專利名稱：天線固定座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種天線固定座，主要是一種便于拆卸或組裝的天線固定座，并可簡(jiǎn)便地調(diào)整該固定座上所設(shè)的天線使其呈特定角度。
為使一般安裝于各種車內(nèi)的無(wú)線電接收裝置，達(dá)到較佳的通訊效果，通常于車體上固定有呈垂直方向的天線，該天線于停車時(shí)，則必須取下收存于車內(nèi)隱蔽處或后車廂內(nèi)，以防止遺失，因此，天線的固定結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)為便于拆卸收存或安裝于車體上，且比較穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)，傳統(tǒng)的天線固定座大致可分為“磁力式”及“夾固式”兩種形式。
磁力式的天線固定座，主要是在座體的上、下端分別固定有通信用天線及強(qiáng)力磁鐵，可利用該座體下方的強(qiáng)力磁鐵的磁力將座體吸附在車體(通常是車體的后車廂蓋部分)上，不使用時(shí)由車體上強(qiáng)迫取下，為讓使用者便于取下，這種磁力的吸附力量不能過(guò)大，否則將造成拆卸取下的困難，但若所使用的磁鐵磁力不夠時(shí)將造成此種磁力式的天線固定座與車體間固定力較差，如此，當(dāng)車輛于行駛中，由于高速的震動(dòng)及沖力等因素將造成天線固定座無(wú)法確實(shí)定位，其于車體上任意移動(dòng)會(huì)造成刮傷車體的烤漆，甚至造成該車體部分的腐蝕破壞，又若有天線碰觸其它物品時(shí)，亦可能造成整組天線固定座的傾倒遺失，故此類型的天線雖可簡(jiǎn)便的拆卸安裝，但實(shí)際上其存在破壞車床體烤漆層破壞及傾倒遺失等缺點(diǎn)。
另一種夾固式天線固定座，其是在座體的上方固定有天線，且底端側(cè)邊向下彎折形成有略呈平行狀的勾板，利用座體與勾板間的空間扣合于車體的車廂蓋板側(cè)邊，再配合勾板上所螺設(shè)的固定螺釘，以螺釘?shù)亩祟^抵壓于車廂蓋板的底端以達(dá)到固定效果，此種類型的天線固定座雖安裝較為穩(wěn)固，但是若在停車取下天線固定座時(shí)，則必須將數(shù)個(gè)固定螺釘全部予以旋松并將固定座取下，將極為耗費(fèi)時(shí)間且操作麻煩不便；再者，于收存天線亦可僅將天線桿取下即可，但是若僅取下天線桿則除必須予以旋轉(zhuǎn)取下，耗費(fèi)時(shí)間及操作麻煩，留存在車體上或后車廂蓋上的“固定座”，即可使竊賊得知車內(nèi)有無(wú)線電裝置及其附屬設(shè)備，如此，必然使竊賊產(chǎn)生偷取的意念，以各種方式破壞車體尋找無(wú)線電裝置及其附屬設(shè)備，即使車內(nèi)無(wú)該項(xiàng)設(shè)備但車體已遭到破壞，易造成車主的嚴(yán)重?fù)p失。
前述的二種天線固定座，由于天線桿與固定座間呈固定方式連接，無(wú)法調(diào)整天線桿角度，當(dāng)使用安裝于車體上任何位置時(shí)，除非該處的安裝恰好可使天線桿呈垂直狀，否則所安裝的天線桿必然無(wú)法呈垂直狀，無(wú)法獲得較佳的通訊效果，這也為傳統(tǒng)天線固定座的另一缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的主要目的在于用以安裝天線桿的基座上樞設(shè)有一動(dòng)作板并于側(cè)邊形成有勾板且設(shè)有一壓板，該動(dòng)作板的側(cè)片上形成有扣壓部，于扳轉(zhuǎn)動(dòng)作板后可使扣壓部推抵壓板向下，以使夾固處受到壓板及勾板的夾固安裝，反向扳轉(zhuǎn)動(dòng)作板即可達(dá)到拆卸目的。
本實(shí)用新型的另一目的在于基座上固定有下座，且于下座處直向樞接有上座，二者間以定位孔及定位柱的配合可做360度旋轉(zhuǎn)定位，上座另一端橫向樞接有一可固定天線桿的擺座，該擺座與上座間可左右擺轉(zhuǎn)角度，如此，可依設(shè)置位置的需要調(diào)整天線桿的角度。
本實(shí)用新型的再一目的在于基座上設(shè)有數(shù)個(gè)穿孔以供套有彈簧的立柱貫穿后，與壓板上相對(duì)位置的定位孔固定，以使壓板未受到動(dòng)作板的推抵時(shí)，經(jīng)常與勾板間保持一定的間距以方便于天線固定座可容易套入夾固處。
