本技術(shù)實(shí)施例涉及儲(chǔ)能，特別是涉及一種儲(chǔ)能裝置及交通工具。

背景技術(shù)：

1、車載儲(chǔ)能裝置是一種用于車輛的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，在戶外應(yīng)急用電的場(chǎng)合中能夠發(fā)揮重要的作用。車載儲(chǔ)能裝置主要包括有具有多個(gè)電池組的電池包和儲(chǔ)能變流器，通過(guò)儲(chǔ)能變流器對(duì)電池包起到變流、保護(hù)及儲(chǔ)能、控制等等。

2、在實(shí)施本申請(qǐng)實(shí)施例的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)：目前，車載儲(chǔ)能裝置的電池包和儲(chǔ)能變流器放置于同一腔室，而電池包和儲(chǔ)能變流器是車載儲(chǔ)能裝置中的主要發(fā)熱源，當(dāng)電池包和儲(chǔ)能變流器放置于同一腔室并通過(guò)風(fēng)冷的方式進(jìn)行散熱時(shí)，導(dǎo)流風(fēng)扇會(huì)驅(qū)動(dòng)氣流同時(shí)覆蓋電池包和儲(chǔ)能變流器，由于氣流分散導(dǎo)致氣流無(wú)法單獨(dú)覆蓋電池包和儲(chǔ)能變流器，因此，氣流無(wú)法單獨(dú)對(duì)電池包和儲(chǔ)能變流器進(jìn)行散熱，從而無(wú)法對(duì)電池包和儲(chǔ)能變流器進(jìn)行精準(zhǔn)散熱，導(dǎo)致車載儲(chǔ)能裝置的整體散熱效率低下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型實(shí)施例主要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種儲(chǔ)能裝置及交通工具，能夠提高儲(chǔ)能裝置的整體散熱效率。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種儲(chǔ)能裝置，包括殼體、導(dǎo)流組件和儲(chǔ)能組件，殼體設(shè)有收容腔、第一進(jìn)風(fēng)口、第一出風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口，導(dǎo)流組件設(shè)置于所述收容腔，所述導(dǎo)流組件隔斷所述收容腔，以使所述收容腔分割形成第一腔室和第二腔室，所述第一進(jìn)風(fēng)口、第一腔室和第一出風(fēng)口依次連通并形成第一散熱通道，所述第二進(jìn)風(fēng)口、第二腔室和第二出風(fēng)口依次連通并形成第二散熱通道，儲(chǔ)能組件包括電池包、第一導(dǎo)流風(fēng)扇、變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇，所述電池包和第一導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于所述第一散熱通道，所述第一導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動(dòng)第一散熱通道的氣流與外界進(jìn)行交換，以對(duì)所述電池包進(jìn)行散熱，所述變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于所述第二散熱通道，所述變流器與所述電池包電連接，所述第二導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動(dòng)第二散熱通道的氣流與外界進(jìn)行交換，以對(duì)所述變流器進(jìn)行散熱。

3、可選的，所述殼體包括側(cè)板組件、頂板和底板，所述側(cè)板組件的兩端分別與所述頂板和底板連接，所述側(cè)板組件、頂板和底板共同圍合形成所述收容腔，所述第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口均位于所述頂板，所述第一進(jìn)風(fēng)口和第二進(jìn)風(fēng)口均位于所述側(cè)板組件。

4、可選的，所述導(dǎo)流組件包括導(dǎo)流板，所述導(dǎo)流板的頂端連接于所述頂板，所述導(dǎo)流板的底端連接于所述底板，所述導(dǎo)流板的側(cè)邊固定于所述側(cè)板組件，所述導(dǎo)流板呈弧形設(shè)置，所述導(dǎo)流板用于引導(dǎo)所述第一散熱通道內(nèi)的氣流沿所述第一出風(fēng)口傾斜向上排出和引導(dǎo)所述第二散熱通道內(nèi)的氣流沿所述第二出風(fēng)口傾斜向上排出。

5、可選的，所述側(cè)板組件包括第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板，所述第一側(cè)板、第二側(cè)板、第三側(cè)板和第四側(cè)板依次首尾連接，所述第一側(cè)板和第三側(cè)板相對(duì)設(shè)置，所述第二側(cè)板和第四側(cè)板相對(duì)設(shè)置，所述導(dǎo)流板的相對(duì)兩側(cè)邊分別連接于所述第一側(cè)板和第三側(cè)板，所述第一進(jìn)風(fēng)口包括第一子進(jìn)風(fēng)口、第二子進(jìn)風(fēng)口和第三子進(jìn)風(fēng)口，所述第一子進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述第一側(cè)板，所述第二子進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述第二側(cè)板，所述第三子進(jìn)風(fēng)口設(shè)置與所述第三側(cè)板，所述第二進(jìn)風(fēng)口設(shè)置于所述第四側(cè)板。

6、可選的，所述電池包包括表殼和若干電池組，所述若干電池組沿第一側(cè)板往第三側(cè)板的方向依次間隔設(shè)置于所述表殼內(nèi)，任意相鄰兩個(gè)所述電池組之間具有第一間隙，任意相鄰的兩個(gè)所述電池組之間的第一間隙的兩端分別穿過(guò)所述表殼與所述第二子進(jìn)風(fēng)口和第一出風(fēng)口連通。

