電池作為電動汽車的動力來源，是電動汽車四大關(guān)鍵技術(shù)之一，而動力電池除卻自身不能改變的儲電性能外，其組成電池包后的比能量、安全性、電氣性能及熱管理性能均決定了電動汽車整體的性能與續(xù)航能力等，在電池包設(shè)計中，電池成組技術(shù)決定了電池包的各項性能。在鋰離子動力電池的使用過程中，成組電池內(nèi)部容易造成擠壓、震動、高溫甚至內(nèi)短路。這就導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)熱、冒煙、著火甚至爆炸。給用戶帶來巨大的財產(chǎn)和人身的威脅。而鋰電池在現(xiàn)有的動力汽車行業(yè)中應(yīng)用非常廣泛，例如純電動汽車、混合動力裝置、插電式混合動力汽車以及船舶、軌道交通，太陽能、風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)等。因此，鋰電池作為汽車起動電池是當(dāng)下很活躍的一個研究領(lǐng)域。
[0005]電動叉車由于其操作控制簡便，靈活外，其操作人員的操作強度要相對內(nèi)燃叉車而言輕很多，其電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加速控制系統(tǒng)，液壓控制系統(tǒng)以及剎車系統(tǒng)都由電信號來控制，大大降低了操作人員的勞動強度，這樣一來對于提高其工作效率以及工作的準(zhǔn)確性有非常大的幫助。傳統(tǒng)的電動叉車電池用的是鉛酸電池，重量大、體積大、能量密度比較低，對充放電的要求尤其嚴(yán)格。因此開發(fā)一種電動叉車用鋰電池是有非常重要的意義的。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0006]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種鋰電池模組，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長、性能可靠的有益效果。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種鋰電池模組，其包括電池外殼及設(shè)置于電池外殼內(nèi)的復(fù)數(shù)個單體電芯，所述電池外殼具有一底壁及兩相對的側(cè)壁，各單體電芯包括相對設(shè)置的正極端及負(fù)極端，所述復(fù)數(shù)個單體電芯在前后方向上設(shè)置成沿水平方向排成的至少兩列次鋰電池模組，相鄰的次鋰電池模組之間具有空隙，所述鋰電池模組進一步包括填充所述空隙的絕緣件及可拆卸連接在所述電池外殼內(nèi)的用于固定電芯的定位件，所述定位件與所述絕緣件相垂直設(shè)置。
[0008]具體實施結(jié)構(gòu)如下:
[0009]所述鋰電池模組包括與絕緣件一體成型的金屬屏蔽片，所述金屬屏蔽片在縱向上的高度與所述單體電芯在縱向上的高度大致相等，所述金屬屏蔽片在橫向上的長度與所述次鋰電池模組在橫向上的長度大致相等。
[0010]所述定位件包括在左右方向上設(shè)置的若干個隔板，所述隔板的底端與所述電池外殼的底壁固定連接，相鄰的兩個隔板形成用于收容所述電芯的窗口，各單體電芯穿過所述窗口并設(shè)置于所述電池外殼內(nèi)。
[0011]所述鋰電池模組進一步包括埋設(shè)于隔板內(nèi)的散熱片，所述電芯的外部至少部分與隔板接觸。
[0012]所述單體電芯均為圓柱形電芯，相鄰單體電芯之間呈外離關(guān)系，且相鄰兩個單體電芯在水平方向上的距離保持為I?3毫米。
[0013]所述鋰電池模組包括與所述單體電芯串聯(lián)和/或并聯(lián)的銅片，所述銅片與電芯通過焊接連接。
[0014]所述焊接方式為激光焊。
