接至鋼管護套4上，有效的減少駐車拉絲總成的裝配時間，并且便于拆卸和維修。
[0039]從圖3中可以看出，在導向管10內沿軸線設置有第五腔體11，并且第五腔體11的直徑與第二腔體7的直徑相同。第五腔體11作為第二腔體7的延長部分，可以使得導向管10與鋼管護套4 一起將護管2套接在內，導向管10可以延長鋼管護套4的保護范圍，并且在一定程度上可以增加鋼管護套4的強度，當車輛在遇到劇烈顛簸時，導向管10與鋼管護套4可以更加牢固的將護管2固定在內，并且顛簸所產生的應力也可以由導向管10向鋼管護套4進行分散。從圖3中還可以看出，在導向管10與鋼管護套4之間設置有圓錐臺12，不僅橡膠密封套5內的第三腔體8可以通過圓錐臺12與鋼管護套4過盈連接，而且車輛的振動應力也可以由導向管10通過圓錐臺12向鋼管護套4分散，這種設置可以有效的減少應力集中對駐車拉絲總成造成破壞，而且橡膠密封套5還可以利用橡膠材質彈性好的特性，使得駐車拉絲I不會與車內的其他部件發(fā)生碰撞和干涉，進而有效的提高駐車拉絲I的使用壽命，增加車輛的駐車安全性。
[0040]如圖2和圖3所示，鋼管護套4的外端面上設置有第一鉚壓面13，鋼管護套4通過鉚壓第一鉚壓面13與拉絲接頭3套緊；同時在導向管10的外端面上設置有第二鉚壓面14，導向管10通過鉚壓第二鉚壓面14與護管2套緊。從圖2中可以看出，在鋼管護套4的前端外端面上設置有一圈第一鉚壓面13，通過鉚壓第一鉚壓面13可以將拉絲接頭3進行固定限位，當駐車拉絲I在護管2內進行相對運動時，由于第一鉚壓面13對拉絲接頭3進行了限位，因此駐車拉絲I運動所產生的拉伸力不會對拉絲接頭3造成影響，拉絲接頭3相對的位置固定可以使得駐車拉絲總成更加的牢固；同時導向管10上設置的第二鉚壓面同樣可以將導向管10內的護管2進行限位，使得駐車拉絲I在運動時，位于導向管10內的護管2不會發(fā)生位移，有效減少因為駐車拉絲I的運動而造成駐車拉絲總成內其他零部件發(fā)生的移動摩擦，而且通過第一鉚壓面13和第二鉚壓面14可以從兩端對駐車拉絲總成進行固定限位，從而使得駐車拉絲I的拉伸力更加均勻的施加在鋼管護套4上，不會因為受力不均而造成駐車拉絲I從鋼管護套內崩出，進而提高駐車拉絲總成的使用壽命。當然，對于鋼管護套4和導向管10對護管2所進行的固定限位，也可以通過螺栓擰緊等本領域常用技術手段進行，在本實用新型實施例中不做限定。
[0041]如圖4所示，在橡膠密封套5與導向管10相連接端的外端面上設置有至少兩條加強筋15。由于橡膠密封套5與鋼管護套4過盈套接在一起，所以橡膠密封套5上的第三腔體8需要通過擴張后套接在鋼管護套4上，因此橡膠密封套5與鋼管護套4相套接處受力較大，通過加強筋15可以進一步增加橡膠密封套5應對受力的能力，使得橡膠密封套5不容易產生斷裂。從圖4中可以看出，在本實用新型中優(yōu)選設置兩條加強筋15，進一步提高橡膠密封套5對駐車拉絲I的保護，降低駐車拉絲I發(fā)生磨損或銹蝕的可能性，有效提高駐車拉絲I的使用壽命。本實用新型中的加強筋15采用了圓弧狀斷面結構，這種結構可以均勻的分散施加在橡膠密封套5上的應力，當然，加強筋15也可以采用三角形斷面結構或方形斷面結構來增加強度，在本實用新型實施例中不做限定。
[0042]如圖5和圖6所示，在拉絲接頭3與鋼管護套4相連接端的相對一側設置有固定卡爪16，固定卡爪16與拉絲接頭3的端面相接處設置有三個爪頭張開部17，任意兩個爪頭張開部17之間的角度為120°，并且爪頭張開部17的開口方向面向拉絲接頭3 ;爪頭張開部17的開口角度為14.5°?15.5°。固定卡爪16主要起到固定駐車拉絲I的作用，當駐車拉絲I在車輛駐車拉緊時，固定卡爪16上的爪頭張開部17與制動器凸臺相抵靠，利用駐車拉絲I的張緊力，可以使得固定卡爪16與制動器凸臺緊密配合，這種固定方式取代了原有的螺栓固定方式，不僅結構簡單，容易安裝和拆卸，而且對于駐車拉絲I的固定功能更好，有效提高駐車拉絲I相對于制動器凸臺的固定效能。在本實用新型中優(yōu)選設置三個爪頭張開部17，可以全方位的將固定卡爪16與制動器凸臺進行固定，即使一個爪頭張開部因受力過大而造成損壞，也不會影響駐車拉絲總成的整體使用效能，具有一定的余量。另外在本實用新型中優(yōu)選爪頭張開部17的開口角度為14.5°?15.5°，不僅使得爪頭張開部17與制動器凸臺可以有效的抵靠在一起，而且在受到較大應力時，也可以通過爪頭張開部17對應力進行分散，從而進一步保證駐車拉絲總成的整體使用壽命。
