本技術涉及電池，尤其是涉及一種電池模組。

背景技術：

1、目前，隨著機動車(尤其是房車)的大量使用，車載電池的需求量大幅增加，其主要作用是作為日常生活實用中的備電，目前的車載電池包括外殼、頂蓋以及電池組，電池組設置在外殼內(nèi)，頂蓋蓋設在外殼的頂部開口處，頂蓋的上表面常集成有電池管理模塊也即bms模塊等，則需要強度高一些，而外殼部位的強度要求則低一些，但是目前的車載電池的外殼和頂蓋常采用相同的材質(zhì)，導致其強度相同，也即無法滿足不同部位對強度的實際需求，也就是說，如果同時采用高強度的材料，則導致成本又大大提高，如果同時采用低強度的材料，則導致頂蓋易產(chǎn)生變形等缺陷。

技術實現(xiàn)思路

1、本技術的目的在于提供一種電池模組，在一定程度上解決了現(xiàn)有技術中存在的車載電池的外殼和頂蓋常采用相同的材質(zhì)，導致其強度相同，也即無法滿足不同部位對強度的實際需求的技術問題。

2、本技術提供了一種電池模組，包括：殼體以及頂蓋；其中，所述殼體的頂部形成有開口，所述頂蓋封蓋于所述殼體的頂部開口處；所述頂蓋與所述殼體的材質(zhì)不同，且所述頂蓋的強度大于所述殼體的強度。

3、在上述技術方案中，進一步地，所述殼體的材質(zhì)為鋁合金或者鋼。

4、在上述任一技術方案中，進一步地，當所述殼體的材質(zhì)為鋁合金時，其材質(zhì)為5系鋁合金或者3系鋁合金。

5、在上述任一技術方案中，進一步地，所述殼體為鈑金折彎件。

6、在上述任一技術方案中，進一步地，所述頂蓋的材質(zhì)為鋁合金或者鋼。

7、在上述任一技術方案中，進一步地，當所述頂蓋的材質(zhì)為鋁合金時，其材質(zhì)為6系鋁合金。

8、在上述任一技術方案中，進一步地，所述頂蓋為型材件或者壓鑄件。

9、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池模組還包括電池組，所述電池組包括多個電芯，且多個所述電芯沿著第一方向順次堆疊在一起。

10、在上述任一技術方案中，進一步地，所述殼體包括底板以及兩個側板，且兩個所述側板分別設置于所述底板的兩側；沿著所述第一方向，兩個所述側板分別抵靠于位于邊緣的兩個所述電芯的大面?zhèn)取?/p>

11、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池模組還包括緩沖墊，且每一個或者多個所述電芯之間設置有所述緩沖墊，和/或沿著垂直于所述第一方向的方向，所述電池組的至少一側的大面上設置有所述緩沖墊。

12、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池組內(nèi)部的緩沖墊與相鄰的所述電芯通過膠粘的方式固定連接。

13、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池組的兩大面?zhèn)鹊木彌_墊與所述殼體以及相鄰的所述電芯均通過膠粘的方式固定連接。

14、在上述任一技術方案中，進一步地，在所述第一方向上，所述電池組與所述緩沖墊的厚度之后大于或者等于所述殼體的內(nèi)腔的寬度。

15、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池模組還包括支架，所述支架形成有過孔，所述電池組的極耳穿插于所述過孔。

16、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池模組還包括導電排，且所述導電排設置于所述支架的遠離所述電芯的一側，所述極耳與所述導電排相連接。

17、在上述任一技術方案中，進一步地，所述導電排以及所述支架中的一者形成有第一定位部，所述導電排以及所述支架中的另一者形成有第一定位孔，且所述第一定位部插設于所述第一定位孔內(nèi)。

18、在上述任一技術方案中，進一步地，所述支架形成有設置于所述導電排的側部的隔離部。

19、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池模組還包括溫度傳感器，所述溫度傳感器設置于所述支架的靠近所述電芯的一側，用于采集所述電芯的溫度；

20、所述電池模組還包括電路板，且與所述導電排位于所述支架的同一側，所述電路板與所述導電排以及所述溫度傳感器相連接；

21、所述電路板以及所述支架中的一者形成有第二定位部，所述電路板以及所述支架中的另一者形成有第二定位孔，且所述第二定位部插設于所述第二定位孔內(nèi)。

22、在上述任一技術方案中，進一步地，所述支架以及所述殼體中的一者形成有第三定位部，所述支架以及所述殼體中的另一者形成有第三定位孔或定位槽，且所述第三定位部插設于所述第三定位孔或者定位槽內(nèi)。

