本實(shí)用新型涉及一種柱上真空斷路器，特別涉及一種戶外柱上真空斷路器。

背景技術(shù)：

授權(quán)公告號(hào)為CN201289816Y的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種戶外高壓永磁式真空斷路器。該實(shí)用新型通過(guò)主軸在底座上沿著水平方向的腰型孔運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)絕緣拉桿運(yùn)動(dòng)控制分合閘。

但是該實(shí)用新型存在以下問(wèn)題：無(wú)論是驅(qū)動(dòng)臂還是分閘彈簧帶動(dòng)主軸運(yùn)動(dòng)的時(shí)候?qū)χ鬏S施加的力都不是正好沿水平方向，都是通過(guò)腰型孔來(lái)限制主軸的運(yùn)動(dòng)方向，所以在每次分合閘的時(shí)候，主軸和腰型孔的內(nèi)壁都會(huì)磨損，在磨損到一定程度之后主軸運(yùn)動(dòng)時(shí)就會(huì)不穩(wěn)定，這時(shí)候就需要更換主軸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種戶外柱上真空斷路器，其優(yōu)勢(shì)在于主軸磨損后依然可以平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種戶外柱上真空斷路器，包括底座和底座上的三根極柱，所述底座內(nèi)設(shè)有合閘動(dòng)力機(jī)構(gòu)和分閘動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述底座內(nèi)還設(shè)有傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述極柱內(nèi)設(shè)有與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連的分合閘機(jī)構(gòu)，所述底座內(nèi)設(shè)有支架，所述支架上設(shè)有下安裝板和側(cè)安裝板，所述下安裝板和側(cè)安裝板上分別設(shè)有下定位組件和側(cè)定位組件，所述下定位組件包括下定位主板和下定位輔助板，所述下定位主板兩端的側(cè)面設(shè)有與下定位主板固定連接的主支撐板，所述下定位主板和下安裝板之間設(shè)有連接兩者的主板螺栓，所述下定位輔助板兩端的側(cè)面設(shè)有與下定位輔助板固定連接的輔助支撐板，所述下定位輔助板和下定位主板之間設(shè)有連接兩者的輔助螺栓，所述下定位主板、下定位輔助板和兩塊輔助支撐板配合形成水平軌道孔，所述側(cè)定位組件上設(shè)有可調(diào)節(jié)寬度的豎直軌道孔，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括主軸，所述主軸的側(cè)面設(shè)有插入水平軌道孔中的第一限位柱，所述第一限位柱上設(shè)有與第一限位柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接的轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿背向第一限位柱一端設(shè)有插入豎直軌道孔中的第二限位柱，所述第二限位柱上設(shè)有與第二限位柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接的絕緣拉桿，所述絕緣拉桿與分合閘機(jī)構(gòu)相連。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，合閘時(shí)，永磁式動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主軸沿著水平軌道孔運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿轉(zhuǎn)動(dòng)使得第二限位柱沿著豎直軌道孔運(yùn)動(dòng)，使得絕緣拉桿向上頂帶動(dòng)分合閘機(jī)構(gòu)完成合閘動(dòng)作。分閘時(shí)，儲(chǔ)能式動(dòng)力機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主軸反向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二限位柱沿著豎直軌道孔運(yùn)動(dòng)，使得絕緣拉桿向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)分合閘機(jī)構(gòu)完成分閘動(dòng)作。在第一限位柱磨損后，即可通過(guò)磨削主支撐板和輔助支撐板的長(zhǎng)度來(lái)控制水平軌道孔的位置和寬度，使得主軸依然能夠平穩(wěn)運(yùn)行。