本技術(shù)涉及汽車電路，特別是涉及一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線是一種具有優(yōu)異耐高溫高壓性能和電磁屏蔽保護(hù)能力的電線，能夠保護(hù)電氣系統(tǒng)的可靠運(yùn)行，并廣泛應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。

2、但它在實(shí)際使用中仍存在以下弊端：

3、現(xiàn)有的耐高溫高壓護(hù)套線，需要使用編織機(jī)進(jìn)行金屬編織，繞包機(jī)進(jìn)行金屬鋁箔繞包，在生產(chǎn)過程中，需要兩道工序，才能完成對護(hù)套線屏蔽層的加工，從而耗費(fèi)的成本較大，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、要解決的技術(shù)方案

2、本實(shí)用新型的目的在于提供一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，以解決上述背景技術(shù)中提出的，現(xiàn)有的耐高溫高壓護(hù)套線，需要使用編織機(jī)進(jìn)行金屬編織，繞包機(jī)進(jìn)行金屬鋁箔繞包，在生產(chǎn)過程中，需要兩道工序，才能完成對護(hù)套線屏蔽層的加工，從而耗費(fèi)的成本較大，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低的問題。

3、技術(shù)方案

4、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

5、本實(shí)用新型為一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，包括：

6、導(dǎo)體、包裹在導(dǎo)體外部的絕緣、包裹在絕緣外層的納米碳鎳硅膠和包裹在納米碳鎳硅膠外部的護(hù)套；

7、限位組件，位于護(hù)套的外部。

8、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)體采用純度在99.99％以上的軟圓銅線或鍍錫軟圓銅線。

9、進(jìn)一步地，所述導(dǎo)體的單線采用分層絞合而成，導(dǎo)體按1+6+12+18正規(guī)絞合結(jié)構(gòu)，絞合方向?yàn)樽笙颉?/p>

10、進(jìn)一步地，所述絕緣采用新型耐高溫硅橡膠材料，護(hù)套采用新型耐高溫硅橡膠材料。

11、進(jìn)一步地，所述限位組件包括套接于護(hù)套外部的半環(huán)框，半環(huán)框共設(shè)置有兩組，固定在上端所述半環(huán)框底端左右兩側(cè)表面的上限位框和固定在下端所述半環(huán)框頂端左右兩側(cè)表面的下限位框。

12、進(jìn)一步地，所述下限位框內(nèi)部固定有彈簧，彈簧頂端固定有限位柱，限位柱位于上限位框的內(nèi)部，限位柱前后兩側(cè)外表面固定有限位塊，上限位框前后兩側(cè)開設(shè)有限位槽，限位塊位于限位槽內(nèi)部。

13、進(jìn)一步地，所述限位塊以及上限位框內(nèi)部開設(shè)有限位孔，限位孔內(nèi)部活動連接有限位桿，限位桿外表面固定有連接扣，連接扣內(nèi)部固定有彈力繩，彈力繩的另一側(cè)固定在上限位框的內(nèi)部。

14、有益效果

15、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

16、一、本實(shí)用新型，采用的材料為環(huán)保性材料，使得生產(chǎn)的產(chǎn)品更加環(huán)保，不對環(huán)境及人產(chǎn)生有害影響，導(dǎo)體結(jié)構(gòu)采用正規(guī)絞合結(jié)構(gòu)，使導(dǎo)體具有穩(wěn)定性；絕緣采用耐高溫高壓硅膠，填充采用碳鎳硅膠，護(hù)套采用耐高溫高壓硅膠，具有耐高溫、起到屏蔽干擾、耐臭氧、抗延燃性能，此產(chǎn)品用于汽高壓電線中，能夠取代原有金屬編織屏蔽的方式，更加高效環(huán)保。

17、二、基于有益效果一，在限位組件的配合使用下，當(dāng)撕開護(hù)套時，可將半環(huán)框固定到所需的位置，避免護(hù)套撕裂過頭，需要額外使用膠帶，將護(hù)套再次包裹的情況，該方案，不僅使得護(hù)套撕開的長度更加精準(zhǔn)，而且避免護(hù)套出現(xiàn)裂縫，使得護(hù)套線的抗屏蔽干擾性能降低。

18、當(dāng)然，實(shí)施本實(shí)用新型的任一產(chǎn)品并不一定需要同時達(dá)到以上所述的所有優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，其特征在于，所述導(dǎo)體(11)采用純度在99.99％以上的軟圓銅線或鍍錫軟圓銅線。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，其特征在于，所述導(dǎo)體(11)的單線采用分層絞合而成，導(dǎo)體(11)按1+6+12+18正規(guī)絞合結(jié)構(gòu)，絞合方向?yàn)樽笙颉?/p>

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，其特征在于，所述絕緣(12)以及護(hù)套(14)均采用新型耐高溫硅橡膠材料。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，其特征在于，所述限位組件包括套接于護(hù)套(14)外部的半環(huán)框(21)，半環(huán)框(21)共設(shè)置有兩組，固定在上端所述半環(huán)框(21)底端左右兩側(cè)表面的上限位框(22)和固定在下端所述半環(huán)框(21)頂端左右兩側(cè)表面的下限位框(23)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，其特征在于，所述下限位框(23)內(nèi)部固定有彈簧(24)，彈簧(24)頂端固定有限位柱(25)，限位柱(25)位于上限位框(22)的內(nèi)部，限位柱(25)前后兩側(cè)外表面固定有限位塊(26)，上限位框(22)前后兩側(cè)開設(shè)有限位槽(27)，限位塊(26)位于限位槽(27)內(nèi)部。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，其特征在于，所述限位塊(26)以及上限位框(22)內(nèi)部開設(shè)有限位孔(28)，限位孔(28)內(nèi)部活動連接有限位桿(29)，限位桿(29)外表面固定有連接扣(291)，連接扣(291)內(nèi)部固定有彈力繩(292)，彈力繩(292)的另一側(cè)固定在上限位框(22)的內(nèi)部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種新能源汽車用納米碳鎳硅膠屏蔽的耐高溫高壓護(hù)套線，包括：導(dǎo)體、包裹在導(dǎo)體外部的絕緣、包裹在絕緣外層的納米碳鎳硅膠和包裹在納米碳鎳硅膠外部的護(hù)套；限位組件，位于護(hù)套的外部；導(dǎo)體采用純度在99.99％以上的軟圓銅線或鍍錫軟圓銅線；導(dǎo)體的單線采用分層絞合而成，導(dǎo)體按1+6+12+18正規(guī)絞合結(jié)構(gòu)，絞合方向?yàn)樽笙?；絕緣以及護(hù)套均采用新型耐高溫硅橡膠材料。以解決現(xiàn)有的耐高溫高壓護(hù)套線，需要使用編織機(jī)進(jìn)行金屬編織，繞包機(jī)進(jìn)行金屬鋁箔繞包，在生產(chǎn)過程中，需要兩道工序，才能完成對護(hù)套線屏蔽層的加工，從而耗費(fèi)的成本較大，導(dǎo)致生產(chǎn)效率較低的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：林夢男,李慶森
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海福爾欣線纜有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240109
技術(shù)公布日：2024/12/19