23、在上述任一技術方案中，進一步地，所述支架與所述殼體通過第一緊固構件可拆卸連接。

24、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池模組還包括隔離保護蓋，且所述隔離保護蓋蓋設于所述支架的遠離所述電芯的一側，且用于封蓋住所述極耳。

25、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池模組還包括加熱裝置，且所述加熱裝置設置于所述電池組的沿其高度方向的頂部或者底部。

26、在上述任一技術方案中，進一步地，所述加熱裝置與所述電池組通過膠粘的方式相連接。

27、在上述任一技術方案中，進一步地，所述加熱裝置與所述頂蓋或者與所述殼體的底部之間設置有保溫構件。

28、在上述任一技術方案中，進一步地，所述頂蓋呈u形，所述頂蓋的兩側部分別與所述殼體的兩內(nèi)側壁相抵靠，并且通過第二緊固構件可拆卸連接。

29、在上述任一技術方案中，進一步地，所述殼體以及所述頂蓋的內(nèi)壁面均設置有絕緣膜或者涂層。

30、在上述任一技術方案中，進一步地，所述頂蓋的上表面形成有螺柱。

31、在上述任一技術方案中，進一步地，所述電池模組還包括電池管理模塊，且所述電池管理模塊設置于所述的頂蓋的上表面。

32、與現(xiàn)有技術相比，本技術的有益效果為：

33、本技術提供的電池模組具有如下結構和優(yōu)點：

34、本技術提供的電池模組中，殼體與頂蓋采用不同強度的材質(zhì)，且令頂蓋的強度大于殼體的強度，使得頂蓋具有足夠的強度去支撐頂部的電池管理模塊，避免頂蓋發(fā)生變形，而殼體則可選用強度稍小一些的材質(zhì)，在滿足強度要求的同時，降低成本，且優(yōu)選地，殼體與頂蓋均采用鋁合金，強度高，可以抵抗電芯膨脹，且更加輕量化，且優(yōu)選地，殼體與頂蓋采用不同類型鋁合金：殼體采用5系鋁合金板材折彎，頂蓋采用6系鋁合金型材，二者間用緊固件連接，形成的殼體總成具有較高的強度。

35、模組的體積較小、成組率高、節(jié)約重量與空間；利用殼體與頂蓋的配合，在厚度方向除了電芯、第一緩沖墊以及第二緩沖墊，僅有兩層鋁板也即兩個側板的厚度，相比常見的端板方案更緊湊、體積更??；此外，頂蓋上通過u形設計，做到殼體與頂蓋的連接位置與bms模塊也即電池管理模塊的安裝位置在垂直方向上有重疊，節(jié)約空間。

36、第一緩沖墊和第二緩沖墊可以吸收電芯膨脹，減少風險，而且便于電池組入殼的操作；

37、殼體、頂蓋與緩沖墊的配合可以在電芯全壽命周期內(nèi)，提供適當且均勻的壓力，可以延長其壽命。

38、模組組裝完成后，具有良好完整性，而且結構強度高，有利于生產(chǎn)中搬運、存儲；頂蓋有較高強度，且表面較為平整，這樣既方便后續(xù)部件安裝，也方便各類吊裝工具特別是吸盤的使用。

39、集成加熱裝置，在低溫環(huán)境下且充放電時，可以為電池加熱，改善充放電條件，延長壽命；加熱裝置與頂蓋間填充具有回彈力的保溫泡棉也即保溫構件，可以使得加熱膜與電芯間充分貼合，且減少熱量從頂蓋向外逸散。

40、集成bms(battery?management?system)模塊即電池管理模塊，電池組的電壓信號和溫度信號通過電路板和采集信號線輸出到電池管理模塊，實現(xiàn)電池管理模塊對電池在不同溫度、不同充放電等工況下的控制策略。

41、頂蓋和殼體的內(nèi)表面均貼覆絕緣膜，可以滿足各類電器安規(guī)要求。

42、電芯之間、電池組與殼體之間以及加熱裝置與電芯之間等均通過導熱膠粘，有利于散熱。

43、本電池模組的結構具有一定的可維修性，便于后期的運維。