本實(shí)用新型提供的天線固定座，是在基座上配合各座體以安裝有天線桿，該基座上形成有向下彎折的勾板及側(cè)向突出的側(cè)板，其特征在于基座上形成有直片與動(dòng)作板的側(cè)片樞接，該動(dòng)作板的側(cè)片端邊形成為多邊形且其中距軸心較長(zhǎng)距離的端邊為扣壓部，基座底端設(shè)有壓板且相對(duì)于扣壓部處形成有抵壓部，扳轉(zhuǎn)動(dòng)作板后可以扣壓部穿過(guò)基座所形成的缺口推抵壓向于抵壓部，以縮小壓板與勾板間的間距。
所述基座上設(shè)有滑孔以供套有彈簧的立柱貫穿，并與壓板上相對(duì)設(shè)置的定位孔固定，該彈簧一端受立柱所形成的突緣抵擋，另端抵于基座上。
所述下座的二側(cè)設(shè)有穿孔可與基座的直片以螺釘固定，且其頂端設(shè)有非正圓形的穿孔及于周邊設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔，另與其配合的上座于相對(duì)位置處設(shè)有旋孔及向下突出的數(shù)個(gè)定位柱，底塊上所設(shè)的凸柱可穿過(guò)穿孔及旋孔并配合頂塊以螺釘固定，使上下座間受到抵壓。
所述可用以固定天線桿的擺座二側(cè)設(shè)有側(cè)片，以螺釘貫穿側(cè)片所設(shè)的軸孔并螺固于上座所設(shè)的螺孔處。
本實(shí)用新型具有以下效果1.由于基座下方的壓板是受到動(dòng)作板的扣壓部所推抵壓固，或于動(dòng)作板反向扳轉(zhuǎn)時(shí)可解除對(duì)壓板的推抵壓力，故于拆卸或安裝的操作上均比較簡(jiǎn)單，并可將整個(gè)天線固定座全部拆卸收存于后車廂內(nèi)，且此一固定方式不破壞夾固處的鈑金。
2.又由于壓板是與套有彈簧的立柱的一端固定，當(dāng)動(dòng)作板未施壓于壓板時(shí)，即可藉由立柱受彈簧的向上移動(dòng)，以達(dá)到使壓板與勾板經(jīng)常呈開口狀，將讓使用者可極為方便地將基座由夾固處扣入或取出。
3.下座與上座間以底塊的凸柱貫穿并配合有頂塊，再以螺釘固定，而上、下座間以定位柱及定位孔相互卡合，另上座與擺座間以螺釘樞接，故可使所固定的天線桿依需要調(diào)整其角度。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的外觀圖。
圖2為本實(shí)用新型的立體系統(tǒng)分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的部份剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型的另一部份剖面圖圖5為本實(shí)用新型的俯視圖。
圖6為本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的基座10上形成有直立且設(shè)有螺孔131的二直片13，于相對(duì)處內(nèi)側(cè)并形成有貫穿的缺口17，外側(cè)處設(shè)有滑孔12，又于側(cè)邊向外形成有側(cè)板14及向下彎折的二勾板11；壓板20相對(duì)于滑孔12處設(shè)有定位孔22，可供一頂端形成有突緣的立柱15套設(shè)有彈簧16后穿過(guò)滑孔12與壓板20的定位孔22鉚固，且彈簧16的另一端抵壓于基座10上，于前述的壓板20及側(cè)板14的下方設(shè)有防滑用的墊片23，又于壓板20的適當(dāng)處形成有向上浮突的抵壓部21。
基座10二側(cè)直片13處可設(shè)有呈冂型的下座30及動(dòng)作板40，是以螺釘貫穿下座30的穿孔31后與直片13的螺孔131螺固，且螺桿并穿入動(dòng)作板40中段二側(cè)側(cè)片41所設(shè)的軸孔42內(nèi)以為軸桿之用，前述動(dòng)作板40的二側(cè)側(cè)片41端頭處形成為多邊形，以其中一端邊緣與軸孔42呈較長(zhǎng)距離形成為一扣壓部43，該扣壓部43可相對(duì)于抵壓部21的位置。
又前述下座30的中央設(shè)有一非正圓形的穿孔32且其周邊同心環(huán)繞設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔33，以供底塊60上亦配合呈非正圓形的凸柱61可置入其中，又呈凵型的上座50相對(duì)于下座30的穿孔32及定位孔33處則配合設(shè)有旋孔53及向下突出的數(shù)個(gè)定位柱52，前述的凸柱61可貫穿穿孔32及旋孔52再于上方設(shè)有一頂塊63，并以螺釘貫穿頂塊63后與底塊60的螺孔62固定，且此時(shí)定位柱52與定位孔33卡固定位；擺座70的上方形成有一固定孔71以供與天線桿結(jié)合固定，其二側(cè)的側(cè)片72上設(shè)有軸孔73，可利用螺釘貫穿軸孔73后螺固于上座50二側(cè)所設(shè)的螺孔51處，以使擺座70可與上座50間呈現(xiàn)各種偏擺角度后定位。
