本實用新型涉及電力設(shè)備控制領(lǐng)域，尤其涉及新型手自一體控制低壓斷路器。
背景技術(shù)：
：目前，傳統(tǒng)低壓斷路器在進(jìn)行分/合閘操作時主要依靠手動扳動手柄，但這種方式機械化程度低。為了解決手動扳動手柄機械化程度低的問題，出現(xiàn)了具有輔助作用的電動傳動機構(gòu)，這種電動傳動架構(gòu)只能加載在低壓斷路器的外部，配合控制手動操作推桿來實現(xiàn)分/合閘操作。輔助電動傳動機構(gòu)的設(shè)置在實際運用中，安裝繁瑣，操作穩(wěn)定性差，且需要電箱結(jié)構(gòu)配套，降低了材料的通用性。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型的主要目的在于提供一種新型手自一體控制低壓斷路器，旨在降低安裝難度，提高操作穩(wěn)定性，提升結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化程度。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種新型手自一體控制低壓斷路器，所述新型手自一體控制低壓斷路器包括殼體、分合閘軸筒及設(shè)置在所述分合閘軸筒上的手柄，所述殼體還內(nèi)置自動分合閘裝置，所述自動分合閘裝置包括電機控制電路、電機、齒輪變速箱、蝸桿齒輪及傳動齒輪組；所述電機與所述電機控制電路連接，所述電機的軸上安裝有主動齒輪；所述齒輪變速箱的輸入端與所述主動齒輪嚙合，輸出端上安裝有所述蝸桿齒輪，所述蝸桿齒輪與所述傳動齒輪組的輸入端嚙合；所述傳動齒輪組的輸出端與所述分合閘軸筒之間能嚙合或分離。優(yōu)選地，所述傳動齒輪組的輸出端設(shè)置有第一不完全齒輪，所述分合閘軸筒靠近所述傳動齒輪組的一端設(shè)置有第二不完全齒輪。優(yōu)選地，所述傳動齒輪組包括第一雙層齒輪、傳遞齒輪及第二雙層齒輪；所述第一雙層齒輪包括第一齒輪和第二齒輪；所述第一齒輪與所述蝸桿齒輪嚙合，所述第二齒輪與所述傳遞齒輪嚙合；所述第二雙層齒輪包括第三齒輪和所述第一不完全齒輪；所述第三齒輪和所述傳遞齒輪嚙合，所述第一不完全齒輪為所述傳動齒輪組的輸出端。優(yōu)選地，所述第一齒輪的直徑大于所述第二齒輪的直徑；所述第三齒輪的直徑大于所述第一不完全齒輪的直徑。優(yōu)選地，所述第一不完全齒輪和所述第二不完全齒輪均為1/4不完全齒輪。優(yōu)選地，所述自動分合閘裝置的數(shù)量為兩個，包括第一自動分合閘裝置和第二自動分合閘裝置；所述手柄和所述分合閘軸筒的數(shù)量為兩個。優(yōu)選地，所述第一自動分合閘裝置的電機與所述第二自動分合閘裝置的電機相對設(shè)置；所述第一自動分合閘裝置中傳動齒輪組內(nèi)的齒輪與所述第二自動分合閘裝置中傳動齒輪組內(nèi)的齒輪分別共軸。優(yōu)選地，所述自動分合閘裝置的數(shù)量為一個，所述手柄和所述分合閘軸筒的數(shù)量均為兩個。優(yōu)選地，兩個所述手柄之間通過手柄連桿連接。優(yōu)選地，所述齒輪變速箱為三級減速齒輪變速箱。本實用新型在原有手動分合閘控制的基礎(chǔ)上，設(shè)置了自動分合閘裝置，所述自動分合閘裝置包括電機控制電路、電機、齒輪變速箱、蝸桿齒輪及傳動齒輪組；其中，所述電機連接齒輪變速箱后驅(qū)動傳動齒輪組轉(zhuǎn)動，所述傳動齒輪組的輸出端還可以與分合閘手柄之間分離或嚙合，從而實現(xiàn)了低壓斷路器的手自一體控制；此外，由于自動分合閘裝置設(shè)置在殼體內(nèi)，降低了低壓斷路器的安裝難度，提高了操作的穩(wěn)定性，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化程度。