本技術(shù)涉及電池，具體而言，涉及一種電池模組、電池包及電動車。

背景技術(shù)：

1、電池熱失控、熱擴散，一直是車輛、儲能電池安全的技術(shù)難題。目前，只要單體電芯發(fā)生熱失控，就可能會導致更多電芯發(fā)生連鎖熱失控，可能發(fā)生燃燒，甚至爆炸等事故，危及人員和車輛、環(huán)境安全。目前的電池熱失控系統(tǒng)大多設(shè)計一底板作為支撐板，支撐板在電芯防爆閥處開孔，將電芯熱失控時噴出的噴射物以及高溫氣體排出，直接噴到電池箱體底部的空腔。

2、但是，目前的電池熱失控系統(tǒng)不能實現(xiàn)電芯與殼體之間的有效隔熱。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供了一種電池模組、電池包及電動車，其能夠在防止電芯失控的前提下，實現(xiàn)電芯與殼體之間的有效隔熱。

2、本實用新型的實施例可以這樣實現(xiàn)：

3、本實用新型的實施例提供了一種電池模組，其包括：

4、多個電芯，每個所述電芯的底部均設(shè)置有防爆閥；

5、下殼體，所述下殼體用于放置多個所述電芯，所述下殼體具有泄壓腔，所述下殼體開設(shè)有多個泄壓孔，多個所述泄壓孔均與所述泄壓腔連通；且，每個所述泄壓孔均對應一個所述電芯的所述防爆閥；

6、隔熱層，所述隔熱層設(shè)置于所述下殼體與所述電芯之間；所述隔熱層設(shè)置有多個潰破區(qū)，每個所述潰破區(qū)對應一個所述電芯的防爆閥。

7、在可選地實施方式中，所述潰破區(qū)與所述隔熱層的其他區(qū)域之間通過撕裂線連接。

8、在可選地實施方式中，所述泄壓孔的面積大于所述潰破區(qū)的面積。

9、在可選地實施方式中，所述電池模組還包括支撐板，所述支撐板設(shè)置于所述下殼體與所述電芯之間；所述支撐板開設(shè)有多個通孔，每個所述通孔均對應一個所述電芯的所述防爆閥。

10、在可選地實施方式中，所述電池模組還包括耐溫紗網(wǎng)，所述耐溫紗網(wǎng)設(shè)置于所述支撐板與所述隔熱層之間。

11、在可選地實施方式中，所述下殼體設(shè)置有多個加強筋，多個所述加強筋間隔設(shè)置于所述泄壓孔之間，多個所述加強筋均朝向所述泄壓腔凸起。

12、在可選地實施方式中，所述下殼體包括殼體本體和泄壓隔板，所述殼體本體與所述泄壓隔板連接，所述殼體本體與所述泄壓隔板圍成所述泄壓腔，所述泄壓隔板上開設(shè)有多個所述泄壓孔。

13、在可選地實施方式中，所述下殼體還開設(shè)有至少一個排氣通道，所述排氣通道與所述泄壓腔連通，所述排氣通道用于將所述泄壓腔內(nèi)的氣體排出所述下殼體。

