專利名稱：具止回閥火星塞結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種具止回閥火星塞結(jié)構(gòu)，屬于內(nèi)燃機點火裝置。
一般現(xiàn)用的火星塞結(jié)構(gòu)，請參閱

圖1所示，于火星塞本體的上端設(shè)有一絕緣體11，該絕緣體11的末端則延設(shè)有一承接端12，該火星塞本體的下端則設(shè)一螺紋13，該螺紋13的外緣末端系固設(shè)有一外側(cè)電極14，螺紋13的內(nèi)部中央則有一中心電極15，該外側(cè)電極14與中心電極15間系形成一點火間隙16，另于該螺紋部13的外緣上系套設(shè)有一墊圈17；因火星塞10系鎖固于車輛的汽缸18(請參閱圖2所示)上，當(dāng)車輛啟動時，該承接端12因承接高壓導(dǎo)線，該高壓電系傳導(dǎo)至中心電極15，并與外側(cè)電極14產(chǎn)生瞬間點爆的效果，而使得汽缸18內(nèi)的氧氣和汽油燃燒，并使得汽缸18內(nèi)產(chǎn)生高溫高壓的氣體，而推動汽缸18內(nèi)的活塞連桿運動，該高熱氣體于排出車外的同時亦吸入新鮮的空氣，使得汽缸18又回復(fù)至原來位置，火星塞10又再次點火，一次接著一次而造成車輛的運動；但因汽缸18中引進新鮮空氣量少，且新鮮空氣進入不易，故當(dāng)少量空氣進入氣缸，汽缸18中的溫度瞬間下降，而于上一次燃燒不完全的熱氣中的微量分子受冷凝結(jié)成碳粒，該碳粒系附著于火星塞10的螺紋部或電極上，此通稱為「積碳」現(xiàn)象，當(dāng)該火星塞10經(jīng)長期使用后，其會產(chǎn)生下列缺失(1).由于新鮮空氣進入不易，故積碳現(xiàn)象日益嚴(yán)重，最終將影響中心電極及外側(cè)電極的導(dǎo)電性，使得火星塞無法產(chǎn)生火花來點燃汽油，則必需更換新的火星塞，此完全不符合經(jīng)濟效益。
(2).此種現(xiàn)用結(jié)構(gòu)，因汽缸內(nèi)殘留氣體會使平均有效容積或充填效率降低，及使汽缸溫度上升，所以殘留氣體量及溫度會大大影響內(nèi)燃機性能。
(3).汽缸內(nèi)殘留氣體的壓力，經(jīng)研明會于吸氣及爆發(fā)一排氣行程中低于大氣壓，即呈負(fù)壓。
有鑒于此，本實用新型的目的在于改進現(xiàn)用缺失，發(fā)揮更好的功效。
為達(dá)到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的一種具止回閥火星塞結(jié)構(gòu)，其主要系由一火星塞本體構(gòu)成，于火星塞本體的下端具有一絕緣體，該絕緣體的末端則設(shè)有一承接端，而火星塞本體的中央部分設(shè)有一具止回閥機能的閥門室，在閥門室上端則設(shè)有一螺紋部，該螺紋部的外緣末端系固設(shè)有一個外側(cè)電極，螺紋部的內(nèi)部中央則設(shè)有一中心電極，該外側(cè)電極與中心電極間形成一點火間隙。其主要特點在于在閥門室的上平面適當(dāng)位置處設(shè)有兩導(dǎo)氣孔，此導(dǎo)氣孔系藉呈90度的導(dǎo)孔而與閥門室周邊所設(shè)的小圓孔相貫通，而閥門室上平面所設(shè)導(dǎo)氣孔中間，設(shè)有一周環(huán)狀槽，于導(dǎo)氣孔與導(dǎo)孔之間內(nèi)部空間內(nèi)置入一圓形球體閥，再于該環(huán)狀槽內(nèi)置入一C型彈簧止扣環(huán)以壓制圓形球體閥使其動作時不致往外脫落；于螺紋部外閥門室上平面，環(huán)狀槽外套一墊圈，又于該閥門室的外緣上套設(shè)一具撓性的過濾網(wǎng)；另可于螺紋部與閥門室相接處的上方鑿設(shè)一錐狀導(dǎo)槽。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(1).本實用新型的火星塞因有閥門室的設(shè)置，可將空氣輕易導(dǎo)引，并可防止空氣回流，確實改善現(xiàn)知火星塞的積碳現(xiàn)象，并降低汽缸中及火星塞的溫度，使火星塞的使用壽命更長，符合經(jīng)濟效益的原則。
(2).本實用新型具止回閥機能的閥門室，可有效將新鮮空氣導(dǎo)入，冷卻汽缸內(nèi)高溫，使其溫度降低，同時防止火星塞的過熱現(xiàn)象。
