本技術(shù)涉及新能源電動(dòng)車(chē)取電設(shè)備，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)取電器。

背景技術(shù)：

1、新能源電動(dòng)汽車(chē)作為供電器使用，通過(guò)防電槍取電，使得其能滿足一般家用電器220v的電壓需求，得以在室外露營(yíng)、燒烤、烹飪等場(chǎng)景下使用，滿足用戶在郊外的用電需求。

2、當(dāng)從電動(dòng)汽車(chē)的直流口取電時(shí)，需要將直流電轉(zhuǎn)換為可供用電設(shè)備使用的交流電，轉(zhuǎn)換電路上帶有發(fā)熱部件，溫度升高，會(huì)影響器件的性能，現(xiàn)有技術(shù)中，申請(qǐng)?zhí)枮?02221264841.x的名為《一種電動(dòng)汽車(chē)的逆變?nèi)‰娖鳌凡捎玫娜‰姺绞綖椋悍烹姌尩囊欢诉B接電動(dòng)汽車(chē)，放電槍的另一端連接一根線纜，線纜的末端帶有插線板，通過(guò)插線板連接用電設(shè)備，插線板包括殼體，殼體一端設(shè)置進(jìn)風(fēng)口，另一端設(shè)置出風(fēng)口；散熱部，散熱部為u型設(shè)置在風(fēng)道中，且散熱部側(cè)板的外部包括散熱鰭片；主電路電路板設(shè)置在u型散熱部槽內(nèi)，發(fā)熱器件固定在散熱部側(cè)板的內(nèi)壁上，風(fēng)扇，風(fēng)扇位于進(jìn)風(fēng)口內(nèi)側(cè)，他用過(guò)風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷帶走散熱鰭片上的熱量。

3、現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷：

4、1、取電器包括取電槍、電纜以及插線板，成本高；

5、2、外出時(shí)，插線板一般放置在地面上使用，地面上的大量灰塵、雜物易進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)，造成風(fēng)道堵塞，影響散熱效果。

6、因此，基于上述技術(shù)問(wèn)題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟需研發(fā)一種電動(dòng)汽車(chē)取電器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，該結(jié)構(gòu)為手持式，可以直接插接在電動(dòng)汽車(chē)的直流充電端口使用，距離地面一定高度，不易吸入來(lái)自于地面上的灰塵及雜物，避免風(fēng)道堵塞；該取電器不需要線纜，集成了現(xiàn)有技術(shù)中放電槍和插線板的功能，有效降低成本。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，該取電器包括：

4、殼體，所述殼體的一端設(shè)置有端蓋，所述殼體的另一端設(shè)置有取電端口，所述端蓋上設(shè)置有放電端口，所述取電端口和所述放電端口之間形成有第一腔體和第二腔體，且所述第一腔體和所述第二腔體連通；

5、電路板組件，所述電路板組件集成于所述第一腔體內(nèi)，所述電路板組件具有朝向第二腔體一側(cè)延伸的多個(gè)發(fā)熱器件、以及與電動(dòng)汽車(chē)電連接的多個(gè)端子，且所述端子延伸至所述取電端口內(nèi)；

6、散熱部，所述散熱部集成于所述第二腔體內(nèi)，且所述散熱部用以阻斷所述第一腔體和第二腔體、進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口的連通；以及

7、集成于所述散熱部的風(fēng)扇組；

8、所述散熱部上形成有至少一個(gè)風(fēng)道，且所述風(fēng)道位于所述第二腔體內(nèi)；

9、所述風(fēng)扇組包括至少一個(gè)風(fēng)扇，所述風(fēng)扇與所述散熱部的風(fēng)道對(duì)應(yīng)設(shè)置，并位于進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)側(cè)，所述風(fēng)扇從所述進(jìn)風(fēng)口吸入的風(fēng)進(jìn)入所述風(fēng)道后由所述出風(fēng)口排出。

10、進(jìn)一步的，所述散熱部包括：

11、底座；以及

12、位于所述底座一側(cè)的凸部；

13、所述第一腔體和所述第二腔體之間形成有臺(tái)階面，所述散熱部的底座裝配固定于所述臺(tái)階面上，且所述凸部位于所述第二腔體內(nèi)；

14、所述風(fēng)扇設(shè)置于所述凸部上；

15、所述凸部與所述底座之間形成所述風(fēng)道，且所述風(fēng)道位于所述出風(fēng)口一側(cè)。

16、進(jìn)一步的，所述凸部包括：

17、主體部；

18、所述主體部與所述底座之間形成有所述風(fēng)道，且所述主體部的頂部設(shè)置有風(fēng)扇，該風(fēng)扇被配置為頂部風(fēng)扇。

19、進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇組包括兩個(gè)所述頂部風(fēng)扇，且兩個(gè)所述頂部風(fēng)扇對(duì)稱(chēng)設(shè)置；

