一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電動汽車及線纜技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，尤其是涉及使用鋁合金導(dǎo)體的電纜。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)部用高壓連接電纜是一種供電連接線，主用用于車輛內(nèi)部的高壓傳輸。通信電源用軟電纜不僅要求具有良好的柔軟性，以便在狹窄的空間內(nèi)或類似的情形下方便敷設(shè)，而且要求具有理想的阻燃性，以適應(yīng)較高的防火等級要求。
[0003]本公司的申請?zhí)枮?2014104424205及名稱為:“一種具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及其制作方法”、申請?zhí)枮?2014104424313及名稱為:“具有超柔軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用高壓連接電纜及制作方法”、申請?zhí)枮?2014104424328及名稱為:“具有超軟鋁導(dǎo)體的電動汽車內(nèi)部用雙護(hù)套高壓連接電纜及制作方法”專利中，采用鋁導(dǎo)體來替代銅導(dǎo)體，達(dá)到了節(jié)支降本的目的；但是，由于鋁的硬度不高，雖然能達(dá)到柔軟的目的，但是其抗拉性能較差，較易蠕變，抗腐蝕性能及熱膨脹方面不夠理想。
[0004]目前國內(nèi)外汽車用電纜絕大部分采用銅導(dǎo)體，銅導(dǎo)體本身較重，而且柔軟性較差；國內(nèi)外通常采用通信電源用軟電纜來進(jìn)行替代使用。
[0005]關(guān)于通信電源用軟電纜的技術(shù)信息可在公開的中國專利文獻(xiàn)中見諸，例如CN201247632Y推薦有“通信電源用阻燃、耐火、屏蔽抗干擾軟電纜”、CN201302849Y提供有“一種通信電源用阻燃耐火軟電纜”、CN202230791Y披露有“一種通信電源用阻燃交聯(lián)聚乙烯絕緣軟電纜”、CN202720953U介紹有“用于通信電源的瓦形阻燃屏蔽軟電纜”、CN202855416U揭示有“通信電源用耐火屏蔽軟電纜”和CN202601277U公開的“一種通信電源用阻燃軟電纜”，等等。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)中的通信電源用軟電纜雖然各有相應(yīng)的技術(shù)效果，但是存在以下共同的缺陷:(1)由于是以絞合細(xì)銅絲作為導(dǎo)體的，其柔軟程度并不能滿足期望的要求。并且由于柔軟度差而使彎曲半徑受到限制，因而在狹窄空間、受不可移動的物體阻礙乃至拐彎抹角處之類的場合敷設(shè)時，極易影響施工速度，特別是在車輛等空間較小的場合；(2)由于在技術(shù)偏見下普遍擇用銅作為軟電纜的導(dǎo)體，因而不僅存在合理使用原材料方面的盲目性，而且導(dǎo)致軟電纜的制造成本大；其三，由于銅密度大，故電纜重量較重，因而不僅物流運(yùn)輸、倉儲環(huán)節(jié)中的成本高，而且在敷設(shè)過程中施工人員勞動強(qiáng)度大，所耗人工成本高。
[0007]鑒于上述已有技術(shù)，仍有改進(jìn)的必要，為此本申請人作了有益的設(shè)計(jì)，形成了下面將要介紹的技術(shù)方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了解決上述問題，本發(fā)明的目的是揭示一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0009]本發(fā)明的第一實(shí)施實(shí)例中，一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層，所述絕緣層的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度> _40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.0l?0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.52?120_2;所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0010]本發(fā)明的第二實(shí)施實(shí)例中，一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，包括導(dǎo)體、包覆在導(dǎo)體外的包帶、被覆在包帶外的絕緣層，所述絕緣層的材料為125°c環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度> _40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體是由多根直徑為0.01?0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.52?120_2;所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0011]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根鋁合金絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁合金絲直徑的10?25倍。
[0012]進(jìn)一步地，上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，相鄰層中:外層鋁合金絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁合金絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距的2?4倍。
[0013]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;較典型的厚度為0.5mm或0.7mm或0.8mm或1.0mm或1.5mm或
2.0mm 或 3.0mnin
[0014]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述絕緣層的材料為還可為現(xiàn)有技術(shù)中的任何材料，如PE、無鹵阻燃料等等。
[0015]因此，本發(fā)明具有以下主要有益效果:更柔軟、更易彎曲、更易施工、自重更輕、成本更低、更能耐高壓、大電流、耐高溫、防電氣干擾；阻燃效果更好、抗彎曲性能更優(yōu)、使用更安全。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實(shí)施實(shí)例I的一段開剝后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2是實(shí)施實(shí)例I的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施實(shí)例I