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述下定位輔助板的兩端設(shè)有在長(zhǎng)度方向上延伸的輔助翼板，所述輔助螺栓穿過(guò)輔助翼板之后與下定位主板螺紋配合。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，設(shè)置輔助螺栓穿過(guò)輔助翼板之后和下定位主板連接，這樣就使得輔助螺栓位于水平軌道孔的外側(cè)，避免第一限位柱和輔助螺栓碰撞。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述下定位主板的寬度大于下安裝板的寬度，所述下定位輔助板位于支架面向主軸的一側(cè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將下定位輔助板設(shè)置在支架面向主軸的一側(cè)，使得擰動(dòng)輔助螺栓的不會(huì)被支架阻礙，這樣拆裝的時(shí)候更加方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述下定位主板上設(shè)有能卡入輔助支撐板的卡槽。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，輔助支撐板卡入卡槽中，使得輔助支撐板被固定，不易在受力時(shí)彎折。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述主板螺栓的螺栓頭、主翼板之間以及輔助螺栓的螺栓頭和輔助翼板之間都設(shè)有彈簧墊片。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，設(shè)置彈簧墊片起到自鎖的效果，防止主軸運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)下定位主板的間歇性作用力導(dǎo)致主板螺栓松動(dòng)導(dǎo)致水平軌道孔變化。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述側(cè)安裝板上設(shè)有水平方向上的滑孔，所述側(cè)定位組件包括兩根側(cè)定位柱，所述側(cè)定位柱一端的側(cè)面設(shè)有卡入滑孔中滑塊，兩根所述側(cè)定位柱之間設(shè)有調(diào)節(jié)兩者間距的調(diào)節(jié)部件，兩根所述側(cè)定位柱一端相向的一側(cè)分別設(shè)有插接在一起的插接柱和插接管。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，兩根側(cè)定位柱和兩根插接柱、插接管?chē)傻膮^(qū)域形成豎直軌道孔，在第二限位柱磨損后通過(guò)調(diào)節(jié)部件來(lái)調(diào)節(jié)兩根側(cè)定位柱之間的間距來(lái)控制豎直軌道孔的寬度，使得絕緣拉桿依然能夠平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述調(diào)節(jié)部件包括與側(cè)安裝板上位于兩根側(cè)定位柱中間的同一位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一中心桿和第二中心桿，所述第一中心桿和第二中心桿的兩端分別設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一側(cè)桿和第二側(cè)桿，兩端的所述第一側(cè)桿和第二側(cè)桿背向第一中心桿和第二中心桿的一端分別與兩根側(cè)定位柱轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述第一中心桿、第二中心桿與其中一根第一側(cè)桿和第二側(cè)桿的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處分別設(shè)有與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一旋轉(zhuǎn)塊和第二旋轉(zhuǎn)塊，所述第一旋轉(zhuǎn)塊穿設(shè)有和第一旋轉(zhuǎn)塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接的調(diào)節(jié)桿，所述調(diào)節(jié)桿與第二旋轉(zhuǎn)塊螺紋配合。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，通過(guò)調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動(dòng)改變第一旋轉(zhuǎn)塊和第二旋轉(zhuǎn)塊之間的間距，使得第一中心桿和第二中心桿之間的夾角發(fā)生變化，使得第一側(cè)桿和第二側(cè)桿配合增加或減小兩根側(cè)定位柱之間的間距。這樣的調(diào)節(jié)方式在調(diào)節(jié)的過(guò)程中兩根側(cè)定位柱之間到兩根側(cè)定位柱間距都相等的中心線的位置不會(huì)發(fā)生變化。

