本實(shí)用新型屬于汽車用電源技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用鋰離子起動(dòng)電源裝置，適用于改善散熱及防震性能。

背景技術(shù)：

目前，汽車用起動(dòng)電源大多數(shù)采用鉛酸電池，鉛酸電池至今已有一百多年歷史，鉛酸電池由于性能穩(wěn)定、安全性好、工藝成熟、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，一直被廣泛應(yīng)用于汽車起動(dòng)電源。但隨著鋰離子電池技術(shù)的飛速發(fā)展，鉛酸電池質(zhì)量重、環(huán)境污染、壽命短、起動(dòng)瞬間壓降大的缺陷逐步暴露出來。鋰離子電池以其質(zhì)量輕、無環(huán)境污染、壽命長(zhǎng)、可大電流放電、起動(dòng)瞬間壓降小等優(yōu)勢(shì)逐漸應(yīng)用于汽車起動(dòng)電源，未來將逐步取代鉛酸電池。但鋰離子電池使用的是油性體系，為保障使用安全，鋰離子電池起動(dòng)電源不僅需要具有良好的防水、密封性能，而且對(duì)電池的散熱、防震功也有一定的要求，因此，其應(yīng)用受到了一定程度的制約。

中國(guó)專利：授權(quán)公告號(hào)為CN204465051U，授權(quán)公告日為2015年7月8日的實(shí)用新型專利公開了一種防水式汽車應(yīng)急啟動(dòng)電源，包括外殼、電芯總成，外殼包括有底座和上蓋，上蓋與底座之間夾設(shè)有密封環(huán)。雖然該裝置具有良好的防水性能，但其散熱及防震性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的熱及防震性能較差的問題，提供一種能夠有效改善散熱及防震性能的汽車用鋰離子起動(dòng)電源裝置。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種汽車用鋰離子起動(dòng)電源裝置，包括箱體、與箱體密封配合的上蓋、位于箱體的內(nèi)腔中的電池載盒；

所述電池載盒包括格柵體以及固定在格柵體上的多個(gè)鋰離子電池，所述格柵體的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)卡扣，該卡扣與箱體內(nèi)壁上設(shè)置的卡扣套相配合。

所述內(nèi)腔的底面和側(cè)面、上蓋的底部均設(shè)置有格柵。

所述箱體為頂部凸出的┓形結(jié)構(gòu)，該箱體的頂部?jī)?nèi)側(cè)與上蓋之間采用膠體密封，箱體的頂部?jī)啥碎_設(shè)有一號(hào)連接螺紋孔和一號(hào)拉手孔，上蓋的兩端開設(shè)有與一號(hào)連接螺紋孔相對(duì)應(yīng)的二號(hào)連接螺紋孔、與一號(hào)拉手孔相對(duì)應(yīng)的二號(hào)拉手孔，且一號(hào)連接螺紋孔、二號(hào)連接螺紋孔均采用金屬螺紋。

所述上蓋的中部設(shè)置有與其一體成型的正極耳和負(fù)極耳，該正極耳、負(fù)極耳的制造材料均為銅或銅鍍鎳。

所述正極耳、負(fù)極耳的直徑均為5‐20mm，所述一號(hào)連接螺紋孔、二號(hào)連接螺紋孔的直徑均為Φ6，所述一號(hào)拉手孔、二號(hào)拉手孔的直徑均為Φ5。

所述箱體、上蓋、電池載盒的制造材料均為模具鋼或塑料。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種汽車用鋰離子起動(dòng)電源裝置中電池載盒包括格柵體以及固定在格柵體上的多個(gè)鋰離子電池，格柵體的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)卡扣，該卡扣與箱體內(nèi)壁上設(shè)置的卡扣套相配合，該設(shè)計(jì)中，格柵體不僅能夠固定鋰離子電池，而且能將鋰離子電池所散發(fā)的熱量引流至低溫區(qū)，從而起到加強(qiáng)散熱的作用，卡扣與卡扣套配合可有效防止電池載盒移動(dòng)，使得裝置具有良好的防震性能。因此，本實(shí)用新型具有良好的散熱及防震性能。

2、本實(shí)用新型一種汽車用鋰離子起動(dòng)電源裝置中內(nèi)腔的底面和側(cè)面、上蓋的底部均設(shè)置有格柵，該格柵可將箱體內(nèi)高溫區(qū)的熱量引流到低溫區(qū)，使箱體形成內(nèi)部流通通道，從而均衡電池載盒的內(nèi)部溫度。因此，本實(shí)用新型進(jìn)一步提高了散熱性能。