7、可選的，所述表殼包括依次首尾相連的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁、第三側(cè)壁和第四側(cè)壁，所述第一側(cè)壁與所述第一側(cè)板相對(duì)設(shè)置，所述第三側(cè)壁與所述第三側(cè)板相對(duì)設(shè)置，一所述電池組與所述第一側(cè)壁之間形成第二間隙，所述第二間隙穿過(guò)所述第一側(cè)壁與所述第一子進(jìn)風(fēng)口連通，一所述電池組與所述第三側(cè)壁之間形成有第三間隙，所述第三間隙穿過(guò)所述第三側(cè)壁與所述第三子進(jìn)風(fēng)口連通。

8、可選的，沿所述第一側(cè)板往第三側(cè)板的方向觀察，所述第二間隙的投影與所述第一子進(jìn)風(fēng)口的投影至少部分重疊，所述第三間隙的投影與所述第三子進(jìn)風(fēng)口的投影至少部分重疊。

9、可選的，所述第一導(dǎo)流風(fēng)扇設(shè)置于所述第四側(cè)壁，所述第一導(dǎo)流風(fēng)扇分別與所述第一間隙、第二間隙和第三間隙連通，所述第一導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動(dòng)第一間隙、第二間隙和第三間隙的氣流快速流動(dòng)。

10、可選的，所述儲(chǔ)能組件還包括高壓廂和控制開(kāi)關(guān)，所述高壓廂設(shè)置于所述第二散熱通道，所述電池包與所述變流器通過(guò)所述高壓廂電連接，所述控制開(kāi)關(guān)嵌設(shè)于所述殼體，所述控制開(kāi)關(guān)與所述高壓廂電連接。

11、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例采用的另一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種交通工具，包括上述儲(chǔ)能裝置。

12、本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是：區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的情況，本實(shí)用新型實(shí)施例包括殼體、導(dǎo)流組件和儲(chǔ)能組件，殼體設(shè)有收容腔、第一進(jìn)風(fēng)口、第一出風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口，導(dǎo)流組件設(shè)置于收容腔，導(dǎo)流組件隔斷收容腔，以使收容腔分割形成第一腔室和第二腔室，第一進(jìn)風(fēng)口、第一腔室和第一出風(fēng)口依次連通并形成第一散熱通道，第二進(jìn)風(fēng)口、第二腔室和第二出風(fēng)口依次連通并形成第二散熱通道，儲(chǔ)能組件包括電池包、第一導(dǎo)流風(fēng)扇、變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇，電池包和第一導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于第一散熱通道，第一導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動(dòng)第一散熱通道的氣流與外界進(jìn)行交換，以對(duì)電池包進(jìn)行散熱，變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于第二散熱通道，變流器與電池包電連接，第二導(dǎo)流風(fēng)扇用于驅(qū)動(dòng)第二散熱通道的氣流與外界進(jìn)行交換，以對(duì)變流器進(jìn)行散熱。通過(guò)上述方式，本實(shí)用新型實(shí)施例能夠通過(guò)第一散熱通道和第二散熱通道分別對(duì)電池包和變流器進(jìn)行單獨(dú)散熱，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包和變流器的精準(zhǔn)散熱，能夠有效提高儲(chǔ)能裝置的整體散熱效率。

技術(shù)特征：

1.一種儲(chǔ)能裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲(chǔ)能裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儲(chǔ)能裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的儲(chǔ)能裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的儲(chǔ)能裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的儲(chǔ)能裝置，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的儲(chǔ)能裝置，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲(chǔ)能裝置，其特征在于，

10.一種交通工具，其特征在于，包括車體和如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的儲(chǔ)能裝置，所述儲(chǔ)能裝置設(shè)置于所述車體。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種儲(chǔ)能裝置，包括殼體、導(dǎo)流組件和儲(chǔ)能組件，殼體設(shè)有收容腔、第一進(jìn)風(fēng)口、第一出風(fēng)口、第二進(jìn)風(fēng)口和第二出風(fēng)口，導(dǎo)流組件設(shè)置于收容腔并隔斷收容腔，以使收容腔形成第一腔室和第二腔室，第一進(jìn)風(fēng)口、第一腔室和第一出風(fēng)口連通并形成第一散熱通道，第二進(jìn)風(fēng)口、第二腔室和第二出風(fēng)口連通并形成第二散熱通道，儲(chǔ)能組件包括電池包、第一導(dǎo)流風(fēng)扇、變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇，電池包和第一導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于第一散熱通道，變流器和第二導(dǎo)流風(fēng)扇均設(shè)置于第二散熱通道，變流器與電池包電連接。本技術(shù)通過(guò)第一散熱通道和第二散熱通道分別對(duì)電池包和變流器進(jìn)行單獨(dú)散熱，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包和變流器的精準(zhǔn)散熱，能夠有效提高散熱效率。

技術(shù)研發(fā)人員：彭澤宏,何小強(qiáng),蔣海軍,覃科武,程文科
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳和而泰數(shù)智新能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/19