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖示出的結(jié)構(gòu)獲得其他的附圖。圖1為本實用新型新型手自一體控制低壓斷路器一實施例的外部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型新型手自一體控制低壓斷路器一實施例中自動分合閘裝置的立體圖；圖3為圖2所示實施例在另一方位的立體圖；圖4為圖2中新型手自一體控制低壓斷路器一實施例的主視圖；圖5為本實用新型新型手自一體控制低壓斷路器另一實施例中自動分合閘裝置的立體圖；圖6為圖5中新型手自一體控制低壓斷路器另一實施例的主視圖；圖7為圖5中新型手自一體控制低壓斷路器另一實施例的局部立體圖。本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。附圖標(biāo)號說明：標(biāo)號名稱標(biāo)號名稱1殼體6蝸桿齒輪2分合閘軸筒7第一雙層齒輪3手柄8傳遞齒輪4電機9第二雙層齒輪5齒輪變速器10主動齒輪具體實施方式應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。需要說明，本實用新型實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后……)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關(guān)系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。另外，在本實用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。另外，各個實施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本實用新型要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。本實用新型提供一種新型手自一體控制低壓斷路器，參照圖1至圖4，在一實施例中，該新型手自一體控制低壓斷路器包括殼體1、分合閘軸筒2及設(shè)置在所述分合閘軸筒2上的手柄3，所述殼體1還內(nèi)置自動分合閘裝置(未標(biāo)示)，所述自動分合閘裝置包括電機控制電路(圖未示)、電機4、齒輪變速箱5、蝸桿齒輪6及傳動齒輪組(未標(biāo)示)；所述電機4與所述電機控制電路連接，所述電機4的軸上安裝有主動齒輪10；所述齒輪變速箱5的輸入端與所述主動齒輪10嚙合，輸出端上安裝有所述蝸桿齒輪6，所述蝸桿齒輪6與所述傳動齒輪組的輸入端嚙合；所述傳動齒輪組的輸出端與所述分合閘軸筒2之間能嚙合或分離。本實施例提供的新型手自一體控制低壓斷路器是在傳統(tǒng)的低壓斷路器的基礎(chǔ)上，在低壓斷路器的殼體1內(nèi)增設(shè)自動分合閘裝置。其中所述自動分合閘裝置的位置可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，優(yōu)選地，在本實施例中，可以將所述自動分合閘裝置設(shè)置在所述殼體1的中部，殼體1內(nèi)還設(shè)置左右兩個腔體，左右腔體內(nèi)還可以設(shè)置短路滅弧室(圖未示)、短路或漏電脫扣銜鐵(圖未示)、機械脫扣裝置(圖未示)、主電路及檢測控制電路(圖未示)。需要說明的是，所述殼體1可以為塑料殼體。所述殼體1的左右腔體內(nèi)設(shè)置的短路滅弧室、短路或漏電脫扣銜鐵、機械脫扣裝置、主電路及檢測控制電路均可以根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行具體設(shè)置。