(3).本實用新型于閥門室外絕緣套設(shè)一過濾網(wǎng)，對流經(jīng)閥門室的空氣受到過濾網(wǎng)的過濾，使空氣中的雜質(zhì)不易進入汽缸中，使汽缸中燃燒的效果更好。
本實用新型還可以從以下附圖和實施例中得到進一步的說明圖1系現(xiàn)用火星塞立體示意圖。
圖2系現(xiàn)用火星塞與汽缸組合剖面示意圖。
圖3系本實用新型立體示意圖。
圖4系圖3 A處剖視的放大示意圖。
圖5系本實用新型立體分解示意圖。
圖6系本實用新型與汽缸組合剖面動作示意圖(一)。
圖7系本實用新型與汽缸組合剖面動作示意圖(二)。
圖8系本實用新型另一實施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖面說明10、20—火星塞，11、21—絕緣體，12、22—承接端，13、24—螺紋部，14、25—外側(cè)電極，15、26—中心電極，16、27—點火間隙，17、28—墊片，18、30—汽缸，23—閥門室，29—過濾網(wǎng)，31—螺紋，32—螺紋間隙，231—斜面處，232—90度導(dǎo)孔，233—小圓孔，234—環(huán)狀槽，235—導(dǎo)氣孔，236—圓形球體閥，237—C型彈簧止扣環(huán)，238—上平面，240—相接處，241—錐狀導(dǎo)槽。
以下通過附圖對本實用新型的實施例進行詳述請先參閱圖3、4、5所示，本實用新型的火星塞20主要系由一火星塞本體構(gòu)成，在火星塞本體下端具有一絕緣體2 1，該絕緣體21的末端則設(shè)有一承接端22，而火星塞本體的中央部分設(shè)有一具止回閥機能的閥門室23，此閥門室23的上平面238適當(dāng)位置處設(shè)有兩導(dǎo)氣孔235，此導(dǎo)氣孔235系藉呈90度的導(dǎo)孔232而與閥門室23周邊所設(shè)的小圓孔233相貫通，而此閥門室23上平面238所設(shè)導(dǎo)氣孔235中間，設(shè)有一周環(huán)狀槽234，于該導(dǎo)氣孔235與導(dǎo)孔232之間內(nèi)部空間230內(nèi)置入一圓形球體閥236，再于此環(huán)狀槽234內(nèi)置入一C型彈簧止扣環(huán)237以壓制圓形球體閥236使其動作時不致往外脫落；而該閥門室23上端則設(shè)有一螺紋部24，于閥門室23的上平面238，環(huán)狀槽234外套上一墊圈28，另于該閥門室23的外緣上套設(shè)一具撓性的過濾網(wǎng)29，該螺紋部24的外緣末端系固設(shè)有一外側(cè)電極25，螺紋部24的內(nèi)部中央則有一中心電極26，該外側(cè)電極25與中心電極26間，系形成一點火間隙27，當(dāng)本火星塞20欲使用時(請參閱圖4、5、6所示)，系將墊圈28套設(shè)于火星塞本體的閥門室23上平面238的環(huán)狀槽234外，并將該火星塞20的螺紋部24與汽缸體30的螺紋31鎖緊，使汽缸30內(nèi)形成一密閉空間，當(dāng)車輛啟動時，該承接端24承接高壓導(dǎo)線，并將高壓電導(dǎo)到中心電極26，并與外側(cè)電極25產(chǎn)生瞬間點爆的效果，而使氣缸30內(nèi)的空氣及汽油燃燒，并使汽缸30產(chǎn)生高溫高壓氣體，而推動汽缸30的活塞桿運動，并造成車輛動力連桿的運動，此時該汽缸30的密閉空間中所產(chǎn)生的熱氣推動活塞桿時，便藉火星塞10的具止回閥機能的閥門室23所設(shè)導(dǎo)氣孔235內(nèi)部空間230所置的圓形球體閥236，會受氣壓的影響而往閥門室23周邊所設(shè)的小圓孔233方向移動，并阻塞于閥門室23內(nèi)部，所設(shè)90度導(dǎo)孔232與其上平面導(dǎo)氣孔235之間內(nèi)部空間230的相接斜面處231，以防止空氣逆流的現(xiàn)象，而當(dāng)該高溫氣體由排氣系統(tǒng)順利排出時，(請參閱圖6所示)其新鮮空氣由閥門室23周邊的小圓孔233吸入，同時藉此吸力將圓形球體閥236往閥門室23上平面所設(shè)導(dǎo)氣孔235方向移動，由于該閥門室23上平面238，導(dǎo)氣孔235中間設(shè)有一周環(huán)狀槽234，