3、本實(shí)用新型一種汽車用鋰離子起動(dòng)電源裝置中箱體為頂部凸出的┓形結(jié)構(gòu)，該異形結(jié)構(gòu)使得裝置與其他部件能夠更好的匹配，有效節(jié)省空間，且箱體、上蓋、電池載盒的制造材料均采用模具鋼或塑料，可顯著降低裝置的總質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)起動(dòng)電源的輕量化。因此，本實(shí)用新型不僅有利于節(jié)省空間，而且實(shí)現(xiàn)了起動(dòng)電源的輕量化。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型中電池載盒的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型中上蓋的主視圖。

圖4為本實(shí)用新型中上蓋的俯視圖。

圖中：箱體1、內(nèi)腔11、卡扣套12、格柵13、一號(hào)連接螺紋孔14、一號(hào)拉手孔15、上蓋2、二號(hào)連接螺紋孔21、二號(hào)拉手孔22、正極耳23、負(fù)極耳24、電池載盒3、格柵體31、卡扣32。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1至圖4，一種汽車用鋰離子起動(dòng)電源裝置，包括箱體1、與箱體1密封配合的上蓋2、位于箱體1的內(nèi)腔11中的電池載盒3；

所述電池載盒3包括格柵體31以及固定在格柵體31上的多個(gè)鋰離子電池，所述格柵體31的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)卡扣32，該卡扣32與箱體1內(nèi)壁上設(shè)置的卡扣套12相配合。

所述內(nèi)腔11的底面和側(cè)面、上蓋2的底部均設(shè)置有格柵13。

所述箱體1為頂部凸出的┓形結(jié)構(gòu)，該箱體1的頂部?jī)?nèi)側(cè)與上蓋2之間采用膠體密封，箱體1的頂部?jī)啥碎_設(shè)有一號(hào)連接螺紋孔14和一號(hào)拉手孔15，上蓋2的兩端開設(shè)有與一號(hào)連接螺紋孔14相對(duì)應(yīng)的二號(hào)連接螺紋孔21、與一號(hào)拉手孔15相對(duì)應(yīng)的二號(hào)拉手孔22，且一號(hào)連接螺紋孔14、二號(hào)連接螺紋孔21均采用金屬螺紋。

所述上蓋2的中部設(shè)置有與其一體成型的正極耳23和負(fù)極耳24，該正極耳23、負(fù)極耳24的制造材料均為銅或銅鍍鎳。

所述正極耳23、負(fù)極耳24的直徑均為5‐20mm，所述一號(hào)連接螺紋孔14、二號(hào)連接螺紋孔21的直徑均為Φ6，所述一號(hào)拉手孔15、二號(hào)拉手孔22的直徑均為Φ5。

所述箱體1、上蓋2、電池載盒3的制造材料均為模具鋼或塑料。

本實(shí)用新型的原理說明如下：

本實(shí)用新型提供了一種起動(dòng)電源裝置，具有優(yōu)良的防水、防塵、散熱及防震功能，彌補(bǔ)了鋰離子電池起動(dòng)電源在使用過程的缺陷，有助于推進(jìn)鋰離子電池起動(dòng)電源在汽車上的應(yīng)用。

本實(shí)用新型中，一號(hào)連接螺紋孔14、二號(hào)連接螺紋孔21均采用金屬螺紋，可起到強(qiáng)化連接的作用。

實(shí)施例1：

參見圖1至圖4，一種汽車用鋰離子起動(dòng)電源裝置，包括箱體1、與箱體1配合的上蓋2、位于箱體1的內(nèi)腔11中的電池載盒3，所述箱體1、上蓋2、電池載盒3的制造材料均為模具鋼或塑料，所述箱體1為頂部凸出的┓形結(jié)構(gòu)，內(nèi)腔11的底面和側(cè)面、上蓋2的底部均設(shè)置有格柵13，該箱體1的頂部?jī)?nèi)側(cè)與上蓋2之間采用膠體密封，箱體1的頂部?jī)啥碎_設(shè)有一號(hào)連接螺紋孔14和一號(hào)拉手孔15，所述上蓋2的兩端開設(shè)有與一號(hào)連接螺紋孔14相對(duì)應(yīng)的二號(hào)連接螺紋孔21、與一號(hào)拉手孔15相對(duì)應(yīng)的二號(hào)拉手孔22，所述一號(hào)連接螺紋孔14、二號(hào)連接螺紋孔21均采用金屬螺紋，且直徑均為Φ6，所述一號(hào)拉手孔15、二號(hào)拉手孔22的直徑均為Φ5，所述上蓋2的中部設(shè)置有與其一體成型的正極耳23和負(fù)極耳24，所述正極耳23、負(fù)極耳24的制造材料均為銅或銅鍍鎳，且直徑均為5‐20mm，所述電池載盒3包括格柵體31以及固定在格柵體31上的多個(gè)鋰離子電池，所述格柵體31的側(cè)面設(shè)置有多個(gè)卡扣32，該卡扣32與箱體1內(nèi)壁上設(shè)置的卡扣套12相配合。