14、本實用新型的實施例還提供了一種電池包，包括上述任一實施方式中的電池模組。

15、本實用新型的實施例還提供了一種電動車，包括車體和上述實施方式中的電池包，電池包設(shè)置于車體內(nèi)。

16、本實用新型實施例的電池模組、電池包及電動車的有益效果包括：

17、該電池模組包括多個電芯、下殼體和隔熱層，每個電芯的底部均設(shè)置有防爆閥。通過設(shè)置電芯防爆閥可控制電芯內(nèi)部氣體的壓力，當鋰電池內(nèi)部產(chǎn)生氣體時，電芯防爆閥能夠通過自身的壓力控制裝置，控制電池內(nèi)部氣體的壓力，使其保持在安全范圍內(nèi)，防止電池因過度膨脹而爆炸、起火等事故的發(fā)生。下殼體用于放置多個電芯，下殼體具有泄壓腔，下殼體開設(shè)有多個泄壓孔，多個泄壓孔均與泄壓腔連通；且，每個泄壓孔均對應一個電芯的防爆閥。通過設(shè)置泄壓孔和泄壓腔，可保證在電芯防爆閥開啟時，將電芯內(nèi)多余的氣體排出。在隔熱層設(shè)置于下殼體與電芯之間；隔熱層設(shè)置有多個潰破區(qū)，每個潰破區(qū)對應一個電芯的防爆閥。通過在電芯與下殼體之間設(shè)置隔熱層，可實現(xiàn)電芯與下殼體之間的有效隔熱。且，設(shè)在隔熱層設(shè)置潰破區(qū)也便于氣體沖破隔熱層進入下殼體的泄壓腔。

技術(shù)特征：

1.一種電池模組，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述潰破區(qū)(310)與所述隔熱層(300)的其他區(qū)域之間通過撕裂線(320)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述泄壓孔(221)的面積大于所述潰破區(qū)(310)的面積。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述電池模組(1000)還包括支撐板(400)，所述支撐板(400)設(shè)置于所述下殼體(200)與所述電芯(100)之間；所述支撐板(400)開設(shè)有多個通孔(410)，每個所述通孔(410)均對應一個所述電芯(100)的所述防爆閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池模組，其特征在于，所述電池模組(1000)還包括耐溫紗網(wǎng)(500)，所述耐溫紗網(wǎng)(500)設(shè)置于所述支撐板(400)與所述隔熱層(300)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述下殼體(200)設(shè)置有多個加強筋(222)，多個所述加強筋(222)間隔設(shè)置于所述泄壓孔(221)之間，多個所述加強筋(222)均朝向所述泄壓腔(230)凸起。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述下殼體(200)包括殼體本體(210)和泄壓隔板(220)，所述殼體本體(210)與所述泄壓隔板(220)連接，所述殼體本體(210)與所述泄壓隔板(220)圍成所述泄壓腔(230)，所述泄壓隔板(220)上開設(shè)有多個所述泄壓孔(221)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池模組，其特征在于，所述下殼體(200)還開設(shè)有至少一個排氣通道(211)，所述排氣通道(211)與所述泄壓腔(230)連通，所述排氣通道(211)用于將所述泄壓腔(230)內(nèi)的氣體排出所述下殼體(200)。

9.一種電池包，其特征在于，包括權(quán)利要求1-8任一項所述的電池模組(1000)。

10.一種電動車，其特征在于，包括車體和權(quán)利要求9所述的電池包，所述電池包設(shè)置于所述車體內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)的實施例提供了一種電池模組、電池包及電動車，涉及電池技術(shù)領(lǐng)域。該電池模組包括多個電芯、下殼體和隔熱層，每個電芯的底部均設(shè)置有防爆閥。下殼體用于放置多個電芯，下殼體具有泄壓腔，下殼體開設(shè)有多個泄壓孔，多個泄壓孔均與泄壓腔連通；且，每個泄壓孔均對應一個電芯的防爆閥。在隔熱層設(shè)置于下殼體與電芯之間；隔熱層設(shè)置有多個潰破區(qū)，每個潰破區(qū)對應一個電芯的防爆閥。通過在電芯與下殼體之間設(shè)置隔熱層，可實現(xiàn)電芯與下殼體之間的有效隔熱。且，設(shè)在隔熱層設(shè)置潰破區(qū)也便于氣體沖破隔熱層進入下殼體的泄壓腔。該電池模組、電池包及電動車能夠在防止電芯失控的前提下，實現(xiàn)電芯與殼體之間的有效隔熱。

技術(shù)研發(fā)人員：陸雄旺,胡東升,李德連,鄧磊,汪浩,周鵬
受保護的技術(shù)使用者：柳州華霆新能源技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240329
技術(shù)公布日：2024/12/19