[0015]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種應(yīng)用鋰電池模組的電動叉車，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、使用壽命長、性能可靠的有益效果。
[0016]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型還可以采用如下技術(shù)方案:一種應(yīng)用鋰電池模組的電動叉車，所述電動叉車包括車體，所述車體的底端設(shè)置有車輪，所述車體內(nèi)設(shè)置有電池柜，所述電池柜內(nèi)排布有驅(qū)動叉車的鋰電池模組，所述鋰電池模組包括電池外殼及設(shè)置于電池外殼內(nèi)的若干個單體電芯，所述電池殼體具有一底壁及兩相對的側(cè)壁，每個所述單體電芯包括相對設(shè)置的正極端及負(fù)極端，所述多塊單體電芯在前后方向上設(shè)置成沿水平方向排成至少兩列次鋰電池模組，相鄰的次鋰電池模組之間具有空隙，所述鋰電池模組進一步包括填充所述空隙的絕緣件及可拆卸連接在所述電池外殼內(nèi)的用于固定電芯的定位件，所述定位件與所述絕緣件相垂直設(shè)置。
[0017]具體實施結(jié)構(gòu)如下:
[0018]所述鋰電池模組包括與絕緣件一體成型的金屬屏蔽片，所述金屬屏蔽片在縱向上的高度與所述單體電芯在縱向上的高度大致相等，所述金屬屏蔽片在橫向上的長度與所述次鋰電池模組在橫向上的長度大致相等。
[0019]所述定位件包括在左右方向上設(shè)置的若干個隔板，所述隔板的底端與所述電池外殼的底壁固定連接，相鄰的兩個隔板形成用于收容所述電芯的窗口，各單體電芯穿過所述窗口并設(shè)置于所述電池外殼內(nèi)。
[0020]由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點:
[0021]1.各個單體電芯之間存在一定的間隙，在鋰電池模組工作時，給單體電芯因熱量而產(chǎn)生的膨脹留有空間，不至于使多個單體電芯之間產(chǎn)生擠壓；同時，這些間隙也構(gòu)成了空氣流動的通道，利于多個電芯自身進行散熱，從而降低所述鋰電池模組內(nèi)部溫度，延長使用壽命O
[0022]2.相鄰的次鋰電池模組之間設(shè)有絕緣件，絕緣件內(nèi)設(shè)有屏蔽金屬片，以減少次鋰電池模組之間的電磁干擾。
[0023]3.本實用新型揭示的鋰電池模組結(jié)構(gòu)安排合理，且在隔板內(nèi)埋設(shè)有散熱片，以實現(xiàn)良好的散熱效果。
[0024]4.本實用新型揭示的電動叉車采用鋰電池為動力，具有普通叉車的基本結(jié)構(gòu)和功能的同時，充電時間短且一次充電后使用的時間長。
【【附圖說明】】
[0025]圖1為本實用新型的鋰電池模組的立體圖；
[0026]圖2為圖1所示的鋰電池模組的正視圖；
[0027]圖3為圖1所示的鋰電池模組的隔板的立體圖。
【【具體實施方式】】
[0028]如圖1至圖3所示，為符合本實用新型的鋰電池模組。在本實施方式中，所述鋰電池模組為磷酸鐵鋰電池模組，其包括電池外殼100及設(shè)置于電池外殼100內(nèi)的復(fù)數(shù)個單體電芯200。每個單體電芯200包括相對設(shè)置的正極端及負(fù)極端。復(fù)數(shù)個單體電芯200在前后方向上設(shè)置成沿水平方向排成的至少兩列次鋰電池模組，相鄰的次鋰電池模組之間具有空隙，所述鋰電池模組進一步包括填充所述空隙的絕緣件300及可拆卸連接在所述電池外殼100內(nèi)的用于固定電芯200的定位件，所述定位件與所述絕緣件300相垂直設(shè)置。
[0029]所述電池外殼100包括底壁及兩相對的側(cè)壁，所述電池外殼的外圍采用金屬材料并噴漆處理防止金屬氧化生銹，并通過螺絲進行緊固，便于安裝與拆卸。