例如，所述主電路可以包括導(dǎo)體、斷路線圈、靜觸頭導(dǎo)體、動觸頭導(dǎo)體、電刷線、引弧片和電流傳感器。所述進(jìn)線導(dǎo)體一端與斷路線圈焊接，另一端與靜觸頭導(dǎo)體焊接；所述靜觸頭導(dǎo)體上還焊接有靜觸點，所述靜觸點與動觸頭導(dǎo)體一端的動觸點閉合時接通主回路，斷開時斷開主回路。所述動觸頭導(dǎo)體另一端的觸點與電刷線焊接，電刷線另一端焊接到引弧片上，引弧片后端再焊接一端電刷線穿過預(yù)設(shè)的電流傳感器與另一端出線導(dǎo)體焊接。進(jìn)一步地，為了提高低壓斷路器的穩(wěn)定性，除了在引弧片后端設(shè)置電流傳感器進(jìn)行本地電流檢測外，還可以結(jié)合低壓斷路器中各個不同位置電路的電壓及溫度等參數(shù)實現(xiàn)本地數(shù)據(jù)檢測，還可以設(shè)置網(wǎng)關(guān)單元，通過網(wǎng)絡(luò)將檢測到的數(shù)據(jù)傳遞給服務(wù)器，實現(xiàn)信息可視化，還可以設(shè)置低壓隔離電路，實現(xiàn)漏電檢測，從而保證低壓斷路器運行的穩(wěn)定性。在本實施例中，上述自動分合閘裝置包括電機控制電路(圖未示)、電機4、齒輪變速箱5、蝸桿齒輪6及傳動齒輪組，所述自動分合閘裝置通過內(nèi)置的電機4驅(qū)動電機軸上的主動齒輪10，所述主動齒輪10經(jīng)過齒輪變速箱5減速后驅(qū)動齒輪變速箱5輸出端上的蝸桿齒輪6。所述蝸桿齒輪6又與傳動齒輪組嚙合，使傳動方向改變，最終通過傳動齒輪組的輸出端與所述分合閘軸筒2嚙合或分離實現(xiàn)低壓斷路器的手動分合閘操作或自動分合閘操作。具體地，當(dāng)所述傳動齒輪組的輸出端與所述分合閘軸筒2嚙合時，電機控制電路控制電機4運轉(zhuǎn)實現(xiàn)自動分合閘操作；當(dāng)所述傳動齒輪的輸出端與所述分合閘軸筒2分離時，傳動齒輪組無法帶動分合閘軸筒2，此時所述分合閘軸筒2和手柄3結(jié)合原有的脫扣結(jié)構(gòu)實現(xiàn)手動分合閘操作。通過電機4驅(qū)動傳動齒輪組運動，并結(jié)合傳動齒輪組輸出端與分合閘軸筒3的嚙合或分離相比原有的單一的扳動手柄及將驅(qū)動結(jié)構(gòu)放在殼體外部，提升了低壓斷路器結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)度，降低了安裝難度，提高了操作穩(wěn)定性。需要說明的是，上述主動齒輪10的齒向可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，可選地，在本實施例中，所述主動齒輪10的齒向為直齒。上述齒輪變速箱5的減速級別也可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，可選地，所述齒輪變速箱5為三級減速齒輪變速箱。可選地，上述傳動齒輪組的輸出端與所述分合閘軸筒2間的嚙合或分離操作可以利用彈片結(jié)構(gòu)或不完全齒輪配合實現(xiàn)。此外，由于本申請具體強調(diào)的是如何通過結(jié)合自動分合閘裝置實現(xiàn)手自一體控制，而非保護(hù)具體的電路結(jié)構(gòu)，因此可以結(jié)合已知的現(xiàn)有技術(shù)對所述電機控制電路進(jìn)行具體設(shè)計，在此不一一贅述。進(jìn)一步地，上述傳動齒輪組的輸出端設(shè)置有第一不完全齒輪(未標(biāo)示)，所述分合閘軸筒2靠近所述傳動齒輪組的一端設(shè)置有第二不完全齒輪(未標(biāo)示)。所述第一不完全齒輪和所述第二不完全齒輪均為1/4不完全齒輪。