再配合圖3及圖4所示，于實(shí)際操作使用時(shí)(本案以實(shí)施于汽車上為例做說(shuō)明)，是將基座10的勾板11與壓板20間所產(chǎn)生的空間扣入夾固處80(例如汽車的后車廂蓋板)，亦即使壓板20及勾板11分別扣于夾固處80的上、下方，此時(shí)于扳轉(zhuǎn)動(dòng)作板40后，即可使扣壓部43的端緣穿過(guò)缺口17推抵壓于抵壓部21上，使壓板20向下壓于夾固處80達(dá)到固定目的；若要拆卸時(shí)，則可簡(jiǎn)便的將動(dòng)作板40反向扳轉(zhuǎn)即可使扣壓部43不再對(duì)抵壓部21施力；由于與立柱15固定的壓板20，因立柱15受到彈簧16的作用(配合叁看圖1所示)，將使其經(jīng)常與勾板11間呈開口狀，以方便于基座10由夾固處80扣入或取下。
如圖1及圖5所示，本案可將貫穿頂塊63螺固于底塊60上的螺釘予以旋松，則上座50的定位柱52即可與下座30的定位孔33分離，并以凸柱61為中心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)至適當(dāng)處再使定位柱52及定位孔33再次卡合以達(dá)到定位目的(如圖5的虛線所示)；如圖6所示，上座50上所樞接的擺座70可以軸孔73為軸心進(jìn)行擺轉(zhuǎn)為特定角度，即于旋松該處的螺釘后將擺座70偏擺呈一定的傾斜度(如圖中的虛線所示)，如此，藉由上述的上座50可于下座30上旋轉(zhuǎn)調(diào)整，擺座70可于上座50處偏擺，于相互配合之下即可使所設(shè)的天線桿呈垂直狀以獲得較佳的通訊效果。
權(quán)利要求1.一種天線固定座，包括基座、固定于基座上的上座及下座；其是在基座上配合所述上、下座以安裝天線桿，該基座上形成有向下彎折的勾板及側(cè)向突出的側(cè)板，其特征在于其還包括樞設(shè)于基座上方的一動(dòng)作板，動(dòng)作板兩邊彎折有側(cè)片；基座上形成有直片，基座下邊向下彎折有勾板，直片與動(dòng)作板的側(cè)片樞接；該動(dòng)作板的側(cè)片端邊形成為多邊形，其距軸心距離較長(zhǎng)的端邊為扣壓部，基座底端設(shè)有壓板，相對(duì)于扣壓部處形成有抵壓部；扳轉(zhuǎn)動(dòng)作板可以扣壓部穿過(guò)基座所形成的缺口推抵壓向抵壓部，以縮小壓板與勾板間的間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線固定座，其特征在于所述基座上設(shè)有滑孔以供套有彈簧的立柱貫穿，并與壓板上相對(duì)設(shè)置的定位孔固定，該彈簧一端受立柱所形成的突緣抵擋，另一端抵于基座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線固定座，其特征在于所述下座下面設(shè)有一帶凸柱的底塊；所述下座的二側(cè)設(shè)有穿孔與基座的直片以螺釘固定，其頂端設(shè)有半圓形的穿孔及于周邊設(shè)有數(shù)個(gè)定位孔，與其配合的上座于相對(duì)位置處設(shè)有旋孔及向下突出的數(shù)個(gè)定位柱，底塊上的凸柱穿過(guò)穿孔及旋孔并配合頂塊以螺釘固定，使上下座間受到抵壓。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線固定座，其特征在于其還包括可用以固定天線桿的擺座，其裝設(shè)于所述上座側(cè)邊，其二側(cè)設(shè)有側(cè)片，以螺釘貫穿側(cè)片所設(shè)的軸孔并螺固于上座所設(shè)的螺孔處。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種天線固定座，其是在基座下方設(shè)有壓板且上方樞設(shè)有動(dòng)作板，藉由動(dòng)作板的扣壓部于抵壓或釋放壓板時(shí)，達(dá)到與夾固處為固定或拆卸狀態(tài)，基座上方設(shè)有相互配合于旋轉(zhuǎn)后卡固的上、下座及于上座上邊樞設(shè)有擺座，藉由此部分的結(jié)構(gòu)，以達(dá)到調(diào)整擺座上所固定的天線的角度。本裝置便于操作，并克服了以往的天線固定座易破壞夾固處表面的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01Q1/08GK2204457SQ9421281
公開日1995年8月2日 申請(qǐng)日期1994年5月13日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月13日
發(fā)明者陳鴻銘 申請(qǐng)人:陳鴻銘