本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為：所述調(diào)節(jié)桿的側(cè)面設(shè)有垂直與調(diào)節(jié)桿的手搖柄。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，設(shè)置手搖柄來(lái)方便轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿。

綜上所述，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、通過(guò)下定位組件和側(cè)定位組件來(lái)調(diào)節(jié)水平軌道孔和豎直軌道孔的寬度，在第一限位柱和第二限位柱磨損的時(shí)候，調(diào)節(jié)水平軌道孔和豎直軌道孔的寬度來(lái)使得主軸和絕緣拉桿依然可以平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)；

2、在下定位輔助板的兩端設(shè)置輔助翼板來(lái)安裝螺栓，使得輔助螺栓不會(huì)位于水平軌道孔內(nèi)，避免輔助螺栓和第一限位柱碰撞。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是實(shí)施例隱藏底座后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A處的放大圖；

圖4是實(shí)施例中第一限位柱、第二限位柱和支架配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是圖4中B處的放大圖；

圖6是圖4中C處的放大圖。

附圖標(biāo)記：1、底座；2、極柱；3、合閘動(dòng)力機(jī)構(gòu)；4、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；5、分閘動(dòng)力機(jī)構(gòu)；6、支架；7、下安裝板；8、下定位組件；9、水平軌道孔；10、側(cè)安裝板；11、側(cè)定位組件；12、豎直軌道孔；13、主軸；14、第一限位柱；15、轉(zhuǎn)動(dòng)桿；16、第二限位柱；17、絕緣拉桿；18、下定位主板；19、主支撐板；20、主板螺栓；21、下定位輔助板；22、輔助支撐板；23、卡槽；24、輔助翼板；25、輔助螺栓；26、滑孔；27、側(cè)定位柱；28、滑塊；29、第一中心桿；30、第二中心桿；31、第一側(cè)桿；32、第二側(cè)桿；33、第一旋轉(zhuǎn)塊；34、第二旋轉(zhuǎn)塊；35、調(diào)節(jié)桿；36、手搖柄；37、插接柱；38、插接管；39、彈簧墊片；40、分合閘機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

如圖1和圖2所示，一種戶外柱上真空斷路器，包括底座1和底座1上的三根極柱2，底座1內(nèi)安裝有作為合閘動(dòng)力的合閘動(dòng)力機(jī)構(gòu)3，合閘動(dòng)力機(jī)構(gòu)3連有傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4與位于極柱2中的分合閘機(jī)構(gòu)40相連，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4上還安裝有提供分閘動(dòng)力的分閘動(dòng)力機(jī)構(gòu)5。

如圖3和圖4所示，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4包括焊接在底座1（圖1中示出）上的三組共計(jì)六個(gè)支架6，支架6的下方焊有下安裝板7，下安裝板7上安裝有下定位組件8，下定位組件8上形成水平方向上的水平軌道孔9。支架6的側(cè)面焊有側(cè)安裝板10，側(cè)安裝板10上安裝有側(cè)定位組件11，側(cè)定位組件11上形成豎直方向上的豎直軌道孔12。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)4的主軸13通過(guò)側(cè)面的三組第一限位柱14分別穿過(guò)三組支架6上的水平軌道孔9來(lái)使得主軸13僅能夠沿著水平方向運(yùn)動(dòng)。第一限位柱14上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿15，轉(zhuǎn)動(dòng)桿15背向第一限位柱14一端的側(cè)面成型有第二限位柱16，第二限位柱16插入豎直軌道孔12中，第二限位柱16上轉(zhuǎn)動(dòng)連有與分合閘機(jī)構(gòu)40（圖2中示出）相連的絕緣拉桿17。

如圖3和圖4所示，需要合閘時(shí)，合閘動(dòng)力機(jī)構(gòu)3帶動(dòng)主軸13沿著水平軌道孔9向右運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿15逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)使得第二限位柱16沿著豎直軌道孔12向上運(yùn)動(dòng)，使得絕緣拉桿17向上頂帶動(dòng)分合閘機(jī)構(gòu)40完成合閘動(dòng)作。需要分閘時(shí)，分閘動(dòng)力機(jī)構(gòu)5帶動(dòng)主軸13向左運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)桿15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二限位柱16沿著豎直軌道孔12向下運(yùn)動(dòng)，使得絕緣拉桿17向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)分合閘機(jī)構(gòu)40完成分閘動(dòng)作。