且于此環(huán)狀槽234內(nèi)置入一C型彈簧止扣環(huán)237，故圓形球體閥236往導(dǎo)氣孔235方向動作時受此C形彈簧止扣環(huán)237壓制而不致往外脫落；而由閥門室23周邊的小圓孔233吸入的新鮮空氣會經(jīng)由火星塞20的螺紋部24與汽缸頭30的螺紋31相結(jié)合的螺紋間隙32進入，由于其空氣系順著螺紋間隙32游動，故系呈螺旋狀移動，此時汽缸30受外來空氣的引進瞬間下降至原來的常溫，并導(dǎo)引空氣進入時確實降低汽缸30中及火星塞20的溫度，請再參閱圖7所示，本實用新型亦可于火星塞20的螺紋部24與閥門室23相接處240上方鑿設(shè)一錐狀導(dǎo)槽241，當(dāng)汽缸內(nèi)活塞動作時，空氣由閥門室23周邊小圓孔233進入閥門室23中，再經(jīng)由導(dǎo)孔232，導(dǎo)氣孔235至其螺紋部24所設(shè)的錐狀導(dǎo)槽241，至錐狀導(dǎo)槽241進入后再順著火星塞20螺紋部24與汽缸頭30的螺紋31相結(jié)合的螺紋間隙32旋入汽缸30內(nèi)部；又當(dāng)氣缸30內(nèi)的空氣欲排除時，亦由該排氣系統(tǒng)將其排除，而若有部分空氣順著該螺紋間隙32導(dǎo)引至錐狀導(dǎo)槽241再進入閥門室23時，該閥門室23的導(dǎo)氣孔235與90度導(dǎo)孔232之間內(nèi)部空間230所置的圓形球體閥236會受氣壓影響而往閥門室23周邊小圓孔233方向位移，而確實防止空氣回流的現(xiàn)象產(chǎn)生，由于有該錐形導(dǎo)槽241的設(shè)置而使車輛于行駛時可加速空氣的導(dǎo)入及排出而有效降低汽缸30內(nèi)及火星塞20的溫度。
權(quán)利要求1.一種具止回閥火星塞結(jié)構(gòu)，包括火星塞本體，在火星塞本體的下端有一絕緣體(21)，該絕緣體(21)的末端設(shè)有承接端(22)，火星塞本體的中央設(shè)有一閥門室(23)，該閥門室(23)上端設(shè)有螺紋部(24)，在螺紋部(24)的外緣末端固設(shè)有一外側(cè)電極(25)、螺紋部(24)的內(nèi)部中央設(shè)有一中心電極(26)，在外側(cè)電極(25)與中心電極(26)有一點火間隙(27)，其特征在于閥門室(23)的上面設(shè)有導(dǎo)氣孔(235)，此導(dǎo)氣孔(235)系借導(dǎo)孔(232)與閥門室(23)所設(shè)圓孔(233)相貫通，在閥門室(23)上面的導(dǎo)氣孔(235)中間，設(shè)有環(huán)狀槽(234)，在導(dǎo)氣孔(235)與導(dǎo)孔(232)之間內(nèi)部空間內(nèi)置入圓形球體閥(236)，再于環(huán)狀槽(234)內(nèi)置入C型彈簧止扣環(huán)(237)，而環(huán)狀槽(234)外套設(shè)墊圈(28)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具止回閥火星塞結(jié)構(gòu)，其特征在于在螺紋部(24)與閥門室(23)相接處亦可設(shè)一錐狀導(dǎo)槽(241)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具止回閥火星塞結(jié)構(gòu)，其特征在于在閥門室(23)外緣上套設(shè)一過濾網(wǎng)(29)。
專利摘要本實用新型是一種具止回閥火星塞結(jié)構(gòu),屬于內(nèi)燃機點火裝置。由火星塞設(shè)一具止回閥機能閥門室,在閥門室上有兩圓孔,此圓孔與閥門室周邊小圓孔相貫通,在閥門室的兩圓孔中間有一周環(huán)狀槽,將圓形球體閥置于閥門室的兩圓孔內(nèi),而C形彈簧止回閥置入環(huán)狀槽內(nèi)。圓形球體閥可防止空氣逆流,新鮮空氣由小圓孔吸入時,則圓形球體閥移動,使空氣進入汽缸對汽缸降溫,同時延長了火星塞的使用壽命。
文檔編號H01T13/40GK2272159SQ96230190
公開日1998年1月7日 申請日期1996年7月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月3日
發(fā)明者陳武川 申請人:陳武川