本申請涉及電池，特別涉及一種電池裝置和用電設備。

背景技術：

1、現(xiàn)有新能源汽車中，動力電池包通常設置在車輛的底部，車輛在行駛的過程中通常會遇到各種復雜路況，車輛底部產(chǎn)生的噪音容易經(jīng)過動力電池包傳遞至駕駛艙內(nèi)，過大的噪聲影響了駕駛艙內(nèi)駕乘人員的用車體驗。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的主要目的是提出一種電池裝置和用電設備，旨在改善噪音容易通過動力電池包傳遞至車輛駕駛艙內(nèi)，從而影響駕乘人員的用車體驗的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)岢龅碾姵匮b置包括：

3、箱體，形成有安裝腔，所述安裝腔具有一腔體開口；

4、蓋板，設置于所述箱體，以遮蓋所述腔體開口，所述蓋板的內(nèi)部形成有多個空腔，其中，至少部分所述空腔在所述蓋板的厚度方向排布設置；以及，

5、電池單體，安裝在所述安裝腔。

6、本申請?zhí)峁┑募夹g方案，電池裝置的蓋板內(nèi)形成有多個空腔，具有該電池裝置的車輛在其行駛過程中，外部的噪音進入到駕駛艙的過程中，部分需要穿過電池裝置的蓋板，在穿過蓋板的過程中，噪音難以避免的需要經(jīng)過空腔，無論是進入空腔還是離開空腔，在空腔的壁面處，噪音通常都會發(fā)生反射、散射和折射，通常也只有折射的部分噪音能夠沿著蓋板的厚度方向有效傳遞，這使得噪音的強度得以降低，不僅如此，至少部分的空腔在蓋板的厚度方向排布，這又使得噪音的強度在經(jīng)過多個空腔后不斷被弱化，最終傳入至駕駛艙的噪音強度能夠降低至令人舒適的水平，從而提升了駕乘人員的用車體驗。

7、在一些實施方式中，所述蓋板包括：

8、本體部，至少遮蓋所述腔體開口設置；以及，

9、多個降噪部，內(nèi)嵌于所述本體部，所述降噪部內(nèi)形成有至少一個所述空腔。

10、其中，通過將多個具有空腔的降噪部內(nèi)嵌于本體部，以實現(xiàn)多個空腔在蓋板內(nèi)的分布，較大程度上降低了在蓋板中成型空腔的難度，同時，降噪部的數(shù)量和排布密度較為可控，能夠控制蓋板的各個局部區(qū)域的降噪性能的分布。

11、在一些實施方式中，所述降噪部包括空心球體。

12、其中，相較于其他形狀的降噪部而言，空心球體的結構較為規(guī)則，外形較為圓潤，自身不具有方向性，有利于多個降噪部在本體部中的內(nèi)嵌設置，同時也使得多個降噪部的均勻排布更為容易。

13、在一些實施方式中，相鄰的兩個所述降噪部呈抵接設置。

14、其中，相鄰的兩個降噪部呈抵接設置，多個降噪部之間可以設置得較近，從而提升了在本體部中降噪部的設置密度、以及設置均勻性，進而提升了蓋板的降噪性能，并使其降噪性能均勻分布。

15、在一些實施方式中，所述降噪部包括軟質(zhì)降噪部。

16、其中，將降噪部選用為軟質(zhì)材質(zhì)制成，結合其本身具有的空腔，能夠賦予軟質(zhì)降噪部良好的彈性性能以及抗屈服特性，當蓋板受壓時，對應區(qū)域的降噪部能夠通過自身的彈性形變與抗屈服特性吸收壓力，減小了蓋板向安裝腔內(nèi)凹陷的幅度，當蓋板受拉時，對應區(qū)域的降噪部同樣能夠通過自身彈性形變與抗屈服特性吸收拉力，減小了蓋板向外凸出的幅度，從而具有減震降噪的效果。

17、在一些實施方式中，所述本體部包括環(huán)氧樹脂基底或丙烯酸樹脂基底。

18、其中，采用環(huán)氧樹脂基底或丙烯酸樹脂基底制成本體部，在熔融狀態(tài)下，不論是將降噪部嵌入本體部中、還是將本體部填充至多個降噪部之間都較為容易，能夠確保對各個降噪部的充分包覆，從加工工藝上降低了在本體部中設置降噪部的難度，并且本體部在粘接降噪部以后能夠?qū)崿F(xiàn)固化，具備良好的機械性能

19、在一些實施方式中，多個所述降噪部包括多個第一降噪部、以及多個第二降噪部，所述第一降噪部的外徑大于所述第二降噪部的外徑，多個所述第二降噪部至少分布在所述本體部沿所述厚度方向的側端。