如圖3和圖4所示，為了避免第一限位柱14和第二限位柱16在沿著水平軌道孔9和豎直軌道孔12運(yùn)動(dòng)時(shí)摩損導(dǎo)致需要頻繁更換主軸13，設(shè)置下定位組件8和側(cè)定位組件11可以調(diào)節(jié)水平軌道孔9和豎直軌道孔12的位置和大小，在第一限位柱14和第二限位柱16磨損之后即可調(diào)節(jié)水平軌道孔9和豎直軌道孔12使其能夠再次配合使得主軸13運(yùn)行穩(wěn)定。下定位組件8包括寬度大于下安裝板7寬度的下定位主板18，下定位主板18兩端的側(cè)面各焊有一塊主支撐板19，主板螺栓20穿過(guò)下定位主板18之后與下安裝板7螺紋連接使得下定位主板18被固定。

如圖4和圖5所示，下定位組件8還包括下定位輔助板21，下定位輔助板21兩端的側(cè)面各焊有一塊輔助支撐板22，輔助支撐板22可以卡入下定位主板18上的卡槽23中來(lái)定位輔助支撐板22。下定位輔助板21的兩端延伸有輔助翼板24，輔助螺栓25穿過(guò)輔助翼板24之后與下定位主板18螺紋配合使得下定位輔助板21被固定。下定位輔助板21位于下安裝板7的側(cè)面使得擰動(dòng)輔助螺栓25的時(shí)候更加方便，且兩塊輔助翼板24的最大間距小于兩塊主支撐板19之間的間距。

如圖4和圖5所示，下定位主板18、下定位輔助板21和兩塊輔助支撐板22圍成的空間形成水平軌道孔9，在第一限位柱14磨損后，即可通過(guò)磨削主支撐板19和輔助支撐板22的長(zhǎng)度來(lái)控制水平軌道孔9的位置和寬度，使得主軸13依然能夠平穩(wěn)運(yùn)行。為了防止主軸13運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)下定位主板18的間歇性作用力導(dǎo)致主板螺栓20松動(dòng)導(dǎo)致水平軌道孔9變化，在主板螺栓20的螺栓頭、下定位主板18之間以及輔助螺栓25的螺栓頭和輔助翼板24之間都安裝有彈簧墊片39來(lái)起到自鎖效果。

如圖4和圖6所示，第二限位柱16在磨損之后調(diào)節(jié)豎直軌道孔12時(shí)，由于豎直軌道孔12是單獨(dú)對(duì)應(yīng)第二限位柱16的，不需要像水平軌道孔9那樣調(diào)節(jié)后分別與三根第一限位柱14配合將主軸13限制在水平的方向上。側(cè)安裝板10上開(kāi)有水平方向的滑孔26，構(gòu)成側(cè)定位組件11的兩根側(cè)定位柱27下端的側(cè)面成型有插入滑孔26中的滑塊28。側(cè)安裝板10上在兩根側(cè)定位柱27中間的同一位置與長(zhǎng)度相等的第一中心桿29第二中心桿30中心位置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一中心桿29和第二中心桿30的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一側(cè)桿31和第二側(cè)桿32，兩端的第一側(cè)桿31和第二側(cè)桿32背向第一中心桿29、第二中心桿30一端分別與兩根側(cè)定位柱27轉(zhuǎn)動(dòng)連接。第一中心桿29、第二中心桿30與其中一根第一側(cè)桿31、第二側(cè)桿32的轉(zhuǎn)動(dòng)連接處分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第一旋轉(zhuǎn)塊33和第二旋轉(zhuǎn)塊34，第一旋轉(zhuǎn)塊33上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有調(diào)節(jié)桿35，調(diào)節(jié)桿35的另一端和第二旋轉(zhuǎn)塊34螺紋配合，調(diào)節(jié)桿35上焊有垂直與調(diào)節(jié)桿35的手搖柄36。側(cè)定位柱27相向的一側(cè)分別焊有插接在一起的插接柱37和插接管38。

如圖4和圖6所示，兩根側(cè)定位柱27和兩根插接柱37、插接管38圍成的區(qū)域形成豎直軌道孔12，在第二限位柱16磨損后，即可通過(guò)搖動(dòng)手搖柄36帶動(dòng)調(diào)節(jié)桿35轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)兩根側(cè)定位柱27之間的間距來(lái)控制豎直軌道孔12的寬度，使得絕緣拉桿17依然能夠平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。