請見圖1和圖2，一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3，所述絕緣層3的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPE，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度^ -40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體I是由多根直徑為0.0l?0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.52?120_2;所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0019]實(shí)施實(shí)例2
請參考圖1和圖2，一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，包括導(dǎo)體1、包覆在導(dǎo)體I外的包帶2、被覆在包帶2外的絕緣層3，所述絕緣層3的材料為125°C環(huán)保阻燃熱塑性彈性體TPU，所述電纜的額定工作電壓為1500V，電纜的長期工作溫度< 125°C，電纜敷設(shè)時環(huán)境溫度^ _40°C，電纜在溫度為175°C下連續(xù)穩(wěn)定工作時間> 6h，電纜的最小彎曲半徑為電纜外徑的5倍，其特征在于所述導(dǎo)體I是由多根直徑為0.01?0.50mm的鋁合金絲絞合而成的，所述導(dǎo)體的橫截面積為1.52?120_2;所述包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外；包帶的材料是厚度為0.15?0.30mm的阻水帶或無紡布或玻璃纖維帶或云母帶或是厚度為0.03?0.1Omm的聚酯帶。
[0020]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，每層中由多根鋁合金絲絞合而成，且相鄰層之間的絞合方向相反；每層的絞合節(jié)距為該層中鋁合金絲直徑的10?25倍。
[0021]進(jìn)一步地，上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述導(dǎo)體由多層構(gòu)成，相鄰層中:外層鋁合金絲的絞合節(jié)距比內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距大，且外層鋁合金絲的絞合節(jié)距是內(nèi)層鋁合金絲的絞合節(jié)距的2?4倍。
[0022]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述的絕緣層的厚度為0.5?3.0mm ;較典型的厚度為0.5mm或0.7mm或0.8mm或1.0mm或1.5mm或
2.0mm 或 3.0mnin
[0023]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述鋁合金絲的型號為8A07或8030或LHAl或LHA2。
[0024]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述鋁合金絲的抗拉強(qiáng)度為120?155MPa、最小斷裂伸長率為8%、20°C時最大電阻率為29.7η Ω.πι。
[0025]上述任一實(shí)施實(shí)例中所述的一種電動汽車內(nèi)部用連接電纜，其特征在于所述鋁合金絲由以下重量份的原料構(gòu)成:硅:0.03?0.08份、鐵:0.2?0.42份、銅:0.2?0.3份、鎂:0.06?0.2份、鋯:0.I?0.3份、鋅:0.01?0.04份、硼:0.01?0.03份、鉬:0.01?0.05份、鈦:0.01?0.1份、鎢:0.01?0.05份、錳:0.01?0.03份、余量為鋁；其中，鎂與硅質(zhì)量比為(1.50?2.00):1 ;所述鋁合金絲的抗拉強(qiáng)度最小值為305MPa、最小斷裂伸長率為3.8%、20°C時最大電阻率為32.5ηΩ.m、最大線膨脹系數(shù)為2.15X1(T5 (1/°C)、20°C時的最大密度為2.85g/cm3。
[0026]上述所述的鋁合金絲中，鋯與鋁形成三鋁化鋯化合物，使鋁合金中再結(jié)晶晶粒得到了有效的細(xì)化；鎂硅比(1.50?2.00):1，使鋁合金中形成了硅化二氧化鎂強(qiáng)化相，在對于鋁合金同樣的后續(xù)熱處理時，經(jīng)測試此鋁合金強(qiáng)度與鎂硅比不在此范圍內(nèi)的鋁合金相t匕，強(qiáng)度提高30?40MPa，其中鎂硅比1.50:1時強(qiáng)度約提高30MPa，鎂硅比2.00:1時強(qiáng)度約提高31MPa，鎂硅比1.80:1時強(qiáng)度提高50MPa，鎂硅比從1.50:1至1.80:1，強(qiáng)度增加程上升趨勢，鎂硅比從2.0O:1至1.80:1，強(qiáng)度增加程上升趨勢，所述鎂硅比指質(zhì)量比；上述所述的鋁合金絲中，鉬的加入使電阻率大大下降。
[0027]申請人對于以下配方的鋁合金絲作了詳細(xì)的檢測，所述鋁合金絲由以下重量份的原料構(gòu)成:硅:0.05份、鐵:0.2?0.42份、銅:0.2?0.3份、鎂:0.09份、鋯:0.1?0.3份、鋅:0.01 ?0.04 份、硼:0.01 ?0.03 份、鉬:0.01 ?0.05 份、鈦:0.01 ?0.1 份、鎢:0.01 ?
0.05份、錳:0.01?0.03份、余量為鋁；即鎂與硅質(zhì)量比為1.8:1 ;測得的鋁合金絲的抗拉強(qiáng)度最小值為337MPa、最小斷裂伸長率為4.6%、20°C時最大電阻率為30.2ηΩ.πκ最大線膨脹系數(shù)為2.13X10-5 (1/°C)、20°C時的最大密度為2.65g/cm3。
[0028]本發(fā)明的電纜中的導(dǎo)體，具有優(yōu)良的耐酸、耐堿、耐水及抗氧化性能，保管條件極低，不用擔(dān)心氧化及腐蝕問題；而且具有極強(qiáng)的耐熱性能，膨脹及收縮在-100?300°C范圍內(nèi)基本不受溫度的影響。
[0029]當(dāng)然，作為進(jìn)一步地改進(jìn)，本發(fā)明中，上述任一實(shí)施實(shí)例中，包帶層的材料還可以是金屬帶如銅帶或鋁帶或鋁合金帶，包帶以相緊挨的方式單方向螺旋地繞在導(dǎo)體之外，即螺旋之間的節(jié)距為零；導(dǎo)體即多根鋁合金絲可以是絞合的，也可以是平行放置的，這樣使導(dǎo)體緊固約束為一體；反復(fù)彎曲時不散開。
[0030]本發(fā)明中，由于導(dǎo)體中使用了鋁合金絲，鋁合金絲可以做到比鋁絲直徑更細(xì)但是強(qiáng)度更高，故可以更快速地絞合生產(chǎn)，絞合速度