[0043]以上依據圖示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或者修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種駐車拉絲總成，其特征在于，包括:駐車拉絲、護管、拉絲接頭、鋼管護套和橡膠密封套； 所述駐車拉絲設置在所述護管內，且所述駐車拉絲的頂端與所述拉絲接頭相固定連接; 所述鋼管護套沿軸線設置有第一腔體和第二腔體，所述第一腔體的直徑大于所述第二腔體的直徑；所述拉絲接頭與所述第一腔體相套接，所述護管與所述第二腔體相套接； 所述橡膠密封套沿軸線設置有第三腔體和第四腔體，所述第三腔體的直徑大于所述第四腔體的直徑；所述鋼管護套的末端與所述第三腔體相套接，所述護管與所述第四腔體相套接。
2.根據權利要求1所述的駐車拉絲總成，其特征在于，所述鋼管護套與所述橡膠密封套相連接端設置有導向管；所述導向管的外端面直徑小于所述鋼管護套的外端面直徑。
3.根據權利要求2所述的駐車拉絲總成，其特征在于:所述導向管內沿軸線設置有第五腔體，所述第五腔體的直徑與所述第二腔體的直徑相同。
4.根據權利要求2所述的駐車拉絲總成，其特征在于:所述導向管與所述鋼管護套之間設置有圓錐臺，所述第三腔體通過所述圓錐臺與所述鋼管護套過盈連接。
5.根據權利要求2所述的駐車拉絲總成，其特征在于:所述鋼管護套的外端面上設置有第一鉚壓面，所述鋼管護套通過鉚壓所述第一鉚壓面與所述拉絲接頭套緊。
6.根據權利要求5所述的駐車拉絲總成，其特征在于，所述導向管的外端面上設置有第二鉚壓面，所述導向管通過鉚壓所述第二鉚壓面與所述護管套緊。
7.根據權利要求6所述的駐車拉絲總成，其特征在于:所述橡膠密封套與所述導向管相連接端的外端面上設置有至少兩條加強筋。
8.根據權利要求1所述的駐車拉絲總成，其特征在于:所述拉絲接頭與所述鋼管護套相連接端的相對一側設置有固定卡爪。
9.根據權利要求8所述的駐車拉絲總成，其特征在于:所述固定卡爪與所述拉絲接頭的端面相接處設置有三個爪頭張開部，任意兩個所述爪頭張開部之間的角度為120°。
10.根據權利要求9所述的駐車拉絲總成，其特征在于:所述爪頭張開部的開口方向面向所述拉絲接頭；所述爪頭張開部的開口角度為14.5°?15.5°。
【專利摘要】本實用新型公開了一種駐車拉絲總成，包括：駐車拉絲、護管、拉絲接頭、鋼管護套和橡膠密封套；駐車拉絲設置在護管內，且駐車拉絲的頂端與拉絲接頭相固定連接；鋼管護套沿軸線設置有第一腔體和第二腔體，第一腔體的直徑大于第二腔體的直徑；拉絲接頭與第一腔體相套接，護管與第二腔體相套接；橡膠密封套沿軸線設置有第三腔體和第四腔體，第三腔體的直徑大于第四腔體的直徑；鋼管護套的末端與第三腔體相套接，護管與第四腔體相套接。本實用新型的駐車拉絲總成，通過在護管外部增加設置鋼管護套，可以解決護管在不同環(huán)境中受力而產生變形的問題，提高了駐車拉絲的可靠性及使用壽命；另外通過追加橡膠密封套，降低駐車拉絲發(fā)生磨損或銹蝕的可能性。
【IPC分類】B60T11-04
【公開號】CN204527179
【申請?zhí)枴緾N201520220891
【發(fā)明人】鄭朋輝, 葉飛, 張超
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年4月13日