[0030]在本實施方式中，各單體電芯200均為圓柱形電芯，相鄰單體電芯之間呈外離關(guān)系，且相鄰兩個單體電芯在水平方向上的距離保持為I?3毫米。所述次鋰電池模組的排列可采用橫向直排或縱向豎排方式排列。
[0031]鋰電池模組包括與絕緣件300—體成型的金屬屏蔽片(未圖示)。該金屬屏蔽片為平板狀，金屬片屏蔽片在橫向上的長度與所述次鋰電池模組在橫向上的長度相等，金屬屏蔽片在縱向上的高度與單體電芯在縱向上的高度相等。金屬屏蔽片的設(shè)置，可以有效地降低相鄰兩列次鋰電池模組之間的電磁干擾，大大地提高了鋰電池模組的性能。
[0032]定位件采用ABS材料制作，該材料硬度強，具有較好的絕緣性能和耐高低溫沖擊性能。所述定位件包括在左右方向上設(shè)置的若干個隔板400。隔板400的底端與所述電池外殼100的底壁固定連接。相鄰的兩個隔板形成用于收容所述電芯的窗口，各單體電芯穿過所述窗口并設(shè)置于電池外殼內(nèi)。所述隔板在縱向方向上的高度不小于單體電芯在縱向方向上的高度。所述隔板在橫向方向上厚度不大于前述相鄰兩個單體電芯之間的水平距離。
[0033]進一步參照圖3所示，鋰電池模組進一步包括埋設(shè)于隔板400內(nèi)的散熱片401，電芯200的外部至少部分與隔板400接觸。當(dāng)然，在其他實施方式中，兩個相鄰的隔板的相對內(nèi)側(cè)均向內(nèi)凹陷有容納散熱片的凹槽，所述凹槽的形狀與散熱片的形狀相適應(yīng)。相鄰的左右兩塊隔板與絕緣件、或隔板與絕緣件、電池外殼的側(cè)壁圍設(shè)成容納電芯的電芯室。使得所述電芯在置入電池外殼內(nèi)后，各個所述單體電芯之間存在一定的間隙，在所述鋰電池模組工作時，給單體電芯因熱量而產(chǎn)生的膨脹留有空間，不至于使多個單體電芯之間產(chǎn)生擠壓；同時，這些間隙也構(gòu)成了空氣流動的通道，利于多個電芯自身進行散熱，從而降低所述鋰電池模組內(nèi)部溫度，延長使用壽命。
[0034]鋰電池模組包括與所述單體電芯串聯(lián)和/或并聯(lián)的銅片，所述銅片與電芯通過焊接連接。所述焊接方式可為激光焊。
[0035]鋰電池模組還包括與電池外殼的開口相適配的封蓋，用于封閉所述電池外殼，以與所述電池外殼形成一個密封的空間。所述電池外殼與封蓋也會構(gòu)成電芯的外部屏障，以使得鋰電池模組具有良好的絕緣安全性能。
[0036]本實用新型進一步提供一種應(yīng)用所述鋰電池模組的電動叉車(未圖示)，所述電動叉車包括車體，所述車體的底端設(shè)置有車輪，所述車體內(nèi)設(shè)置有電池柜，所述電池柜內(nèi)排布有驅(qū)動叉車的鋰電池模組。
[0037]所述鋰電池模組包括電池外殼及設(shè)置于電池外殼內(nèi)的復(fù)數(shù)個單體電芯。每個單體電芯包括相對設(shè)置的正極端及負(fù)極端。復(fù)數(shù)個單體電芯在前后方向上設(shè)置成沿水平方向排成的至少兩列次鋰電池模組，各次鋰電池模組之間具有空隙，所述鋰電池模組進一步包括填充所述空隙的絕緣件，所述鋰電池模組包括可拆卸連接在所述電池外殼內(nèi)的用于固定電芯的定位件，所述定位件與所述絕緣件相垂直設(shè)置。
[0038]所述車體通過連接件與升降架連接，所述升降架于其底部活動連接有升降叉。所述升降叉包括在左右方向上間隔設(shè)置的左升降叉和右升降叉上，然后操作人員通過操縱控制開關(guān)使得左右升降叉遠(yuǎn)離地面，將貨物帶離地面。并通過車體內(nèi)的操作人員駕駛，行駛到需要卸下貨物的地方，然后再通過操縱控制開關(guān)，使得左右升降叉向靠近地面的方向運動，這時貨物被放置在地面上，從而實現(xiàn)貨物搬運。
[0039]本實用新型的電動叉車通過鋰電池模組驅(qū)動，性能可靠，續(xù)行時間長，適合推廣應(yīng)用。