20、其中，選用外徑較大的第一降噪部填充在本體部的中部，使得相鄰的兩個第一降噪部之間存在較多的本體部的實體部分，能夠確保本體部對于多個第一降噪部的連接強度足夠，而選用外徑較小的第二降噪部填充在本體部沿蓋板的厚度方向的側端，能夠充分利用第一降噪部與本體部的邊界之間存在的空間，從而提升降噪部在本體部中的排布密度，增強蓋板的降噪性能。

21、在一些實施方式中，在所述厚度方向上，所述蓋板包括相互連接的降噪層及主體層，所述主體層連接至所述箱體，所述降噪層包括所述本體部與多個所述降噪部。

22、其中，將蓋板設置為降噪層與主體層連接組成，通過主體層能夠?qū)崿F(xiàn)蓋板與箱體的連接，通過降噪層能夠賦予蓋板降噪性能，降噪層與主體層相互之間的制成不存在影響，能夠分別獨立考慮材料的選擇，以選用連接效果更好的材質(zhì)制成主體層，選用包覆性能更好、加工更容易的材質(zhì)制成本體部。

23、在一些實施方式中，所述主體層包括兩個主體分層；

24、所述降噪層夾設在兩個所述主體分層之間。

25、其中，將降噪層夾設在兩個主體分層之間，能夠通過具有良好剛性的主體分層為降噪層提供良好的保護，防止降噪部受到外力的破壞。

26、在一些實施方式中，兩個所述主體分層之間合圍形成有容納腔；

27、所述降噪層容設于所述容納腔。

28、其中，將降噪層容設在兩個主體分層之間合圍形成的容納腔中，能夠通過兩個主體分層為降噪層提供全方位的保護，同時，兩個主體分層之間由于合圍設置，還存在更為充分的連接，確保了蓋板的整體強度。

29、在一些實施方式中，兩個所述主體分層在所述容納腔的周緣形成有連接搭邊，所述連接搭邊連接至所述箱體。

30、其中，通過在容納腔的周緣形成的連接搭邊連接至箱體，能夠提供較多的連接點位，以確保蓋板與箱體的連接穩(wěn)定，并且兩個主體分層與箱體的受力點在連接搭邊處，不至于擠壓容納腔中的降噪層。

31、第二方面，本申請還提出一種用電設備，該用電設備包括上述電池裝置，所述電池裝置用于提供電能。

技術特征：

1.一種電池裝置，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的電池裝置，其特征在于，所述蓋板包括：

3.如權利要求2所述的電池裝置，其特征在于，所述降噪部包括空心球體。

4.如權利要求2所述的電池裝置，其特征在于，相鄰的兩個所述降噪部呈抵接設置。

5.如權利要求2所述的電池裝置，其特征在于，所述降噪部包括軟質(zhì)降噪部。

6.如權利要求2至5任一項所述的電池裝置，其特征在于，所述本體部包括環(huán)氧樹脂基底或丙烯酸樹脂基底。

7.如權利要求2至5任一項所述的電池裝置，其特征在于，多個所述降噪部包括多個第一降噪部、以及多個第二降噪部，所述第一降噪部的外徑大于所述第二降噪部的外徑，多個所述第二降噪部至少分布在所述本體部沿所述厚度方向的側端。

8.如權利要求2至5任一項所述的電池裝置，其特征在于，在所述厚度方向上，所述蓋板包括相互連接的降噪層及主體層，所述主體層連接至所述箱體，所述降噪層包括所述本體部與多個所述降噪部。

9.如權利要求8所述的電池裝置，其特征在于，所述主體層包括兩個主體分層；

10.如權利要求9所述的電池裝置，其特征在于，兩個所述主體分層之間合圍形成有容納腔；

11.如權利要求10所述的電池裝置，其特征在于，兩個所述主體分層在所述容納腔的周緣形成有連接搭邊，所述連接搭邊連接至所述箱體。

12.一種用電設備，其特征在于，包括如權利要求1至11任一項所述的電池裝置，所述電池裝置用于提供電能。

技術總結
本申請公開了一種電池裝置和用電設備，涉及電池技術領域，其中，電池裝置包括箱體、蓋板及電池單體，箱體形成有安裝腔，安裝腔具有一腔體開口；蓋板設置于箱體，以遮蓋腔體開口，蓋板的內(nèi)部形成有多個空腔，其中，至少部分空腔在蓋板的厚度方向呈間隔排布；電池單體安裝在安裝腔內(nèi)。本申請?zhí)峁┑募夹g方案，由于在蓋板的厚度方向存在多個空腔，噪音沿該厚度方向傳遞時，其能量能夠被多個空腔逐漸消耗，降低了從車輛的底部進入到駕駛艙內(nèi)的噪音水平。

技術研發(fā)人員：韋景然,劉麗慧,丁清偉,遷華帥
受保護的技術使用者：寧德時代新能源科技股份有限公司
技術研發(fā)日：20240918
技術公布日：2024/12/19