1/4不完全齒輪的定義為該齒輪的齒廓中有1/4周長的具有輪齒，3/4為弧形結(jié)構(gòu)。通過第一不完全齒輪與第二不完全齒輪的輪齒嚙合，實現(xiàn)了傳動齒輪組的輸出端與分合閘軸筒2間的嚙合或分離，為低壓斷路器的手自一體化控制提供了簡單易實現(xiàn)的技術(shù)支持。進(jìn)一步地，上述傳動齒輪組包括第一雙層齒輪7、傳遞齒輪8及第二雙層齒輪9；所述第一雙層齒輪7包括第一齒輪(未標(biāo)示)和第二齒輪(未標(biāo)示)；所述第一齒輪與所述蝸桿齒輪6嚙合，所述第二齒輪與所述傳遞齒輪8嚙合；所述第二雙層齒輪9包括第三齒輪和所述第一不完全齒輪；所述第三齒輪和所述傳遞齒輪8嚙合，所述第一不完全齒輪為所述傳動齒輪組的輸出端。在經(jīng)過蝸桿齒輪6的變相后，傳動齒輪組設(shè)置了兩個雙層齒輪和一個傳遞齒輪，使自動分合閘裝置在機械運動過程中具有良好的傳動比。優(yōu)選地，上述第一齒輪、第二齒輪及第三齒輪和第一不完全齒輪的大小可以根據(jù)實際需要進(jìn)行設(shè)置，在本實施例中，所述第一齒輪的直徑大于所述第二齒輪的直徑；所述第三齒輪的直徑大于所述第一不完全齒輪的直徑。不同大小的設(shè)置，能較好地匹配自動分合閘裝置的工況，保證了自動分合閘裝置的穩(wěn)定運行。進(jìn)一步地，在另一實施例中，上述自動分合閘裝置的數(shù)量為一個，所述手柄3和所述分合閘軸筒2的數(shù)量均為兩個。其中，所述手柄3之間通過手柄連桿(圖未示)連接。通過設(shè)置一套自動分合閘裝置，并將兩個手柄3通過手柄連桿連接，能通過兩個手柄3同時驅(qū)動，實現(xiàn)同步分合閘控制。進(jìn)一步地，在又一實施例中，請一并參照圖5至圖7，其中圖7為自動分合閘裝置安裝在殼體1內(nèi)的示意圖，上述自動分合閘裝置的數(shù)量為兩個，其相對設(shè)置在殼體1的中部，包括第一自動分合閘裝置(未標(biāo)示)和第二自動分合閘裝置(未標(biāo)示)；所述手柄3和所述分合閘軸筒2的數(shù)量為兩個，分別為第一手柄(未標(biāo)示)、第二手柄(未標(biāo)示)、第一分合閘軸筒(未標(biāo)示)和第二分合閘軸筒(未標(biāo)示)。需要說明的是，所述殼體1由兩個連通的長方體空腔構(gòu)成，其中上方的長方體空腔的高度小于下方的長方體空腔的高度，上方的長方體空腔的長度小于下方的長方體空腔的長度，所述自動分合閘裝置的電機4、齒輪變速箱5、蝸桿齒輪6、傳動齒輪組7從下到上依次設(shè)置。具體地，所述第一自動分合閘裝置的電機5與所述第二自動分合閘裝置的電機5相對設(shè)置；所述第一自動分合閘裝置中傳動齒輪組內(nèi)的齒輪與所述第二自動分合閘裝置中傳動齒輪組內(nèi)的齒輪分別共軸。即可以將上述兩個自動分合閘裝置安裝在同一個殼體1內(nèi)，所述第一自動分合閘裝置的蝸桿齒輪6與所述第二自動分合閘裝置的蝸桿齒輪6左右錯開安裝，并分別驅(qū)動分屬于各自的傳動齒輪組，所述第一自動分合閘裝置中的第一雙層齒輪7、傳遞齒輪8、第二雙層齒輪9與所述第二自動分合閘裝置中的第一雙層齒輪7、傳遞齒輪8、第二雙層齒輪9一一共軸。所述第一分合閘軸筒2與所述第一自動裝置中傳動齒輪組的輸出端通過不完全齒輪嚙合或分離，所述第二分合閘軸筒與所述第二分合閘軸筒間中傳動齒輪組的輸出端通過不完全齒輪嚙合或分離。通過兩組自動分合閘裝置的設(shè)定，能保證低壓斷路器在設(shè)置兩個手柄3時的單獨精準(zhǔn)控制，同時節(jié)約了空間。以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的
技術(shù)領(lǐng)域：
，均同理包括在本實用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3