[0040]以上所述僅為本實用新型的最優(yōu)等的實施方式，不是全部或唯一的實施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實用新型說明書而對本實用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變化，均為本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種鋰電池模組，其包括電池外殼及設(shè)置于電池外殼內(nèi)的復(fù)數(shù)個單體電芯，所述電池外殼具有一底壁及兩相對的側(cè)壁，各單體電芯包括相對設(shè)置的正極端及負(fù)極端，所述復(fù)數(shù)個單體電芯在前后方向上設(shè)置成沿水平方向排成的至少兩列次鋰電池模組，其特征在于:相鄰的次鋰電池模組之間具有空隙，所述鋰電池模組進一步包括填充所述空隙的絕緣件及可拆卸連接在所述電池外殼內(nèi)的用于固定電芯的定位件，所述定位件與所述絕緣件相垂直設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的鋰電池模組，其特征在于:所述鋰電池模組包括與絕緣件一體成型的金屬屏蔽片，所述金屬屏蔽片在縱向上的高度與所述單體電芯在縱向上的高度大致相等，所述金屬屏蔽片在橫向上的長度與所述次鋰電池模組在橫向上的長度大致相等。3.如權(quán)利要求1所述的鋰電池模組，其特征在于:所述定位件包括在左右方向上設(shè)置的若干個隔板，所述隔板的底端與所述電池外殼的底壁固定連接，相鄰的兩個隔板形成用于收容所述電芯的窗口，各單體電芯穿過所述窗口并設(shè)置于所述電池外殼內(nèi)。4.如權(quán)利要求3所述的鋰電池模組，其特征在于:所述鋰電池模組進一步包括埋設(shè)于隔板內(nèi)的散熱片，所述電芯的外部至少部分與隔板接觸。5.如權(quán)利要求1所述的鋰電池模組，其特征在于:所述單體電芯均為圓柱形電芯，相鄰單體電芯之間呈外離關(guān)系，且相鄰兩個單體電芯在水平方向上的距離保持為I?3毫米。6.如權(quán)利要求1所述的鋰電池模組，其特征在于:所述鋰電池模組包括與所述單體電芯串聯(lián)和/或并聯(lián)的銅片，所述銅片與電芯通過焊接連接。7.如權(quán)利要求6所述的鋰電池模組，其特征在于:所述焊接方式為激光焊。8.—種應(yīng)用鋰電池模組的電動叉車，所述電動叉車包括車體，所述車體的底端設(shè)置有車輪，所述車體內(nèi)設(shè)置有電池柜，所述電池柜內(nèi)排布有驅(qū)動叉車的鋰電池模組，所述鋰電池模組包括電池外殼及設(shè)置于電池外殼內(nèi)的若干個單體電芯，所述電池殼體具有一底壁及兩相對的側(cè)壁，每個所述單體電芯包括相對設(shè)置的正極端及負(fù)極端，所述多塊單體電芯在前后方向上設(shè)置成沿水平方向排成至少兩列次鋰電池模組，其特征在于:各次鋰電池模組之間具有空隙，所述鋰電池模組進一步包括填充所述空隙的絕緣件及可拆卸連接在所述電池外殼內(nèi)的用于固定電芯的定位件，所述定位件與所述絕緣件相垂直設(shè)置。9.如權(quán)利要求8所述的電動叉車，其特征在于:所述鋰電池模組包括與絕緣件一體成型的金屬屏蔽片，所述金屬屏蔽片在縱向上的高度與所述單體電芯在縱向上的高度大致相等，所述金屬屏蔽片在橫向上的長度與所述次鋰電池模組在橫向上的長度大致相等。10.如權(quán)利要求8所述的電動叉車，其特征在于:所述定位件包括在左右方向上設(shè)置的若干個隔板，所述隔板的底端與所述電池外殼的底壁固定連接，相鄰的兩個隔板形成用于收容所述電芯的窗口，各單體電芯穿過所述窗口并設(shè)置于所述電池外殼內(nèi)。
【文檔編號】H01M10/625GK205645943SQ201620468110
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月20日
【發(fā)明人】田偉, 趙偉
【申請人】南京金邦動力科技有限公司