20、兩個(gè)所述頂部風(fēng)扇中心線的夾角不大于90°

21、進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇組還包括：

22、兩個(gè)位于所述頂部風(fēng)扇下方的底部風(fēng)扇；

23、兩個(gè)所述底部風(fēng)扇對(duì)稱(chēng)設(shè)置，且分別位于對(duì)應(yīng)一側(cè)的所述頂部風(fēng)扇的下方；

24、兩個(gè)所述底部風(fēng)扇中心線的夾角不大于180°；

25、所述底部風(fēng)扇的安裝面與底座之間的夾角小于90°。

26、進(jìn)一步的，所述散熱部還包括頂蓋；

27、所述頂蓋和所述底座之間設(shè)置有所述凸部，且所述底座、頂蓋以及所述凸部之間形成所述風(fēng)道。

28、進(jìn)一步的，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有至少一根翅片，所述翅片垂直于所述底座，且所述翅片將所述風(fēng)道分割為多個(gè)分支風(fēng)道。

29、進(jìn)一步的，所述電路板組件包括：

30、彼此平行且間隔布置的第一電路板和第二電路板；

31、所述第一電路板和所述第二電路板電連接；

32、所述第一電路板上具有朝向所述散熱部凸起的多個(gè)所述發(fā)熱器件，所述第二電路板上具有多個(gè)所述端子。

33、進(jìn)一步的，所述第一電路板上具有至少一個(gè)作為發(fā)熱器件的mos管，所述第一電路板還具有至少一個(gè)電感；

34、所述散熱部靠近所述第一電路板一側(cè)與所述mos管導(dǎo)熱連接，所述散熱部與所述電感配合的位置設(shè)置有用以避讓所述電感的避讓槽。

35、進(jìn)一步的，所述殼體的最大外徑不大于120mm，且所述取電器的外形最大軸向長(zhǎng)度不大于200mm。

36、在上述技術(shù)方案中，本實(shí)用新型提供的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，具有以下有益效果：

37、本實(shí)用新型的取電器為手持式，可以直接插接在電動(dòng)汽車(chē)的直流端口使用，其電動(dòng)汽車(chē)的直流端口距離地面一定高度，不易吸入來(lái)自地面上的灰塵及雜物，避免風(fēng)道堵塞。

38、本實(shí)用新型的取電器不需要線纜，集成了現(xiàn)有技術(shù)的放電槍和插線板功能，有效降低了成本；體積小，方便手持。

39、本實(shí)用新型的取電器實(shí)現(xiàn)風(fēng)道與電路板組件的隔離，以便于第一腔體實(shí)現(xiàn)電路板組件的密封。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，該取電器包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，所述散熱部(4)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，所述凸部(42)包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，所述風(fēng)扇組(3)包括兩個(gè)所述頂部風(fēng)扇(31)，且兩個(gè)所述頂部風(fēng)扇(31)對(duì)稱(chēng)設(shè)置；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，所述風(fēng)扇組(3)還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，所述散熱部(4)還包括頂蓋(43)；

7.根據(jù)權(quán)利要求2或6所述的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，所述風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有至少一根翅片(422)，所述翅片(422)垂直于所述底座(41)，且所述翅片(422)將所述風(fēng)道分割為多個(gè)分支風(fēng)道(401)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，所述電路板組件(5)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，所述第一電路板(51)上具有至少一個(gè)作為發(fā)熱器件的mos管，所述第一電路板(51)還具有至少一個(gè)電感(511)；

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，其特征在于，所述殼體(1)的最大外徑不大于120mm，且所述取電器的外形最大軸向長(zhǎng)度不大于200mm。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)取電器，包括殼體，所述殼體的一端設(shè)置有端蓋，殼體的另一端設(shè)置有取電端口，端蓋上設(shè)置有放電端口；散熱部以及集成于散熱部的風(fēng)扇組；散熱部上形成有至少一個(gè)風(fēng)道，且所述風(fēng)道位于第二腔體內(nèi)；風(fēng)扇組包括至少一個(gè)風(fēng)扇，風(fēng)扇與散熱部的風(fēng)道對(duì)應(yīng)設(shè)置，并位于進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)側(cè)，風(fēng)扇從進(jìn)風(fēng)口吸入的風(fēng)進(jìn)入風(fēng)道后由出風(fēng)口排出。本技術(shù)的取電器為手持式，可以直接插接在電動(dòng)汽車(chē)的直流端口使用，其電動(dòng)汽車(chē)的直流端口距離地面一定高度，不易吸入來(lái)自地面上的灰塵及雜物，避免風(fēng)道堵塞。本技術(shù)的取電器不需要線纜，集成了現(xiàn)有技術(shù)的放電槍和插線板功能，有效降低了成本；體積小，方便手持。

技術(shù)研發(fā)人員：趙德明,丁慧,盧勇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州科易新動(dòng)力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240313
技術(shù)公布日：2024/12/19